สาขาเรวานุย
ภาพรวม
ชื่ออื่น	สาขาพอยต์เอลิซาเบธ
สถานะ	ปิด
ท้องถิ่น	ชายฝั่งตะวันตกประเทศนิวซีแลนด์
เทอร์มินี	เกรย์เมาท์ เรวานุย
สถานี	4
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ระบบ	การรถไฟรัฐบาลนิวซีแลนด์ (NZGR)
ผู้ปฏิบัติงาน	กรมรถไฟนิวซีแลนด์
ประวัติศาสตร์
เริ่มแล้ว	1889
เปิดแล้ว	21 มกราคม 2457
ปิด	19 สิงหาคม 2528
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	13.07 กม. (8.12 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	เดี่ยว
อักขระ	ชนบท
ระยะห่างราง	3 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,067 มม. )
แผนที่เส้นทาง กม. 13 เรวานุย ทางลาดเรวานุย 8 ดันนอลลี สาขาราพาโฮ 6 รูนันกา 4 ค่าย 1 สะพานคอบเดน ข้าม แม่น้ำเกรย์ สายมิดแลนด์ 0 เกรย์เมาท์ สาขารอสส์ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

แผนที่

เส้นทาง รถไฟ สาย Rewanui Branchบางครั้งเรียกว่าRewanui Incline ^{[ nb 1 ]}และรู้จักกันในชื่อPoint Elizabeth Branchในช่วงแรก^{[ 2 ]}เป็นเส้นทางรถไฟสายย่อย ที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคชายฝั่งตะวันตก ของ เกาะใต้ของนิวซีแลนด์โดยแยกออกมาจากสาย Midland Lineใกล้กับสถานีปลายทางด้านตะวันตกในGreymouthและวิ่งขึ้นไปยังRewanuiในเทือกเขาPaparoa Ranges เส้นทางนี้ปิดให้บริการในปี 1985 แต่ หกกิโลเมตรแรกไปยังRunangaยังคงเปิดให้บริการอยู่เป็นส่วนหนึ่งของRapahoe Branch

ในปี ค.ศ. 1889 บริษัท Cobden Railway and Mining Company และบริษัท Point Elizabeth Coal Company ได้ร่วมกันเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟ โดยสถานีปลายทางเดิมตั้งอยู่ที่Dunollieอย่างไรก็ตาม สิบปีต่อมา กิจการร่วมค้าดังกล่าวก็ล้มเหลว และในปี ค.ศ. 1901 กรมเหมืองแร่ของรัฐได้เข้าควบคุมการดำเนินงานรถไฟควบคู่ไปกับกิจกรรมการทำเหมือง การดำเนินงานของเส้นทางรถไฟจึงตกอยู่ภายใต้การดูแลของกรมรถไฟนิวซีแลนด์ในวันที่ 1 ธันวาคม ค.ศ. 1904 ^{[ 1 ]} เมื่อเปรียบเทียบกับส่วนต่อขยายไปยัง Rewanui ส่วนนี้ค่อนข้างเงียบสงบ โดยงานวิศวกรรมที่สำคัญเพียงอย่างเดียวคือสะพาน Cobden ข้ามแม่น้ำ Greyที่จุดเริ่มต้นของเส้นทางสาขา^{[ 2 ]}

มีการค้นพบแหล่งถ่านหินที่ดีในเทือกเขาปาปาโรอาและถึงแม้ว่าทางลาดโรอาจะถูกสร้างขึ้นอีกด้านหนึ่งจากจุดเชื่อมต่อกับสายสติลวอเตอร์-เวสต์พอร์ตในงาเฮเรและสามารถขนส่งถ่านหินที่ขุดได้จากชั้นถ่านหินบางส่วนได้^{[ 3 ]}แต่ทางแยกขึ้นไปตามหุบเขาของลำธารเซเว่นไมล์ก็ถือว่าจำเป็น^{[ 2 ]}เส้นทางนี้จะมีความลาดชันมาก: ตลอดความยาว 5.4 กิโลเมตรระหว่างดูนอลลีและสถานีปลายทาง จะมีความสูงเพิ่มขึ้น 163 เมตร โดยมีความลาดชันสูงถึง 1 ใน 26 ^{[ 4 ]} ซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งรางกลางแบบเฟลล์เพื่อช่วยในการเบรกขณะลงเขา แม้ว่าจะไม่ได้ใช้ระบบเฟลล์อย่างเต็มที่เหมือนกับทางลาดริมูทากาในเกาะเหนือก็ตาม^{[ 2 ]}เส้นทางนี้เปิดให้บริการถึงสถานีปลายทางเรวานุยในวันที่ 21 มกราคม 1914 โดยมีความยาวทั้งหมด 13.07 กิโลเมตร^{[ 1 ]}

