วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 29 นาที

ฮอนด้า โกลด์วิง

Honda Gold Wing เป็น รถจักรยานยนต์ทัวริ่งซีรี ส์หนึ่งที่ผลิตโดย ฮอนด้า Gold Wing มี ระบบขับเคลื่อนด้วยเพลา และ เครื่องยนต์แบบแบนราบ สื่อมวลชนในเดือนกันยายน พ.ศ.

ฮอนด้า โกลด์วิง

ฮอนด้า โกลด์วิง
ฮอนด้า โกลด์วิง GL1800 ปี 2018
ผู้ผลิตบริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด
การผลิตปี 1974–ปัจจุบัน
การประกอบญี่ปุ่น
ระดับการท่องเที่ยว

Honda Gold Wing เป็น รถจักรยานยนต์ทัวริ่งซีรีส์หนึ่งที่ผลิตโดยฮอนด้า Gold Wing มีระบบขับเคลื่อนด้วยเพลาและเครื่องยนต์แบบแบนราบสื่อมวลชนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2517 บรรยายว่าเป็น "การบุกตลาดรถจักรยานยนต์ขนาดเกิน 750 ซีซีครั้งแรกของผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก..." [ 1 ]โดยเปิดตัวในงานแสดงรถจักรยานยนต์โคโลญจน์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2517 [ 2 ]

ซีรี่ส์โกลด์วิง

ยอดขายรวมมากกว่า 640,000 คัน ส่วนใหญ่อยู่ในตลาดสหรัฐอเมริกา[ 3 ] [ 4 ]รถจักรยานยนต์ Gold Wing ถูกประกอบในเมืองแมรีส์วิลล์ รัฐโอไฮโอตั้งแต่ปี 1980 จนถึงปี 2010 เมื่อการผลิตรถจักรยานยนต์ที่นั่นหยุดลง[ 5 ] [ 6 ]ไม่มีการผลิต Gold Wing สำหรับรุ่นปี 2011 และการผลิตกลับมาเริ่มต้นใหม่ในจังหวัดคุมาโมโตะประเทศญี่ปุ่นในปี 2011 โดยใช้เครื่องมือที่ขนส่งมาจากโรงงานในอเมริกา[ 7 ]

สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่นได้รวมรถจักรยานยนต์ Honda Gold Wing GL1000 ที่ผลิตในปี 1974 ไว้ใน240 แลนด์มาร์คของเทคโนโลยียานยนต์ญี่ปุ่น [ 8 ] จนถึงปี 2012 รถจักรยานยนต์ Honda GL ปรากฏอยู่ในรายชื่อรถจักรยานยนต์ที่ดีที่สุด 10 อันดับแรกของCycle World ถึง 18 ครั้ง [ 9 ]

ตลอดประวัติการผลิต Gold Wing มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลายครั้ง เริ่มตั้งแต่ปี 1975 ด้วยเครื่องยนต์แบบสี่สูบเรียงนอนขนาด 999 ซีซี (61.0 ลูกบาศก์นิ้ว) และในปี 2001 ได้ขยายขนาดเป็นเครื่องยนต์ แบบหกสูบเรียงนอนขนาด 1,832 ซีซี (111.8 ลูกบาศก์นิ้ว) รุ่นปี 2012 มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อกระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เกียร์ถอยหลังช่วยไฟฟ้า ถุงลมนิรภัย (เป็นอุปกรณ์เสริม) แฟริ่งพร้อมระบบทำความร้อนและกระจกบัง ลมปรับได้ กระเป๋าข้างและกล่อง เก็บของท้าย รถ พนักพิงหลังสำหรับ ผู้โดยสาร ระบบ นำทาง และ วิทยุ/ระบบเสียงหกลำโพงพร้อมการเชื่อมต่อMP3 / iPod [ 10 ] [ 11 ]

การพัฒนาโกลด์วิง

ในปี พ.ศ. 2515 หลังจากความสำเร็จของรถซูเปอร์ไบค์CB750 บริษัทได้จัดตั้งทีมออกแบบวิจัยและพัฒนาเพื่อสำรวจแนวคิดสำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นเรือธงใหม่[ 12 ]หัวหน้าโครงการคือShoichiro Irimajiri ซึ่งในทศวรรษ 1960 ได้ออกแบบเครื่องยนต์ Grand Prixหลายสูบของฮอนด้าและเครื่องยนต์ V12สำหรับรถแข่งฟอร์มูล่าวัน[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

รถจักรยานยนต์ Gold Wing ปี 1974 ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนเพลาแบบสี่สูบเรียง ใช้เทคโนโลยีจากทั้งรถจักรยานยนต์รุ่นก่อนหน้า[ 16 ] [ 17 ]และการออกแบบรถยนต์[ 18 ]

Gold Wing เป็นรถจักรยานยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นคันแรกที่มีเครื่องยนต์สี่จังหวะระบายความร้อนด้วยน้ำ[ 19 ]

กลุ่มเป้าหมาย

ในระหว่างการพัฒนา CB750 เป็นที่รู้จักภายในฮอนด้าในฐานะ "ราชาแห่งรถจักรยานยนต์" [ 20 ]เนื่องจากมันจะอยู่เหนือกว่า CB750 ในฐานะรถจักรยานยนต์ระดับสูงสุดของฮอนด้า โครงการที่จะกลายเป็น Gold Wing จึงถูกเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่า "ราชาแห่งราชา" [ 2 ] [ 21 ]ในตอนแรกฮอนด้าจินตนาการถึง Gold Wing ในฐานะรถจักรยานยนต์สปอร์ตขนาดใหญ่ แต่เมื่อได้เรียนรู้ว่าลูกค้า "เดินทางไกลเป็นจำนวนมาก" ฮอนด้าจึงพิจารณาวัตถุประสงค์การออกแบบของรถจักรยานยนต์ใหม่[ 22 ] [ 23 ] โดยตระหนักว่าตลาดหลักของ Gold Wing คือผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ทางไกล [ 24 ] ในอเมริกาเหนือรถจักรยานยนต์ที่เหมาะสมกับงานนั้นจะต้องมีความสะดวกสบายสำหรับการเดินทางไกล การป้องกันลม การขับขี่ที่ราบรื่น เบาะนั่งที่สบาย พื้นที่เก็บสัมภาระ และกำลังที่มากมาย[ 25 ] [ 26 ]

