ถนน นอร์ธแมริเอตตาพาร์ค เวย์ และ เซาท์แมริเอตตา เป็นถนนวงแหวนใน เมืองแม ริเอตตา รัฐจอร์เจียซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงรัฐจอร์เจีย หมายเลข 120 วงแหวน (SR  120 Loop) ก่อนที่จะมีการปรับแนวเส้นทางใหม่ในปี 2550 วงแหวนทั้งหมดมีความยาวประมาณ9 ไมล์ (14 กิโลเมตร)และมีทางแยกกับ ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข75 (I-75) สองครั้ง ครั้งหนึ่งทางด้านเหนือของแมริเอตตาและอีกครั้งทางด้านใต้ ส่วนทางใต้ของถนนถูกกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของSR 120และส่วนทางเหนือเป็นSR 120 ทางเลือก (SR 120 Alt.) ^{[ 1 ]}     

 ทางหลวงหมายเลข 5 (SR 5) วิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข 120 (SR  120 Alt.) จนถึงจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 120 (SR 120) จากนั้นจึง วิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข 120 (SR 120) เป็นระยะสั้นๆ ก่อนที่จะวิ่งต่อไปทางทิศใต้

ทางหลวงวงแหวน SR  120 ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาประมาณ 20 ปี ตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1989 ส่วนแรกที่สร้างเสร็จและเปิดให้สัญจรนั้นทอดยาวไปทางทิศตะวันออกของทางหลวง US  41 และรวมถึงทางแยกต่างระดับกับทางหลวง I-75 ที่เพิ่งสร้างใหม่ และกับทางหลวงหลัก SR  120 ในขณะที่ส่วนเหนือของทางหลวงนั้นผ่านพื้นที่ซึ่งยังคงเป็นพื้นที่เกษตรกรรมณ เดือนธันวาคม2007 ส่วนทางใต้ของถนนตัดผ่านย่านที่อยู่อาศัยเดิม ทำลายบ้านเรือนหลายหลังและตัดขาดถนนหลายสาย คล้ายกับที่ทางหลวงหมายเลข I-75 เคยทำมาก่อนหน้านี้

เดิมที เส้นทางหลักของ SR  120 นั้นวิ่งตามแนวเส้นทางที่ปัจจุบันเป็นส่วนเหนือของวงแหวนระหว่างถนน Roswellและ US  41 ซึ่งการเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลให้ส่วนหนึ่งของ SR  120 จาก US  41 บริเวณBig Chickenไปยังทางแยก SR 120 Loop ด้านตะวันออก ถูกตัดออกไป  แต่ได้มีการเปลี่ยนแปลงในต้นทศวรรษ 1970 ให้เป็นรูปแบบที่คนในพื้นที่รู้จักกันในปัจจุบัน ส่วนเหนือของวงแหวนมีความโดดเด่นตรงที่สิ้นสุดที่ทางแยกต่างระดับแบบกึ่งรูปเพชรที่ US  41 (ในขณะนั้นคือSR  3EปัจจุบันคือSR  3 ) โดยมีการก่อสร้างถนนเพื่อรองรับทางแยกต่างระดับแบบเต็มรูปแบบในอนาคต

การก่อสร้างส่วนที่เหลือของทางหลวงไม่ได้เริ่มต้นอีกครั้งจนกระทั่งปลายทศวรรษ 1970 งานปรับปรุงถนนเคลย์ (Clay Street) จากทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ไปยังทางหลวงหมายเลข 360 (ถนนพาวเดอร์สปริงส์) รวมถึงการย้ายส่วนหนึ่งของถนนไปยังทางลอดใต้ทางรถไฟลุยส์วิลล์และแนชวิลล์ (ปัจจุบันคือ CSXเดิมคือทางรถไฟเวสเทิร์นและแอตแลนติก ) เมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ก็ได้เสร็จสิ้นครึ่งทางใต้ของเส้นทางและทางหลวงก็ขยายออกไป ถนนเคลย์ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นเซาท์แมริเอตตาพาร์คเวย์ (South Marietta Parkway) ยกเว้นถนนโอลด์เคลย์ (Old Clay Street) ซึ่งยังคงเป็นถนนที่อยู่อาศัยเชื่อมต่อลูป (Loop) กับทางหลวงหมายเลข 5 (ถนนแอตแลนตา) ทางตะวันตกเฉียงเหนือของถนนแมงเก็ต (Manget Street) ทางหลวงตัดผ่านย่านที่อยู่อาศัยที่มีอยู่เดิมในแนวทแยงมุม ทำให้บ้านเรือนหลายหลังถูกทำลาย ถนนแอตแลนตาถูกตัดขาด แต่ถนนแอตแลนตา (Atlanta Road) ถูกสร้างขึ้นข้างๆ ทางด้านตะวันตก ทำให้บ้านเรือนถูกทำลายไปอีก ส่วนหนึ่งของถนนพาวเดอร์สปริงส์ถูกรื้อถอนอย่างถาวร เหลือเพียงส่วนที่เหลือทางเหนือไปยังจัตุรัสกลางเมือง ซึ่งก็คือถนนพาวเดอร์สปริงส์เก่า (Old Powder Springs Street) ถนนพาวเดอร์สปริงส์ที่ถูกย้ายตำแหน่งนั้นถูกเบี่ยงออกไปทางทิศตะวันตกเพื่อกลายเป็นส่วนตะวันตกของวงแหวน และขยายไปทางเหนือเลยถนนวิทล็อคไปจนถึงถนนโพลค์

