ทรานซ์อัลไพน์

บริการของ TranzAlpine ในเมืองโอติรา
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟระหว่างเมือง
สถานะ	การดำเนินงาน
ท้องถิ่น	เกาะใต้ ประเทศนิวซีแลนด์
บริการครั้งแรก	22 พฤศจิกายน 2530
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	การเดินทางอันยิ่งใหญ่ นิวซีแลนด์
ผู้ประกอบการรายเดิม	รถไฟระหว่างเมือง (1987–1995) รถไฟชมวิว (1995–2012) รถไฟชมวิว KiwiRail (2012–2017)
จำนวนผู้โดยสาร	204,000 (ปีงบประมาณ 2549)
เว็บไซต์	www.greatjourneysnz.com/routes/tranzalpine​​​​
เส้นทาง
เทอร์มินี	ไครสต์เชิร์ช เกร ย์เมาท์
จุดหยุด	7
ระยะทางที่เดินทาง	223 กม. (139 ไมล์)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	4 ชั่วโมง 50 นาที
ความถี่ในการให้บริการ	ทุกวันทุกทาง
บริการบนเครื่องบิน
ชั้นเรียน	ชั้นชมวิว, ชั้นชมวิวพลัส
การจัดที่นั่ง	โต๊ะทรงอ่าวสไตล์สายการบิน
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร	คาเฟ่บนเรือ
สิ่งอำนวยความสะดวกในการสังเกตการณ์	หน้าต่างบานใหญ่ในทุกตู้โดยสารตู้โดยสารชมวิวแบบเปิดโล่ง
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับสัมภาระ	ชั้นวางของกระจกเหนือศีรษะรถขนสัมภาระ
สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ	ห้องสุขา
ทางเทคนิค
รถไฟ	หัวรถจักร DXสองคัน(เพิ่มหัวรถจักรอีกสี่คันระหว่างสถานี Arthur's Pass และสถานี Otira) ตู้โดยสาร AK สี่ ถึงหกตู้ ตู้โดยสารคาเฟ่ AKC หนึ่งถึงสองตู้ ตู้โดยสารชมวิวแบบเปิดโล่ง AKV หนึ่งถึงสองตู้ ตู้โดยสารขนสัมภาระ AKL หนึ่งตู้
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
แผนที่เส้นทาง กม. อืม​ เส้นทางสายหลักเหนือไปยังไคโคอุระและพิคตัน 0 0.5 0:00 ไครสต์เชิร์ช 0 0.0 0:01 จุดเริ่มต้นของสายหลักเหนือ รถไฟสายหลักสายใต้ไปยังเมืองลิตเทลตัน 0:01 แอดดิงตัน จังก์ชัน สายหลักใต้ มิดเดิลตัน ถุงเท้าไหม้ ฮอร์นบี้ ฮอร์นบี้ อินดัสเทรียล ไลน์ (เดิมคือสาขาเซาท์บริดจ์ ) อิสลิงตัน เทมเพิลตัน วีดอนส์ 31.9 0:19 โรลเลสตัน เส้นทางรถไฟสายหลักใต้ไปยังเมืองทิมารูดันเนดินและอินเวอร์คาร์กิลล์ 0 0.0 0:20 จุดเริ่มต้นของสายมิดแลนด์ แซนดี้ นอลล์ส เอลส์เบอรี เคอร์วี 0:38 ดาร์ฟิลด์ ไวท์คลิฟฟ์ส แบรนช์ถึงไวท์คลิฟฟ์ส เนินสนามแข่ง วอดดิงตัน สายอ็อกซ์ฟอร์ดไปยังสายหลักเหนือ เชฟฟิลด์ อันนาท 1:00 สปริงฟิลด์ สะพานลอยโคไว สะพานโคไวเล็ก โคไว บุช อุโมงค์ 1 สะพานแพเตอร์สันส์ครีก อุโมงค์ 2 - 4 อุโมงค์ 5 - 7 บันได สะพานลอยบันได อุโมงค์ 8 - 10 สะพานลอยโบรเคนริเวอร์ อุโมงค์หมายเลข 11 (เปิดไฟส่องสว่างปี 2011) อุโมงค์ 12 - 16 สะพานหมายเลข 28 "สโลเวนส์ครีก" อะโวคา เครกีเบิร์น 1:57 แคส สะพานแม่น้ำแคส สะพานแม่น้ำไวมะคาริริ คอร่า ลินน์ สะพานแม่น้ำบีลีย์ สะพานรัฟครีก 2:27 ช่องเขาอาร์เธอร์ สะพานแม่น้ำบีลีย์ (ประตูทางทิศตะวันออก) อุโมงค์โอติรา 8.566 กม. 5.323 ไมล์ สะพานข้ามแม่น้ำโรลเลสตัน (ประตูทางทิศตะวันตก) สะพานโกทครีก 2:48 โอติรา สะพานเคลลีส์ครีก ไอคเคนส์ สะพานริกกี้ครีก 3:07 แจ็คสัน สะพานแม่น้ำทารามะเคา อินช์บอนนี่ โปเอรัว โรโตมานู เต คิงกา สะพานแม่น้ำครุกเคด รูรู 3:32 โมอาน่า โคตูกุ สะพานแม่น้ำอาร์โนลด์ อุโมงค์ 18 (ไคมาตะ) ไคมาตะ 3:48 โคคิริ เส้นทาง Stillwater–NgākawauไปยังWestportและNgakawau สติลวอเตอร์ อุโมงค์หมายเลข 19 (เปิดไฟส่องสว่างปี 2010) บรุนเนอร์ ดอบสัน ไคอาต้า โอโมโตะ สาขาราพาโฮ (เดิมคือสาขาเรวานุย ) 212.0 4:30 เกรย์เมาท์ เกรย์เมาท์ยาร์ด สาขาโฮกิติกา (เดิมทีเป็นของรอสส์ ) กม. อืม​ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

