ทางหลวงหมายเลข 20
ทางหลวงรัฐจอร์เจียหมายเลข 20 ที่ไฮไลต์ด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยGDOT
ความยาว	165.345 ไมล์[ 1 ]  (266.097 กม.)
มีอยู่	1929 [ 2 ] [ 3 ] –ปัจจุบัน
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งตะวันตก	ทางหลวงหมายเลข 9บริเวณ ชายแดนรัฐ แอละแบมาทางตะวันตกของเมืองคูซา
สี่แยกสำคัญ	ถนน US 27  / US 411  / SR 1  / SR 53ในกรุงโรม ถนน US 41  / US 411  / SR 61ในเมืองคาร์เตอร์สวิลล์ ทางหลวง หมายเลข I-75ทางเหนือของเมืองคาร์เตอร์สวิลล์ ทางหลวงหมายเลข I-575  / ทางหลวงหมายเลข SR 5ในเมืองแคนตัน ถนน US 19  / SR 400ในเมืองคัมมิง ทางแยก I-985  / US 23  / SR 13  / SR 365ในเมือง Buford ทางหลวง หมายเลข I-85ทางใต้ของเมืองบูฟอร์ด ทางหลวงหมายเลข I-20  / US 278  / SR 12ในเมืองคอนเยอร์ส ทางหลวง หมายเลข I-75ทางตะวันตกของเมืองแมคโดนัฟ ถนน US 19  / US 41  / SR 3ในแฮมป์ตัน
ฝั่งตะวันออก	ถนนวูลซีย์ตอนล่าง ทางตะวันตกเฉียงใต้ของแฮมป์ตัน
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	จอร์เจีย
เขตปกครอง	ฟลอยด์ , บาร์โทว์ , เชอโรคี , ฟอร์ไซธ์ , กวินเน็ตต์ , วอ ลตัน , ร็อกเดล , นิวตัน , เฮนรี
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงรัฐจอร์เจีย ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ พิเศษ
←ไอ-20 →ส.ร. 21

ทางหลวงรัฐหมายเลข 20 ( SR 20 ) เป็น ทางหลวงรัฐที่มีความยาว 165.345 ไมล์ (266.097 กิโลเมตร) มีรูปร่างคล้ายตัวอักษรJ ตัวใหญ่ที่หมุนไปทางซ้าย 90 องศา โดยวิ่งผ่านบางส่วนของ เคาน์ตี Floyd , Bartow , Cherokee , Forsyth , Gwinnett , Walton , Rockdale , NewtonและHenryใน ภาค ตะวันตกเฉียงเหนือ และภาคกลางตอนเหนือของรัฐ จอร์เจียสหรัฐอเมริกาจุด สิ้นสุดด้านตะวันตก (ทวนเข็มนาฬิกา ) อยู่ที่ เส้นแบ่งเขตแดนรัฐ แอละบามาในเคาน์ตี Floydและ จุดสิ้นสุดด้านตะวันออก (ตามเข็มนาฬิกา)อยู่ที่จุดตัดกับถนน Lower Woolsey ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมือง Hamptonในเคาน์ตี Henryทางใต้-ตะวันออกเฉียงใต้ของสนามแข่งรถ Atlanta Motor Speedway

จากเส้นแบ่งเขตแดนรัฐอลาบามา ทางหลวงหมายเลข 20 (SR 20) มุ่งหน้าไปทางตะวันออกผ่านตอนกลางของเคาน์ตีฟลอยด์เข้าสู่เมืองโรมและใช้ เส้นทาง ร่วมกับทางหลวงหมายเลข 27 (US 27) , ทางหลวงหมายเลข 1 ( SR 1 ) และทางหลวงหมายเลข 53 (SR 53)ผ่านใจกลางเมืองโรม ทางหลวงออกจากโรมไปทางตะวันออก ใช้เส้นทางร่วมกับ ทางหลวงหมายเลข 411 (US 411 ) ตัดผ่านเคาน์ตีฟลอยด์ จากนั้นเข้าสู่และตัดผ่านเคาน์ตีบาร์โทว์ยังคงใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 411 (US 411) จนกระทั่งทางเหนือของเมืองคาร์เตอร์สวิลล์เล็กน้อย (ทางหลวงหมายเลข 41 (US 41) ใช้เส้นทางร่วมกันช่วงสั้นๆ ในคาร์เตอร์สวิลล์เช่นกัน) หลังจากนั้น ทางหลวงหมายเลข 20 (SR 20) ก็มุ่งหน้าไปทางตะวันออกต่อไป ทางหลวงตัดกับ ทางหลวง หมายเลข 75 (I-75)ทางเหนือของเมืองคาร์เตอร์สวิลล์ และมุ่งหน้าไปทางตะวันออกต่อไป ผ่านทะเลสาบอัลลาทูนาทางเหนือ และเข้าสู่เคาน์ตีเชอโรคี ทางหลวงหมายเลข 20 (SR 20) มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเข้าสู่ตอนกลางของเคาน์ตีเชอโรคี และผ่านเมืองแคนตันซึ่งเป็นที่ตั้งของศาลากลางเคาน์ตี จากนั้นจะใช้เส้นทางร่วมกับ ทางหลวงหมายเลข I-575 / SR 5 เป็นระยะสั้นๆ ก่อนจะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเข้าสู่เคาน์ตีฟอร์ไซธ์ในตอนกลางของเคาน์ตีฟอร์ไซธ์ ทางหลวงจะลาดลงไปทางตะวันออกเฉียงใต้ ผ่านทางใต้ของ ภูเขาซอว์นีและผ่านเมืองคัมมิงข้ามทางหลวงหมายเลข 19 (US 19)และ ทางหลวงหมายเลข 400 ( SR 400) แล้วมุ่งหน้าต่อไปยังเคาน์ ตีกวินเน็ตต์ผ่านทางใต้ของทะเลสาบเลเนียร์ จากนั้น SR 20 จะเลี้ยวไปทางใต้หลังจากทางแยกต่างระดับกับI-985 / US 23 / SR 365แล้วข้ามI-85ในเวลาไม่นานหลังจากนั้น ถนนสายนี้ยังเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 316 (SR 316 ) ซึ่งนำไปสู่เมือง เอเธนส์

