โอเวอร์แลนเดอร์

รถไฟโอเวอร์แลนเดอร์ถูกลากโดยหัวรถจักรไฟฟ้าคลาส EF ใกล้กับ ไวอูรูทางตอนกลางของเกาะเหนือ
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟระหว่างเมือง
สถานะ	เลิกผลิตแล้ว และถูกแทนที่ด้วยรุ่นNorthern Explorer
ท้องถิ่น	เกาะเหนือ ประเทศนิวซีแลนด์
บริการครั้งแรก	2 ธันวาคม 2534
บริการครั้งสุดท้าย	24 มิถุนายน 2555
ผู้ให้บริการปัจจุบัน	InterCity, Tranz Scenicซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของTranz Rail ต่อมาเปลี่ยน ชื่อเป็น Toll NZ และKiwiRail
อดีตผู้ดำเนินการ	รถไฟระหว่างเมือง (1991–1995)
จำนวนผู้โดยสาร	67,000 pa (2008–2009) [ 1 ]
เส้นทาง
เทอร์มินี	เวลลิงตัน โอ๊คแลนด์
จุดหยุด	14 มุ่งหน้าไปทางเหนือ15 มุ่งหน้าไปทางใต้
ระยะทางที่เดินทาง	681 กม. (423 ไมล์)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	12 ชั่วโมง
ความถี่ในการให้บริการ	เที่ยวสัปดาห์ละ 3 ครั้ง (พฤษภาคม-พฤศจิกายน) เที่ยวไป-กลับ 1 ครั้ง (ธันวาคม-เมษายน)
บริการบนเครื่องบิน
ระดับ	เฉพาะชั้นมาตรฐานเท่านั้น
ทางเข้าสำหรับผู้พิการ	มีข้อจำกัดเนื่องจากอายุของขบวนรถไฟ
การจัดที่นั่ง	แบบที่นั่งบนเครื่องบิน, แบบซอกมุม และแบบเอนนอน
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร	คาเฟ่บนเรือ แวะพักรับประทานอาหารกลางวัน 30 นาทีที่อุทยานแห่งชาติ
สิ่งอำนวยความสะดวกในการสังเกตการณ์	หน้าต่างบานใหญ่ในทุกตู้โดยสารหน้าต่างบานใหญ่ด้านหลังในตู้โดยสารท้ายสุด
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับสัมภาระ	ชั้นวางสัมภาระเหนือศีรษะรถขนสัมภาระ
ทางเทคนิค
รถไฟ	ตู้โดยสารยาว 56 ฟุต หัว รถจักรดีเซลคลาส DC หัว รถจักรไฟฟ้าคลาส EF
ระยะห่างราง	3 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,067 มม. )
แผนที่เส้นทาง กม. 681.00 โอ๊คแลนด์ 662.18 มิดเดิลมอร์ 646.92 ปาปาคุระ 628.76 ปูเคโคเฮ 542.29 แฮมิลตัน 517.02 เต อาวามูตู 494.41 โอโตโรฮังกา 475.66 เต คูอิติ 397.75 ทาอูมารูนุย 346.83 อุทยานแห่งชาติ 317.09 โอฮาคูเนะ 290.03 ไวอูรู 251.85 ไทฮาเป้ 180.25 มาร์ตัน 152.95 ฟีลดิง 136.23 เมืองพาล์เมอร์สตันนอร์ท 90.32 เลวิน 48.26 ปาราปาราอูมู 17.74 โพรริรัว ( มุ่งหน้าไปทางใต้ เท่านั้น ) 0.00 เวลลิงตัน แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

รถไฟโอเวอร์แลนเดอร์เป็นรถไฟโดยสารทางไกลระหว่างโอ๊คแลนด์และเวลลิงตันในเกาะเหนือของนิวซีแลนด์ตามเส้นทางรถไฟสายหลักของเกาะเหนือ (NIMT) ^{[ 2 ]}ดำเนินการโดยTranz Scenicบริการนี้ถูกแทนที่ตั้งแต่วันอาทิตย์ที่ 24 มิถุนายน 2012 ด้วยรถไฟนอ ร์เทิร์น เอ็กซ์พลอเรอร์

รถไฟโอเวอร์แลนเดอร์เข้ามาแทนที่บริการเดิมที่ดำเนินการโดยรถไฟรุ่น RM Silver Fern ในวันจันทร์ที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2534 หลังจากที่รถไฟข้ามคืน นอร์เทิร์ น เนอร์ถูกยกเลิกไป รถไฟโอเวอร์แลนเดอร์ จึงเป็นรถไฟโดยสารประจำเพียงขบวนเดียวบนเส้นทาง NIMT ระหว่างเมืองพูเคโคเฮและปาล์มเมอร์สตันนอร์ทหลังจากที่เกือบถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2549 รถไฟขบวนนี้ก็ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการส่งเสริมการท่องเที่ยวสำหรับบริการนี้เพิ่มมากขึ้น^{[ 3 ]}