รถไฟTranzAlpineเป็นรถไฟโดยสาร ที่ดำเนินการโดยGreat Journeys New Zealandซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของKiwiRailในเกาะใต้ของนิวซีแลนด์ บนเส้นทางMain South LineและMidland Lineมักได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่ยอดเยี่ยมที่สุดในโลก เนื่องจากทิวทัศน์ที่ผ่าน (ดูรายชื่อรถไฟโดยสารที่มีชื่อเสียง ) การเดินทางมีระยะทาง 223 กิโลเมตร (139 ไมล์) ไป-กลับ ใช้เวลาเกือบห้าชั่วโมง มีอุโมงค์ 16 แห่งและสะพานลอย 4 แห่ง โดยสะพานลอย Staircase Viaduct มีความสูงถึง 75 เมตร (246 ฟุต)

รถไฟได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้น และมีผู้โดยสาร 204,000 คนในปีงบประมาณสิ้นสุดปี 2550 ^{[ 1 ]}ในปี 2559 จำนวนผู้โดยสารอยู่ที่ประมาณ 130,000 คนต่อปี แต่เพิ่มขึ้นอีกครั้งหลังจากเหตุการณ์ แผ่นดินไหว ที่ไครสต์เชิร์ชและเกินระดับก่อนเกิดแผ่นดินไหว^{[ 2 ]}

บริการ TranzAlpine ถูกระงับในปี 2020 และอีกครั้งในปี 2021 เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19แต่กลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 14 มกราคม 2022 ^{[ 3 ]}

รถไฟขบวนนี้เริ่มให้บริการในวันอาทิตย์ที่ 22 พฤศจิกายน 1987 เพื่อแทนที่รถไฟด่วนสายไครสต์เชิร์ช-เกรย์เมาท์แบบเดิม และกลายเป็นหนึ่งใน บริการรถไฟโดยสารเพื่อการท่องเที่ยวใหม่ของ บริษัทการรถไฟนิวซีแลนด์โดยใช้ขบวนรถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ พร้อมกับการปรับโฉมใหม่และเปลี่ยนชื่อแบรนด์ใหม่ด้วย