ทางหลวงหมายเลข 20 (SR 20) มุ่งหน้าไปทางใต้ผ่าน เมือง ลอว์เรนซ์วิลล์ และ ผ่านเมือง โลแกน วิลล์เข้าสู่เขตวอลตันเคาน์ตี โดยวิ่งขนานไปกับเส้นแบ่งเขตระหว่างกวินเน็ตต์และวอลตันเคาน์ตี ก่อนจะข้ามเข้าสู่เขตร็อคเดลเคา น์ตี และ บรรจบกับทางหลวงหมายเลข 20 ( I-20) / ทางหลวงหมายเลข 278 ( US 278) / ทางหลวง หมายเลข 12 ( SR 12) ในเมือง คอนเยอร์สเพื่อช่วยลดความสับสนของผู้ขับขี่เนื่องจากทางหลวงสองสายที่มีหมายเลขเดียวกันมาบรรจบกัน ทางหลวงสายนี้จึงมักถูกเรียกว่าSR 138ซึ่งวิ่งคู่ขนานกันผ่านเมืองคอนเยอร์ส SR 20 ยังคงมุ่งหน้าไปทางใต้แล้วไปทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังเมืองแมคโดนัฟ ซึ่งเป็นที่ตั้งของเคาน์ตีเฮนรีที่นั่นทางหลวงจะวิ่งคู่ขนานกับSR 81ชั่ว ครู่ SR 81 แยกออกไปทางทิศตะวันตกหลังจากทางหลวงตัดกับI-75ที่ทางออก 218 ส่วนของ SR 20 ระหว่างปลายด้านตะวันตกของเส้นทางร่วม SR 81 และถนน Lower Woolsey ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดตามเข็มนาฬิกา/ด้านตะวันออกของทางหลวง ได้รับการขยายจากสองเลนเป็นสี่เลนในช่วงต้นทศวรรษ 2000 รวมถึงทางเลี่ยงเมืองแฮมป์ตัน ด้านใต้สายใหม่ และการควบคุมการเข้าออกที่ US 19/US 41 มากขึ้น วัตถุประสงค์หลักของการขยายคือเพื่ออำนวยความสะดวกในการจราจรเข้าและออกจากAtlanta Motor Speedwayซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับจุดสิ้นสุดตามเข็มนาฬิกาของทางหลวง^{[ 4 ] [ 5 ]}

ข้อมูล จากกรมการขนส่งรัฐจอร์เจียเกี่ยวกับปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวัน (AADT) ในปี 2011 แสดงให้เห็นถึงปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันที่แตกต่างกันไปตามทางหลวงหมายเลข 20 (SR 20) ปริมาณการจราจรบนทางหลวงสายนี้เริ่มต้นที่ระดับต่ำสุดเมื่อเข้าสู่เขตฟลอยด์เคาน์ตี้ โดยมีจำนวนรถยนต์ประมาณ 5,400 คันต่อวัน ค่าเฉลี่ยเหล่านี้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อทางหลวงเข้าใกล้เมืองโรม โดยเพิ่มขึ้นจากประมาณ 12,000 คัน ไปสู่จุดสูงสุดที่ 38,000 คันในใจกลางเมืองโรม เมื่อทางหลวงหมายเลข 20 (SR 20) ตัดกับทางหลวงหมายเลข 27 (US 27/SR 1) จำนวนรถยนต์จะลดลงเหลือเฉลี่ย 32,000 คัน จากนั้นจะลดลงอย่างรวดเร็วอีกครั้งเหลือประมาณ 15,000 คันเมื่อทางหลวงหมายเลข 20 มุ่งหน้าไปทางตะวันออกออกจากเมืองโรม ปริมาณการจราจรยังคงอยู่ในระดับนั้นตลอดทางผ่านเขตฟลอยด์เคาน์ตี้และเข้าสู่เขตบาร์โทว์เคาน์ตี้ เนื่องจากทางหลวงสายนี้เป็นเส้นทางหลักจากตะวันตกไปตะวันออกระหว่างเมืองโรมและเมืองคาร์เตอร์สวิลล์ ในเมืองคาร์เตอร์สวิลล์ ซึ่งทางหลวงสายนี้ใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ จำนวนรถยนต์จะสูงสุดอยู่ที่กว่า 41,000 คัน แต่จะลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อทางหลวงมุ่งหน้าเข้าสู่พื้นที่ชนบทของเคาน์ตีเชอโรคี โดยลดลงต่ำกว่า 10,000 คัน ก่อนจะเพิ่มขึ้นอีกครั้งเป็นเกือบ 24,000 คันต่อวันเมื่อเข้าใกล้ทางหลวงหมายเลข I-575/SR 5 บนช่วงทางหลวงที่ใช้เส้นทางร่วมกับ I-575/SR 5 จำนวนรถยนต์สูงสุดจะอยู่ที่กว่า 54,000 คัน จากนั้นจะลดลงอย่างรวดเร็วทางตะวันออกของ I-575/SR 5 จากประมาณ 24,000 คัน เหลือ 11,000 คัน และลดลงอีกเหลือประมาณ 10,000 คันเมื่อถึงเขตแดนของเคาน์ตีฟอร์ไซธ์