หนังสือพิมพ์ Guardian ของอังกฤษเรียก เส้นทางนี้ว่าเป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟชมวิวที่คุ้มค่าที่สุดในโลก^{[ 4 ]}นอกจากนี้ยังได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟชมวิวคลาสสิกของโลกอีกด้วย^{[ 3 ]}

บริการรถไฟโดยสารระหว่างเวลลิงตันและโอ๊คแลนด์ในช่วงกลางวันครั้งแรก ซึ่งเสริมบริการรถไฟกลางคืนที่มีมาแต่เดิม คือ รถไฟไอน้ำDaylight LimitedและรถไฟดีเซลScenic Daylightที่วิ่งให้บริการเป็นหลักในช่วงฤดูร้อนและช่วงวันหยุดอีสเตอร์เป็นเวลาหลายปีตั้งแต่ทศวรรษ 1920 เป็นต้นมา การมาถึงของ รถไฟ Blue Streakและต่อมาSilver Fernทำให้บริการรถไฟโดยสารแบบประจำการสิ้นสุดลงชั่วคราว ยกเว้นในช่วงที่รถไฟ Silver Fern ถูกแทนที่ด้วยรถไฟโดยสารแบบประจำการอีกครั้ง

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2549 มีการประกาศว่าจะยุติการให้บริการในปลายเดือนกันยายน เนื่องจากประสบปัญหาขาดทุนมาเป็นเวลานาน โดยรถไฟขบวนสุดท้ายมีกำหนดวิ่งในวันเสาร์ที่ 30 กันยายน 2549

เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2549 พรรคกรีนได้ประกาศแคมเปญ Save the Overlander ซึ่งได้รับการตอบรับในเชิงบวก โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากเมืองเล็กๆ ตามเส้นทางรถไฟ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2549 ซึ่งเป็นเวลาสามวันก่อนที่บริการจะสิ้นสุดลง Toll ได้ประกาศว่าจะให้บริการต่อไปโดยลดตารางเวลาจากทุกวันตลอดทั้งปีเหลือเพียงวันศุกร์ เสาร์ และอาทิตย์ในช่วงฤดูหนาวนอกฤดูกาลท่องเที่ยว และให้บริการทุกวันในช่วงฤดูร้อนและเทศกาลอีสเตอร์ซึ่งเป็นฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุด^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

การที่รถไฟโอเวอร์แลนเดอร์ได้รับการซ่อมแซมชั่วคราว ทำให้มีการดำเนินการปรับปรุงใหม่ทั้งภายในและภายนอก ภายนอกนั้น รถไฟเบย์เอ็กซ์เพรสเดิม 3 คัน และรถไฟโอเวอร์แลนเดอร์เดิม 7 คัน ยังคงใช้สีน้ำเงินคาโตแบบเดียวกับใน ยุคของ ทรานซ์เรลแต่ติดโลโก้ส่งเสริมการขายใหม่ "โอเวอร์แลนเดอร์" ที่ทอลล์เรล นำมาใช้ไว้ ที่ด้านข้างด้วยตัวอักษรสีขาวขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีการซ่อมแซมโครงสร้างด้วย ส่วนภายในนั้น รถไฟได้รับการทำความสะอาดและเปลี่ยนหรือหุ้มเบาะใหม่ในบางคัน และปูพรมใหม่ในคันอื่นๆ

ในปี 2551 รถไฟมีผู้โดยสารเกือบเต็มความจุอีกครั้ง โดยมีที่นั่งเพียงกว่า 160 ที่นั่ง และมีการเสนอให้กลับมาให้บริการทุกวันอีกครั้ง หลังจากที่รัฐบาลนิวซีแลนด์ซื้อกิจการรถไฟคืนในปี 2551 และเปลี่ยนชื่อเป็นKiwiRailก็มีการประกาศงบประมาณสำหรับการปรับปรุงรถไฟ ซึ่งรวมถึงงบประมาณสำหรับการปรับปรุงรถไฟด้วย^{[ 4 ​​]}