ตั้งแต่ปลายปี 1982 จนถึงปี 1983 ตู้โดยสารชั้นสองNZR ขนาด 56 ฟุต จำนวน 12 ตู้ ซึ่ง 3 ตู้มีช่องเก็บสัมภาระอยู่ด้านหนึ่ง ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยหน้าต่าง "Supervent" ใหม่ ไฟนีออนแบบแถบยาว พรมปูพื้นแบบเต็มพื้นที่ และต่อมาได้มีการนำที่นั่งใหม่ที่ออกแบบโดยAddington Workshopsมาใช้แทนที่ ตู้โดยสาร "Grassgrub" รุ่น AC ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลแบบต่อพ่วงเดิม นอกจากนี้ยังมีตู้สินค้าขนาด 56 ฟุต และตู้สินค้าแบบกล่องไม้ขนาด 50 ฟุต จำนวน 6 ตู้ สำหรับขนส่งพัสดุ ตู้สินค้าเหล่านี้บางตู้เคยใช้งานในลักษณะเดียวกันและมีสีเขียวเหมือนกับตู้ Grassgrub ในเส้นทาง Picton และ Greymouth และตู้สินค้าหนึ่งตู้เคยใช้ เป็นตู้ขนส่งพัสดุสำหรับรถไฟ Northerner สีเหลืองรุ่นเก่า ก่อนที่จะมีการนำตู้โดยสารขนาด 56 ฟุต จำนวน 12 ตู้มาใช้ ตู้โดยสารและตู้สินค้าเหล่านี้ เช่นเดียวกับตู้ Grassgrub รุ่นก่อนหน้า ได้ให้บริการในเส้นทางPicton Express (ไป-กลับ) และ Greymouth หรือ West Coast Express (วิ่งพร้อมกันเที่ยวละหนึ่งเที่ยวในแต่ละทิศทาง) ทั้งหมดถูกทาสีด้วยโทนสีแดงสดใส

เนื่องจากรถไฟรุ่น Northerner สีเหลืองเริ่มเสื่อมสภาพ จึงจำเป็นต้องหารถไฟมาทดแทนโดยการจัดหาจากรถไฟรุ่น 56 ฟุตอื่นๆ ของ NZRการเปลี่ยนแปลงการให้บริการนั้นเห็นได้ชัดเจน โดยมีการนำรถตู้ FM แบบโมดูลาร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ มาดัดแปลงเป็นรถตู้ขนสัมภาระพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินขนาด 11 กิโลวัตต์ที่ติดตั้งด้านท้ายพร้อมเบรกมือ และรถไฟอีกสามคัน โดยคันหนึ่งมาจากรถไฟEndeavour Expressและต่อมาเป็นSoutherner Expressถูกดัดแปลงเป็นรถบริการอาหารและเครื่องดื่มสำหรับ 31 ที่นั่ง บนที่นั่งที่หุ้มเบาะใหม่จากโรงงานAddington Workshopsจัดวางเป็นกลุ่มละสี่ที่นั่ง โดยมีที่นั่งสองคู่หันหน้าเข้าหาโต๊ะ จัดวางแบบซอกมุม มีหน้าต่างขนาดใหญ่กว่าเดิมถึงสองเท่า ทำให้มองเห็นทิวทัศน์เทือกเขาแอลป์ได้ดีขึ้น ที่นั่งและพรมได้รับการหุ้มเบาะใหม่ และมีเคาน์เตอร์บริการอาหารและเครื่องดื่ม เพื่อทดแทนจุดแวะพักรับประทานอาหารที่โรงอาหารสถานีรถไฟที่SpringfieldและOtiraเดิมทีตั้งใจจะเปลี่ยนหน้าต่างแต่ละคู่ให้เป็นหน้าต่างบานใหญ่บานเดียว แต่สุดท้ายแล้วได้ใช้วิธีตัดด้านข้างของตู้โดยสารออก แล้วใส่โครงเหล็กเข้าไป จากนั้นจึงติดแผ่นกระจกนิรภัยเข้าไป ผลลัพธ์ที่ได้คือแผ่นกระจกยาวตลอดตู้โดยสาร ซึ่งดูสวยงามตระการตาและเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้บริการใหม่นี้ประสบความสำเร็จ ส่วนตู้โดยสารอีกสองตู้เป็นตู้โดยสารสีแดงสาย Picton – Greymouth ที่ได้รับการปรับปรุงและทาสีใหม่ให้ได้มาตรฐานเดียวกัน แต่ยังคงใช้หน้าต่างขนาดเล็กและมีที่นั่ง 50 ที่นั่ง ซึ่งเป็นรูปแบบและการจัดที่นั่งแบบเดียวกับตู้บริการอาหาร

