เอฟ101
เครื่องยนต์ General Electric F101
พิมพ์	เทอร์โบแฟน
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	เจเนอรัล อิเล็กทริก
การวิ่งครั้งแรก	ต้นทศวรรษ 1970
การใช้งานหลัก	ร็อคเวลล์ บี-1 แลนเซอร์
พัฒนาเป็น	เจเนอรัลอิเล็กทริก เอฟ110 ซีเอฟเอ็ม อินเตอร์เนชั่นแนล ซีเอฟเอ็ม56

เครื่องยนต์เจ็ทเทอร์โบแฟนแบบมีระบบเผาไหม้เพิ่มเติม General Electric F101เป็น เครื่องยนต์ ที่ใช้ขับเคลื่อน ฝูงบิน ทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์Rockwell B-1 Lancerของกองทัพอากาศสหรัฐฯเมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติมเต็มที่ จะสร้างแรงขับได้มากกว่า30,000 ปอนด์-แรง(130 กิโลนิวตัน) F101 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนรุ่นแรกของGE ที่มีระบบเผาไหม้เพิ่มเติม ^{[ 1 ]} 

เครื่องยนต์ F101 ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินรบยุทธศาสตร์ขั้นสูงที่มีนักบินควบคุม ซึ่งต่อมากลายเป็นเครื่องบิน B-1A เครื่องยนต์ F101 ถูกใช้ในเครื่องบินทดสอบทั้งสี่ลำตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1981 โครงการ B-1A ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในปี 1977 อย่างไรก็ตาม โครงการทดสอบการบินยังคงดำเนินต่อไปบริษัท General Electricได้รับสัญญาในการพัฒนาเครื่องยนต์ F101-102 ต่อไป เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนนี้ในที่สุดก็ถูกใช้ในเครื่องบิน B-1B ตั้งแต่ปี 1984 และเริ่มใช้งานจริงในปี 1986 เครื่องยนต์ F101 ทั้งสี่เครื่องของ B-1 ช่วยให้เครื่องบินลำนี้ทำลายสถิติโลกได้ถึง 61 รายการ ได้แก่ ความเร็ว เวลาในการไต่ระดับ น้ำหนักบรรทุก และระยะทำการบิน

เครื่องยนต์เจ็ทเทอร์โบแฟน GE F110เป็นรุ่นที่พัฒนามาจาก F101 ซึ่งออกแบบโดยใช้ข้อมูลจากเครื่องบินรบF-16 Fighting Falcon รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ F101 ที่ทดสอบในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ^{[ 2 ] [ 3 ]}นอกจากนี้ F101 ยังกลายเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนสำหรับพลเรือนซีรีส์CFM56 ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง

• เอฟ-16/101
• ร็อคเวลล์ บี-1บี แลนเซอร์

ข้อมูลจาก^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ประเภท: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน
• ความยาว: 181  นิ้ว (460  ซม.)
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 55  นิ้ว (140  ซม.)
• น้ำหนักแห้ง: 4,382  ปอนด์ (1,988  กิโลกรัม)

ส่วนประกอบ

• คอมเพรสเซอร์: แบบไหลตามแนวแกนพัดลม 2 สเตจ คอมเพรสเซอร์ 9 สเตจ HP
• ห้องเผาไหม้ : วงแหวน
• กังหัน : กังหันแรงดันสูง 1 ขั้น, กังหันแรงดันต่ำ 2 ขั้น

ผลงาน

• แรงขับสูงสุด: 17,390 ปอนด์ (77.4 กิโลนิวตัน ) (ขณะแห้ง), 30,780 ปอนด์ (136.9 กิโลนิวตัน) (เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม)    
• อัตราส่วนความดันโดยรวม : 26.8:1
• อัตราส่วนบายพาส : 2.1:1 ^{[ 5 ]}
• อุณหภูมิทางเข้ากังหัน: 2,550  °F (1,400  °C; 1,670  K) ^{[ 6 ]}
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ : 0.562  ปอนด์/ปอนด์แรง/ชั่วโมง (57.3  กิโลกรัม/กิโลนิวตัน/ชั่วโมง) (แรงขับแห้ง), 2.46  ปอนด์/ปอนด์แรง/ชั่วโมง (251  กิโลกรัม/กิโลนิวตัน/ชั่วโมง) (เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม)
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก : 7.04:1 (หลังการเผาไหม้)

• เสิ่นหยาง WS-10

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ซีเอฟเอ็ม อินเตอร์เนชั่นแนล ซีเอฟเอ็ม56
• เจเนอรัลอิเล็กทริก เอฟ110
• เจเนอรัลอิเล็กทริก F118

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• คุซเนตซอฟ เอ็นเค-32

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน General Electric F101

• F101 บนเว็บไซต์ของ GE Aviation
• หน้า F101 บนเว็บไซต์ GlobalSecurity.org