ในอเมริกาช่วงต้นทศวรรษ 1970 นักขี่มอเตอร์ไซค์ทางไกลมีผู้ผลิตให้เลือกเพียงไม่กี่ราย ได้แก่Harley-Davidson , Moto GuzziและBMW HD Electra Glideเป็นมอเตอร์ไซค์ทัวริ่งที่มีกลุ่มผู้ชื่นชอบที่ภักดี[ 27 ] [ 28 ]มันต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจาก Eldorado 850cc ของ Moto Guzzi [ 29 ]มอเตอร์ไซค์ BMW นั้นขับขี่ได้ราบรื่นและเชื่อถือได้มากกว่า แม้จะมีราคาแพงกว่า[ 12 ]มอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่นขนาดใหญ่อื่นๆ เช่นHonda CB750และKawasaki Z1มีราคาถูกกว่า แต่ไม่เหมาะสำหรับการเดินทางไกลเนื่องจากถังน้ำมันขนาดเล็กและโซ่ขับด้านหลังที่ต้องได้รับการบำรุงรักษาเป็นประจำ[ 2 ] Gold Wing มุ่งเป้าไปที่กลุ่มตลาดใหม่ที่กำลังเกิดขึ้น นั่นคือ นักขี่มอเตอร์ไซค์ทางไกลชาวอเมริกันประเภทใหม่ที่ไม่น่าจะซื้อ Harley-Davidson หรือ BMW แต่จะยอมจ่ายเงินสำหรับเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ ให้ความสะดวกสบาย ความทนทาน การบำรุงรักษาต่ำ และเครื่องยนต์ที่ราบรื่น แรงบิดสูง และเงียบ[ 14 ] [ 27 ] [ 15 ] [ 30 ]

ตลาดเป้าหมายรองของ Gold Wing คือยุโรป ซึ่งผู้ขับขี่ให้ความสำคัญกับการควบคุมและสมรรถนะมากกว่าความหรูหรา[ 27 ] [ 31 ] (ความต้องการพิเศษของตลาดยุโรปในเวลาต่อมานำไปสู่​​Honda Pan European ) [ 32 ]แม้ว่าผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายอื่นจะสร้างรถจักรยานยนต์ทัวริ่ง แต่ไม่มีรถจักรยานยนต์ทัวริ่งคันใดได้รับความนิยมเท่า Gold Wing

ต้นแบบ M1 และโครงการ 371

ในปี พ.ศ. 2515 ทีมงานโครงการได้แหวกแนวจากแนวทางปฏิบัติของฮอนด้า[ 15 ]เพื่อผลิตรถจักรยานยนต์ต้นแบบทดลองที่มีรหัสว่า "M1" แทนที่จะใช้เครื่องยนต์วางขวางแบบปกติที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ M1 กลับใช้เครื่องยนต์วางตามยาวที่เหมาะสำหรับระบบขับเคลื่อนด้วยเพลา M1 มีเครื่องยนต์หกสูบเรียงนอนระบายความร้อนด้วยของเหลว ขนาด 1470 ซีซี [ 14 ] (ปริมาตรกระบอกสูบเป็นสองเท่าของ CB750) แทนที่จะมุ่งเน้นสมรรถนะสูง (อย่างที่วิศวกรบางคนต้องการ) เครื่องยนต์ของ M1 ได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดที่กว้างและให้กำลัง 80 แรงม้า (60 กิโลวัตต์) ที่ 6700 รอบต่อนาที ด้วยความเร็วสูงสุด 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (140 ไมล์ต่อชั่วโมง) [ 27 ] [ 23 ]

โครงการ M1 ของทีมระดมสมองนั้นไม่เคยมีจุดประสงค์เพื่อเป็นต้นแบบสำหรับการผลิต อย่างไรก็ตาม M1 ควรถูกมองว่าเป็น Gold Wing รุ่นแรก เนื่องจากคุณลักษณะที่โดดเด่นหลายอย่างปรากฏอยู่ใน GL1000 [ 13 ] [ 14 ] [ 33 ]เครื่องยนต์หกสูบเรียงทำให้ M1 มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ช่วยเพิ่มเสถียรภาพ แต่ความยาวที่มากเกินไปของชุดเครื่องยนต์/เกียร์ทำให้ท่าทางการขับขี่คับแคบ[ 34 ]ทีมงานโครงการจึงเลือกที่จะสร้างมอเตอร์ไซค์ที่มีเครื่องยนต์สี่สูบเรียงขนาด กะทัดรัดหนึ่งลิตร [ 27 ] [ 23 ]มอเตอร์ไซค์คันนี้มีชื่อรหัสว่า "Project 371" และโทชิโอ โนซูเอะ (ผู้ที่เคยทำงานในการพัฒนา CB750) [ 35 ]เข้ามารับตำแหน่งหัวหน้าโครงการต่อจากอิริมาจิริ[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

รุ่นแรก

โกลด์วิง GL1000
ฮอนด้า โกลด์วิง GL1000 ปี 1975
การผลิตพ.ศ. 2517-2522
การประกอบญี่ปุ่น
เครื่องยนต์เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงนอนSOHC ขนาด 999 ซีซี (61.0 ลูกบาศก์นิ้ว)
ขนาดกระบอกสูบ / ระยะชัก72.0 มม. × 61.4 มม. (2.83 นิ้ว × 2.42 นิ้ว)
อัตราส่วนการบีบอัด9.2:1 [ 39 ]
พลัง80 แรงม้า (60 กิโลวัตต์) ที่ 7500 รอบต่อนาที[ 8 ]
ประเภทการจุดระเบิดตัวตัดวงจร[ 40 ]
การแพร่เชื้อเกียร์ธรรมดา 5 สปีด
ประเภทเฟรมแท่นวาง เหล็กแบบฟูลดูเพล็กซ์
ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก ระยะยุบ 143 มม. (5.6 นิ้ว) ด้านหลัง: สวิงอาร์ม ระยะยุบ 86.3 มม. (3.40 นิ้ว)
เบรกหน้า: ดิสก์ คู่ คาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยวหลัง: ดิสก์เดี่ยว คาลิเปอร์ลูกสูบคู่แบบตรงข้าม
ยางรถยนต์F: 3.50 H-19 (แบบท่อ) R: 4.50 H-17A (แบบท่อ)
คราด , ทางเดิน28 องศา/120 มม. (4.7 นิ้ว) [ 39 ]
ฐานล้อ60.6 นิ้ว (1,540 มม.) [ 12 ]
มิติความยาว : 2,305 มม. (90.7 นิ้ว)
ความสูงของที่นั่ง31.9 นิ้ว (810 มม.) [ 40 ]
น้ำหนัก584 ปอนด์ (265 กิโลกรัม) [ 8 ]  ( แห้ง )
ความจุเชื้อเพลิง19 ลิตร (4.2 แกลลอนอังกฤษ; 5.0 แกลลอนสหรัฐ)

GL1000

ในที่สุดทีม Project 371 ก็ได้เลือกรูปแบบที่กลายเป็นเอกลักษณ์ของ Gold Wing นั่นคือ เครื่องยนต์ SOHC สี่สูบเรียงระบายความร้อนด้วยของเหลว พร้อมเครื่องกำเนิด ไฟฟ้าแบบขับเคลื่อนด้วยเกียร์ ที่หมุนสวนทางเพื่อต้านทานแรงบิดของเครื่องยนต์[ 31 ] [ 41 ]บล็อกกระบอกสูบและห้องข้อเหวี่ยงเป็นแบบรวมเป็นชิ้นเดียว โดยมีระบบส่งกำลังอยู่ใต้ห้องข้อเหวี่ยงเพื่อให้ เครื่องยนต์ แบบรวมเป็นชิ้นเดียวมีขนาดสั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ระบบขับเคลื่อนสุดท้ายเป็นแบบเพลา[ 42 ] [ 43 ]