จำนวนรถยนต์เริ่มเพิ่มขึ้นอีกครั้งเมื่อเข้าใกล้เมืองคัมมิง ซึ่งเป็นศูนย์กลางของเทศมณฑลฟอร์ไซธ์ โดยเพิ่มจาก 10,000 คันเป็นมากกว่า 22,000 คัน และพุ่งสูงสุดที่ 37,000 คันทางใต้ของคัมมิง เนื่องจากเส้นทางนี้เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 19/ทางหลวงหมายเลข 400 ที่มุ่งหน้าลงใต้ไปยังแอตแลนตาจำนวนรถยนต์เฉลี่ยคงที่อยู่ที่ประมาณ 20,000 คันต่อวันเมื่อทางหลวงหมายเลข 20 มุ่งหน้าเข้าสู่เทศมณฑลกวินเน็ตต์ โดยพุ่งสูงสุดอีกครั้งที่มากกว่า 41,000 คันบริเวณทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 985 และลดลงเหลือประมาณ 30,000 คันบริเวณทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 85 ทางใต้ของลอว์เรนซ์วิลล์ จำนวนรถยนต์เริ่มลดลงอีกครั้งจากประมาณ 22,000 คันเหลือ 14,000 คันบริเวณโลแกนวิลล์ และลดลงเหลือเฉลี่ยเพียงกว่า 8,000 คันในพื้นที่ชนบทของเทศมณฑลวอลตัน จนกระทั่งทางหลวงไปถึงเมืองคอนเยอร์ส จำนวนรถโดยเฉลี่ยจะลดลงต่ำสุดที่ 6,800 คันในเขต Rockdale County จากนั้นจะเพิ่มขึ้นอีกครั้งเป็นมากกว่า 31,000 คันในและรอบๆ เมืองคอนเยอร์สและทางหลวงหมายเลข I-20 ลดลงอย่างรวดเร็วอีกครั้งเหลือประมาณ 7,600 คันต่อวันในเขต Newton และเขต Henry ตอนเหนือ และจะเพิ่มขึ้นสูงสุดอีกครั้งในบริเวณใกล้เคียงกับทางหลวงหมายเลข I-75 โดยมีจำนวนรถมากกว่า 28,000 คันต่อวัน ที่จุดสิ้นสุดตามเข็มนาฬิกาในเมืองแฮมป์ตัน ปริมาณการจราจรโดยเฉลี่ยจะวัดได้ประมาณมากกว่า 12,000 คันต่อวัน^{[ 5 ]}

ทางหลวงหมายเลข 20 (SR 20) ในส่วนต่อไปนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติซึ่งเป็นระบบเส้นทางที่ถูกกำหนดว่ามีความสำคัญที่สุดต่อเศรษฐกิจ การคมนาคม และการป้องกันประเทศ:

• จากจุดสิ้นสุดทางตะวันตกที่เส้นแบ่งเขตแดนรัฐอลาบามาไปจนถึง SR 124 ในลอว์เรนซ์วิลล์^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}
• จากจุดตัดกับถนนซิกแมนตะวันออกเฉียงเหนือไปจนถึงจุดเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข I-20 ในคอนเยอร์ส^{[ 6 ]}
• จาก I-75 ใน McDonough ไปจนถึงจุดสิ้นสุดทางตะวันออกทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Hampton ^{[ 6 ]}

ทางหลวงที่จะกลายเป็น SR 20 ในที่สุดนั้นถูกสร้างขึ้นอย่างน้อยที่สุดในปี 1919 โดยเป็นเส้นทางตลอดสายของSR 4จากเส้นเขตแดนรัฐอะลาบามาไปยังคาร์เตอร์สวิลล์ ถนนที่ไม่มีหมายเลขจากคัมมิงไปยังบูฟอร์ด ส่วนหนึ่งของ SR 13 จากบูฟอร์ดไปยังลอว์เรนซ์วิลล์ และส่วนหนึ่งของSR 45จากลอว์เรนซ์วิลล์ไปยังโลแกนวิลล์^{[ 9 ]}ภายในสิ้นปี 1921 SR 68ได้ถูกสร้างขึ้นบนเส้นทางปัจจุบันของ SR 20 จากคัมมิงไปยังบูฟอร์ด นอกจากนี้ SR 45 ระหว่างลอว์เรนซ์วิลล์และโลแกนวิลล์ได้รับการกำหนดใหม่ให้เป็นส่วนหนึ่งของ SR 13 ^{[ 9 ] [ 10 ]}ภายในสิ้นปี 1926 มีสองส่วนที่มีพื้นผิวเป็น "ดินเหนียวปนทรายหรือดินชั้นบน" ได้แก่ จากเส้นเขตแดนรัฐอะลาบามาไปทางตะวันตกของโรม และจากชูการ์ฮิลล์ไปยังลอว์เรนซ์วิลล์ ทางหลวงในบริเวณใกล้เคียงโรมมี "พื้นผิวแข็งที่สร้างเสร็จแล้ว" ส่วนหนึ่งของทางหลวงจากทางตะวันออกของโรมไปจนถึงจุดทางตะวันตกเฉียงเหนือของคาร์เตอร์สวิลล์กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ในส่วนทางตะวันตกเฉียงเหนือของคาร์เตอร์สวิลล์และไกลออกไปทางตะวันตก ส่วนหนึ่งของทางหลวงมีพื้นผิวกึ่งแข็งที่สร้างเสร็จแล้ว^{[ 10 ] [ 2 ]}ภายในสามปี ทางหลวง SR 4 ทั้งหมดได้รับการกำหนดใหม่ให้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวง SR 20 โดย กำหนดให้เป็น US 41Wในส่วนโรม–คาร์เตอร์สวิลล์ และกำหนดให้เป็น US 19 ในส่วนบูฟอร์ด–ลอว์เรนซ์วิลล์ ส่วนของทางหลวงที่ชายแดนรัฐอลาบามามีพื้นผิวกึ่งแข็งที่สร้างเสร็จแล้ว ส่วนของทางหลวงทางตะวันออกของโรมมีพื้นผิวแข็งที่สร้างเสร็จแล้ว ทางหลวงกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างทางตะวันตกเฉียงเหนือของคาร์เตอร์สวิลล์^{[ 2 ] [ 3 ]}

