ถนน แกรี่จังก์ชันเป็นถนนลูกรังในเขตชนบทห่างไกลของออสเตรเลีย สร้างโดยเลน บีเดลล์ในช่วงทศวรรษ 1960 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายถนนสำหรับสถานวิจัยอาวุธที่วูเมอรา รัฐเซาท์ออสเตรเลียในรูปแบบดั้งเดิม ถนนแกรี่จังก์ชันทอดยาวจากบ่อน้ำลีบิกในดินแดนทางเหนือไปยังสถานีคัลลาวาในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียในแผนที่ปัจจุบัน แสดงให้เห็นว่าทอดยาวจากถนนทานามิ ( ทางแยก นาร์วีทูมา ) ไปยังแกรี่จังก์ชัน ทางตะวันออกของเส้นทางแคนนิงสต็อกระยะทาง 852 กิโลเมตร^{[ 1 ]}ถนนสายนี้ตั้งชื่อตามแกรี่ ลูกชายคนเดียวของบีเดลล์

• 
  แผนที่แสดงเส้นทางถนนแกรี่จังก์ชันเดิม ซึ่งมีความยาว 1350 กิโลเมตร

บีเดลล์และคณะก่อสร้างถนนกันบาร์เรล (GRCP) เริ่มงานทันทีหลังจากสร้างถนนแซนดี้ ไบลท์ จังก์ชัน เสร็จ สมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2503 โดยเริ่มจากแซนดี้ ไบลท์ จังก์ชัน ขั้นแรกสร้างขึ้นไปยังเส้นทางเจาะบ่อที่มีอยู่ใกล้กับภูเขาลีบิก  ซึ่งอยู่ห่างออกไป ทางทิศตะวันออก180 กิโลเมตร (67  กิโลเมตรทางทิศตะวันตกของปาปุนยา ) ไปถึงบ่อลีบิกในวันที่ 16 กันยายน^{[ 2 ]}จากนั้นคณะก็กลับไปยังแซนดี้ ไบลท์ จังก์ชันเพื่อดำเนินการส่วนตะวันตกต่อไป โดยมีเป้าหมายสุดท้ายคือสถานีคัลลาวาใกล้ชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย

การก่อสร้างทางทิศตะวันตกของทางแยกเริ่มขึ้นในวันที่ 5 ตุลาคม และถึงเขตแดนระหว่างนอร์เทิร์นเทร์ริทอรีและเวสเทิร์นออสเตรเลียในวันที่ 12 ตุลาคม บีเดลล์ใช้เครื่องวัดตำแหน่งดาวและปักป้ายบอกละติจูดและลองจิจูดเพื่อทำเครื่องหมายเขตแดน ถนนเคลื่อนไปทางทิศตะวันตกและถึงที่ตั้งปัจจุบันของจูปิเตอร์เวลล์ในวันที่ 7 พฤศจิกายน ซึ่งอยู่ห่าง จากทางแยกแซนดี้ไบลท์ประมาณ 330 กิโลเมตร ในวันที่ 8 พฤศจิกายน รถเกรดเดอร์เกิดเสียเนื่องจากระบบส่งกำลังขัดข้องอย่างรุนแรง การสร้างถนนจึงหยุดชะงัก และเริ่มปฏิบัติการลากจูงระยะทางยาว 800  กิโลเมตรกลับไปยังไจล์สโดยใช้รถดันดินลากรถเกรดเดอร์ โดยมีรถพ่วงบรรทุกน้ำต่อท้าย ความเร็วเฉลี่ยของขบวนรถดันดินอยู่ที่ 3  กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยคาดว่าการเดินทางจะใช้เวลาประมาณหนึ่งเดือน ทุกๆ สองชั่วโมงขณะที่รถดันดินกำลังเดินทาง จะต้องหยุดเพื่อหล่อลื่นลูกกลิ้งราง^{[ 3 ]}

