ระบบกระจายสินค้าทั่วโลก

ระบบกระจายสินค้าทั่วโลก ( GDS ) คือระบบเครือข่ายคอมพิวเตอร์ที่บริษัทเป็นเจ้าของหรือดำเนินการ ซึ่งช่วยให้เกิดการทำธุรกรรมระหว่างผู้ให้บริการ ในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว โดยส่วนใหญ่ได้แก่ สายการบิน โรงแรม บริษัทให้เช่ารถ และบริษัทตัวแทนท่องเที่ยว GDS ใช้ข้อมูลสินค้าคงคลังแบบเรียลไทม์ (เช่น จำนวนห้องพักโรงแรมที่ว่าง จำนวนที่นั่งบนเครื่องบินที่ว่าง หรือจำนวนรถยนต์ที่ว่าง) จากผู้ให้บริการเป็นหลัก บริษัทตัวแทนท่องเที่ยวในอดีตพึ่งพา GDS สำหรับบริการ ผลิตภัณฑ์ และราคา เพื่อให้บริการที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวแก่ผู้บริโภค ดังนั้น GDS จึงสามารถเชื่อมโยงบริการ ราคา และการจองต่างๆ เข้าด้วยกัน โดยรวมผลิตภัณฑ์และบริการจากทั้งสามภาคส่วนของการท่องเที่ยว ได้แก่ การจองตั๋วเครื่องบิน การจองโรงแรม และการเช่ารถ

GDS แตกต่างจากระบบสำรองที่นั่งด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งเป็นระบบสำรองที่นั่งที่ผู้ให้บริการ (หรือที่เรียกว่าผู้ขาย) ใช้ ลูกค้าหลักของ GDS คือตัวแทนท่องเที่ยว (ทั้งออนไลน์และในสำนักงาน) ที่ทำการจองผ่านระบบสำรองที่นั่งต่างๆ ที่ผู้ขายใช้งานอยู่ GDS ไม่ได้เก็บสินค้าคงคลังไว้ สินค้าคงคลังจะถูกเก็บไว้ในระบบสำรองที่นั่งของผู้ขายเอง ระบบ GDS จะมีการเชื่อมต่อแบบเรียลไทม์กับฐานข้อมูลของผู้ขาย ตัวอย่างเช่น เมื่อตัวแทนท่องเที่ยวร้องขอการจองบริการของสายการบินใดสายการบินหนึ่ง ระบบ GDS จะส่งคำขอไปยังระบบสำรองที่นั่งด้วยคอมพิวเตอร์ของสายการบินนั้นๆ

ระบบ GDS จะเก็บรักษา ข้อมูลผู้โดยสาร (PNR) ที่เป็นภาพสะท้อน ใน ระบบสำรองที่นั่งของสายการบินหากผู้โดยสารจองเที่ยวบินที่มีหลายสายการบินผ่านตัวแทนท่องเที่ยว ข้อมูลผู้โดยสารในระบบ GDS จะเก็บข้อมูลการเดินทางทั้งหมด ในขณะที่แต่ละสายการบินจะมีเพียงส่วนหนึ่งของการเดินทางที่เกี่ยวข้องกับผู้โดยสารนั้นๆ เท่านั้น ซึ่งจะรวมถึงเที่ยวบินของสายการบินนั้นๆ เอง และเที่ยวบินขาเข้าและเที่ยวบินต่อ (เรียกว่าส่วนข้อมูล) ของสายการบินอื่นๆ ในเส้นทางการเดินทาง แพลตฟอร์มการจองการเดินทางสมัยใหม่ช่วยให้นักเดินทางและตัวแทนท่องเที่ยวสามารถเปรียบเทียบตัวเลือกเที่ยวบิน จัดการการจอง และเข้าถึงข้อมูลการเดินทางจากผู้ให้บริการหลายรายผ่านเทคโนโลยีการจองแบบบูรณาการ^{[ 1 ]}ตัวอย่างเช่น หากผู้โดยสารจองการเดินทางจากอัมสเตอร์ดัมไปลอนดอนด้วยสายการบิน KLM จากลอนดอนไปนิวยอร์กด้วยสายการบิน British Airways และจากนิวยอร์กไปแฟรงก์เฟิร์ตด้วยสายการบิน Lufthansa ผ่านตัวแทนท่องเที่ยว และหากตัวแทนท่องเที่ยวเชื่อมต่อกับ Amadeus GDS แล้ว PNR ใน Amadeus GDS จะมีรายละเอียดการเดินทางทั้งหมด ในขณะที่ PNR ในระบบของ KLM จะแสดงส่วนการเดินทางจากอัมสเตอร์ดัมไปลอนดอนพร้อมกับเที่ยวบินของ British Airways เป็นส่วนข้อมูลการเดินทางต่อ ในทำนองเดียวกัน PNR ในระบบของ Lufthansa จะแสดงส่วนการเดินทางจากนิวยอร์กไปแฟรงก์เฟิร์ตพร้อมกับเที่ยวบินของ British Airways เป็นส่วนข้อมูลการมาถึง สุดท้าย PNR ในระบบของ British Airways จะแสดงทั้งสามส่วน โดยส่วนหนึ่งเป็นส่วนการเดินทางจริง และอีกสองส่วนเป็นส่วนข้อมูลการมาถึงและการเดินทางต่อ