ภายในกลางปี ​​1930 ทางหลวงหมายเลข SR 20 ได้ถูกสร้างขึ้นจากทางหลวงหมายเลข SR 61 ในเมือง Rydalไปยังทางหลวงหมายเลข SR 5 ในเมือง Canton ส่วนของเส้นทาง Rome–Cartersville และ Buford–Lawrenceville ทั้งหมดมีพื้นผิวถนนที่แข็งแรงสมบูรณ์ นอกจากนี้ ทางหลวงหมายเลข SR 53 ยังถูกกำหนดจากเส้นแบ่งเขตแดนรัฐ Alabama ไปยังเมือง Rome ซึ่งอยู่ทางเหนือมากกว่าทางหลวงหมายเลข SR 20 ^{[ 3 ] [ 11 ]}ต่อมาในปีนั้น ส่วนของทางหลวงหมายเลข SR 20 และ SR 53 ทางตะวันตกของเมือง Rome ได้ถูกสลับกัน^{[ 11 ] [ 12 ]}ในช่วงต้นปี 1932 ทางหลวงหมายเลข US 19 ได้ถูกย้ายไปทางตะวันตกมากขึ้นและออกจากทางหลวงหมายเลข SR 20 ในปัจจุบันระหว่าง Buford และ Lawrenceville ในขณะเดียวกัน ทางหลวงหมายเลข US 23 ก็ถูกกำหนดบนเส้นทางเดียวกันนี้^{[ 12 ] [ 13 ]}ในเดือนมกราคม 1932 ทางหลวงหมายเลข SR 20 ได้ถูกสร้างขึ้นจากเมือง Canton ไปยังเมือง Cumming SR 68 จาก Cumming ถึง Buford ถูกยกเลิกและกำหนดใหม่เป็นส่วนหนึ่งของ SR 20 นอกจากนี้ เนื่องจาก SR 13 ถูกย้ายไปทางทิศตะวันตกมากขึ้น ส่วนของ SR 13 จาก Buford ถึง Lawrenceville จึงถูกกำหนดใหม่เป็นส่วนหนึ่งของ SR 20 ด้วย^{[ 13 ] [ 14 ]}ไม่กี่เดือนต่อมา SR 20 ก็ถูกกำหนดขึ้นจาก Loganville ถึง Conyers ^{[ 15 ] [ 16 ]}เกือบหนึ่งปีต่อมา SR 20 ก็ถูกกำหนดขึ้นจาก Conyers ถึง McDonough ^{[ 17 ] [ 18 ]}เดือนถัดมา ส่วนทางตะวันตกของเส้นทางจากเส้นแบ่งเขตแดนรัฐ Alabama ถึง Rome ก็อยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 18 ] [ 19 ]}ต่อมาในปีนั้น SR 20 ถูกกำหนดขึ้นตามแนว SR 61 จาก Cartersville ถึง Rydal โดยตลอดเส้นทางมีพื้นผิวเป็นดินเหนียวปนทรายหรือดินชั้นบน นอกจากนี้ ส่วนหนึ่งของทางหลวงทางตะวันออกของ Canton ก็อยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 19 ] [ 20 ]}ก่อนสิ้นปีนั้น US 41W ระหว่างโรมและคาร์เตอร์สวิลล์ได้รับการกำหนดใหม่ให้เป็นส่วนหนึ่งของ US 411 ซึ่งได้รับการกำหนดไว้ตามแนว SR 20/SR 61 จากคาร์เตอร์สวิลล์ไปยังไรดัล ในเวลานี้ ส่วนของ Rockdale County ในช่วงระหว่าง Loganville และ Conyers กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 20 ] [ 21 ]}ในช่วงกลางปี ​​1935 ครึ่งตะวันตกของช่วง Canton–Cumming กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 22 ] [ 23 ]}ภายในเดือนตุลาคมของปีนั้น ส่วนเล็กๆ ทางตะวันออกของ Canton มีพื้นผิวเป็นดินเหนียวปนทรายหรือดินชั้นบน^{[ 23 ] [ 24 ]}เมื่อสิ้นปีนั้น ถนนส่วนเล็กๆ ทางทิศเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือของ Cartersville รวมถึงถนนส่วนเล็กๆ ทางทิศเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือของ Conyers มีพื้นผิวแข็งเสร็จสมบูรณ์แล้ว^{[ 24 ] [ 25 ]}ต่อมาในปี 1936 ส่วนกลางของถนน SR 20/SR 61 จาก Cartersville ไปยัง Rydal ได้ทำการปรับระดับพื้น ดินเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ยังไม่ได้ปูผิวทาง^{[ 26 ] [ 27 ]}ไม่กี่เดือนต่อมา ถนนส่วนเล็กๆ ทางทิศใต้-ตะวันตกเฉียงใต้ของ Rydal มีพื้นผิวแข็งเสร็จสมบูรณ์แล้ว ถนนส่วน Canton–Cumming ในเขต Forsyth County ทั้งหมด ยกเว้นส่วนปลายด้านตะวันออก กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง นอกจากนี้ ถนนส่วน Cumming–Buford ในเขต Gwinnett County ทั้งหมด ได้ทำการปรับระดับพื้นดินเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ยังไม่ได้ปูผิวทาง^{[ 28 ] [ 29 ]}เมื่อถึงกลางปี ​​ส่วนกลางของถนน SR 20/SR 61 จาก Cartersville ไปยัง Rydal มีพื้นผิวแข็งเสร็จสมบูรณ์แล้ว นอกจากนี้ สามในสี่ส่วนทางตะวันออกของช่วงแคนตัน-คัมมิงอยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 29 ] [ 30 ]}ไม่กี่เดือนต่อมา หนึ่งในสามส่วนทางตะวันตกของช่วงนี้มีพื้นผิวแข็งเสร็จสมบูรณ์ ในขณะที่หนึ่งในสามส่วนทางตะวันออกมีการปรับระดับเสร็จสมบูรณ์ แต่ยังไม่ได้ปูผิวทาง ครึ่งทางเหนือของช่วงระหว่างลอว์เรนซ์วิลล์และโลแกนวิลล์ และเกือบทั้งหมดของครึ่งทางเหนือของช่วงระหว่างคอนเยอร์สและแมคโดนัฟ ก็มีการปรับระดับเสร็จสมบูรณ์ แต่ยังไม่ได้ปูผิวทางเช่น กัน ^{[ 30 ] [ 31 ]}ประมาณสองปีต่อมา US 23 ถูกย้ายไปทางตะวันตกมากขึ้นและออกจากเส้นทางของ SR 20 นอกจากนี้ ส่วนเล็กๆ ทางตะวันออกเฉียงเหนือของบูฟอร์ดมีพื้นผิวเป็นดินเหนียวปนทรายหรือดินชั้นบน^{[ 32 ] [ 33 ]}ก่อนสิ้นปี ประมาณครึ่งหนึ่งของความยาวทั้งหมดของช่วงจากเส้นแบ่งเขตแดนรัฐอลาบามาและโรมมีพื้นผิวแข็งเสร็จสมบูรณ์^{[ 34 ] [ 35 ]}