ก่อนที่จะวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาและยุโรปในปี 1975 Gold Wing ได้ถูกเปิดเผยต่อตัวแทนจำหน่ายในเดือนกันยายน 1974 ในการประชุมตัวแทนจำหน่ายประจำปีของ American Honda ในลาสเวกั ส จากนั้นจึงได้แสดงต่อสาธารณชนในเดือนถัดมาที่งานIFMA [ 44 ] (งานแสดงจักรยานและรถจักรยานยนต์นานาชาติ ปัจจุบันคือIntermot ) ในโคโลญจน์[ 6 ] [ 45 ]

แฟริ่งขนาดเล็กถูกติดตั้งบนรถต้นแบบสองคันที่จัดแสดงในงานตัวแทนจำหน่ายของสหรัฐฯ ที่ลาสเวกั ส [ 31 ] [ 42 ]แฟริ่งที่ออกแบบโดยฮอนด้าเหล่านี้จะถูกผลิตในสหรัฐอเมริกาโดยบริษัท Vetter Fairing Companyและจำหน่ายเป็น อุปกรณ์เสริม Hondalineแต่ไม่เคยเข้าสู่กระบวนการผลิตเนื่องจากแม่พิมพ์ถูกทำลายโดยอุบัติเหตุ[ 46 ]ด้วยเหตุนี้ Gold Wing จึงถูกผลิตออกมาโดยไม่มีกระเป๋าข้าง แร็คสัมภาระ และกระจบังลม[ 6 ]ซึ่งสร้างโอกาสให้กับผู้ผลิตอุปกรณ์เสริมหลังการขาย[ 18 ]ซึ่งในไม่ช้าก็ได้นำเสนอแฟริ่งและอุปกรณ์เสริมสัมภาระหลากหลายชนิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งซีรีส์Craig Vetter Windjammer [ 2 ]

GL1000 รุ่นดั้งเดิมขนาด 999 ลูกบาศก์เซนติเมตร (61.0 ลูกบาศก์นิ้ว) (กำหนดให้เป็น K0) มีสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าสำรองด้วย คัน สตาร์ทเท้าที่เก็บไว้ในถังน้ำมันจำลอง ซึ่งยังเป็นที่ตั้งของถังขยาย หม้อน้ำ ชิ้นส่วนไฟฟ้า รวมถึงตัวกรองอากาศที่จ่ายให้กับคาร์บูเรเตอร์Keihin CV ขนาด 32 มม. จำนวน 4 ตัว ถังน้ำมันจริงอยู่ใต้เบาะนั่ง เพื่อรักษาระดับจุดศูนย์กลางมวลให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้[ 47 ]รถจักรยานยนต์คันนี้มีน้ำหนักแห้ง 584 ปอนด์ (265 กก.) [ 43 ] [ 30 ] [ 40 ]มีการขาย Gold Wing จำนวน 13,000 คันในสหรัฐอเมริกาในปี 1975 [ 12 ]

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใน Gold Wing รุ่นมาตรฐานสำหรับปี 1976 (รุ่น K1) [ 42 ]เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบ 200 ปีของสหรัฐอเมริกาฮอนด้าได้ประกาศเปิดตัว GL1000 LTD พร้อมตราสัญลักษณ์และโทนสีที่โดดเด่น (เช่น แถบสีทอง ล้อสีทอง) [ 13 ]รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมบางอย่าง[ 47 ] [ 48 ] LTD เป็นรุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นอย่างแท้จริง โดยมีจำนวนการผลิตจำกัดเพียงประมาณ 2,000 คัน[ 42 ] [ 30 ]

ในปีที่สาม (K2) ฮอนด้าเริ่มปรับปรุงโกลด์วิง แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงสำหรับปี 1977 จะมีเพียงเล็กน้อย เช่น แผ่นกันความร้อนท่อไอเสีย เบาะนั่งและแฮนด์บาร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รวมถึงมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใหม่[ 47 ]น้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 595 ปอนด์ (270 กิโลกรัม) [ 30 ]แผนกมอเตอร์ไซค์ของฮอนด้าในสหราชอาณาจักรผลิต รถจักรยานยนต์ Executive GL1000 K1 จำนวน 52 คัน โดยการเพิ่มอุปกรณ์เสริมระดับพรีเมียมให้กับโกลด์วิงรุ่นปี 1977 [ 42 ]

เครื่องยนต์ได้รับการดัดแปลงในปี 1978 สำหรับรุ่น GL1000 K3 เพื่อให้มีแรงบิดมากขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำลง คาร์บูเรเตอร์มีขนาดลดลง 1 มม. ระบบไอเสียได้รับการออกแบบใหม่จังหวะการเปิดปิดวาล์วและจังหวะการจุดระเบิดได้รับการเปลี่ยนแปลง[ 49 ]กลไกการสตาร์ทด้วยเท้าถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ และโมดูลไฟสำรองสำหรับไฟหน้าและไฟท้าย (สลับไปยังไส้หลอดที่สองโดยอัตโนมัติเมื่อไส้หลอดหนึ่งไหม้) ถูกถอดออกจากระบบไฟฟ้า[ 42 ]แผงหน้าปัดขนาดเล็กปรากฏขึ้นบนถังน้ำมันเชื้อเพลิงจำลองที่ได้รับการออกแบบใหม่ ล้อซี่ลวดถูกแทนที่ด้วยล้อ ComStar ใหม่ของฮอนด้า แต่ยางเดิมพร้อมยางในยังคงอยู่[ 47 ] [ 50 ]น้ำหนักแห้งเพิ่มขึ้นเป็น 601 ปอนด์ (273 กก.) [ 30 ]

ปี 1979 ถือเป็นปีสุดท้ายของการพัฒนา GL1000 ด้วยรุ่น K4 (รุ่นในสหราชอาณาจักรใช้ชื่อ KZ) น้ำหนักแห้งเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 604 ปอนด์ (274 กิโลกรัม) [ 42 ]สำหรับ Gold Wing รุ่นสุดท้ายที่ใช้เครื่องยนต์ขนาด 1 ลิตร[ 51 ] [ 47 ]มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยสำหรับรุ่นปีนี้ ยกเว้นล้อ ComStar ล้อ ComStar รุ่นใหม่มีซี่ล้อเหล็กที่แข็งแรงกว่าบนขอบล้ออลูมิเนียม แทนที่จะเป็นล้อซี่ล้ออลูมิเนียมแบบเดิม ซึ่งเป็นสาเหตุของการเรียกคืนในปี 1979 (สำหรับรุ่นปี 1978) [ 52 ] [ 53 ]ในช่วงการผลิต GL1000 ครั้งสุดท้ายในปี 1979 มีกระเป๋าข้างและกล่องเก็บ ของ Hondalineให้เลือกใช้ แต่ฮอนด้ายังคงไม่มีแฟริ่งให้เลือก[ 45 ]

ฮอนด้าขายรถจักรยานยนต์ GL1000 ได้มากกว่า 97,000 คันในสหรัฐอเมริการะหว่างปี 1975 ถึง 1979 [ 12 ]

