ทางหลวงรัฐหมายเลข 500
ทางหลวงวงแหวนรอบนอก ส่วนโค้งเหนือ
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยGDOT
ความยาว	55 ไมล์ (89 กิโลเมตร)
ประวัติศาสตร์	เสนอ
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งตะวันตก	ทางหลวง หมายเลข I-75ใกล้กับเมืองคาร์เตอร์สวิลล์
สี่แยกสำคัญ	ทางหลวงหมายเลข I-575  / SR 5ใกล้เมืองแคนตัน ทางหลวงหมายเลข 19 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 400 ของรัฐเซาท์ออสเตรเลียใกล้เมืองคัมมิง ทางแยก I-985  / US 23  / SR 365ในเมือง Buford
ฝั่งตะวันออก	ทางหลวงหมายเลข I-85  / SR 20ในเมืองบูฟอร์ด
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	จอร์เจีย
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงรัฐจอร์เจีย ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ พิเศษ
←สหรัฐอเมริกา 441 →เอสอาร์ 515

ทางหลวงวงแหวนรอบนอก (Outer Perimeter)เป็นทางหลวงที่วางแผนไว้แต่เดิมเพื่อล้อมรอบเมืองแอตแลนตาใน รัฐ จอร์เจียประเทศสหรัฐอเมริกา ห่างจากทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 285ประมาณ 20 ถึง 25 ไมล์ (32 ถึง 40 กิโลเมตร) ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า"วงแหวนรอบนอก" (Perimeter ) และเป็นจุดอ้างอิงสำหรับการเดินทางในท้องถิ่นนอกเขตใจกลางเมืองแอตแลนตา

แผนเดิมของทางหลวงสายนี้คือจะตัดผ่านหรือใกล้กับชุมชนต่างๆ ได้แก่ คา ร์เตอร์สวิลล์แคนตัน คัมมิงบูฟ อ ร์ดดา คู ลา โล แกนวิลล์คอนเยอร์ส แมคโด นัฟแฮมป์ตันนิวแนนพีชทรีซิตีวิลลาริกาและดัลลัสโดยถนนจะขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 20ซึ่งล้อมรอบเมืองแอตแลนตาไว้สามด้าน

ทางหลวงสายนี้ในรูปแบบต่อมาครอบคลุมเฉพาะส่วนที่เรียกว่า " ส่วนโค้งทางเหนือ"และรวมถึงส่วนหนึ่งของทางหลวงที่วางแผนไว้เดิมจาก ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 75ใกล้กับเมืองคาร์เตอร์สวิลล์ ไปจนถึง ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 85ใกล้กับห้างสรรพสินค้ามอลล์ออฟจอร์เจียในเมืองบูฟอร์ด ข้อเสนอหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงสายนี้มีรายงานว่าจะจำกัดทางออกไว้ที่ทางแยก หลัก 5 แห่ง บนทางหลวงที่ตัดผ่าน ได้แก่ ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 75; ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 575 ; ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 19/ทางหลวงรัฐจอร์เจียหมายเลข 400 ; ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 985 ; และทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 85

ตามข้อเสนอเดิมนั้น เส้นทางสายเหนือ (Northern Arc) จะเป็นถนนเก็บค่าผ่านทาง ซึ่งผู้สนับสนุนกล่าวว่าจะช่วยลดปริมาณรถยนต์ในท้องถิ่นที่วิ่งบนทางหลวง และเปิดโอกาสให้รถบรรทุกใช้ได้มากขึ้น ส่วนผู้คัดค้านกล่าวว่า แม้จะมีค่าผ่านทาง แต่ถนนสายนี้จะกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาและการจราจรติดขัดมากขึ้น ทำให้เกิดการขยายตัวของเมือง อย่างต่อเนื่อง ซึ่งบางครั้งอาจคุกคามพื้นที่ที่อยู่ใกล้กับตัวเมืองแอตแลนตามากยิ่งขึ้น

ทางหลวงสายนี้ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการให้เป็นทางหลวงรัฐจอร์เจียหมายเลข 500ผู้สนับสนุนทางหลวงสายนี้ยกย่องการใช้ทางหลวงสายนี้ของคนขับรถบรรทุกระยะไกล เพื่อหลีกเลี่ยงความแออัดของทางหลวงที่อยู่ใกล้กับแอตแลนตามากยิ่งขึ้น

ทางหลวงวงแหวนเดิม I-285 ซึ่งเดิมทีวางแผนไว้เป็นทางเลี่ยงเมืองและสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2512 ได้กลายเป็นเส้นทางทางหลวงสายหลักเส้นหนึ่งสำหรับการจราจรในท้องถิ่นและการจราจรที่ผ่านพื้นที่แอตแลนตา^{[ 1 ]}

ข้อจำกัดด้านงบประมาณ แรงกดดันทางการเมือง และการต่อต้านจากสาธารณชน ทำให้แผนการสร้างถนนทั้งสองรูปแบบต้องล้มเหลว อย่างไรก็ตาม แผนการสร้างถนนสายเหนือกลับมาอีกครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 2550 พร้อมข้อเสนอแนะว่าควรวางไว้ทางเหนือมากขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงเส้นทางการ พัฒนาที่ดินชานเมือง ในปัจจุบัน

ในปี 2558 SR 20 เริ่มขยาย โดยเริ่มจากการสร้างสะพานใหม่ข้ามแม่น้ำ Chattahoocheeเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด เส้นทางจะคล้ายกับเส้นทาง Northern Arc เดิม และแผนนี้โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นการทดแทน Northern Arc ^{[ 2 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 ด้านตะวันออกเฉียงเหนือสุดของส่วนโค้งทางเหนือมีกำหนดการที่จะติดตั้งอย่างเงียบๆ^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม ณ ปี พ.ศ. 2564 ยังไม่มีการอัปเดตใดๆ และวันที่ก่อสร้างยังคงไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

วางแผนให้เป็นทางด่วนเก็บค่าผ่านทางจาก I-85 ไปยังSR 316ซึ่งมีชื่อว่าSugarloaf Parkway Extension เฟส II สามารถมองเห็นเส้นทางได้อย่างชัดเจน อย่างน้อยในเขต Gwinnett County เส้นทางนี้จะเริ่มต้นจากส่วนหนึ่งของทางด่วนวงแหวนรอบนอกของแอตแลนตา เมื่ออ่านข้อมูลแล้วพบว่าเฟสสุดท้ายสิ้นสุดที่Peachtree Industrial Boulevardซึ่งแสดงให้เห็นทางแยกต่างระดับบางส่วน (ยังไม่เสร็จสมบูรณ์) ซึ่งบ่งชี้ว่าในอนาคตเส้นทางนี้อาจจะขยายไปทางทิศตะวันตกได้^{[ 4 ]}

• พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา
• พอร์ทัลจอร์เจีย (รัฐในสหรัฐอเมริกา)
• การประท้วงบนทางด่วนแอตแลนตา
• ระบบขนส่งในแอตแลนตา

• บทความจากAtlanta Business Chronicle
• บทความ จาก ABCเดือนมีนาคม 2550