ระบบ GDS บางระบบยังมีคุณสมบัติการใช้งานแบบสองทาง คือการรองรับระบบการจองด้วยคอมพิวเตอร์หลายระบบ ในสถานการณ์เช่นนี้ ระบบการจองด้วยคอมพิวเตอร์และส่วนของระบบ GDS จะทำงานเสมือนเป็นระบบแยกต่างหากกัน

ระบบอัตโนมัติส่วนกลาง (Mid-office automation)จะดึง ข้อมูล บันทึกชื่อผู้โดยสาร (Passenger name recordหรือ PNR) จากระบบกระจายข้อมูลทั่วโลกหลายแหล่ง ( เช่น Sabre , Galileo , AmadeusและWorldspan ) และช่วยให้บริษัทตัวแทนท่องเที่ยวสามารถสร้างกฎทางธุรกิจที่กำหนดเองเพื่อตรวจสอบความถูกต้องของการจอง ตรวจสอบนโยบายการเดินทาง ดำเนินการจัดทำเอกสารให้เสร็จสมบูรณ์ เตรียมแผนการเดินทาง/ใบแจ้งหนี้ และดำเนินการออกตั๋ว

ซอฟต์แวร์ควบคุมคุณภาพใช้สำหรับฟังก์ชันต่างๆ เช่น การตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจองได้รับการจัดรูปแบบอย่างถูกต้อง การตรวจสอบค่าโดยสารที่ต่ำกว่า และการติดตามความพร้อมของที่นั่ง การอัปเกรด การตรวจสอบรายชื่อผู้รอ และการใช้ประโยชน์จากโอกาสในการออกตั๋วแบบต่อเนื่อง เมื่อปรับแต่งแล้ว เครื่องมือเหล่านี้จะช่วยให้เอเจนซี่และบัญชีองค์กรสามารถตรวจสอบข้อมูลเกือบทุกอย่างในบันทึกชื่อผู้โดยสารของระบบการจัดจำหน่ายทั่วโลกได้ การเร่งความเร็วของเครื่องมือเหล่านี้ยังสร้างโอกาสในการบริหารจัดการความสัมพันธ์กับลูกค้าอีกด้วย

ระบบอัตโนมัติในสำนักงานส่วนกลางเป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มอัตราการใช้งานออนไลน์แบบ ไร้สัมผัส

บริษัท GDS ได้ลงทุนและสร้างพอร์ทัลสำหรับลูกค้า ซึ่งช่วยให้ลูกค้าและผู้โดยสารสามารถดู ดึงข้อมูล และพิมพ์รายละเอียดทั้งหมดของการจองที่รวมอยู่ในแผนการเดินทางที่ดำเนินการผ่าน GDS ได้ พอร์ทัลเหล่านี้ช่วยให้สามารถดูการจองที่ดำเนินการโดยใช้หมายเลข PNR เฉพาะที่ออกโดยบริษัท GDS (ซึ่งมักจะแตกต่างจาก หมายเลข PNRของสายการบินจริง) これによりผู้โดยสารสามารถแบ่งปันรายละเอียดการเดินทางที่อัปเดตได้โดยไม่ต้องลงทะเบียนหรือเข้าถึงเว็บไซต์ของสายการบิน

ต่อไปนี้คือพอร์ทัล GDS ที่ลูกค้าใช้งานอยู่

ค่าบริการของระบบกระจายสินค้าทั่วโลก (GDS) ขึ้นอยู่กับ...

ก) รูปแบบการกำหนดราคาตามจำนวนธุรกรรม : ที่คิดค่าบริการจากสายการบินและโรงแรมต่อการจองที่ดำเนินการผ่านเครือข่าย แทนที่จะคิดเฉพาะค่าสมัครสมาชิกแบบคงที่ บริษัท GDS บางแห่งเสนอส่วนลดสำหรับสายการบินที่มีปริมาณการจองสูงหรือผู้ที่ใช้การเชื่อมต่อโดยตรง ในขณะที่บางแห่งคิดค่าธรรมเนียมสำหรับการเปลี่ยนแปลง การคืนเงิน หรือค่าบริการเสริมอื่นๆ

b) แหล่งรายได้เพิ่มเติม : GDS ให้บริการเสริมที่สร้างรายได้จากค่าสมัครสมาชิกของตัวแทนท่องเที่ยว เครื่องมือทางการตลาด การวิเคราะห์ข้อมูล การโฆษณา และข้อตกลงการจัดจำหน่ายเนื้อหาสำหรับผู้ให้บริการด้านการท่องเที่ยวแบบครบวงจร เช่น ตัวแทนท่องเที่ยวออนไลน์ (OTA) ผู้ประกอบการ GDS อ้างว่าสามารถขยายขนาดได้ โดยค่าธรรมเนียมจะเชื่อมโยงโดยตรงกับปริมาณการจองและบริการเสริม