ไม่สามารถเข้าถึง Rewanui ได้โดยทางถนน ดังนั้นจึงมีการเดินรถไฟโดยสารจำนวนมากตามมาตรฐานของเส้นทางรถไฟสายรองของนิวซีแลนด์ แม้ว่าส่วนใหญ่จะให้บริการแก่คนงานเหมือง แต่รถไฟเหล่านี้ก็กลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวเล็กๆ ในท้องถิ่นในช่วงปีหลังๆ ของเส้นทาง เนื่องจากทัศนียภาพที่สวยงามของเส้นทาง^{[ 1 ]}ในช่วงวันหยุดของเหมือง จะมีการเดินรถไฟท่องเที่ยวพิเศษ ในขณะที่ในช่วงเวลาทำการปกติ นักท่องเที่ยวมักจะขึ้นรถไฟในช่วงบ่ายต้นๆ รถไฟที่ให้บริการเป็นประจำหลายขบวนได้รับชื่อเล่นว่า: ^{[ 5 ]}

• 06:35 น. จาก Greymouth ไปยัง Rewanui: "รถไฟของคนขุดแร่"
• 7:35 น. จากเรวานุยไปเกรย์เมาท์: "รถไฟแฟนนี้" เพราะส่วนใหญ่ใช้โดยภรรยาของคนงานเหมืองในเรวานุยและดูนอลลีเพื่อเดินทางไปทำงานที่เกรย์เมาท์
• บริการรถไฟช่วงบ่ายต้นๆ ไปยังเกรย์เมาท์: รถไฟขบวนนี้เรียกว่า "wet-timer" เนื่องจากคนงานเหมืองที่ทำงานในส่วนที่เปียกชื้นของเหมืองจะมีกะทำงานสั้นกว่า และใช้รถไฟขบวนนี้
• รถไฟผสม ที่วิ่ง ระหว่างวันอาทิตย์ถึงวันพฤหัสบดีซึ่งมาถึงเรวานุยเวลา 23:30 น. คือรถไฟชื่อ " แพดดี้ เวบบ์ " หรือ " บ็อบ เซมเปิล " ซึ่งตั้งชื่อตามคนงานเหมืองที่ต่อมาได้เป็น รัฐมนตรีในรัฐบาล พรรคแรงงานนิวซีแลนด์และเป็นผู้จัดตั้งบริการรถไฟนี้ขึ้นเพื่อช่วยเหลือคนงานเหมืองที่เริ่มหรือสิ้นสุดกะทำงานตอนเที่ยงคืน

นอกจากนี้ ยังมีการสร้างทาง จักรยานไว้ข้างๆ ทางรถไฟ เพื่ออำนวยความสะดวกให้แก่คนงานเหมืองที่ทำงานเป็นกะซึ่งไม่มีบริการรถไฟที่สะดวก

การขนส่งสินค้าส่วนใหญ่เป็นถ่านหิน โดยมาจากเหมืองลิเวอร์พูลซึ่งเป็นของรัฐ ซึ่งเส้นทางรถไฟสายนี้สร้างขึ้นเพื่อรองรับโดยเฉพาะ รวมถึงจากเหมืองเอกชนใกล้เคียงอีกหลายแห่ง^{[ 5 ]}

หัวรถจักรต้องได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษเพื่อใช้งานบนเส้นทางรถไฟสาย Rewanui ผ่าน Dunollie ในยุคของรถไฟไอน้ำหัวรถจักรหลักมาจากหัวรถจักรคลาสW ^E จำนวน 3 คัน ในปี 1902 หัว รถจักรคลาสBสองคันถูกดัดแปลงเป็นหัวรถจักรคลาส W ^Eเพื่อใช้งานบนทางลาด Rimutakaคันหนึ่งคือ W ^E 377 ถูกย้ายไปทางใต้เมื่อทางลาดเปิดให้บริการ ตามมาด้วย W ^E 376 ในปี 1927 ส่วน W ^E คันที่สาม คือ 375 ไม่ได้ถูกดัดแปลงจากคลาส B จนกระทั่งปี 1943 หัวรถจักรคลาส WและW ^Aบางครั้งก็ลากขบวนรถเบาบนทางลาด และในทศวรรษ 1960 หัวรถจักรคลาสW W ^สาม คัน ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้งานใน Rewanui หลังจากติดตั้งเบรกเพิ่มเติมให้กับ W ^W ทั้งสาม คันและ W ^E 375 แล้ว รางกลาง Fell ก็ถูกถอดออกในปี 1966 และมีเพียงหัวรถจักรทั้งสี่คันนี้เท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้วิ่งไปยัง Rewanui ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ในเดือนมิถุนายน ปี 1969 รถจักรดีเซลที่ติดตั้งระบบเบรกแบบดัดแปลงได้เข้ามาแทนที่รถจักรไอน้ำ โดยส่วนใหญ่เป็นรถจักรประเภท DJแต่ก็ มี รถจักรประเภท DSC สำหรับงานสับเปลี่ยนขบวนบ้างในบางเส้นทาง รถจักรเหล่านี้ให้บริการในเส้นทางนี้จนกระทั่งปิดให้บริการ