งานก่อสร้างเริ่มขึ้นอีกครั้งในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เพื่อให้แล้วเสร็จในส่วนทางเหนือส่วนใหญ่ โดยมีการขยายถนนจากทางแยกรูปเพชรที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ไปเชื่อมต่อและรับช่วงต่อจากถนนเพจ (Page Street) สะพานลอยที่วางแผนไว้สำหรับทางหลวง หมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น และมีการสร้างทางแยกต่างระดับแทน อย่างไรก็ตาม ทางลาดก็ยังคงอยู่ โดยทางลาดด้านใต้ (มุ่งหน้าไปทางตะวันออก) ถูกใช้เป็นทางเข้า และทางลาดด้านเหนือ (มุ่งหน้าไปทางตะวันตก) เชื่อมต่อกับถนนบาร์นส์มิลล์ (Barnes Mill Road) แทน ก่อนหน้านี้ถนนเพจสิ้นสุดที่ถนนแฟร์กราวด์ (Fairground Street) และการขยายถนนทำให้ครบทุกส่วนของวงแหวน ยกเว้นส่วนสุดท้ายส่วนหนึ่ง

ในปี 1989 การก่อสร้างส่วนสุดท้ายของเส้นทางวงแหวนเสร็จสมบูรณ์ที่มุมตะวันตกเฉียงเหนือ โดยวิ่งไปทางทิศตะวันตกผ่านถนนเชิร์ช ( ซึ่งในขณะ นั้นเป็น ถนนเดินรถทางเดียว  และเป็นทางหลวงหมายเลข 5 มุ่งหน้าไปทางใต้) ส่วนนี้ได้รื้อถอนบริษัท Williams Brothers Lumber Company และเกี่ยวข้องกับการสร้างถนนที่ขุดลึกพร้อมสะพานลอยสำหรับถนนเคนเนซอว์ (ทางหลวงหมายเลข 41 และทางหลวงหมายเลข 3 เดิม ) และทางรถไฟ L&N โดยถนนเชื่อมต่อกับส่วนต่อขยายของถนนพาวเดอร์สปริงส์ใหม่ ซึ่งก่อนหน้านี้สิ้นสุดที่ถนนโพลค์ การก่อสร้างส่วนสุดท้ายนี้เสร็จสมบูรณ์ส่งผลให้เส้นทางวงแหวนเสร็จสมบูรณ์ นอกจากนี้ ทางหลวงหมายเลข 5 ยังถูกย้ายออกจากใจกลางเมืองแมริเอตตาไปยังส่วนหนึ่งของเส้นทางวงแหวนใหม่ทางทิศตะวันตก ต่อมาได้มีการเปลี่ยนเส้นทางผ่านเมืองอื่นโดยสิ้นเชิง โดยวิ่งไปตามถนนออสเทลล์แทนที่จะเป็นถนนพาวเดอร์สปริงส์ และอาจมีการเปลี่ยนเส้นทางอีกครั้งออกจากเส้นทางวงแหวนและออกไปจากแมริเอตตาโดยสิ้นเชิงไปยังถนนบาร์เร็ตต์พาร์คเวย์