ระบบกระจายสินค้าทั่วโลก (GDS) ในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวมีต้นกำเนิดมาจากรูปแบบธุรกิจตัวกลางแบบดั้งเดิมที่ทำหน้าที่เชื่อมโยงระหว่างผู้ให้บริการสายการบินและตัวแทนท่องเที่ยว ในช่วงแรกๆ ของระบบการจองด้วยคอมพิวเตอร์ การจองตั๋วเครื่องบินเป็นไปไม่ได้หากไม่มี GDS เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ให้บริการสายการบินหลายราย (รวมถึงสายการบินราคาประหยัดและสายการบินหลัก) ได้นำกลยุทธ์การลด บทบาทของตัวกลางมาใช้ กล่าว คือ "การขายตรง" ให้กับลูกค้าขายส่งและขายปลีก (ผู้โดยสาร) พวกเขาลงทุนอย่างมากในระบบการจองและช่องทางการจัดจำหน่ายโดยตรงของตนเอง รวมถึงระบบพันธมิตร ซึ่งช่วยลดการพึ่งพาระบบ GDS โดยตรงในการบรรลุเป้าหมายการขายและรายได้ และช่วยให้สามารถตอบสนองต่อความต้องการของตลาดได้อย่างคล่องตัวมากขึ้น ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในด้านนี้ช่วยให้การขายข้ามกลุ่มลูกค้าไปยังสายการบินพันธมิตรและผ่านตัวแทนท่องเที่ยวทำได้ง่ายขึ้น โดยไม่ต้องพึ่งพา GDS ระดับโลกที่เชื่อมโยงระบบต่างๆ นอกจากนี้เว็บไซต์เปรียบเทียบราคา หลายแห่ง ยังช่วยลดความจำเป็นในการใช้ GDS เฉพาะสำหรับราคาและสินค้าคงคลัง ณ จุดเวลาใดเวลาหนึ่งสำหรับทั้งตัวแทนท่องเที่ยวและลูกค้าปลายทาง ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญบางคนจึงโต้แย้งว่าการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบธุรกิจเหล่านี้อาจนำไปสู่การเลิกใช้ GDS อย่างสมบูรณ์ในธุรกิจสายการบินภายในปี 2020 ^{[ 2 ]}ในทางกลับกัน ผู้เชี่ยวชาญด้านการท่องเที่ยวบางคนแสดงให้เห็นว่า GDS ยังคงให้ความยืดหยุ่นและศักยภาพในการซื้อจำนวนมากสำหรับผู้รวบรวมสายการบินเพื่อเข้าถึงตัวแทนท่องเที่ยว ซึ่งระบบของสายการบินแต่ละแห่งไม่สามารถให้ทางเลือกที่หลากหลายแก่กลุ่มลูกค้าได้^{[ 3 ]}ข้อโต้แย้งของพวกเขาคือ ระบบการจัดจำหน่ายของสายการบินแต่ละแห่งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับระบบของคู่แข่ง

กลุ่มลุฟท์ฮันซาประกาศในเดือนมิถุนายน 2558 ว่าจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 16 ยูโร เมื่อทำการจองผ่านระบบจัดจำหน่ายทั่วโลกภายนอก แทนที่จะใช้ระบบของตนเอง โดยระบุว่าเหตุผลในการเลือกใช้วิธีนี้คือ ต้นทุนการใช้ระบบภายนอกสูงกว่าระบบของตนเองหลายเท่า สายการบินอื่นๆ อีกหลายแห่ง รวมถึงแอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็มและเอมิเรตส์ก็ระบุว่ากำลังดำเนินการตามแนวทางนี้เช่นกัน^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมโรงแรมและรถเช่ายังคงได้รับประโยชน์จาก GDS โดยเฉพาะอย่างยิ่งการระบายสินค้าคงคลังในนาทีสุดท้ายโดยใช้ GDS เพื่อสร้างรายได้จากการดำเนินงานเพิ่มเติม GDS มีประโยชน์ในการอำนวยความสะดวกในการเข้าถึงทั่วโลกโดยใช้เครือข่ายที่มีอยู่และต้นทุนส่วนเพิ่มต่ำเมื่อเทียบกับการจองตั๋วเครื่องบินออนไลน์ บริษัท GDS บางแห่งกำลังลงทุนและจัดตั้งขีดความสามารถในต่างประเทศอย่างมีนัยสำคัญเพื่อลดต้นทุนและปรับปรุงอัตรากำไรเพื่อให้บริการลูกค้าโดยตรงเพื่อรองรับรูปแบบธุรกิจที่เปลี่ยนแปลงไป

ค้นหาคำว่า "ระบบกระจายสินค้าทั่วโลก"ในวิกิพีเดีย ซึ่งเป็นพจนานุกรมออนไลน์ฟรี