หนึ่งในความแปลกประหลาดของระบบขับเคลื่อนของเส้นทางนี้คือรถแลนด์โรเวอร์ที่ดัดแปลงให้วิ่งบนราง โดยประจำอยู่ที่เรวานุยตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2503 และทำหน้าที่เป็นรถพยาบาล ก่อนหน้านี้ คนงานเหมืองที่ได้รับบาดเจ็บต้องเดินทางลงทางลาดชันด้วยรถรางที่ดัดแปลงเป็นพิเศษซึ่งขับเคลื่อนด้วยแรงโน้มถ่วง^{[ 5 ]}

รถตู้เบรกพิเศษสำหรับทางลาดชันถูกนำมาใช้บนทางลาดชันเรวานุยระหว่างดูนอลลีและเรวานุย มีการสร้างรถตู้จำนวน 6 คัน โดย 3 คันถูกจัดสรรให้ใช้บนทางลาดชันเรวานุย และอีก 3 คันใช้ บนทางลาดชันโรอา รถตู้เหล่านี้มีดีไซน์คล้ายกับรถตู้ที่ใช้บน ทาง ลาดชันริมูทากาข้ามเทือกเขาไวราราปา แต่ไม่มีช่องระบายอากาศ และมีหน้าต่างอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านแทน อย่างไรก็ตาม โครงตัวถังและระบบเบรกยังคงเหมือนเดิม เมื่อทางลาดชันริมูทากาปิดตัวลงในปี 1955 รถตู้ส่วนเกินถูกส่งไปยังเกรย์เมาท์เพื่อใช้บนทางลาดชันเรวานุยและโรอา

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เหมืองลิเวอร์พูลเริ่มไม่คุ้มค่าที่จะดำเนินการมากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นเส้นทางรถไฟจึงสิ้นสุดลงอย่างกะทันหันเมื่อมีการตัดสินใจปิดเหมืองในปี 1984 ในเดือนตุลาคมของปีนั้น เส้นทางรถไฟถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสมสำหรับการให้บริการผู้โดยสาร และบริการตามกำหนดทั้งหมด ทั้งผู้โดยสารและสินค้า ถูกยกเลิกในวันที่ 5 พฤศจิกายน 1984 บริการขนส่งสินค้าเป็นครั้งคราวยังคงดำเนินการต่อไปจนถึงเดือนพฤษภาคม 1985 เมื่อรถไฟขบวนสุดท้ายออกจาก Rewanui พร้อมบรรทุกถ่านหินจากเหมืองเอกชนใกล้เคียง เส้นทางรถไฟถูกปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 19 สิงหาคม 1985 จากจุดเชื่อมต่อกับสาขา Rapahoe ซึ่งรับช่วงระยะทาง 6 กิโลเมตรไปยัง Greymouth และยังคงใช้งานอยู่ รถไฟจะวิ่งเมื่อจำเป็นไปยัง Rapahoe ^{[ 7 ]}

เส้นทางรถไฟ Runanga-Rewanui เป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่ปิดให้บริการแล้วที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุดในนิวซีแลนด์ เนื่องจากเส้นทางรถไฟเดิมได้ถูกดัดแปลงเป็นถนนไปยัง Rewanui ^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการดำเนินงานของเหมือง Spring Creek ทำให้ถนนไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยยานพาหนะ สามารถเดินหรือปั่นจักรยานไปยัง Rewanui ได้ มีคณะกรรมการท้องถิ่นเพื่ออนุรักษ์พื้นที่ Rewanui ไว้เป็นแหล่งประวัติศาสตร์ แต่เหตุการณ์ดินถล่มในปี 1988 ได้คร่าชีวิตผู้ดูแลและทำลายสะพานและอาคารบางส่วน^{[ 5 ]}ซากปรักหักพังหลายแห่งถูกทำลายไปนานแล้ว แต่ถังบรรจุถ่านหิน รถบรรทุก L และ Q บางคัน ถังถ่านหินขนาดราง 2 ฟุต และโรงงานของวิศวกรยังคงอยู่ มีการติดตั้งแผ่นป้ายบนหินที่ยอดเขาเพื่อเป็นอนุสรณ์