ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 GDOT ได้เปิดประมูลสองครั้งเพื่อเพิ่มช่องทางเสริมในทั้งสองทิศทางบนไหล่ทางระหว่างทางออกสองคู่ที่มีระยะห่างกันน้อย โครงการที่ใหญ่กว่านั้นอยู่ในวูดสต็อก ระหว่าง SR  92 และ Towne Lake Parkway ซึ่งใช้งบประมาณไปเกือบ 2  ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ2.99 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 5 ]} ) บริเวณนี้ส่วนใหญ่เป็นพื้นที่หญ้าติดกับตัวแทนจำหน่ายรถบ้านทางด้านตะวันออก (มุ่งหน้าไปทางเหนือ) ส่วนอีกด้านหนึ่ง จำเป็นต้องมี กำแพง กันเสียงทางเหนือของถนน Dupree เนื่องจากอยู่ใกล้กับบ้านเรือนที่มีอยู่แล้ว การประมูลอีกครั้งหนึ่งมีระยะทางสั้นกว่ามากเพียงไม่กี่หลาหรือเมตรทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือของแคนตัน ระหว่าง SR 20 (Cumming Highway) และSR 5 Business (SR 5 Bus, Riverstone Parkway)    

ปัจจุบันทางหลวงหมายเลข I-575 ใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข SR  5 ตลอดทั้งสาย โดยทางหลวงหมายเลข SR 5 ถูกยกเลิกเส้นทางเดิมทั้งหมดในปี 1985–1986 ในระยะทางเกือบ70 ไมล์ (110 กิโลเมตร)จากเมืองแมริเอตตาไปจนถึงทางเหนือของเมืองเอลลิเจย์ซึ่งไกลเกินกว่าจุดสิ้นสุดของทางหลวง I-575 นอกจากนี้ ทางหลวง หมายเลข SR 205ก็ถูกยกเลิกเช่นกันเมื่อทางหลวง I-575 เปิดให้บริการในเขตเชอโรคีในปี 1985 ทำให้พื้นที่ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนเหนือสุดของถนนเบลล์สเฟอร์รี กลับมาอยู่ในความรับผิดชอบของท้องถิ่น ส่วนหนึ่งของเส้นทางเดิมเคยได้รับหมายเลขโครงการของรัฐที่ปรากฏบนแผนที่ในชื่อSR 754ซึ่งส่วนใหญ่เป็นโครงการขยายถนนที่วางแผนไว้ เขตปกครองต่างๆ ตามเส้นทางไม่ต้องการให้เงินทุนสนับสนุน เนื่องจากเส้นทางดังกล่าวเคยอยู่ในการดูแลของรัฐ และต่อมาได้เปลี่ยนกลับมาอยู่ในการดูแลของเขตปกครองในปี 1986 เมื่อเมืองวูดสต็อกปฏิเสธโครงการขยายถนน (เนื่องจากจะทำลายพื้นที่ใจกลางเมือง) ทางหลวงหมายเลข754 จึงถูกตัดให้สั้นลงทางใต้ของทางหลวงหมายเลข92และถูกปรับเปลี่ยนกลับมาเป็นเส้นทางเดิมอย่างสมบูรณ์ในปี 2001 เมื่อโครงการทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ ทางหลวงหมายเลข754 ไม่มีป้ายบอกทาง แต่ยังคงปรากฏบนGoogle Mapsและ บริการ แผนที่ออนไลน์ อื่นๆ จนถึงช่วงกลางทศวรรษ 2010 ส่วนทางหลวงหมายเลข205 ยังไม่ถูกลบออกจาก Google Maps จนถึงปี 2022       และยังคงปรากฏให้เห็นอยู่ทางด้านเหนือสุดของถนนเบลล์สเฟอร์รี

ทางหลวงหมายเลข 5 (SR 5) ส่วนใหญ่ ไม่ได้รับการปรับปรุงเช่นนั้น และถูกลบออกไปทั้งหมด ยกเว้นส่วนหนึ่งในเมืองแคนตันที่กำหนดให้เป็น ทางหลวงหมายเลข 5 สำหรับ  รถบัส (SR 5 Bus) และอีกส่วนหนึ่งที่เชื่อมต่อกับ ทางหลวงหมายเลข  372 (SR 372) เข้ากับเส้นทางใหม่โดยใช้ส่วนหนึ่งของเส้นทางเดิม มีการเพิ่มทางหลวง หมายเลข 5 สำหรับรถบัส อีกเส้นหนึ่ง จาก ทางหลวงหมายเลข 5 เดิมในเมืองบอลล์กราวด์ในปี 1989 ทำให้เกิดเส้นทางธุรกิจวนรอบเมืองบอลล์กราวด์ ซึ่งส่วนใหญ่ยังคงอยู่ภาย ใต้ทางหลวงหมายเลข  372 (SR 372) ทางหลวงหมายเลข 5 ของรัฐจอร์เจียยังคงมุ่งหน้าไปทางเหนือโดยใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 515 (SR 515) ซึ่งเป็น เส้นทาง Aของระบบทางหลวงเพื่อการพัฒนาแอปปาเลเชียนตามเส้นทางนี้ ทางหลวงหมายเลข 5 (SR 5) และทางหลวงหมายเลข 5 ทางเลือก (SR  5 Alt) ถูกรัฐยกเลิกและปล่อยให้เป็นหน้าที่ของเทศมณฑลและเมืองต่างๆ ในการบำรุงรักษาทางรถไฟจอร์เจียตะวันออกเฉียงเหนือยังคงใช้เส้นทางเดิมเป็นส่วนใหญ่