ในช่วงกลางปี ​​2552 มีการประกาศว่าจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและบริการกำลังเฟื่องฟู โดยมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 25.5% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และมีการเพิ่มตู้โดยสารเพิ่มเติมให้กับขบวนรถไฟในบางกรณีเพื่อตอบสนองความต้องการ KiwiRail ยังประกาศด้วยว่าผลที่ตามมาคือ จะมีการขยายบริการเป็นทุกวันในช่วงวันหยุดเรียนเดือนกรกฎาคม และตารางเวลาช่วงฤดูท่องเที่ยวทั่วไปจะขยายออกไปมากกว่าเจ็ดเดือนในแต่ละปี^{[ 3 ]}จากนั้นบริการก็กลายเป็นเจ็ดวันต่อสัปดาห์ตั้งแต่เดือนกันยายนถึงเดือนพฤษภาคม โดยช่วงนอกฤดูท่องเที่ยวในฤดูหนาวตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายนจะเป็นวันศุกร์ เสาร์ และอาทิตย์

เนื่องจากความสนใจและความต้องการของผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น เมืองไทฮาเปจึงได้รับการบรรจุกลับมาเป็นจุดจอดของรถไฟโอเวอร์แลนเดอร์อีกครั้งในเดือนตุลาคม 2552 หลังจากมีการยื่นคำร้องร่วมกันของกลุ่มคนในท้องถิ่น "หยุดรถไฟ" ซึ่งนำโดยกองทุนพัฒนาชุมชนไทฮาเป คณะกรรมการชุมชนไทฮาเป และกลุ่มผู้สูงอายุและกลุ่มผู้กล้าหาญ ปัจจุบัน ด้วยบริการรถไฟนอร์เทิร์น เอ็กซ์พลอเรอร์ ไทฮาเปจึงไม่ได้เป็นจุดจอดอีกต่อไป

ในเดือนมิถุนายน 2012 จำนวนผู้โดยสารลดลงอีกครั้ง KiwiRail จึงตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางรถไฟ Overlander เป็นเส้นทางใหม่ชื่อ Northern Explorer โดยเริ่มให้บริการตั้งแต่วันจันทร์ที่ 25 มิถุนายน 2012

โดยปกติแล้ว รถไฟโอเวอร์แลนเดอร์จะถูกลากจูงโดย หัวรถจักร DCหรือEFร่วมกับ ตู้โดยสาร NZR ขนาด 56 ฟุต

เดิมที บริการนี้ดำเนินการด้วย รถไฟ Northerner จำนวน 6 คัน (เดิมเป็นรถไฟชั้นหนึ่งที่มีห้องน้ำเพียงห้องเดียว ต่อมาได้รับการกำหนดให้เป็นรถไฟชั้นหนึ่งสายหลักของเกาะใต้และได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับ รถไฟ Southerner Express รุ่นแรกในปี 1970) รถไฟ Bay Expressที่มีบริการอาหาร/ชมวิว/มองหลัง และรถไฟที่เคยเป็นทั้ง รถไฟ The Connoisseurและ รถไฟ TranzAlpine ที่มีบริการมองหลัง/ชมวิว รวมถึง รถตู้บรรทุกสัมภาระแบบ โมดูลา ร์ Northernerขนาด 11 กิโลวัตต์ ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ด้านท้าย จำนวน 2 คัน ซึ่งทาสีด้วยโลโก้ InterCity สีน้ำเงินเข้ม มีแถบสีขาวขนาด 220 มม. คั่นกลางแถบสีแดงขนาด 100 มม. โดยไม่รวมการขนส่งพัสดุ ในเดือนธันวาคม 1991 รถตู้แบบโมดูลาร์อีกคันหนึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และ รถไฟ Wairarapa Connectionที่มี 32 ที่นั่ง ออกแบบใหม่เป็นแบบซอกมุม และมีบริการอาหาร เพื่ออำนวยความสะดวกในการนำรถไฟชุดที่สามเข้ามาใช้สำหรับการบำรุงรักษา ทำให้รถไฟชุดที่สามกลายเป็นรถไฟสำรอง

รถบรรพ บุรักษ์เดิมของผู้ว่าการ (Vice-Regal Car) ซึ่งถูกดัดแปลงเป็นรถบุฟเฟต์เต็มรูปแบบสำหรับผู้โดยสารจากทางใต้ ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1993 และกลับมาให้บริการที่ NIMT อีกครั้ง โดยมีที่นั่ง 24 ที่นั่งในรูปแบบการจัดที่นั่งแบบใหม่คล้ายซุ้ม และมีเคาน์เตอร์บุฟเฟต์ขนาดสั้นแทนที่เคาน์เตอร์แบบยาวเดิม พร้อมเก้าอี้บาร์ 20 ตัว