ภาพระยะใกล้ของเครื่องยนต์ GL1000 ปี 1976
ฮอนด้า โกลด์วิง GL1100 เต็มรูปแบบ

รุ่นที่สอง

โกลด์วิง GL1100
รถจักรยานยนต์ GL1100 รุ่นมาตรฐาน ปี 1983 ล้ออัลลอยเข้ามาแทนที่ล้อ Comstar ในปี 1983
ฮอนด้า โกลด์วิง GL1100 ปี 1980
การประกอบญี่ปุ่น 1979–1980; แมรีส์วิลล์ รัฐโอไฮโอ 1980–1983
เครื่องยนต์1,085 ซีซี (66.2 ลูกบาศก์นิ้ว) SOHCสี่สูบเรียง[ 54 ]
ขนาดกระบอกสูบ / ระยะชัก75.0 มม. × 61.4 มม. (2.95 นิ้ว × 2.42 นิ้ว)
อัตราส่วนการบีบอัด9.2:1
พลัง81 แรงม้า (60 กิโลวัตต์) ที่ 7000 รอบต่อนาที[ 55 ] [ 56 ]
แรงบิด88 N⋅m (65 lbf⋅ft) ที่ 5500 รอบต่อนาที[ 55 ] [ 56 ]
ประเภทการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์
การแพร่เชื้อเกียร์ธรรมดา 5 สปีด
ประเภทเฟรมแท่นวาง เหล็กแบบฟูลดูเพล็กซ์
ระบบกันสะเทือนF: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกช่วยด้วยลม ระยะยุบ 148 มม. (5.8 นิ้ว); ป้องกันการยุบตัว '82–'83 R: โช้คหลังช่วยด้วยลม ระยะยุบ 80 มม. (3.1 นิ้ว) [ 57 ]
เบรกหน้า: ดิสก์ คู่ คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ ปี '80–'81 หลัง: ดิสก์เดี่ยว คาลิเปอร์ 1 ลูกสูบ ปี '80–'81 หน้า: ดิสก์คู่คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ปี '82–'83 หลัง: ดิสก์เดี่ยว คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ ปี '82–'83
ยางรถยนต์F: 110/90-19 62H, R: 130/90-17 68H '80–'81 F: 120/90-18 65H, R: 140/90-16 71H '82–'83 [ 54 ]
คราด , ทางเดิน29.17 องศา/134 มม. (5.3 นิ้ว) '80–'81 [ 58 ] 29.17 องศา/132 มม. (5.2 นิ้ว) '82–'83 [ 59 ]
ฐานล้อ1,605 มม. (63.2 นิ้ว) [ 57 ]
มิติL : 2,340 มม. (92 นิ้ว) GL1100 รุ่นมาตรฐาน
ความสูงของที่นั่ง790 มม. (31 นิ้ว)
ความจุเชื้อเพลิง20 ลิตร (4.4 แกลลอนอังกฤษ; 5.3 แกลลอนสหรัฐ)

GL1100(SC02)

หลังจาก GL1000 วางจำหน่ายมาห้าปี Gold Wing รุ่นที่สองก็ถูกปล่อยออกมาในปี 1979 ในฐานะรุ่นปี 1980 และ GL1100 ก็ยังคงวางจำหน่ายต่อไปจนถึงรุ่นปี 1983 GL1100 ผลิตในญี่ปุ่นจนถึงเดือนพฤษภาคม 1980 เมื่อฮอนด้าเริ่มประกอบรุ่นปี 1981 ที่โรงงาน Marysville Motorcycle Plantในโอไฮโอ[ 6 ] [ 60 ]ซึ่งผลิตเฟรมและชิ้นส่วนสำหรับรุ่นต่างๆ มาตั้งแต่ปี 1974 [ 61 ] Gold Wing จะถูกผลิตในอัตรา 150 คันต่อวันในช่วงปี 1981–1983 เครื่องยนต์ยังคงผลิตในญี่ปุ่น แต่ฮอนด้าเริ่มทำการตลาดเครื่องจักรดังกล่าวในฐานะที่ผลิตในอเมริกา[ 62 ]

รถจักรยานยนต์ Gold Wing ต้องเผชิญกับการแข่งขันจากญี่ปุ่นในรูปแบบของSuzuki GS1000ที่ใช้เครื่องยนต์สี่สูบเรียงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งKawasaki Z1300ที่ใช้เครื่องยนต์หกสูบเรียงDOHC ขนาด 1300 ซี ซี พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำฮอนด้าจึงตอบโต้ด้วยการเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบของ Gold Wing จากนั้นจึงประกาศเปิดตัวรถทัวริ่งแบบเต็มรูปแบบคันแรก ของญี่ปุ่น [ 60 ]เครื่องยนต์ใหม่นี้ไม่ใช่แค่ GL1000 ที่มีขนาดกระบอกสูบ ใหญ่ขึ้น 3 มม. เท่านั้น การเปลี่ยนแปลงต่างๆ เน้นไปที่แรงบิดมากกว่าแรงม้าอย่างชัดเจน[ 13 ]ฝาสูบได้รับการดัดแปลงเพื่อปรับปรุงการเผาไหม้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและปานกลาง อัตราทดเกียร์ของระบบส่งกำลังได้รับการเปลี่ยนแปลง และอัตราทดเฟืองท้ายสั้นลงเพื่อให้มีแรงบิดมากขึ้นที่ความเร็วบนทางหลวง[ 49 ]ขนาดกระบอกสูบสำหรับคาร์บูเรเตอร์ทั้งสี่ตัวลดลงอีก 1 มม. เหลือ 30 มม. [ 63 ]

ฐานล้อถูกขยายให้ยาวขึ้นกว่า GL1000 และมีการเพิ่มระบบกันสะเทือนแบบถุงลม[ 13 ] [ 48 ] GL1100 มีเบาะนั่งที่ปรับได้ และเป็นครั้งแรกที่ใช้ยางแบบไม่ใช้ยางใน ติดตั้งบนล้อ ComStar สีดำแบบกลับด้าน[ 47 ] Gold Wing รุ่นเปลือยซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ รุ่น Standardมีน้ำหนักแห้ง 589 ปอนด์ (267 กิโลกรัม) [ 30 ]แม้ว่าจะมีเพียงการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเพื่อแยกความแตกต่างระหว่าง GL1100 รุ่นปี '81 กับรุ่นก่อนหน้า[ 60 ]

รถจักรยานยนต์ GL1100 ที่ขับโดยEmilio Scottoเป็นรถจักรยานยนต์ที่เดินทางรอบโลก ครองสถิติระยะทางรวมที่ยาวที่สุดของรถจักรยานยนต์ทุกประเภทที่ 457,000 ไมล์ (735,000 กิโลเมตร) [ 64 ]

รถ Gold Wing ปี 1982 ทุกคันมีการปรับอัตราทดเกียร์ (อีกครั้ง) เพื่อลดรอบเครื่องยนต์ที่ความเร็วในการขับขี่ปกติ เบรกใหม่พร้อมคาลิเปอร์ลูกสูบคู่ และยางที่กว้างขึ้นบนล้อที่เล็กลง[ 49 ]น้ำหนักแห้งของ GL1100 ปี '82 คือ 595 ปอนด์ (270 กิโลกรัม) [ 30 ] [ 60 ]