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2483 ส่วนตะวันตกของเส้นทางนี้ รวมถึงส่วนทั้งหมดของเขต Rockdale County ในเส้นทาง Conyers–McDonough ได้มีการสร้างพื้นผิวถนนเสร็จสมบูรณ์แล้ว^{[ 35 ] [ 36 ]}ต่อมาในปีนั้น ทางหลวง SR 20 Spur ได้ถูกสร้างขึ้นในส่วนเหนือของ Cartersville จาก US 41/US 411/SR 3/SR 20 ไปยัง US 411/SR 20/SR 61 ในเวลานี้ ทางหลวงSR 113ได้ถูกสร้างขึ้นจาก US 411/SR 20/SR 61 ในส่วนเหนือของ Cartersville ไปยัง SR 5 ในส่วนใต้ของ Canton ^{[ 36 ] [ 37 ]}ในปี พ.ศ. 2484 ปลายทางด้านตะวันตกและตะวันออกของ SR 113 ได้มีการปรับระดับพื้นที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ยังไม่ได้ปูพื้นผิวถนน^{[ 38 ] [ 39 ]}ในปีถัดมา SR 113 ถูกตัดให้เหลือเพียง Cartersville เส้นทางเดิมถูกกำหนดใหม่ให้เป็นส่วนหนึ่งของ SR 20 เมื่อทางหลวงถูกย้ายไปทางใต้ เส้นทางเดิมระหว่าง Rydal และ Canton จึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของ SR 140 ^{[ 39 ] [ 40 ]}ในปี 1943 SR 20 Spur ในส่วนเหนือของ Cartersville ถูกกำหนดใหม่ให้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลัก SR 20 ^{[ 40 ] [ 41 ]}ภายในสิ้นปี 1946 มีสามส่วนที่ได้รับการปูผิวทางแข็ง ได้แก่ เส้นแบ่งเขตแดนรัฐ Alabama ถึง Rome, Cumming ถึง Buford และ Lawrenceville ถึง Loganville ^{[ 42 ] [ 43 ]}ระหว่างปี 1946 ถึงต้นปี 1948 ส่วนของ Canton–Cumming และส่วนหนึ่งทางเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือของ Conyers ได้รับการปูผิวทางแข็งทั้งคู่ ในเวลานี้SR 20 Spurได้ถูกสร้างขึ้นใน Loganville ^{[ 43 ] [ 44 ]}

ก่อนสิ้นสุดไตรมาสที่สามของปี 1950 ส่วนหนึ่งของทางหลวงทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Cartersville ได้รับการปูผิวทางแข็ง^{[ 45 ] [ 46 ]}เมื่อสิ้นปี 1951 ครึ่งทางใต้ของช่วงจาก Loganville ไปยัง Conyers และส่วนหนึ่งทางตะวันออกเฉียงเหนือของ McDonough ได้รับการปูผิวทางแข็ง^{[ 46 ] [ 47 ]}ในปี 1952 ถนนที่ไม่มีหมายเลขถูกสร้างขึ้นจาก SR 81 ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ McDonough ไปยัง US 19/US 41/SR 3 ใน Hampton ^{[ 47 ] [ 48 ]}ในปีถัดมา ส่วนเล็ก ๆ ของ SR 20 ในส่วนเหนือของ Cartersville ส่วนหนึ่งทางตะวันตกของ Canton และส่วนทั้งหมดของ Rockdale County ได้รับการปูผิวทางแข็ง ในเวลานี้SR 294Nถูกสร้างขึ้นโดยมีผิวทางแข็งทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Cartersville ในเวลานี้ ทางหลวง SR 20 Conn. ถูกสร้างขึ้นจาก SR 20 ใน Sugar Hill ไปยัง US 23/SR 13 ทางใต้ของ Buford ^{[ 48 ] [ 49 ]}ในปี 1954 ทางหลวงส่วน Walton County ทั้งหมดได้รับการปูผิวทางแข็ง ทางหลวง SR 20 Conn. ได้รับการกำหนดใหม่ให้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหลัก SR 20 ^{[ 49 ] [ 50 ]}ในปี 1955 ทางหลวงนี้ได้รับการกำหนดใหม่ให้เป็น SR 20 Conn. อีกครั้ง โดยส่วนตะวันตกได้รับการปู ผิวทาง ^{[ 50 ] [ 51 ]}ไม่กี่ปีต่อมา ทางหลวง SR 20 ทุกส่วนที่สร้างขึ้นได้รับการปูผิวทาง ในเวลานี้ ทางหลวง SR 294 ได้รับการกำหนดใหม่ให้เป็นทางหลวงหลักSR 294 ^{[ 51 ] [ 52 ]}ภายในปี 1960 SR 20 ได้ขยายไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้จาก McDonough ตาม SR 81 แล้วไปตามถนนที่ไม่มีหมายเลขมาก่อนไปยัง US 19/US 41/SR 3 ใน Hampton ตลอดความยาวของการขยายนี้ได้รับการปูผิวจราจร^{[ 52 ] [ 53 ]}

ระหว่างปี 1960 ถึง 1963 ทางหลวงหมายเลข 411 ของสหรัฐฯ ระหว่างโรมและคาร์เตอร์สวิลล์ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปทางใต้มากขึ้น โดยวิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข 344ทางหลวงหมายเลข 20 ยังคงใช้เส้นทางเดิม^{[ 53 ] [ 54 ]}ในปี 1966 ทางหลวงหมายเลข 294 ได้ถูกกำหนดใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 294N ทางหลวงหมายเลข 20 คอนเนตทิคัตถูกยกเลิกและกำหนดใหม่เป็นทางหลวงหมายเลข 20 สายหลักอีกครั้ง^{[ 54 ] [ 55 ]}ในปี 1966 ทางหลวงหมายเลข 20 สายย่อยถูกกำหนดจากทางหลวงหมายเลข 20 ในชูการ์ฮิลล์ไปยังทางหลวงหมายเลข 13 สายย่อยในบูฟอร์ด^{[ 55 ] [ 56 ]}