การลดบริการให้เหลือเพียงรูปแบบ "ไปและกลับ" แทนที่จะเป็น "เที่ยวละหนึ่งเที่ยว" ทำให้มีตู้โดยสารว่างสำหรับบริการอื่นๆ และด้วยการปรับปรุงตู้โดยสารที่มีอยู่เดิม หวังว่าการเปลี่ยนแปลงนี้จะดึงดูดผู้คนให้มาใช้บริการรถไฟโดยสาร Greymouth ที่ก่อนหน้านี้มีผลการดำเนินงานไม่ดี บริการนี้ได้รับความนิยม โดยมีจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในปีแรก โดยมีผู้โดยสาร 7,183 คนในเดือนมกราคม พ.ศ. 2531 เพียงเดือนเดียว^{[ 4 ]}

ในไม่ช้า ตู้โดยสาร Picton – Greymouth อีกสองตู้ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้คล้ายกับตู้เสิร์ฟอาหารและตู้ชมวิว เพื่อให้ตู้โดยสารหน้าต่างเล็กทั้งสองตู้สามารถนำไปรวมกับขบวนรถไฟSouthernerได้ ตู้โดยสาร "หน้าต่างใหญ่" ใหม่เหล่านี้แต่ละตู้จุผู้โดยสารได้ 51 ที่นั่ง โดยมีรูปแบบและการจัดที่นั่งเหมือนกับตู้เสิร์ฟอาหาร ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ตู้โดยสารพาโนรามา TranzAlpine รุ่นแรก ได้รับการติดตั้งระบบระบายอากาศแบบแรงดันใหม่ ซึ่งคล้ายกับรถไฟBay Expressและตู้ชมวิวที่นำมาใช้กับรถไฟขบวนนี้ในปี 1991

ในปี พ.ศ. 2531 รถไฟขบวนนี้ได้รับ รางวัล การท่องเที่ยวแห่งนิวซีแลนด์และได้รับการโหวตให้เป็นหนึ่งใน 10 เส้นทางรถไฟ "ระยะสั้น" ที่ดีที่สุดในโลก ซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานของ Paul Teague นักออกแบบและนักเขียนที่ปรึกษาอิสระ ซึ่งทำงานอยู่ที่ Christchurch Press ด้วย การให้คำปรึกษาของเขาเริ่มต้นโดย John Bennett ผู้จัดการสาขา Canterbury และ Westland ในขณะนั้น John Bennett ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นผู้จัดการระดับชาติของ Intercity ในเวลาต่อมา ซึ่งอาจเป็นผลมาจากการทำงานดังกล่าว^{[ 5 ]}