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 ส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 120 (SR 120) บริเวณถนนรอสเวลล์ ระหว่างทางหลวง หมายเลข 41 (US 41) และทางหลวงหมายเลข 5 (SR 5) และทางหลวงหมายเลข 120 ลูป (SR 120 Loop) ถูกลดระดับเป็นถนนในเมืองท้องถิ่น เช่นเดียวกับบางส่วนของทางหลวงหมายเลข 5 (SR 5) เนื่องจากทางหลวงหมายเลข 120 (SR  120) จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนเส้นทางใหม่ เส้นทางหลักของทางหลวงหมายเลข 120 (SR 120) จึงถูกย้ายไปทางตอนใต้ของทางหลวงหมายเลข 120 ลูป (SR 120 Loop) และ มีการสร้างทางหลวงหมายเลข 120 ทางเลือก (SR 120 Alternate) ขึ้นทางด้านเหนือของลูป ส่งผลให้ทางหลวงหมายเลข 120 ลูป (SR 120 Loop) ไม่มีอยู่อีกต่อไปแล้ว แม้ว่า ในเดือนธันวาคมพ.ศ. 2550 จะยังมีอยู่บ้างก็ตาม ป้ายบอกทางบางส่วนเท่านั้นที่ถูกเปลี่ยนไป ทำให้เกิดข้อมูลที่สับสนและขัดแย้งกันในหลายจุด นอกจากนี้กรมการขนส่งของรัฐจอร์เจีย (GDOT) ยังไม่ได้ แจ้งให้ประชาชนทราบถึงการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเมื่อเทียบกับเส้นทางเหนือ เส้นทางใหม่นี้ใช้ทางหลวงหมายเลข120 สายหลักอ้อมเมืองแมริเอตตา ทำให้ระยะทางยาวขึ้นเพราะต้องอ้อมไปทางใต้แล้ววกกลับมาทางเหนือ ทำให้ผู้ขับขี่ต้องเลี้ยวไปอีกถนนหนึ่งเพื่ออยู่บนทางหลวงสายเดียวกัน ณ จุดที่สามที่ถนนพาวเดอร์สปริงส์ (นอกเหนือจากจุดที่แยกออกไปใช้เส้นทางเดิม) และทำให้เกิดความล่าช้าในการขับขี่มากขึ้นเนื่องจากมีสัญญาณไฟจราจร มากขึ้น ในเดือนมกราคม 2551 เจ้าหน้าที่ GDOT เริ่มทำการเปลี่ยนแปลงและถอดป้ายบอกทางตามแนวทางหลวงหมายเลข 120 วงรอบและทางหลวงหมายเลข 120 สายหลัก อย่างเงียบๆ   

ส่วนที่เหลือของถนน Roswell Road ที่รัฐดูแลรักษา ระหว่างทางแยกด้านตะวันออกกับวงแหวนรอบเมืองและทางหลวง US  41 ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นSR  3 Connectorซึ่งเป็นชื่อเดิมของถนนอีกเส้นหนึ่งในเมือง Marietta  ปัจจุบัน SR 5 ใช้พื้นที่ส่วนปลายด้านตะวันตกของวงแหวนรอบเมือง โดยวิ่งจากถนน Cherokee Street (เฉพาะขาขึ้น) ไปยังถนน Church Street (เฉพาะขาลง) ไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ไปยังถนน Whitlock Avenue ไปทางทิศใต้ไปยังถนน Powder Springs Road และเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกที่ทางแยกนั้นไปยังถนน Atlanta Road นี่เป็นเส้นทางที่วกวนและไม่จำเป็น เนื่องจากถนน Atlanta Road เปลี่ยนเป็นถนน Cherokee Street ผ่านทาง East Park Square (ชื่อถนนที่ใช้เรียกช่วงหนึ่งของถนนเลียบจัตุรัสกลางเมือง ) และเนื่องจากถนน Church Street / West Park Square / Old Powder Springs Street เชื่อมต่อกับถนน Atlanta Road ที่ทางแยกแบบเดินรถทางเดียว

ถนนสายนี้ ทอดยาวจากด้านเหนือของถนน Whitlock Avenue (ซึ่งทางหลวงหมายเลข 120 ไปทางทิศตะวันตกและกลายเป็นถนน Dallas Highway) ไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือถึงถนน Church Street ไปทางทิศตะวันออกถึงถนน Roswell Road และไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ถึงถนน Lower Roswell Road เป็นที่รู้จักกันในชื่อ North Marietta Parkway ส่วนใหญ่ของเส้นทางนี้เคยรู้จักกันในชื่อถนน Page Street เกือบทั้งหมดอยู่ในเขตตะวันออกเฉียงเหนือของเคาน์ตีสำหรับการกำหนดที่อยู่ ยกเว้นทางตะวันตกของถนน Church Street ซึ่งอยู่ในเขตตะวันตกเฉียงเหนือ

เส้นทางด้านตะวันตกจากถนน Whitlock Avenue ไปทางใต้จนถึงถนน Powder Springs Street "ใหม่" จากนั้นไปทางตะวันออกถึงถนน Atlanta Road ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ถึงถนน Manget Street ไปทางตะวันออกถึงทางหลวง I-75 จากนั้นไปทางตะวันออกเฉียงเหนือถึงถนน Lower Roswell Road เป็นที่รู้จักกันในชื่อ South Marietta Parkway เส้นทางส่วนใหญ่เคยรู้จักกันในชื่อถนน Clay Street เกือบทั้งหมดอยู่ในเขตตะวันออกเฉียงใต้ของเคาน์ตี ยกเว้นทางตะวันตกของรางรถไฟซึ่งอยู่ในเขตตะวันตกเฉียงใต้

