ไกเซอร์แลนด์ เอ็กซ์เพรส
| ภาพรวม | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ประเภทบริการ | ระหว่างเมือง | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| สถานะ | เก็บเข้ารัง | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ท้องถิ่น | เกาะเหนือประเทศนิวซีแลนด์ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ผู้มาก่อน | โรโตรัว เอ็กซ์เพรส | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| บริการครั้งแรก | 9 ธันวาคม 2534 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| บริการครั้งสุดท้าย | 7 ตุลาคม 2544 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| อดีตผู้ดำเนินการ | ทรานซ์ ไซเคเดลิก | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| เส้นทาง | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| เทอร์มินี | โอ๊คแลนด์ โรโตรัว | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| จุดหยุด | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ระยะทางที่เดินทาง | 275.54 กิโลเมตร (171.21 ไมล์) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย | 4 ชั่วโมง | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ความถี่ในการให้บริการ | ผลตอบแทนรายวัน | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| เส้นที่ใช้ | เส้นทางรถไฟสายหลักเกาะเหนือ , เส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันออก , เส้นทางสายคินลีธและเส้นทางสายโรโตรัว | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ทางเทคนิค | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| รถไฟ | คลาส NZR RM (ซิลเวอร์เฟิร์น) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ระยะห่างราง | 3 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,067 มม. ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
รถไฟGeyserland Expressเป็นรถไฟโดยสารทางไกลที่ดำเนินการโดยTranz Scenicซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของTranz Rail (เดิมคือ InterCity Rail ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ New Zealand Rail Limited) วิ่งระหว่างเมืองโอ๊คแลนด์และโรโตรัว ใน เกาะเหนือของนิวซีแลนด์โดยใช้ตู้โดยสารรุ่น Silver Fern และให้บริการตั้งแต่วันจันทร์ที่ 9 ธันวาคม 1991 จนถึงวันอาทิตย์ที่ 7 ตุลาคม 2001
พื้นหลัง
เส้นทางรถไฟสายโรโตรัวมีประวัติศาสตร์อันยาวนานในการให้บริการรถไฟด่วนระหว่างโอ๊คแลนด์และโรโตรัวนับตั้งแต่ เปิดให้ บริการในปี 1894 จนถึงปี 1959 รถไฟโรโตรัวเอ็กซ์เพรสใช้หัวรถจักรไอน้ำและเป็นหนึ่งในรถไฟชั้นนำของนิวซีแลนด์ในยุครุ่งเรือง ในตอนแรกให้บริการเพียงสามครั้งต่อสัปดาห์ในช่วงเทศกาลคริสต์มาสและอีสเตอร์ แต่ในปี 1902 ก็ให้บริการทุกวันตลอดทั้งปี และในเดือนธันวาคมปี 1903 ก็มีการเพิ่มตู้เสบียงเข้ามา นี่เป็นคุณสมบัติที่หาได้ยากสำหรับรถไฟที่ดำเนินการโดยกรมรถไฟนิวซีแลนด์แต่การขาดแคลนในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้ต้องยกเลิกไป ในยุคหลังสงคราม บริการนี้ถูกยกเลิกไปชั่วคราวในปี 1919 แต่ในปี 1925 ก็กลับมาได้รับความนิยมอีกครั้งเนื่องจากมีหัวรถจักรที่ทรงพลังกว่าเดิม เช่น หัวรถจักร คลาสA และBและในปี 1930 ก็ได้รับการยกระดับเป็นรถไฟโรโตรัวลิมิเต็ด โดยใช้เวลาเดินทางเพียงหกชั่วโมง รถไฟขบวน นี้กลับมาใช้ชื่อRotorua Express อีกครั้ง ในปี 1937 และในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองบริการรถไฟต้องลดลงเหลือสัปดาห์ละสามครั้งเนื่องจากปัญหาการขาดแคลนถ่านหิน และหลังจากสงครามเหลือสัปดาห์ละสองครั้ง จำนวนผู้โดยสารลดลงอย่างมากเนื่องจากนักเดินทางเลือกใช้การขนส่งรูปแบบอื่น แต่Rotorua Expressก็ยังคงอยู่รอดมาได้จนเป็นรถไฟด่วนไอน้ำขบวนสุดท้ายในต่างจังหวัด