อัตราทดเกียร์ของระบบส่งกำลังได้รับการปรับปรุงอีกครั้งสำหรับ Gold Wing รุ่นปี 1983 เพื่อลดความเร็วรอบเครื่องยนต์บนทางหลวง[ 49 ]แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญไม่ได้อยู่ที่เครื่องยนต์ แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงที่ระบบช่วงล่างในปีสุดท้ายของ GL1100 ล้ออัลลอยหล่อ 11 ก้านเข้ามาแทนที่ล้อ ComStar ระบบกันสะเทือนด้านหน้าติดตั้ง โช้ค TRACป้องกันการยุบตัวพร้อมเหล็กค้ำโช้คในตัว[ 47 ]และระบบกันสะเทือนด้านหลังทำงานได้แม้ไม่มีแรงดันลม[ 60 ]ระบบเบรกแบบรวมระบบแรกของฮอนด้า ซึ่งในขณะนั้น เรียกว่าUnified Brakingเปิดตัวในปี 1983 โดยจะทำงานทั้งเบรกหน้าและเบรกหลังพร้อมกันเมื่อเหยียบแป้นเบรก[ 65 ] [ 66 ]น้ำหนักแห้งของ GL1100 รุ่นมาตรฐานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 599 ปอนด์ (272 กิโลกรัม) [ 30 ]

ทางหลวงระหว่างรัฐ GL1100

ฮอนด้าได้ก้าวข้ามการปรับปรุงกลไกของรถมอเตอร์ไซค์เปลือยรุ่น Gold Wing ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2523 โดยการเปิดตัวรถทัวริ่งแบบพร้อมใช้งานคันแรกของญี่ปุ่น คือ รุ่น Interstate (GL1100I) ซึ่งมาพร้อมกับแฟริ่งเต็มรูปแบบ ที่ติดตั้งมาจากโรงงาน กระเป๋าข้าง และกล่องเก็บของแบบถอดได้ รวมถึงรายการอุปกรณ์เสริมมากมาย เช่น ระบบสเตอริโอ[ 67 ]รถคันนี้ถูกเรียกว่า รุ่น De Luxe (GL1100DX) ในบางตลาด[ 63 ]แฟริ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากลม ในทำนองเดียวกัน กระเป๋าข้างและกล่องเก็บของถูกออกแบบมาเพื่อบรรทุกสัมภาระของสองคน[ 19 ]ทำให้ Interstate มีน้ำหนักมากกว่ารุ่นมาตรฐานอย่างมาก โดยมีน้ำหนักแห้ง 672 ปอนด์ (305 กิโลกรัม) [ 13 ]รุ่น Interstate ที่เกือบจะเหมือนกันถูกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2524 [ 60 ]

รุ่น GL1100I '82 มีตัวเลือกเพิ่มเติม เช่น สเตอริโอใหม่เครื่องรับส่งวิทยุ CB 40 ช่อง และคอมเพรสเซอร์ในตัวสำหรับปรับแรงดันลมของระบบกันสะเทือน[ 47 ]น้ำหนักแห้งอยู่ที่ 679 ปอนด์ (308 กิโลกรัม) [ 30 ] [ 60 ]

GL1100I '83 ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนของรุ่นมาตรฐาน น้ำหนักแห้งเพิ่มขึ้นเป็น 686 ปอนด์ (311 กิโลกรัม) [ 60 ]

GL1100 แอสเพนเคด

ตั้งแต่ปี 1982 ฮอนด้าได้นำเสนอรถจักรยานยนต์โกลด์วิงสามรุ่นที่แตกต่างกัน[ 47 ]ด้วยการเปิดตัวรุ่นแอสเพนเคด (GL1100A) ฮอนด้าได้ยกระดับรถทัวริ่งแบบเต็มรูปแบบไปสู่ระดับความหรูหราใหม่ ด้วยเบาะนั่งที่ใหญ่ขึ้น สีทูโทน และช่องเก็บของมากขึ้น พร้อมด้วยตัวเลือกมากมายจากรุ่นอินเตอร์สเตทที่รวมไว้เป็นมาตรฐาน[ 13 ]จานเบรกทั้งสามแผ่นบน GL1100A เป็นแบบระบายอากาศภายใน รายการเพิ่มเติมเหล่านี้ทำให้น้ำหนักแห้งเพิ่มขึ้นเป็น 702 ปอนด์ (318 กิโลกรัม) [ 30 ] [ 60 ]

GL1100A '83 ได้รับการอัปเดตเครื่องยนต์และระบบช่วงล่างเช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ Aspencade ยังได้รับเบรกหน้าและหลังใหม่ โดยมีดิสก์เบรกหน้าแบบระบายอากาศภายใน (เท่านั้น) รวมถึงแผงหน้าปัด LCD ดิจิทัล และสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร น้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 707 ปอนด์ (321 กิโลกรัม) [ 60 ]

ฮอนด้า GL1100 อินเตอร์สเตท
ฮอนด้า โกลด์วิง GL1100 ฟูลเดรสเซอร์

รุ่นที่สาม

โกลด์วิง GL1200
ฮอนด้า โกลด์วิง GL1200
การผลิตพ.ศ. 2526-2530
การประกอบแมรีส์วิลล์ โอไฮโอ
เครื่องยนต์เครื่องยนต์ 1,182 ซีซี (72.1 ลูกบาศก์นิ้ว) SOHCสี่สูบเรียงนอน
ขนาดกระบอกสูบ / ระยะชัก75.5 มม. × 66 มม. (2.97 นิ้ว × 2.60 นิ้ว)
อัตราส่วนการบีบอัด9.0:1
ประเภทการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์
การแพร่เชื้อเกียร์ธรรมดา 5 สปีด
ประเภทเฟรมแท่นวาง เหล็กแบบฟูลดูเพล็กซ์
ระบบกันสะเทือนหน้า: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกพร้อมระบบช่วยลม ป้องกันการยุบตัว ระยะยุบ 5.5 นิ้ว (140 มม.) หลัง: โช้คหลังแบบช่วยลม ระยะยุบ 4.1 นิ้ว (100 มม.)
เบรกหน้า: ดิสก์คู่, คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบหลัง: ดิสก์เดี่ยว, คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
ยางรถยนต์F: 130/90-16 67H, R: 150/90-15 74H
คราด , ทางเดิน30 องศา/4.6 นิ้ว (120 มม.)
ฐานล้อ1,610 มม. (63 นิ้ว) [ 68 ]
มิติL : 2,355 มม. (92.7 นิ้ว) GL1200 รุ่นมาตรฐาน
ความสูงของที่นั่ง780 มม. (31 นิ้ว)
ความจุเชื้อเพลิง22 ลิตร (4.8 แกลลอนอังกฤษ; 5.8 แกลลอนสหรัฐ)

GL1200(SC14)