จุดประสงค์หลักของถนนสายนี้คือเป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองรอบศูนย์กลางธุรกิจของเมืองแมริเอตตา เช่นเดียวกับถนนวงแหวนส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม มันยังเป็นถนนที่ชาวเมืองใช้สัญจรเป็นประจำอีกด้วย จุดเชื่อมต่อหลักสองแห่งกับทางหลวงหมายเลข I-75 ในแมริเอตตาตั้งอยู่บนถนนสายนี้ในส่วนตะวันออกของเมืองแมริเอตตา

เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเมืองแมริเอตตา เคาน์ตีคอบบ์

มิ	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
0.00	0.00	ทางหลวงหมายเลข 5เหนือ (ถนนเชิร์ช / ถนนเชอโรคี)  – วูดสต็อก , แคนตัน	ปลายด้านเหนือของทางหลวงหมายเลข 5/ทางหลวงหมายเลข 120 การจราจรคู่ขนาน
0.52	0.84	ทางหลวงหมายเลข 120ฝั่งตะวันตก (ถนนวิทล็อค)  / ทางหลวงหมายเลข 120 ฝั่งตรงข้าม – ดัลลัส	ถนน Marietta Parkway เชื่อมต่อจากทางหลวง SR  120 Alt. ไปยังทางหลวง SR  120; เป็นจุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทางร่วม SR  5/SR  120; เป็นจุดสิ้นสุดทางใต้ของเส้นทางร่วม SR  5/SR  120 Alt.; และเป็นจุดสิ้นสุดทางตะวันตกของทางหลวง SR  120 Alt.
0.88	1.42	SR  360 (ถนนพาวเดอร์สปริงส์)  / ถนนเรย์โนลด์ส – พาวเดอร์สปริงส์วิทยาลัยเทคนิคแชตทาฮูชี
1.00	1.61	ทางหลวงหมายเลข 5สายใต้ (ถนนแอตแลนตา)  – แฟร์โอ๊คส์ , ออสเทลล์	จุดบรรจบกันทางด้านใต้ของทางหลวงหมายเลข 5 และ 120
3.08	4.96	ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 3 (คอบบ์ พาร์คเวย์)  – เคนเนซอว์ , สเมอร์นา , ฐานทัพอากาศสำรองดอบบินส์	สามารถเข้าถึงได้จากทางหลวงหมายเลข 120 ฝั่งตะวันออก ไปยังทางหลวง หมายเลข 41/3  ฝั่งเหนือ ผ่านทางถนนไวท์อเวนิว
3.79	6.10	I-75 ( SR  401 )  – แอตแลนตา , แชตตานูกา	ทางออกหมายเลข 263 ของทางหลวงหมายเลข I-75
5.33	8.58	ทางหลวงหมายเลข 3 คอนเนตทิคัตฝั่งตะวันตก / ทางหลวงหมายเลข 120ฝั่งตะวันออก / ทางหลวงหมายเลข 120 ทางเลือก เริ่มต้น – รอสเวลล์ , แมริเอตตา	ถนน Marietta Parkway เชื่อมต่อจากทางหลวงหมายเลข 120 (SR 120) ไปยังทางหลวงหมายเลข 120 (SR  120 Alt.); เป็นจุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 120 (SR  120 Alt.); เป็นทางแยกต่างระดับ
6.92	11.14	I-75 ( SR  401 )  – แอตแลนตา , แชตตานูกา	ทางออกหมายเลข 265 ของทางหลวงหมายเลข I-75
7.39	11.89	ทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐอเมริกา  / ทางหลวงหมายเลข 3 ของรัฐ (คอบบ์ พาร์คเวย์)  – เคนเนซอว์ , สเมอร์นา
8.64	13.90	ทางหลวงหมายเลข 5เหนือ (ถนนเชิร์ช / ถนนเชอโรคี)  – วูดสต็อก , แคนตัน	ปลายด้านเหนือของทางหลวงหมายเลข 5/ทางหลวงหมายเลข 120 การจราจรคู่ขนาน
1.000  ไมล์ = 1.609  กม.; 1.000  กม. = 0.621  ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเปลี่ยนเส้นทาง

• พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา
• พอร์ทัลจอร์เจีย (รัฐในสหรัฐอเมริกา)