ในตอนแรก หัวรถจักรที่ใช้ในการให้บริการคือหัวรถจักรคลาส DJและหลังจากที่หัวรถจักรคลาส DJ ถูกถอนออกไปในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ก็ได้ใช้หัวรถจักรคลาส DC จำนวน 2 คัน หัวรถจักรคลาส DF ถูกใช้เป็นครั้งคราวในปี 1992 ^{[ 6 ]}เมื่อขบวนรถไฟยาวขึ้น จึง มีการใช้ หัวรถจักรคลาส DX หนึ่งหรือสองคัน ตั้งแต่เดือนธันวาคม 1992 ^{[ 6 ]}หรือบางครั้งก็ใช้หัวรถจักรคลาส DC และ DX อย่างละคัน

เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 2555 รถโดยสารรุ่นใหม่ AKที่ผลิตที่โรงงาน Hillside Workshops ได้เริ่มให้บริการแทนที่รถโดยสารรุ่น AOที่มี "หน้าต่างบานใหญ่" และตั้งแต่กลางปี ​​2556 เป็นต้นมา หัวรถจักร DXC ที่ติดตั้งระบบดับเพลิง ได้ถูกนำมาใช้ในบริการนี้

รถไฟTranzAlpineได้รับความนิยมมากขึ้น และในวันที่รถไฟSouthernerไม่ได้ให้บริการ มักจะเห็นตู้โดยสารเหล่านี้มาเสริมกำลังให้กับตู้โดยสารTranzAlpine ที่มีอยู่เพียงสามตู้ซึ่งใช้งานอย่างจำกัด ในปี 1991 ตู้ขนสัมภาระไฟฟ้า ของ Southernerได้ถูกดัดแปลงส่วนท้ายด้านที่อยู่ห่างจากเบรกมือให้เป็นพื้นที่ชมวิวแบบเปิดโล่งสำหรับผู้โดยสาร เพื่อเพิ่มทัศนียภาพอันงดงามบนเส้นทางให้ดียิ่งขึ้นไปอีก เมื่อตระหนักถึงความสนใจของสาธารณชนที่เพิ่มมากขึ้น และความสำเร็จของขบวนรถไฟปรับอากาศแบบพาโนรามาบนเส้นทางหลักของเกาะเหนือ ระหว่างเดือนสิงหาคม 1994 ถึงเมษายน 1995 ตู้โดยสารแปดตู้ (หนึ่งตู้เป็นตู้เสบียงสำรองของ Southerner แล้วเปลี่ยนเป็น InterCity หนึ่งตู้เป็นตู้เสิร์ฟอาหารของEndeavourแล้วเปลี่ยนเป็นSouthernerสองตู้จากNorthernerสองตู้จากSouthernerและสองตู้จากบริการรถไฟชานเมืองโอ๊คแลนด์) ได้รับการปรับปรุงและติดตั้งหน้าต่างแบบพาโนรามาอย่างกว้างขวางเช่นเดียวกับรถไฟTranzAlpine , TranzCoastal (ต่อมาคือ Coastal Pacific), Bay Express ที่มีระบบระบายอากาศแบบแรงดัน และรถไฟ Northerner / Overlander Expressที่มีระบบปรับอากาศโดยมีที่นั่ง 50 ที่นั่ง (ตู้โดยสารกลางวัน) และ 26 ที่นั่ง (ตู้เสิร์ฟอาหาร) แบบซอกมุม ในที่นั่งใหม่เช่นเดียวกับที่ติดตั้งในตู้โดยสารWairarapa Connectionและ North Island Main Trunk ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รถตู้โมดูลาร์รุ่น FM ได้รับการดัดแปลงโดยติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 90 กิโลวัตต์ไว้ในโมดูลกลาง แทนที่จะติดตั้งในโมดูลด้านท้ายที่มีเบรกมือเหมือนรถตู้ NIMT เพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนโมดูลด้านท้ายด้านหนึ่งให้เป็นพื้นที่ชมวิวเปิดโล่งสำหรับประชาชนทั่วไป