ในปี 1983 ฮอนด้ากำลังเผชิญกับความท้าทายในตลาดจากรถทัวริ่งแบบเต็มรูปแบบรุ่นใหม่ คือยามาฮ่า เวนเจอร์ XVZ 1200ที่ใช้เครื่องยนต์ V4 DOHCสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ(เช่นเดียวกับที่ยามาฮ่าXS Eleven เวนเจอร์ ได้ท้าทาย GL1100 เมื่อสองปีก่อน) ฮอนด้าตอบโต้กลับในงานแสดงรถจักรยานยนต์มิลานปลายปีนั้นด้วยการประกาศเปิดตัว Gold Wing รุ่นใหม่ปี 1984 ที่ผลักดันการออกแบบเครื่องยนต์สี่สูบให้ถึงขีดจำกัด เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่ขยายขนาดกระบอกสูบและช่วงชักทำให้มีกำลังและแรงบิดมากขึ้น อัตราทดเกียร์สุดท้ายใหม่ทำให้ GL1200 มีอัตราทดเกียร์ที่สูงขึ้นเพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน[ 49 ]คาร์บูเรเตอร์ Keihin CV ขนาด 32 มม. สี่ตัวมีขนาดใหญ่กว่าที่ใช้ในเครื่องยนต์ GL1100 ในทางกลับกัน มีขนาดเท่ากับคาร์บูเรเตอร์ของ GL1000 รุ่นปี '75–'76 [ 40 ]การรวมระบบไฮดรอลิกสำหรับคลัตช์ นอกเหนือจาก ตัวดันวาล์ว ไฮดรอลิก ทำให้เครื่องยนต์ใหม่แทบไม่ต้องบำรุงรักษา[ 13 ]เพื่อให้ Gold Wing คล่องตัวมากขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางล้อหน้าและล้อหลังจึงหดลง (และความกว้างของยางขยายขึ้น) อีกครั้ง[ 69 ] GL1200 ถูกสร้างขึ้นบนเฟรมใหม่ที่แข็งแรงกว่า และถึงแม้จะมีการปรับปรุงทั้งหมด น้ำหนักแห้งที่ระบุไว้ของรถมอเตอร์ไซค์เปลือยยังคงไม่เปลี่ยนแปลงที่ 599 ปอนด์ (272 กก.) สำหรับรุ่นปี 1984 [ 30 ]

ปี 1984 เป็นปีเดียวที่มี GL1200 Standard (ซึ่งไม่ได้ส่งออกไปยังยุโรป) เนื่องจากยอดขายลดลงและหันไปขายรุ่น Interstate และ Aspencade แทน ส่งผลให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่หลังการขาย เช่นบริษัท Vetter Fairing Companyประสบ ปัญหา [ 70 ]

คู่แข่งของ GL1200 มีจำนวนเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ Suzuki เป็นผู้ผลิตรายใหญ่ของญี่ปุ่นรายสุดท้ายที่ทำเช่นนั้น ในที่สุดก็เข้าสู่ตลาดในปี 1985 ด้วยรถทัวริ่งเต็มรูปแบบGV1400 Cavalcadeที่ใช้เครื่องยนต์ V4 DOHCสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ ในปี 1986 Yamaha ได้ขยายเครื่องยนต์ V4 ของ Venture เป็น 1300 ซีซี และ Kawasaki ได้เปิดตัว ZG 1200 Voyager XII ที่ ใช้ เครื่องยนต์สี่สูบเรียง DOHC สี่วาล์ว[ 69 ]

ทางหลวง GL1200

หลังจากเปิดตัว Interstate รุ่นเต็มรูปแบบพร้อมกับ GL1100 แล้ว Honda ได้ใช้ GL1200I ปี 1984 เพื่อปรับปรุงแฟริ่งของ Gold Wing ให้ดูเหมือนเป็นส่วนประกอบพื้นฐานของรถจักรยานยนต์ ไม่ใช่สิ่งที่คิดขึ้นมาทีหลัง Interstate รุ่นใหม่ (ยังคงเรียกว่า De Luxe ในยุโรป) มีแผงหน้าปัดแบบรถยนต์อยู่ด้านหน้า และเพิ่มความจุสัมภาระด้านหลัง: 38 ลิตร (1.3 ลูกบาศก์ฟุต) ในกระเป๋าข้างแต่ละข้าง บวกกับอีก 63 ลิตร (2.2 ลูกบาศก์ฟุต) ในท้ายรถ[ 70 ]น้ำหนักแห้งของ Interstate ปี 1984 คือ 697 ปอนด์ (316 กิโลกรัม) [ 69 ]

แม้ว่าในปีก่อนหน้า ฮอนด้าจะให้เกียร์ที่สูงขึ้นกับ โกลด์วิง แต่ในปี 1985 ก็ได้ลดเกียร์โดยรวมลงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ[ 49 ]มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยหลายอย่างใน GL1200I ปี '85 แต่ที่ผิดปกติคือราคายังคงเท่ากับปีที่แล้ว และน้ำหนักอยู่ที่ 699 ปอนด์ (317 กิโลกรัม) ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคงที่[ 69 ]

GL1200I รุ่นปี '86 ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยเพิ่มเติม แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือเครื่องยนต์ Gold Wing ทั้งหมดถูกผลิตในโรงงาน ฮอนด้าที่เมืองแอ นนา รัฐโอไฮโอ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2528 [ 13 ] [ 71 ]น้ำหนักแห้งที่ระบุสำหรับ Interstate ปี 1986 ไม่เปลี่ยนแปลง[ 69 ] GL1200I รุ่นปี '87 ได้รับการออกแบบเบาะใหม่โดยใช้โฟมสามชั้น[ 47 ]น้ำหนักไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับปี 1987 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายของ Gold Wing Interstate สี่สูบ[ 69 ]

GL1200 แอสเพนเคด

GL1200A ปี 1984 มีคุณสมบัติทั้งหมดของ GL1200I บวกกับระบบเสียง Panasonic ใหม่ที่รวมวิทยุ AM/FM เครื่องเล่นเทปคาสเซ็ต และอินเตอร์คอมระหว่างผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ต่างจากมาตรวัดแบบอนาล็อกของ Interstate Aspencade มีแผงหน้าปัดพร้อมจอแสดงผลดิจิทัล LCD [ 47 ] GL1200A ยังมีที่วางเท้าสำหรับผู้โดยสารแทนที่พักเท้าแบบเดิม[ 69 ]น้ำหนักแห้งที่ระบุสำหรับ Aspencade ปี 1984 คือ 723 ปอนด์ (328 กิโลกรัม) [ 30 ] ราคาไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับปี 1985 และ Aspencade ได้รับการอัปเดตเช่นเดียวกับรุ่น Interstate ในปีนั้น น้ำหนักแห้งสำหรับ Aspencade คือ 728 ปอนด์ (330 กิโลกรัม) ทั้งในปี 1985 และ 1986

ในปี 1986 ระบบลดเสียงรบกวน Dolby ถูกเพิ่มเข้าไปในระบบเสียง ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยระบบ Panasonic ที่ได้รับการปรับปรุงในปี 1987 ในปีสุดท้าย GL1200A ได้รับการอัพเกรดเบาะนั่งแบบเดียวกับ GL1200I รุ่นปี '87 และสิ่งอำนวยความสะดวกบางอย่างที่เคยเป็นอุปกรณ์เสริมก็ถูกทำให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ส่งผลให้น้ำหนักแห้งของ Aspencade เพิ่มขึ้นเป็น 743 ปอนด์ (337 กิโลกรัม) [ 30 ] [ 47 ] [ 69 ]