โดยให้บริการครั้งสุดท้ายในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 1959 จากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยรถไฟโดยสาร 88 ที่นั่งการนำรถไฟโดยสารมาใช้ในเส้นทางนี้ทำให้การบริการดีขึ้นอย่างมาก โดยให้บริการหกวันต่อสัปดาห์ในตารางเวลาห้าชั่วโมง อย่างไรก็ตาม รถไฟโดยสารก็เริ่มเสื่อมสภาพและมีปัญหาทางกลไกเกิดขึ้นในช่วงท้ายของการให้บริการ รัฐบาลในขณะนั้นพิจารณาว่าการจัดหารถไฟทดแทนมีราคาแพงเกินไปและเชื่อว่า รถโดยสารประจำทาง ของ New Zealand Railways Road Servicesสามารถให้บริการที่เพียงพอได้แทน บริการรถรางครั้งสุดท้ายเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 1968 ส่วนรถไฟโดยสารที่วิ่งให้บริการบนเส้นทางสายโรโตรัวในอีก 23 ปีต่อมานั้น มีเพียงรถไฟท่องเที่ยวแบบเช่าเหมาลำเท่านั้น
การดำเนินการ
การนำรถไฟOverlander ที่ลากจูงด้วยหัวรถจักรมาให้บริการ บนเส้นทางรถไฟสายหลักเกาะเหนือในเดือนธันวาคม 1991 ทำให้ รถราง Silver Fernสามารถนำไปใช้ในเส้นทางใหม่ๆ ได้ มีการเปิดให้บริการรถไฟด่วนระหว่างจังหวัดใหม่ 2 เส้นทางสำหรับ Silver Ferns ได้แก่Kaimai Expressระหว่าง Tauranga และ Auckland และGeyserland Expressระหว่าง Auckland และ Rotorua บริการวันละสองเที่ยวเริ่มให้บริการในวันที่ 9 ธันวาคม 1991 หลังจากยกเลิกบริการรถไฟโดยสารประจำทางไปยัง Rotorua ไปแล้วกว่า 23 ปี รถไฟเที่ยวเช้า หมายเลข 401 ออกจาก Auckland เวลา 8:45 น. ถึง Rotorua เวลา 12:45 น. เที่ยวกลับ หมายเลข 402 ออกจาก Rotorua เวลา 13:30 น. และถึง Auckland เวลา 17:30 น . รถไฟเที่ยวบ่าย หมายเลข 403 ออกจาก Auckland เวลา 12:45 น. และถึง Rotorua เวลา 16:45 น . เที่ยวกลับ หมายเลข 403 ออกจาก Rotorua เวลา 13:30 น. และถึง Auckland เวลา 17:30 น. เที่ยวบินหมายเลข 404 ออกจากเมืองโรโตรัวเวลา 17:30 น. และถึงเมืองโอ๊คแลนด์เวลา 21:30 น.
สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์สำหรับบริการใหม่นี้คือสถานีปลายทางที่โรโตรัว ซึ่งปัจจุบันเป็นลานขนส่งสินค้าคูตู เส้นทางรถไฟไปยังศูนย์กลางการเดินทางในตัวเมืองถูกปิดและรื้อถอนไปตั้งแต่ปี 1990 เมื่อวันที่ 9 กันยายน 1995 สถานีผู้โดยสารแห่งใหม่แต่เล็กมาก ซึ่งดำเนินการโดย Second Chance Train Trust ได้เปิดให้บริการทางด้านเหนือของสะพานเลคโร้ด บริเวณทางเข้าลานขนส่งสินค้าคูตู สถานีผู้โดยสารแห่งใหม่ที่คูตูมีจุดประสงค์เพื่อเป็นมาตรการชั่วคราว จนกว่าจะมีการวางรางรถไฟใหม่ไปยังสถานีผู้โดยสารแห่งใหม่ที่เสนอไว้ในตัวเมือง บริเวณหัวมุมถนนราโนล์ฟและถนนอาโมฮาว ซึ่งกำลังดำเนินการโดย Second Chance Train Trust และสภาเขตโรโตรัว สถานีแห่งใหม่นี้ไม่เคยเกิดขึ้นจริง เนื่องจากสภาเขตโรโตรัวจะไม่ให้เงินทุนสนับสนุน เว้นแต่ว่า Tranz Rail จะรับประกันว่า Geyserland Express จะยังคงให้บริการต่อไป และ Tranz Rail ก็ไม่ยอมให้การรับประกันที่จำเป็นดังกล่าว
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2538 บริการรถไฟรอบบ่ายวันละสองเที่ยวถูกลดเหลือเพียงวันศุกร์และวันอาทิตย์เท่านั้น เนื่องจากมีผู้โดยสารน้อย ส่วนวันอื่นๆ ยังคงให้บริการวันละหนึ่งเที่ยว ต่อมาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2539 บริการรถไฟรอบบ่ายวันละสองเที่ยวในวันศุกร์และวันอาทิตย์ก็ถูกยกเลิกไปโดยสิ้นเชิง
ในปี 2000 มีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาเพื่อให้สามารถเปิดให้ บริการรถไฟโดยสาร สาย Waikato Connectionระหว่างแฮมิลตันและโอ๊คแลนด์ได้ โดยทำให้การเดินทางลงใต้ใช้เวลา 4 ชั่วโมง 13 นาที และการเดินทางขึ้นเหนือใช้เวลานานขึ้นเล็กน้อยเป็น 4 ชั่วโมง 16 นาที ตามตารางเวลาใหม่ รถไฟหมายเลข 401 ออกจากโอ๊คแลนด์เวลา 8:04 น. และถึงโรโตรัวเวลา 12:17 น. ส่วนรถไฟหมายเลข 402 ออกจากโรโตรัวเวลา 13:30 น. และถึงโอ๊คแลนด์เวลา 17:46 น.