ในปี 1995 ตู้ชมวิวได้รับการดัดแปลงส่วนปลายด้านที่สองเพื่อให้ประชาชนสามารถเข้าถึงได้เช่นเดียวกับส่วนปลายด้านแรก เพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายเข้าไปอยู่ตรงกลางของขบวนรถไฟใหม่ ซึ่งปัจจุบันได้จัดระเบียบใหม่เป็นขบวนรถไฟสี่ตู้สองขบวนรวมกัน โดยมีตู้จ่ายไฟ/สัมภาระคั่นอยู่ตรงกลาง เพื่อชดเชยพื้นที่สำหรับสัมภาระในขบวนรถไฟที่ปรับปรุงใหม่ ตู้ชมวิว ของ TranzAlpine เดิม จึงถูกถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกและดัดแปลงให้ใช้บรรทุกสัมภาระเพียงอย่างเดียว

ในปี 1998 รถตู้คันที่สองซึ่งเป็นหนึ่งในสามคันที่ติดตั้งอุปกรณ์จ่ายไฟ/ขนสัมภาระขนาด 11 กิโลวัตต์สำหรับรถไฟTranzAlpineและCoastal Pacific รุ่นดั้งเดิม ได้รับการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 90 กิโลวัตต์ในโมดูลส่วนกลาง สำหรับรถไฟขบวนนี้

แม้หลังจากมีการนำตู้โดยสารปรับอากาศ 8 ตู้มาใช้ในปี 1994–1995 แล้ว รถไฟขบวนนี้ก็ยังคงยืมตู้โดยสารชมวิวจากรถไฟขบวน Southerner มาใช้ เนื่องจากความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถไฟขบวนนี้

ในช่วงทศวรรษ 1980 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโฉมแบรนด์ของบริษัทการรถไฟนิวซีแลนด์ (New Zealand Railways Corporation) รถไฟ TranzAlpineได้เปลี่ยนสีเป็นสีน้ำเงินเข้มโดยมีแถบสีขาวหนา 220 มม. ยาวตลอดแนวพาดกลาง และแถบสีแดงหนา 100 มม. ชื่อ InterCity ก็ถูกใส่เข้าไปในแถบสีขาวด้วย สีน้ำเงินเข้มนี้กลายเป็นมาตรฐานและใช้มาจนถึงวันที่ 18 ตุลาคม 1995 ในปี 1990 เมื่อบริษัท New Zealand Rail Limited เข้ามาบริหารจัดการรถไฟจากบริษัทแม่ สีของรถไฟ InterCity ก็ถูกปรับเปลี่ยนเพื่อให้เข้ากับสีหลักใหม่คือสีน้ำเงินและสีเหลือง โดยแถบสีแดงด้านข้างตัวรถถูกแทนที่ด้วยแถบสีเหลืองหนา 100 มม. ในปี 1993–1994 แถบสีเหลืองถูกแทนที่ด้วยแถบสีเขียวหนา 100 มม. ส่วนแถบสีขาวและสีน้ำเงินเข้มยังคงอยู่ ในปี 1995 ได้มีการเพิ่มแถบสีฟ้าอ่อนยาวตลอดแนว 350 มม. ซึ่งมีโลโก้ Tranz Scenic อยู่บนตัวรถ สำหรับรถที่ไม่ได้ทาสีน้ำเงินทั้งคัน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการปรับโฉมแบรนด์ในปี 1995 ตู้โดยสาร ของ TranzAlpineเป็นตู้โดยสารทางไกลกลุ่มแรกที่ได้รับสีใหม่ และไม่มีแถบสีฟ้าอ่อนที่เป็นช่วงเปลี่ยนผ่าน