การลากจูงเพิ่งเริ่มต้นได้ไม่นาน รถบรรทุกเสบียงของพ่อครัวพร้อมเสบียงทั้งหมดก็เกิดไฟไหม้และถูกเผาจนหมดในวันที่ 12 พฤศจิกายน บีเดลล์จึงต้องเดินทางฉุกเฉินไปยังอลิซสปริงส์เพื่อจัดหาอาหารทดแทน ซึ่งเป็นการเดินทางไปกลับประมาณ 3,000  กิโลเมตร ในขณะเดียวกัน การลากจูงก็ยังคงดำเนินต่อไป และทีมก็กลับมารวมตัวกันอีกครั้งที่ 10  กิโลเมตรทางตะวันตกของ Sandy Blight Junction ขบวนรถที่เคลื่อนที่ช้าๆ มาถึง Giles ในวันที่ 26 พฤศจิกายน 1960 ^{[ 4 ]}

การก่อสร้างถนน Gary Junction Road ล่าช้าไปกว่าสองปี และเริ่มดำเนินการอีกครั้งในปี 1963 หลังจากที่ GRCP ได้สร้างทางหลวงGary Highway จากทิศใต้ไปทิศเหนือ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในวันที่ 18 พฤษภาคม 1963 จาก Gary Junction ไปทางทิศตะวันออกสู่ Jupiter Well เพื่อเชื่อมต่อกับส่วนที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้ ถนนมีความคืบหน้าไปจนถึงระยะห่างจากบ่อน้ำเพียงไม่กี่กิโลเมตร แต่เนินทรายขนาดใหญ่ขวางทางอยู่ โดยใช้รถ Land Rover เป็นจุดยึด รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อที่ต่อกับสายเคเบิลกว้านยาวสามารถปีนขึ้นเนินทรายได้ และยานพาหนะที่เหลือก็ถูกดึงขึ้นไปตามลำดับ รวมถึงรถเกรดเดอร์เป็นลำดับสุดท้าย ในขณะนั้นยังไม่มีรถดันดินเข้าร่วมในการสร้างถนน การก่อสร้างถนนไปถึง Jupiter Well ในวันที่ 25 พฤษภาคม 1963 ^{[ 5 ]}

บีเดลล์และ GRCP กลับไปยังแกรีจังก์ชัน และในวันที่ 4 กรกฎาคม ได้เริ่มงานก่อสร้างถนนจากที่นั่นไปทางทิศ ตะวันตกเฉียงเหนือ 45 กิโลเมตร เพื่อตัดกับเส้นทางขนส่งปศุสัตว์แคนนิงที่บ่อน้ำ 35 (มินจู) หลังจากข้ามเส้นทางขนส่งปศุสัตว์แล้ว พวกเขาก็เดินทางต่อไปผ่านทะเลทรายเกรตแซนดีต่อสู้กับเนินทรายและทะเลสาบเกลือเพอร์ซิวัลเพื่อไปเชื่อมต่อกับเส้นทางที่มีอยู่แล้วที่สถานีคัลลาวา การเชื่อมต่อเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 21 กรกฎาคม และถึงแม้ว่าบีเดลล์จะชอบชื่อถนนแกรีจังก์ชันมากกว่า แต่เส้นทางนี้ก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อเส้นทางคัลลาวาทางทิศตะวันตกของบ่อน้ำ 35 ระยะทางทั้งหมดที่สร้างจากภูเขาลีบิกไปยังคัลลาวาคือ 1350 กิโลเมตร^{[ 2 ]}

ถนนสายใหม่ระหว่าง Gary Junction และ Well 33 สร้างขึ้นโดย Mike Jenkins และปรากฏบนแผนที่ในชื่อ Jenkins Track ระยะทาง จาก Gary Junction ไปยัง Kunawaritji หรือ Well 33 ผ่านเส้นทางนี้ยาว 70 กิโลเมตร ปัจจุบันมีถนนสายหนึ่งซึ่งบางส่วนเรียกว่า Telfer Road เชื่อมต่อ Kunawaritji กับPort Hedlandบนชายฝั่งตะวันตก ผ่าน Lake Auld และMarble Barทำให้มีเส้นทางเชื่อมต่อโดยตรงจากทางตะวันตกไปยังAlice Springs