รุ่นระบบฉีดเชื้อเพลิง

ฮอนด้า โกลด์วิง GL1200 ฟูลเดรสเซอร์

ในปี 1985 ฮอนด้าได้ฉลองครบรอบสิบปีของโกลด์วิงด้วยการเปิดตัวรุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่น สีทอง (GL1200L) ที่มาพร้อมอุปกรณ์หรูหรามากมาย เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบช่วงล่างหลังปรับระดับอัตโนมัติคอมพิวเตอร์เดินทาง อิเล็กทรอนิกส์ และระบบเสียงสี่ลำโพง[ 13 ] [ 30 ]การพัฒนาที่สำคัญคือ GL1200L ติดตั้ง ระบบ ฉีดเชื้อเพลิงแบบโปรแกรม ของฮอนด้า ซึ่งเคยใช้ในCX500TและCX650T เทอร์โบชาร์จ (รุ่นย่อยของGL500 และ GL650 ซิลเวอร์วิง ) มาก่อน [ 72 ]หรือที่รู้จักกันในชื่อLTDมีการผลิตและจำหน่ายเพียง 5372 คันในอเมริกาเหนือเท่านั้น น้ำหนักแห้งที่ระบุสำหรับ GL1200L คือ 782 ปอนด์ (355 กก.) [ 69 ]

ในระดับหนึ่ง รุ่นLimited Editionกลายเป็นเรื่องหลอกลวงเมื่อSE-i (Special Edition—injected) เปิดตัวในปี 1986 ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือ GL1200L ที่ทาสีใหม่[ 69 ] SE-i มีระบบเสียง Dolby เหมือนกับ GL1200A ปี 1986 และมีจำหน่ายเฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น[ 47 ] [ 70 ]นี่เป็นเพียงปีเดียวสำหรับ SE-i เนื่องจากต้นทุนที่สูงของระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงทำให้ฮอนด้าต้องกลับไปใช้คาร์บูเรเตอร์ในปี 1987 [ 49 ]

รุ่นที่สี่

โกลด์วิง GL1500
รถจักรยานยนต์ฮอนด้า โกลด์วิง GL1500SE ปี 1998
การผลิตพ.ศ. 2530-2543
การประกอบแมรีส์วิลล์ โอไฮโอ
เครื่องยนต์1,520 ซีซี (93 ลูกบาศก์นิ้ว) SOHCแบบหกสูบเรียง[ 73 ]
ขนาดกระบอกสูบ / ระยะชัก71 มม. × 64 มม. (2.8 นิ้ว × 2.5 นิ้ว)
อัตราส่วนการบีบอัด9.8:1
พลัง75 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า) ที่ 5200 รอบต่อนาที[ 73 ] [ 74 ]
แรงบิด150 N⋅m (110 lbf⋅ft) ที่ 4000 รอบต่อนาที[ 73 ] [ 74 ]
ประเภทการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์โซลิดสเตทดิจิทัล
การแพร่เชื้อเกียร์ธรรมดา 5 สปีด; เกียร์ถอยหลังไฟฟ้า
ประเภทเฟรมแท่นวาง เหล็กแบบฟูลดูเพล็กซ์
ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: โช้คหน้าแบบป้องกันการยุบตัว ระยะยุบ 5.5 นิ้ว (140 มม.) ด้านหลัง: โช้คหลังแบบใช้ลมช่วย ระยะยุบ 4.1 นิ้ว (100 มม.)
เบรกหน้า: ดิสก์คู่, คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบหลัง: ดิสก์เดี่ยว, คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
ยางรถยนต์F: 130/70-18 63H, R: 160/80-16 75H
คราด , ทางเดิน30 องศา/111 มม. (4.4 นิ้ว) [ 75 ]
ฐานล้อ1,690 มม. (67 นิ้ว)
มิติL : 2,630 มม. (104 นิ้ว) GL1500
ความสูงของที่นั่ง30.3–29.1 นิ้ว (770–740 มม.) [ 40 ]
ความจุเชื้อเพลิง23 ลิตร (5.1 แกลลอนอังกฤษ; 6.1 แกลลอนสหรัฐ)

ด้วยเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ Gold Wing สามเวอร์ชันที่ครอบคลุมระยะเวลาสิบสองปี ในปี 1987 การพัฒนาเครื่องยนต์แบบสี่สูบเรียงจึงถูกมองว่าถูกจำกัดด้วยกฎของผลตอบแทนที่ลดลง[ 76 ]ปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเพื่อสร้างแรงบิดมากขึ้น แต่สิ่งนี้ก็ทำให้จังหวะการทำงาน แต่ละครั้ง รุนแรงขึ้นเช่นกัน ในช่วงเวลาเดียวกัน อัตราทดเกียร์ถูกเพิ่มขึ้นเพื่อลดรอบเครื่องยนต์ ( เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดการสั่นสะเทือน และลดระดับเสียง) ซึ่งส่งผลให้แรงกระตุ้นผ่านระบบขับเคลื่อนดูหยาบขึ้นสำหรับผู้ขับขี่เนื่องจากช่วงเวลาการจุดระเบิดห่างกันมากขึ้น วิธีที่ชัดเจนในการส่งกำลังได้อย่างราบรื่นมากขึ้น (ดังที่Irimajiri-sanได้แสดงให้เห็นด้วยเครื่องยนต์ M1) คือการเพิ่มจากสี่สูบเป็นหกสูบ[ 49 ]

GL1500(SC22)

GL1500 โดยมองเห็นแผงหน้าปัด

ทีมออกแบบใหม่เริ่มทำงานกับ Gold Wing รุ่นที่สี่ในปี 1984 ฮอนด้าอธิบายว่าการทดสอบต้นแบบนั้นเกี่ยวข้องกับขั้นตอนการพัฒนาถึงหกสิบขั้นตอน และสร้างรถทดสอบที่แตกต่างกันถึงสิบห้าคัน รวมถึงคันหนึ่งที่ทำจากเฟรม GL1200 ประกอบกับเครื่องยนต์ M1 ดั้งเดิม เพื่อให้สามารถเปรียบเทียบเครื่องยนต์หกสูบกับเครื่องยนต์สี่สูบได้โดยตรง[ 13 ] [ 77 ]ต้นแบบในช่วงต้นทศวรรษ 1970 นี้มีอิทธิพลมากกว่าที่นักออกแบบ M1 ในช่วงแรกจะคาดคิดไว้[ 14 ]

เป้าหมายการออกแบบเครื่องยนต์ Gold Wing รุ่นใหม่คือ ความราบรื่น ความเงียบ และพลังมหาศาล[ 13 ] [ 47 ]ในที่สุด Gold Wing ที่ได้รับการออกแบบใหม่ก็เปิดตัวในงานCologne Motorcycle Show ปี 1987 13 ปีหลังจากที่ GL1000 รุ่นดั้งเดิมถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในสถานที่เดียวกัน และ GL1500 นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงมากที่สุดที่เคยเห็นในซีรี่ส์ Gold Wing นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์แบบสี่สูบเรียงถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์แบบ หกสูบเรียง[ 77 ]แม้ว่า GL1500 ยังคงใช้คาร์บูเรเตอร์ แต่ก็มีเพียงKeihin CV ขนาด 36 มม. ขนาดใหญ่สองตัว ที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบทั้งหก ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ Gold Wing มีคาร์บูเรเตอร์น้อยกว่าหนึ่งตัวต่อกระบอกสูบ[ 40 ]