ทางหลวงยังคงเหมือนเดิมจนถึงปี 1977 เมื่อ SR 344 ถูกยกเลิก SR 20 ถูกย้ายไปอยู่บน US 411 ระหว่างโรมและคาร์เตอร์สวิลล์ แนวเส้นทางเดิมของ SR 20 ถูกกำหนดใหม่ให้เป็นส่วนหนึ่งของSR 293 [ ^{57 ] [ 58 ] ไม่}กี่ปีต่อมา SR 20 Spur ในโลแกนวิลล์ถูกยกเลิกและกำหนดใหม่ให้เป็นส่วนหนึ่งของ SR 81 ^{[ 59 ] [ 60 ]}สิบปีต่อมา SR 20 Spur ในบูฟอร์ดก็ถูกยกเลิกเช่นกัน^{[ 61 ] [ 62 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ SR 294N ถูกยกเลิกอีกครั้งและกำหนดใหม่เป็น SR 20 Spur ^{[ 63 ] [ 64 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 SR 20 ถูกขยายไปยังถนนโลเวอร์วูลซีย์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของแฮมป์ตัน^{[ 65 ] [ 66 ]}ในปี 2024 การใช้เส้นทางร่วมกันของทางหลวงกับUS 29 / SR 8ผ่านเมืองลอว์เรนซ์วิลล์ถูกยกเลิก เมื่อ US 29 / SR 8 ถูกปรับแนวใหม่เพื่อเลี่ยงเมืองไปตามSR 316และถนนลอว์เรนซ์วิลล์-ซูวานี^{[ 67 ]}