ตำแหน่งที่ระบบส่งกำลังของรถเกรดเดอร์ขัดข้องนั้น ต่อมาได้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ บ่อน้ำจูปิเตอร์ ( 22°52′21″S 126°35′59″E / 22.87250°S 126.59972°E / -22.87250; 126.59972 ( บ่อน้ำจูปิเตอร์ ) ) บ่อน้ำนี้ถูกขุดโดยทีมสำรวจจากสภาการทำแผนที่แห่งชาติในเดือนสิงหาคม ปี 1961 และได้รับการตั้งชื่อตามดาวพฤหัสบดี เมื่อสมาชิกคนหนึ่งของทีมสำรวจสังเกตเห็นเงาสะท้อนของดาวเคราะห์ในผืนน้ำนิ่งของบ่อน้ำในเวลากลางคืน

เส้นทาง Callawa Track มีอายุการใช้งานสั้น เนื่องจากถูกแทนที่ด้วยถนน Wapet Road (หรือ Kidson Track) ในเวลาต่อมา และปัจจุบันก็รกไปด้วยต้นไม้ แผนที่ล่าสุดไม่ได้แสดงเส้นทางนี้อีกต่อไป ในเดือนสิงหาคม ปี 2547 คอนนี่ ซู บีเดลล์ และแอนน์ผู้เป็นแม่ ได้นำคณะเดินทางด้วยรถยนต์ 8 คัน ไปตามเส้นทาง Callawa Track เดิม นอกจากการเตรียมการอย่างละเอียดล่วงหน้าแล้ว ยังจำเป็นต้องมีการเติมน้ำมันที่จุดครึ่งทาง คอนนี่กล่าวว่า "ยางรถยนต์เป็นอีกปัญหาหนึ่งเลย คณะเดินทางยางรั่วไปทั้งหมดกว่า 70 ครั้งตลอดการเดินทาง โดยที่รถยนต์ 5 ใน 8 คันที่เริ่มต้นเดินทางนั้น ไม่สามารถเดินทางจนจบได้" ถนน Wapet Road เชื่อมต่อกับทางหลวง Great Northern Highwayใกล้กับหาด Eighty Mile Beach

รถบรรทุกเสบียงที่ถูกไฟไหม้ถูกย้ายจากตำแหน่งเดิม ( 22°55′33″S 128°00′53″E / 22.92583°S 128.01472°E / -22.92583; 128.01472 ( รถบรรทุกเสบียงที่ถูกไฟไหม้ ) ) ไปยังKiwirrkurraในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2547 และได้รับการบูรณะบางส่วน

• 
  เสาและป้ายเขตแดนดั้งเดิมบนพรมแดนระหว่างนอร์เทิร์นเทร์ริทอรีและเวสเทิร์นออสเตรเลีย
• 
  ภูเขาเทียตเคนส์ ทางด้านทิศเหนือของถนนแกรี่จังก์ชัน
• 
  จุดเชื่อมต่อแกรี่ (Gary Junction) อยู่ทางตอนเหนือสุดของทางหลวงแกรี่ (Gary Highway) มองไปทางทิศใต้ ทางรถไฟเจนกินส์ (Jenkins track) อยู่ทางด้านขวา

• วิลเลียม ทีทเคนส์ – นักสำรวจยุคแรกๆ ของพื้นที่นี้ ภูเขาลูกหนึ่งใกล้ถนนแกรี่จังก์ชันได้รับการตั้งชื่อตามเขา

• การขุดบ่อจูปิเตอร์
• รายงานเกี่ยวกับสนามแข่งคัลลาวา