เดิมทีทางแยกต่างระดับ I-575 และ SR  20 เป็นทางแยกต่างระดับแบบครึ่งทรัมเป็ต / ไดมอนด์เนื่องจาก SR  20 เป็นทางหลวงสายตะวันออก-ตะวันตกที่มีการจราจรหนาแน่นมาโดยตลอด การจราจรติดขัดจึงเป็นเรื่องปกติ เมื่อ Sembler Properties เริ่มวางแผนก่อสร้าง Canton Marketplace ควบคู่ไปกับแผนการใช้งานแบบผสมผสานขนาดใหญ่กว่า (Canton Place) ผู้พัฒนาจึงต้องการออกแบบทางแยกต่างระดับใหม่เพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในปี 2552 งานก่อสร้างทางแยกต่างระดับใหม่เสร็จสมบูรณ์และเป็นทางแยกต่างระดับแบบไดมอนด์เต็มรูปแบบ โดยมีทรัมเป็ตหนึ่งอันเชื่อมไปยัง I-575 ทางใต้จาก SR  20 ทางตะวันตก และไปยังถนน Main Street จาก I-575 ทางเหนือ ซึ่งมีประสิทธิภาพเพราะช่วยลดการใช้สัญญาณไฟจราจรสำหรับเลนเลี้ยวซ้ายสองเลน ทำให้ลดการจราจรติดขัดบนถนนสองเลนด้านหน้า Canton Place ได้

ทางหลวงหมายเลข I-575 ช่วงใต้มีแผนจะขยายให้มีทั้งหมด 6 เลนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ แผน ช่องทางด่วนทางเดินรถสายตะวันตกเฉียงเหนือ (Northwest Corridor Express Lanes ) จากองค์การขนส่งมวลชนระดับภูมิภาคจอร์เจีย (Georgia Regional Transportation Authorityหรือ GRTA) เลนพิเศษในแต่ละทิศทางจะขยายไปจนถึงถนน Sixes Road และวางแผนไว้ว่าเป็นเลนสำหรับรถยนต์ที่มี ผู้โดยสารหลายคน (HOV / HOT lane) พร้อมทางออกพิเศษที่ถนนเล็กๆ ที่ปัจจุบันไม่มีทางเข้าออกโดยตรง GRTA เสนอให้มีระบบขนส่งมวลชนแบบรถโดยสารด่วน (Bus Rapid Transit หรือ BRT)ตามเส้นทางนี้ด้วย

นอกจากนี้ จะมีการสร้างทางลาด HOV ใหม่แยกต่างหากสำหรับรถที่วิ่งลงใต้และขึ้นเหนือจากทางหลวง I-75 ทางหลวงสายนี้เสนอให้เพิ่มเลนเป็นแปดเลน โดยมีหนึ่งคู่ที่วิ่งตรงไปยัง I-575 การขยายถนนบน I-575 ทั้งหมดจะทำในบริเวณเกาะกลางถนน

ในปี 2009 แผนดังกล่าวถูกปรับลดขนาดลง โดยเพิ่มเลนสลับทิศทาง สองเลน บนทางหลวงหมายเลข I-75 โดยเลนหนึ่งจะทอดยาวขึ้นไปบนทางหลวงหมายเลข I-575