เขต	ที่ตั้ง	mi [ 1 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
ฟลอยด์	​	0.000	0.000	SR 9ใต้ – ใจกลางเมือง	เส้นแบ่งเขตแดนรัฐอลาบามา; จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตก
	​	3.642	5.861	ทางหลวงหมายเลข 100เหนือ – ซัมเมอร์วิลล์	ปลายด้านตะวันตกของเส้นทางคู่ขนาน SR 100
	คูซ่า	6.579	10.588	ทางหลวงหมายเลข 100ตอนใต้ – เคฟสปริงส์	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของเส้นทางคู่ขนาน SR 100
	​			ทางเลี่ยงเมืองโรมตะวันตกตอนใต้	จุดสิ้นสุดทางเหนือปัจจุบันของทางเลี่ยงเมืองเวสต์โรม
	โรม	14.152	22.775	ทางหลวงหมายเลข 1 วงแหวนใต้ (วงเวียนเรดมอนด์) – วิทยาลัยเบอร์รีสนามเบสบอล	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงวงแหวน SR 1
		17.110	27.536	ทางหลวงหมายเลข 27เหนือ / ทางหลวงหมายเลข 1เหนือ / ทางหลวงหมายเลข 101ใต้ (ถนนมาร์ธา เบอร์รี) – ซัมเมอร์วิลล์ , ร็อคมาร์ท , วิทยาลัยเบอร์รี , สนามบิน	จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของเส้นทางร่วมระหว่าง US 27 และ SR 1; จุดสิ้นสุดด้านเหนือของ SR 101
		18.164	29.232	ทางหลวงหมายเลข 293สายใต้ (ถนนบรอดสตรีท) – คิงส์ตัน	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 293 (SR 293)
		18.233	29.343	ทางหลวงหมายเลข 53ฝั่งตะวันออก (ถนน MLK) – คาลฮูน , แชนนอน	จุดสิ้นสุดทางตะวันตกของเส้นทางคู่ขนาน SR 53
		19.565	31.487	SR 101 (ถนนอีสต์ 2nd อเวนิว) / ถนนอีสต์ 12th สตรีท – ร็อคมาร์ท	ทางแยก
		20.348	32.747	ทางหลวงหมายเลข 27ใต้ / ทางหลวงหมายเลข 411ใต้ / ทางหลวงหมายเลข 1ใต้ / ทางหลวงหมายเลข 53ตะวันตก – เซดาร์ทาวน์ , แกดส์เดน	จุดบรรจบทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐฯ ทางหลวงหมายเลข 1 ของราชรัฐ และทางหลวงหมายเลข 53 ของราชรัฐ; จุดบรรจบทางตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 411 ของสหรัฐฯ; ทางแยกต่างระดับ
				SR 101 (ถนนดีน) – ร็อคมาร์ท	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก; จุดเชื่อมต่อ
		22.661	36.469	เส้นทางหลวงหมายเลข 1 วนไปทางเหนือสู่เส้นทางหลวงหมายเลข 293  – คาลฮูน , ซัมเมอร์วิลล์ , สนามเบสบอล , พิพิธภัณฑ์ชีฟเทนส์, บ้านเมเจอร์ ริดจ์ , คลังอาวุธกองกำลังรักษาชาติ, โรงเรียนมัธยมโรม , วิทยาลัยเบอร์รี	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงวงแหวน SR 1
บาร์โทว์	​	38.970	62.716	ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าไปทางเหนือ / ทางหลวงหมายเลข 3 ของรัฐเซาท์แคโรไลนามุ่งหน้าไปทางเหนือ – แอดแอร์สวิลล์ , คาลฮูน , คิงส์ตัน	จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของเส้นทางร่วมระหว่าง US 41 และ SR 3; จุดเชื่อมต่อ
	คาร์เตอร์สวิลล์	42.228	67.959	ทางหลวงหมายเลข 41ใต้ / ทางหลวงหมายเลข 3ใต้ / ทางหลวงหมายเลข 61ใต้ (ถนนเทนเนสซี) – เอเมอร์สัน , เคนเนซอว์ , ดัลลัส	จุดบรรจบทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ และทางหลวงหมายเลข 3 ของศรีลังกา; จุดบรรจบทางตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 61 ของศรีลังกา; จุดเชื่อมต่อ
		42.343	68.144	จากทางหลวงหมายเลข 411เหนือ / ทางหลวงหมายเลข 61เหนือ (ถนนเทนเนสซี) ไปยังทางหลวงหมายเลข 75 ( ทางหลวงหมายเลข 401 ) – แฟร์เมานต์ , แชทส์เวิร์ธ	จุดบรรจบกันทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 411 ของสหรัฐฯ และทางหลวงหมายเลข 61 ของรัฐเซาท์แคโรไลนา
	​	44.645	71.849	I-75 ( SR 401 ) – แชตตานูกาแอตแลนตา	ทางออก 290 ของทางหลวงหมายเลข I-75/SR 401
	​	44.804	72.105	ทางแยก SR 20ฝั่งตะวันออก	จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกของทางแยก SR 20
เชอโรคี	สุตัลลี	53.485	86.076	ทางหลวงหมายเลข 108ฝั่งตะวันออก – เวลส์กา , ศูนย์มรดกฟังก์ , มหาวิทยาลัยไรน์ฮาร์ดต์ , อุทยานแห่งรัฐและที่พักอามิคาโลลาฟอลส์	จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 108
	แคนตัน	61.176	98.453	ทางหลวงหมายเลข 5 สายใต้ (ทางหลวงแมริเอตตา) – แคนตันมหาวิทยาลัยไรน์ฮาร์ด	ปลายด้านตะวันตกของเส้นทางเดินรถ SR 5
				ทางหลวงหมายเลข 5 สายรถบัส มุ่งหน้าไปทางเหนือ / ทางหลวงหมายเลข 140สายตะวันตก (ทางหลวงน็อกซ์บริดจ์) / ทางหลวงหมายเลข 5 สายคอนเนตทิคัตเริ่มต้น – โรงพยาบาลนอร์ทไซด์–เชอโรคี	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของเส้นทาง SR 5 Bus. ที่เชื่อมต่อกัน; จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของเส้นทาง SR 5 Conn./SR ​​140 ที่เชื่อมต่อกัน; จุดสิ้นสุดด้านใต้ของเส้นทาง SR 5 Conn.
		61.936	99.676	ทางหลวงหมายเลข 140ฝั่งตะวันออก – แคนตัน , รอสเวลล์	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางแยก SR 140; ทางออก 16B ของ I-575 / SR 417 (มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก)
		62.351	100.344	ทางหลวง หมายเลข I-575ใต้ / ทางหลวงหมายเลข 5ใต้ ( ทางหลวงหมายเลข 417ใต้) – แอตแลนตา	จุดบรรจบกันทางทิศตะวันตกของทางหลวง I-575/SR 5/SR 417; ทางหลวง SR 20 ไปทางทิศตะวันตกตามทางออก 16A
		63.982	102.969	ทางหลวง หมายเลข I-575มุ่งหน้าไปทางเหนือ / ทางหลวงหมายเลข 5มุ่งหน้าไปทางเหนือ ( ทางหลวงหมายเลข 417มุ่งหน้าไปทางเหนือ) – ตัวเมืองแคนตัน	จุดบรรจบกันทางตะวันออกของ I-575/SR 5/SR 417; SR 20 ฝั่งตะวันออกตามทางออก 19A; ตัวเมืองแคนตันคือทางออก 19B (ฝั่งตะวันออก)
	​	72.577	116.801	ทางหลวงหมายเลข 369มุ่งหน้าไปทางเหนือ (ถนนไฮทาวเวอร์) – เกนส์วิลล์	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 369
	บ้านฟรี	75.112	120.881	SR 372 (ถนนบอลล์กราวด์ / ทางหลวงฟรีโฮม) – บอลล์กราวด์ , รอสเวลล์
ฟอร์ไซธ์	​	78.943	127.046	ทางหลวง หมายเลข SR 371ใต้ (ถนนโพสต์) – รอสเวลล์	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 371
	คัมมิง	83.703	134.707	ทางหลวงหมายเลข 306ฝั่งตะวันออก (ถนนซอว์นี) – เกนส์วิลล์	จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 306 (SR 306)
		85.255	137.205	ทางหลวงหมายเลข 9เหนือ (ถนนดาโลเนกา / ถนนเวเทอแรนส์ เมโมเรียล บูเลอวาร์ด) – ดอว์สันวิลล์ , เกนส์วิลล์	ปลายด้านตะวันตกของเส้นทางคู่ขนาน SR 9
	​	86.868	139.800	ทางหลวงหมายเลข 9สายใต้ (ทางหลวงแอตแลนตา) – รอสเวลล์ , แอตแลนตา	ปลายด้านตะวันออกของเส้นทางคู่ขนาน SR 9
	​	87.223	140.372	ทางหลวงหมายเลข 19 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 400 ของรัฐเซาท์ ออสเตรเลีย  – ดาห์โลเนกา , แอตแลนตา	ทางออกที่ 14 ของทางหลวงหมายเลข SR 400
กวินเน็ตต์	เส้นทางSugar Hill – Buford	97.323	156.626	ทางหลวง หมายเลข 23 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าไปทางใต้ / ทางหลวง หมายเลข 13 ของ รัฐ ( ทางหลวงบูฟอร์ ด ) – บูฟอร์ด , ดูลูธ	จุดสิ้นสุดทางตะวันตกของถนน US 23 ที่เชื่อมต่อกัน
	บูฟอร์ด	98.646	158.755	ทางหลวงหมายเลข I-985  / ทางหลวงหมายเลข US 23เหนือ ( ทางหลวงหมายเลข SR 365 / ทางหลวงหมายเลข SR 419 ) – เกนส์วิลล์ , แอตแลนตา	ปลายด้านตะวันออกของทางแยก US 23; ทางออกที่ 4 ของ I-985/SR 365/SR 419
		99.681	160.421	ทางหลวงหมายเลข 324ฝั่งใต้ (ถนนเกรเวลสปริงส์)	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 324
	​	101.101	162.706	I-85 ( SR 403 ) – กรีนวิลล์แอตแลนตา	ทางออก 115 ของทางหลวงหมายเลข I-85/SR 403
	​	105.980	170.558	ทางหลวง หมายเลข 124เหนือ (ทางหลวงบราเซลตัน) – บราเซลตัน	จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของเส้นทางคู่ขนาน SR 124
	ลอว์เรนซ์วิลล์	106.698	171.714	จากทางหลวงหมายเลข 29 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 8 ของรัฐ  / ทางหลวงหมายเลข 316 ของรัฐ (University Parkway) ไปยังทางหลวงหมายเลข I-85 ( ทางหลวงหมายเลข 403 ของรัฐ ) – แอตแลนตา , เอเธนส์	ทางแยก
		109.058	175.512	ทางหลวงหมายเลข 124ใต้ (ทางหลวงสายชมวิว) – บราเซลตัน , สเนลล์วิลล์	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของเส้นทางคู่ขนาน SR 124
	เกรย์สัน	113.156	182.107	ทางหลวงหมายเลข 84ฝั่งตะวันตก (เกรย์สัน พาร์คเวย์)	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 84
วอลตัน	โลแกนวิลล์	118.127	190.107	ทางหลวงหมายเลข 81เหนือ (ทางหลวงวินเดอร์) – วินเดอร์	จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของเส้นทางคู่ขนาน SR 81
		118.356	190.476	ทางหลวงหมายเลข 81ใต้ (ทางหลวงลอว์เรนซ์วิลล์) – โควิงตัน	ปลายด้านตะวันออกของเส้นทางคู่ขนาน SR 81
		118.784	191.164	ทางหลวงหมายเลข 78 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 10 ของรัฐ  – มอนโร , สเนลล์วิลล์
ร็อกเดล	คอนเยอร์ส	134.327	216.178	ทางหลวงหมายเลข 138ฝั่งตะวันออก (ถนนวอลนัทโกรฟ) – มอนโร	จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของเส้นทางคู่ขนาน SR 138
		135.870	218.662	I-20 ( US 278 / SR 12 / SR 402 ) – ออกัสตา , แอตแลนตา	ทางออกที่ 82 ของทางหลวงหมายเลข I-20/SR 402
		137.124	220.680	ทางหลวงหมายเลข 138ฝั่งตะวันตก (ทางหลวงสต็อกบริดจ์) – สต็อกบริดจ์	ปลายด้านตะวันออกของเส้นทางคู่ขนาน SR 138
นิวตัน	​			SR 212ทิศตะวันตก – อาราม	จุดสิ้นสุดทางตะวันตกของเส้นทางคู่ขนาน SR 212
	​			ทางหลวงหมายเลข 212ฝั่งตะวันออก – โควิงตัน , มอนติเซลโล , แจ็กสันเลค	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของเส้นทางคู่ขนาน SR 212
เฮนรี่	แมคโดนัฟ	153.965	247.783	ทางหลวงหมายเลข 155เหนือ (ถนนเทอร์เนอร์) – เดเคเตอร์	จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของเส้นทางคู่ขนาน SR 155
		154.015	247.863	จากทางหลวงหมายเลข 81ไปทางตะวันออก (ถนนคีย์สเฟอร์รี) / ทางหลวงหมายเลข 155ไปทางใต้ (ถนนแซ็คฮินตันพาร์คเวย์) ไปยังทางหลวงหมายเลขI-75 ( ทางหลวงหมายเลข 401 ) – กริฟฟิน , แฮมป์ตัน	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 155 ที่มีเส้นทางคู่ขนานกัน และจุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 81 ที่มีเส้นทางคู่ขนานกัน
				ทางหลวงหมายเลข 23เหนือ / ทางหลวง หมายเลข 42เหนือ (ถนนมาคอน / ถนนลอว์เรนซ์วิลล์) – สต็อกบริดจ์	ใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข US 23 ตอนใต้/SR 42 ตอนใต้ (เฉพาะขาไปทางทิศตะวันตก) ในระยะ 1 ช่วงตึก
				จากทางหลวง หมายเลข 23 ของสหรัฐฯมุ่งหน้าไปทางใต้ / ทางหลวงหมายเลข 42 ของรัฐเซาท์แคโรไลนามุ่งหน้าไปทางใต้ (ถนนกริฟฟิน) ไปยังถนนโจนส์โบโร / ทางหลวงหมายเลข 75 ของอินเดีย  – โลคัสต์โกรฟ , แจ็กสัน
		157.175	252.949	I-75 ( อาร์ 401 ) – เมคอน , แอตแลนตา	ทางออกที่ 218 ของทางหลวงหมายเลข I-75/SR 401
		157.425	253.351	ทางหลวงหมายเลข 81ฝั่งตะวันตก (ถนนแมคโดนัฟ-เลิฟจอย) – เลิฟจอย	ปลายด้านตะวันออกของเส้นทางคู่ขนาน SR 81
	แฮมป์ตัน	165.345	266.097	ทางหลวง หมายเลข 19 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวง หมายเลข 3 ของออสเตรเลีย (ถนนแบร์ครีกบูเลอวาร์ด)	ไม่มีทางเชื่อมจากทางหลวงหมายเลข 20 ไปยังทางหลวงหมายเลข 19/41/3 หรือจากทางหลวงหมายเลข 19/41/3 ไปทางเหนือไปยังทางหลวงหมายเลข 20 ไปทางตะวันออก (ทิศตะวันตกตามเข็มทิศ) และไม่มีทางเชื่อมจากทางหลวงหมายเลข 19/41/3 ไปทางใต้ไปยังทางหลวงหมายเลข 20
	​			ถนน Lower Woolsey ไปยังทางหลวงหมายเลข US 19  / US 41  / SR 3  – Hapeville , Griffin , Atlanta Motor Speedway	สถานีปลายทางด้านตะวันออก
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