ในช่วงต้นปี 1991 ตู้ โดยสาร Endeavour เดิม ถูกปรับปรุงใหม่ทั้งหมดให้เป็นตู้โดยสารแบบพาโนรามาและมองหลังได้ เพื่อแทนที่ ตู้ โดยสาร Connoisseur (ตู้แรก) ซึ่งตู้โดยสารนั้นได้รับการปรับปรุงใหม่ให้กลับมาอยู่ในรูปแบบตู้โดยสาร InterCity มาตรฐานที่มีที่นั่งและโต๊ะแบบ "หน้าต่างบานใหญ่" เพื่อดึงดูดผู้โดยสารให้กลับมาใช้บริการรถไฟอีกครั้ง InterCity ได้ขยายสิ่งที่เริ่มต้นในปี 1987 เมื่อ ตู้โดยสาร Southernerถูกเช่าให้กับบริษัทท่องเที่ยวเอกชนแห่งหนึ่ง ตู้โดยสารเดิมให้บริการที่เหนือกว่า รวมถึงอาหาร เครื่องดื่ม และหนังสือพิมพ์ฟรี อย่างไรก็ตาม ตู้โดยสารที่สองนี้ ซึ่งมีชื่อว่าตู้โดยสาร Connoisseur เช่นกัน และให้บริการที่ดีกว่า ผู้โดยสาร TranzAlpine คนอื่นๆ ถูกโอนไปให้บริการในเส้นทางหลักของเกาะเหนือเมื่อสิ้นปี 1991

รถไฟวิ่งให้บริการทุกวันระหว่างไครสต์เชิร์ชและเกรย์เมาท์หลังจากออกจากไครสต์เชิร์ช รถไฟจะวิ่งผ่านที่ราบแคนเทอร์เบอรี อันอุดมสมบูรณ์ ผ่านแม่น้ำไวมะคาริ ริ ไปตามเส้นทางสายใต้หลักไปยังโรลเลสตันจากนั้นจะเลี้ยวเข้าสู่เส้นทางมิดแลนด์ซึ่งวิ่งผ่าน เทือกเขาแอ ลป์ตอนใต้ ผ่านช่องเขา แม่น้ำไวมะคาริริอันงดงามผ่านช่องเขาอาร์เธอร์และอุโมงค์โอติราและข้ามรอยเลื่อนแอลป์สิ้นสุดที่เกรย์เมาท์ บนชายฝั่งตะวันตกมีข้อเสนอที่จะขยายบริการจากเกรย์เมาท์ไปยังโฮกิติกา^{[ 7 ]}

• 
  DXC5270 เดินทางระหว่างเมืองแคสส์และเมืองเครกกีเบิร์น
• 
  DFB7241 และ DXC5270 ออกเดินทางจากสปริงฟิลด์พร้อมกับรถไฟTranzAlpine
• 
  ภาพทิวทัศน์ของเทือกเขาแอลป์ทางตอนใต้จากรถไฟTranzAlpine
• 
  สะพานที่สูงที่สุดของบริการรถไฟTranzAlpine
• 
  โรงแรมTranzAlpineใกล้ทะเลสาบซาราห์

• ซินแคลร์, รอย (1997) [1995]. เดอะ ทรานซ์-อัลไพน์ เอ็กซ์เพรส: นิวซีแลนด์ (ฉบับที่ 2). เวลลิงตัน: ​​แกรนแธม เฮาส์. ISBN 1-86934-046-9.
• เชิร์ชแมน, เจฟฟรีย์ บี (1991). บนเส้นทางทรานส์แอลป์: คู่มือการเดินทางสู่ทางหลวงหมายเลข 73 และทางรถไฟมิดแลนด์ . เวลลิงตัน: ​​IPL Books. ISBN 0-908876-73-4.
• โบว์เดน, เดวิด. การเดินทางทางรถไฟครั้งยิ่งใหญ่ในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ . อ็อกซ์ฟอร์ด, อังกฤษ: สำนักพิมพ์จอห์น บีฟอย. หน้า  144–149 . ISBN 978-1-909612-94-5.

• ข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟ TranzAlpine บนเว็บไซต์ The Great Journeys of New Zealand