เกออร์ก เคร้าส์ ( Georg Krauß)หรือที่รู้จักในชื่อริตเตอร์ ฟอน เคร้าส์ (Ritter von Krauß ) (25 ธันวาคม 1826 – 5 พฤศจิกายน 1906) เป็นนักอุตสาหกรรม ชาวเยอรมัน และผู้ก่อตั้ง โรงงานผลิตหัวรถจักรเค ร้าส์ ( Locomotivfabrik Krauß & Comp. ) ในเมืองมิวนิกประเทศเยอรมนีและเมืองลินซ์อัปเปอร์ออสเตรียต่อมาชื่อบริษัทได้เปลี่ยนจาก การสะกดว่า เคร้าส์ (Krauß)เป็นเคร้าส์ (Krauss)เนื่องจากรูปแบบการสะกดด้วยตัวพิมพ์ใหญ่บนตราสัญลักษณ์ของบริษัทเป็นที่ยอมรับแล้ว

คราอุสส์เกิดที่เมืองเอาส์บวร์กเป็นบุตรคนโตในบรรดาพี่น้องสี่คน บิดาคือโยฮันน์ เกออร์ก ฟรีดริช คราอุสส์ ช่างทอผ้า และมารดาคืออันนา มาร์กาเรเทอ นามสกุลเดิม สตาล หลังจากเรียนชั้นประถมศึกษา เขาได้เข้าเรียนที่โรงเรียนโพลีเทคนิคหลวง ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1833 (ปัจจุบันคือ โรงเรียนมัธยม เอาส์บวร์ก ) หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาได้ทำงานชั่วคราวที่ โรงงานผลิตหัวรถจักร Maffeiในมิวนิก จากนั้นก็ทำงานให้กับการรถไฟแห่งรัฐบาวาเรีย ( Königlich Bayerische Staatsbahn ) ในเมืองฮอฟ ประเทศเยอรมนีเคมป์เทนและลินเดาก้าวสำคัญในการพัฒนาของเขาคือการทำงานเป็นช่างเครื่องฝีมือดีกับการรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ( Nordostbahn ) ในซูริกซึ่งเขาได้สร้างหัวรถจักรสี่คันแรกของเขา จากนั้นเป็นต้นมา เขาก็เริ่มเตรียมการสำหรับการก่อตั้งโรงงานของเขาในมิวนิก แม้จะได้รับการต่อต้านจากบุคคลสำคัญในอุตสาหกรรมอย่างโจเซฟ แอนตัน ฟอน มาฟเฟอีโรงงานแห่งนี้ก็ถูกก่อตั้งขึ้นในมิวนิก-นอยเฮาเซิน เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 1866 และมีการเปิดโรงงานเพิ่มเติมในปี 1872 และ 1880 เพื่อหลีกเลี่ยงภาษีนำเข้าจากราชวงศ์แห่งลุ่มแม่น้ำดานูบและขยายธุรกิจ

หัวรถจักรที่สร้างโดย Krauss ชื่อ "Degen und Wiegand KARL" (หมายเลขประจำเครื่อง 2062) สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2431 ^{[ 1 ]} Degen und Wiegand เป็นบริษัทก่อสร้างในเมืองคีล^{[ 1 ]} หัวรถจักรนี้ถูกขายและใช้งานโดยบริษัทก่อสร้างต่างๆ รวมถึง Hermann Bachstein ^{[ 1 ]} นอกจากนี้ยังใช้สำหรับบริการรถไฟบนเส้นทางSued Harz Eisenbahn [ ^{1 ]} Centrale Limburgsche Spoorweg (CLS) ได้รับหัวรถจักร นี้ จากการซื้อในปี พ.ศ. 2459 ^{[ 1 ]} มันยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2464 และถูกนำไป^{ทำลาย}ทิ้งในปี พ.ศ. 2466 ^{[ 1 ]}