ทางออกใหม่ (กำหนดให้เป็นทางออกหมายเลข 9) ได้รับการอนุมัติในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2548 โดย GDOT ที่ Ridgewalk Parkway (เดิมชื่อ Rope Mill Road) ระหว่าง Towne Lake Parkway และ Sixes Road  ทางออกใหม่นี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 22 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ประกอบด้วยทางแยกต่างระดับรูปเพชร เต็มรูปแบบ และสะพานลอยที่ขยายกว้างขึ้น เพื่อประโยชน์ของการพัฒนาเชิงพาณิชย์ Ridgewalk บนที่ดินส่วนตัวที่อยู่ติดกับทางออกใหม่^{[ 6 ]}นอกจากนี้ โครงการนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของแผนใหญ่ในการสร้างทางเลี่ยงเมืองทางเหนือของ Woodstock ซึ่งเชื่อมต่อทางเหนือของตัวเมืองไปยัง Arnold Mill Road ซึ่งในทางทฤษฎีจะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในตัวเมืองที่มักมีรถติด การเชื่อมต่อระหว่างตะวันออกและตะวันตกในปัจจุบันผ่านตัวเมืองถูกจำกัดไว้ที่สองเลน เนื่องจากการพัฒนาล่าสุดที่อนุญาตให้มีการขยาย ถนน Mill Street ที่ เป็นทางเดียวไปทางทิศตะวันออก (ซึ่งจะทำให้ Arnold Mill Road/Towne Lake Parkway สามารถรองรับการจราจรเฉพาะทิศตะวันตกผ่านตัวเมืองเท่านั้น)

ระหว่างการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข I-575 ช่วงนี้ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 สะพานลอยปัจจุบันถูกสร้างขึ้นเพื่อให้เข้าถึงที่ดินส่วนบุคคลและพื้นที่จัดการสัตว์ป่าลิตเติลริเวอร์ซึ่งปัจจุบันถูกรัฐทิ้งร้างในภายหลัง สะพานนี้ยังเชื่อมต่อกับแนวถนนโรปมิลล์สายใหม่ที่ถูกตัดขาดทางทิศตะวันตกของ I-575 ซึ่งเดิมวิ่งในแนวเหนือ-ใต้จากวูดสต็อกไปยังเลบานอนก่อนที่สะพานข้ามแม่น้ำลิตเติลริเวอร์จะถูกรื้อถอนในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ส่วนที่อยู่ทางใต้สุดของแนวถนนโรปมิลล์นั้นถูกปรับแนวใหม่ไปทางทิศตะวันออกผ่านพื้นที่ป่าเพื่อไปบรรจบกับถนนริดจ์วอล์คพาร์คเวย์ฝั่งตรงข้ามกับปลายด้านเหนือของถนนวูดสต็อกพาร์คเวย์ การดำเนินการนี้ทำขึ้นเพื่อรองรับทางขึ้นทางด่วนสายใหม่ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือและเปิดใช้งานในต้นเดือนตุลาคม 2011

ก่อนหน้านี้เจ้าหน้าที่ สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา ( FHWA ) ได้ปฏิเสธแผนดังกล่าวเนื่องจากอยู่ใกล้กับทางออกอื่นอีกสองแห่ง ต่อมา FHWA ได้อนุมัติทางออกใหม่หลังจากบังคับให้ GDOT เพิ่มช่องทางเสริมตลอดทางไปและกลับจากทางออกถัดไปในทั้งสองทิศทาง รวมถึงค่าใช้จ่ายในการขยายสะพาน Little River และการกำจัดเนินเขา ตลอดจนกำแพงโลหะที่ออกแบบมาเพื่อกันเสียงมากกว่าเพื่อความสวยงาม นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะสร้างทางออกรูปเพชรครึ่งเดียวทางด้านทิศเหนือของถนน โดยใช้ Woodstock Parkway ทางด้านทิศตะวันออกและถนนทางเข้า ใหม่ ทางด้านทิศตะวันตกเพื่อเชื่อมต่อกับ Towne Lake ซึ่งจะมีการรื้อถอนทางลาดทางด้านทิศเหนือ Woodstock Parkway จะกลายเป็นถนนที่วิ่งไปทางทิศเหนือเท่านั้น โดยถนนใหม่จะวิ่งไปทางทิศใต้เท่านั้น แผนนี้ถูกคัดค้านโดยผู้อยู่อาศัยที่อยู่ติดกับถนนใหม่^{[ 7 ]}

ถนน Sixes Road ได้รับการขยายจากถนนสองเลนเป็นทางหลวงสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจรทางทิศตะวันตกของทางด่วน I-575 ไปจนถึงถนน Bells Ferry Road ซึ่งต่อเนื่องไปยังโครงการพัฒนา BridgeMill ส่วนสั้นๆ ทางทิศตะวันออกของทางด่วน I-575 ไปจนถึงจุดที่สิ้นสุดที่ทางหลวง SR  5 เดิม ก็ได้รับการขยายเป็นสี่เลนเช่นกัน ในปี 2013 สะพานข้ามทางด่วน I-575 ได้รับการขยายให้เป็นสี่เลน ทางขึ้นลงทางด่วน I-575 ก็ได้รับการขยายเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีการสร้างไหล่ทางที่กว้างขึ้นทางทิศเหนือจากทางออก Rope Mill ใหม่ด้วย