ทางแยกทางหลวงหมายเลข 20
ที่ตั้ง	คาร์เตอร์สวิลล์ – เขื่อนอัลลาทูน่า
ความยาว	4.264 ไมล์[ 1 ]  (6.862 กม.)

ทางหลวงหมายเลข 20 สายแยก ( SR 20 Spur ) เป็น เส้นทางแยก ของทางหลวงหมายเลข 20 (SR 20 ) ที่มีความยาว 4.264 ไมล์ (6.862 กิโลเมตร) โดยเริ่ม ต้นจากทางหลวงหมายเลข 20 ทางตะวันออกของจุดตัดกับ ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 75 (I-75) ทางเหนือของเมืองคาร์เตอร์สวิลล์ไปทางใต้จนถึงเขื่อนอัลลาทูนา ทางหลวงสายนี้และถนนไปยังเขื่อนอัลลาทูนาที่อยู่ใกล้เคียงนั้น เป็นส่วนหนึ่งของ ทางหลวงหมายเลข 294 (State Route 294 ) จำนวนสองช่วง

ในปี 1953 ทางรถไฟสาย SR 20 Spur ได้ถูกสร้างขึ้นและติดป้ายเป็น SR 294

เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขตเทศบาลบาร์โทว์เคาน์ตี้

ที่ตั้ง	mi [ 1 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
คาร์เตอร์สวิลล์	0.000	0.000	SR 20 (ทางหลวงแคนตัน) – คาร์เตอร์สวิลล์ , แคนตัน	สถานีปลายทางฝั่งตะวันตก
​	4.264	6.862	เขื่อนอัลลาทูน่า	สถานีปลายทางด้านตะวันออก
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์

• พอร์ทัลจอร์เจีย (รัฐในสหรัฐอเมริกา)
• พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางหลวงหมายเลข 20 ของรัฐจอร์เจียในวิกิมีเดียคอมมอนส์