มีการนำค่าโดยสารแบบ "ประหยัด" ใหม่มาใช้ โดยใช้ ตู้โดยสารรถไฟ สายเหนือ ที่เหลืออยู่ 6 ตู้ ตู้โดยสารรถไฟ สายใต้ 1 ตู้ และตู้โดยสารรถไฟท่องเที่ยวเมืองโอ๊คแลนด์ 2 ตู้ ระหว่างปี 1995 ถึง 2002 เมื่อมีการยกเลิกบริการรถไฟ Bay Expressในปี 2001 ตู้โดยสารแบบพาโนรามา 3 ตู้จากรถไฟขบวนนั้นจึงถูกนำมาใช้เป็นตู้โดยสารชุดที่สี่สำหรับเส้นทาง NIMT

ตั้งแต่เดือนธันวาคม 1991 ถึงเดือนธันวาคม 1994 รถโดยสารชั้นสองเก่าจำนวน 9 คันที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1937 ถึง 1945 (หนึ่งคันเป็นรถชมวิวท้ายขบวนTranzAlpine หนึ่งคันเป็นรถ Southerner สองคันจากบริการท่องเที่ยว Auckland สามคันจากบริการรถไฟชานเมือง Auckland และสองคันจากบริการรถไฟโดยสาร Wairarapa) ได้รับการปรับปรุงใหม่ครั้งใหญ่คล้ายกับรถพาโนรามา "หน้าต่างบานใหญ่" ที่ประสบความสำเร็จซึ่งใช้ในรถ TranzAlpine , Coastal Pacific และรถ Bay Expressที่ใช้ระบบระบายอากาศแบบความดันและถูกดัดแปลงเป็นชุดรถ 3 คัน/1 รถตู้ 3 ชุด สำหรับ บริการ Overlander / Northerner "ใหม่" โดยแต่ละชุดประกอบด้วยรถโดยสารที่มีบาร์บริการอาหารร้อน ขนม และเครื่องดื่มระหว่างการเดินทาง รถชมวิวท้ายขบวน และรถโดยสารสำหรับใช้ในเวลากลางวันที่มีที่นั่ง 49 ที่นั่ง รถทั้งเก้าคันติดตั้งระบบปรับอากาศครบครัน

รถตู้แบบโมดูลาร์สามคัน คันหนึ่งจากขบวนรถไฟ Telecom คันหนึ่งจากขบวนSesqui 1990และอีกคันจาก ขบวน Bay Express ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้มีดีไซน์ที่ทันสมัยขึ้น โดยทั้งหมดติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบใหม่ขนาด 90 กิโลวัตต์ เพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นบนขบวนรถไฟ และใช้เป็นรถตู้สำหรับขนส่งสัมภาระที่มีไฟฟ้าใช้ รถตู้สำหรับวิ่งในเขตชานเมืองโอ๊คแลนด์หนึ่งคัน รถตู้ Bay Express อีกคันจากสองคัน และรถตู้ Northerner คันที่สองจากสองคัน ก็ได้รับการปรับปรุงในลักษณะเดียวกันเพื่อให้บริการในขบวนรถไฟนี้ด้วย

เนื่องจากรถไฟสาย OverlanderและNorthernerใช้ขบวนรถร่วมกัน ทำให้การใช้ประโยชน์จากตู้โดยสารดีขึ้นอย่างมาก เมื่อเทียบกับการปล่อยให้รถไฟสองขบวนจอดอยู่เฉยๆ นานกว่า 12 ชั่วโมงต่อวัน

ในวันพุธที่ 16 สิงหาคม 2549 รถโดยสารปรับอากาศแบบมองหลังขนาด 42 ที่นั่งคันแรกสำหรับเส้นทาง Northerner/Overlander และรถโดยสารปรับอากาศแบบนั่งเที่ยวกลางวันขนาด 49 ที่นั่งซึ่งเป็นรถคู่กัน ได้ถูกนำไปยังโรงงานซ่อมบำรุงฮัทท์และเก็บรักษาไว้ โดยส่วนล้อของรถทั้งสองคันถูกนำไปเก็บไว้ใต้รถไฟของอดีตการรถไฟอังกฤษสำหรับเส้นทางWairarapa Connection

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟโอเวอร์แลนเดอร์

• 18 สิงหาคม 2549: พรรคกรีนส์ผลักดันแคมเปญ "Save the Overlander" (ปกป้องนักเดินทางด้วยรถไฟ) ขึ้นสู่รางรถไฟ

วิกินิวส์มีข่าวที่เกี่ยวข้อง:

• ค่าธรรมเนียมในการยกเลิกบริการรถไฟโอเวอร์แลนเดอร์
• รัฐบาลนิวซีแลนด์ปฏิเสธการให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่โครงการโอเวอร์แลนเดอร์
• บริการรถไฟโอเวอร์แลนเดอร์เพื่อการเข้าพัก