จุดจอดระหว่าง ทางอยู่ที่Middlemore , Papakura , Pukekohe , Huntly , Hamilton , Morrinsville , MatamataและPutāruru [ 1 ]
ความตาย
การขาดผลกำไร ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากการโฆษณาและการตลาดบริการที่ไม่ดี[ 2 ]นำไปสู่การยกเลิกGeyserland Expressในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 เมื่อสิ้นสุดการให้บริการ รถไฟขบวนนี้มีผู้โดยสารเฉลี่ยเพียง 30 ถึง 40 คนต่อวัน[ 2 ] [ 3 ]ซึ่งไม่ยั่งยืน ดังนั้นการให้บริการครั้งสุดท้ายจึงสิ้นสุดลงในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2544 [ 4 ]
เสนอให้คืนสถานะ
หลังจากการยกเลิกบริการ Geyserland Express Trust ได้ถูกจัดตั้งขึ้น โดยมีเป้าหมายที่จะนำรถไฟกลับมาให้บริการอีกครั้งในฐานะธุรกิจท่องเที่ยวระดับห้าดาวภายใต้ชื่อGeyserland Express [ 2 ] [ 3 ] ในการตอบสนองต่อข้อเสนอของทรัสต์ ผู้ให้บริการรถไฟแห่งชาติ KiwiRail ระบุว่าจะไม่พิจารณาดำเนินการบริการดังกล่าว เว้นแต่จะมีบุคคลที่สามเข้ามาสนับสนุนเงินทุน เนื่องจากบริการดังกล่าวจะไม่สามารถทำกำไรได้ด้วยตนเอง KiwiRail ยังระบุอีกว่าจำเป็นต้องเห็นแผนธุรกิจที่ชัดเจนสำหรับการนำรถไฟกลับมาให้บริการ ซึ่งพิสูจน์ได้ว่ามีความต้องการที่เพียงพอ โดยคาดว่าจำนวนผู้โดยสาร 120 คนต่อวันเป็นจำนวนที่จำเป็นเพื่อให้บริการคุ้มทุน[ 5 ]ข้อเสนอนี้ยังไม่ประสบผลสำเร็จ
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 สหภาพแรงงานรถไฟและการเดินเรือ (Rail and Maritime Transport Union) และพรรคกรีน (Green Party) ได้ยื่นข้อเสนอร่วมกันต่อรัฐบาล เพื่อโอนบริการรถไฟโดยสารระยะไกลไปให้บริษัทONTRACK ซึ่งเป็นบริษัทรางรถไฟของรัฐบาล (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม KiwiRail) และให้ ONTRACK เป็นผู้ดำเนินการ โดยให้Toll NZจัดหาหัวรถจักรและคนขับในรูปแบบ "เกี่ยวและลากจูง" (hook and tow) นอกจากนี้ พวกเขายังเสนอให้กลับมาให้บริการรถไฟในภูมิภาคหลายเส้นทาง โดยโรโตรัวเป็นหนึ่งในนั้น
ONTRACK ระบุในปี 2549 ว่ามีข้อเสนอเบื้องต้นสองข้อสำหรับการให้บริการผู้โดยสารบนเส้นทางนี้
อุปสรรคสำคัญที่สุดที่ขัดขวางการกลับมาให้บริการของรถไฟ Geyserland Expressคือ เส้นทางรถไฟ สาย Rotorua Branchนั้นไม่ได้ใช้งานและถูกปิดใช้งานมาตั้งแต่ไม่นานหลังจากที่รถไฟโดยสารหยุดให้บริการ และถึงแม้ว่ารางส่วนใหญ่ยังคงอยู่ แต่ก็จะต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ก่อนที่จะสามารถใช้งานได้อีกครั้ง การที่ไม่มีสถานีรถไฟในใจกลางเมือง Rotorua ก็ยิ่งทำให้การให้บริการรถไฟโดยสารในอนาคตดูไม่น่าสนใจยิ่งขึ้น
ลิงก์ภายนอก
- ประวัติความเป็นมาของรถไฟโดยสารไปยังเมืองโรโตรัว – โดยส่วนใหญ่เน้นไปที่รถไฟที่ใช้ไอน้ำลากจูง
- ตารางเวลาเดือนกันยายน พ.ศ. 2542
- บทความเกี่ยวกับข้อเสนอของ Geyserland Express Trust