นอกจากหัวรถจักรแล้ว เคราส์ยังสนับสนุนการพัฒนาเทคโนโลยีอื่นๆ เช่น ตู้เย็นรุ่นแรก ของลินเดอเขามีส่วนร่วมในการขยายเส้นทางรถไฟในแซกโซนีทูริงเกียและอัลซาสการเปลี่ยนรถรางที่ใช้ม้าลากให้เป็นระบบไอน้ำในมิวนิกและเวียนนา การสร้าง ทางรถไฟ ชีมซีและการก่อตั้งบริษัทLokalbahn AGในปี 1876 เขาเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้ง VDI ซึ่งเป็นสมาคมวิศวกรชาวเยอรมัน และในปี 1903 เขาบริจาคเงิน 100,000 มาร์คและซื้อหัวรถจักรคันแรกของเขาคืน คือ 'Landwührden' เพื่อช่วยสร้างพิพิธภัณฑ์เยอรมัน (Deutsches Museum )

ในปี ค.ศ. 1876 คราอุสส์สูญเสียภรรยาคนแรก ลิเดีย และในปี ค.ศ. 1885 ลูกชายคนเดียวของเขา คอนราด ก็เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ หลังจากความสูญเสียเหล่านี้ คราอุสส์จึงถอยห่างจากการบริหารจัดการบริษัทอย่างเต็มตัว และเปลี่ยนสถานะบริษัทเป็นบริษัทมหาชนจำกัด

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1880 เขาได้รับพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์ชั้นที่ 1 แห่งราชรัฐซัคเซิน-ไวมาร์รวมถึงพระราชทานบรรดาศักดิ์นักอุตสาหกรรมแห่งบาวาเรีย ( Königlich bayerischer Kommerzienrat ) จากพระเจ้าลุดวิกที่ 2 แห่งบาวาเรียเพื่อเป็นการยกย่องคุณูปการของเขา

ในปี ค.ศ. 1905 เคราส์ตัดสินใจย้ายโรงงานจากใจกลางเมืองที่แออัดไปยังเมืองอัลลาคซึ่งเป็นที่ตั้งขององค์กรผู้สืบทอดที่ยังคงดำเนินงานอยู่จนถึงปัจจุบัน เขาไม่ได้มีชีวิตอยู่จนได้เห็นการก่อสร้างพิพิธภัณฑ์เยอรมัน เสร็จสมบูรณ์ หรือการย้ายไปยังอัลลาค ในวันที่ 5 พฤศจิกายน ค.ศ. 1906 ผู้ผลิตเกออร์ก ฟอน เคราส์เสียชีวิตไม่นานก่อนวันเกิดครบรอบ 80 ปีของเขาในมิวนิก เพื่อนและหนึ่งในเพื่อนร่วมงานคนแรกของเขาคาร์ล ฟอน ลินเดอได้รับตำแหน่งประธานกรรมการบริหารต่อ โรงงานของเขาผลิตหัวรถจักร 7,186 คันตั้งแต่ปี ค.ศ. 1866 จนกระทั่งควบรวมกิจการกับโรงงานผลิตหัวรถจักรมาฟเฟอีที่ล้มละลายในปี ค.ศ. 1931

• รายชื่อผู้บุกเบิกทางรถไฟ

• ซิกฟรีด บอม: Die Augsburger Localbahn, EK Reihe Regionale Verkehrsgeschichte Band 30; ไฟรบูร์ก: Eisenbahn Kurier 2000, ISBN 3-88255-444-4
• ดร.อิง. Georg R. v. Krauss +, ใน: Die Lokomotive (Wien), Jahrgang 1906, หน้า 213
• Alois Auer (ชม.): Krauss-Maffei. เลเบนสเลาฟ์ ไอเนอร์ มึนช์เนอร์ ฟาบริค และอิห์เรอร์ เบเลกชาฟท์ 3K-Verlag, เคอชิง 1988

• https://web.archive.org/web/20070930083707/http://www.verein-der-ingenieure.de/ueber_uns/geschichte.html
• http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/museum/pres_krauss.htm
• ชื่อบทความ
• คาร์ล ชมิดต์, เคราส์-มัฟเฟย์, ใน: Historisches Lexikon Bayerns http://www.historisches-lexikon-bayerns.de/artikel/artikel_44907 > (20.02.2007)