นอกจากนี้ Honda ยังหุ้มตัวรถจักรยานยนต์ทั้งหมดด้วยพลาสติก ทำให้ดูเรียบเนียนไร้รอยต่อ ความสูงของเบาะนั่งต่ำที่สุดเท่าที่เคยมีมาใน Gold Wing พนักพิงหลังผู้โดยสารและที่เก็บสัมภาระถูกรวมเข้าด้วยกัน และกลไกส่วนกลางจะล็อคฝากระโปรงท้ายและกระเป๋าข้าง แรงดันลมของระบบกันสะเทือนด้านหลังถูกปรับโดยคอมเพรสเซอร์ในตัว นวัตกรรมที่สำคัญอย่างหนึ่งคือการเพิ่ม "เกียร์ถอยหลัง" ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นการใช้งานมอเตอร์สตาร์ทไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังอย่างสร้างสรรค์ เนื่องจากขนาดและน้ำหนัก Honda รู้สึกว่าบางคนอาจมีปัญหาในการถอยหลัง[ 47 ] [ 77 ]

รถจักรยานยนต์ Gold Wing รุ่นใหม่มีขนาดใหญ่ขึ้นในเกือบทุกมิติ กระจกบังลมใหญ่ขึ้น ฐานล้อยาวขึ้น กระบอกสูบเพิ่มขึ้น 2 กระบอก กำลังม้ามากขึ้น ตัวถังใหญ่ขึ้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น อุปกรณ์เสริมมากขึ้น และน้ำหนักเพิ่มขึ้น: 794 ปอนด์ (360 กิโลกรัม) เมื่อแห้ง[ 76 ]ตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ ระบบควบคุมเสียงสำหรับผู้โดยสารและลำโพงด้านหลัง วิทยุ CB ไฟเสริม และการตกแต่งภายนอก[ 47 ]นอกจากนี้ ในปี 1988 ฮอนด้ายังส่งออก Gold Wing จากสหรัฐอเมริกาไปยังญี่ปุ่นเป็นครั้งแรก ซึ่งถือเป็นครั้งแรกของ GL1500 อีกด้วย[ 78 ] [ 30 ]

ในปี 1989 ฮอนด้าได้ปรับปรุงจานเบรกและขึ้นราคา จานเบรกได้รับการปรับปรุงอีกครั้งในปี 1990 เช่นเดียวกับคาร์บูเรเตอร์และเพลาลูกเบี้ยว โดยไม่มีการเพิ่มราคา[ 47 ]น้ำหนักแห้งของ GL1500 ที่ระบุในปี 1990 คือ 798 ปอนด์ (362 กิโลกรัม) นอกจากนี้ รุ่นพิเศษครบรอบ 15 ปี Gold Wing (GL1500SE) ก็เปิดตัวในปี 1990 ด้วย[ 77 ]

ปีต่อมา เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบ 10 ปีของ Gold Wing ที่ผลิตในอเมริกา รถจักรยานยนต์ทุกคันที่ผลิตในปี 1991 จะมาพร้อมกับแผ่นป้ายหมายเลขและตราสัญลักษณ์รุ่นครบรอบปี มีรุ่นปี 1991 อยู่ 3 รุ่น ได้แก่Aspencadeซึ่งหมายถึงรุ่น GL1500 ปกติ รุ่น Special Edition สุดหรูจากปีที่แล้วยังคงใช้ ชื่อรุ่น SE ต่อไป และ ชื่อ Interstateซึ่งหมายถึงรุ่นที่ลดอุปกรณ์ลง[ 47 ]

GL1500 แอสเพนเคด

เมื่อโรงงาน Honda of America Manufacturing (HAM) ในเมืองแมรีส์วิลล์ รัฐโอไฮโอผลิตรถยนต์คันที่ 500,000 ในปี 1991 รถคันนั้นคือ Gold Wing Aspencade [ 79 ]น้ำหนักแห้งที่ระบุสำหรับ GL1500A ปี 1991 คือ 800 ปอนด์ (360 กิโลกรัม) ฮอนด้าเริ่มเสนอตัวเลือกสีที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และฮอนด้าแคนาดาได้เปิดตัวGold Wing รุ่น Canadian Edition ในปี 1992 [ 30 ] [ 77 ]

ตั้งแต่ปี 1993 แขนโยกของ GL1500 ทั้งหมด หมุนบนตลับลูกปืนเข็ม และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติได้รับการปรับปรุงให้สามารถอ่านความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงได้โดยตรงเพื่อความแม่นยำที่ดียิ่งขึ้น ปี 1994 เป็นปีที่เจ็ดของการผลิต GL1500 (ยาวนานกว่ารุ่นก่อนหน้า) และไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ยกเว้นราคาขาย[ 30 ] [ 47 ] [ 77 ]

ปี 1995 เป็นปีครบรอบ 20 ปีของโกลด์วิง[ 13 ] บริษัท อเมริกันฮอนด้าได้ตีพิมพ์หนังสือปกแข็งฉบับพิเศษVreeke, Ken (1994). Gold Wing: The First 20 Years (Twentieth Anniversary ed.). American Honda Motor Company, Incorporated. ISBN 0964249103.รถรุ่นปี 1995 ทุกคันได้รับตราสัญลักษณ์ที่ระลึก การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ เบาะที่บางและแคบลง และการปรับปรุงระบบกันสะเทือนซึ่งลดระยะห่างจากพื้น ทำให้ความสูงของเบาะต่ำลงไปอีก (เพื่อชดเชยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น) [ 24 ] [ 47 ] GL1500A มีน้ำหนักมากที่สุดในปี '95 โดยน้ำหนักแห้งที่ระบุไว้จะคงอยู่ที่ 802 ปอนด์ (364 กิโลกรัม) จนถึงสิ้นสุดรุ่นนี้[ 30 ] [ 77 ]

รถจักรยานยนต์ Aspencade รุ่นปี 1996 ได้รับระบบเสียงคุณภาพสูงซึ่งเคยมีเฉพาะในรุ่น GL1500SE เท่านั้น อีกหนึ่งความสำเร็จครั้งสำคัญเกิดขึ้นในช่วงกลางปี ​​1996 เมื่อ Gold Wing Aspencade เป็นรถจักรยานยนต์ฮอนด้าคันที่หนึ่งล้านที่ผลิตในอเมริกาและออกจากสายการผลิตที่โรงงาน Marysville Motorcycle Plant [ 13 ] [ 80 ] ตระกูล GL1500 ขยายใหญ่ขึ้นเมื่อฮอนด้าสร้าง GL1500C Valkyrie รุ่นแรก ในเดือนพฤษภาคม 1996 (สำหรับรุ่นปี 1997) Valkyrie เป็น GL แบบเปลือยคันแรกนับตั้งแต่ปี 1984 [ 47 ] [ 77 ]

รถจักรยานยนต์ GL1500 รุ่นปี 1997 ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และเฟืองท้าย ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในรุ่น GL1500C การปรับโฉมสไตล์ของ Gold Wing ในปี 1998 ขยายไปถึงเครื่องยนต์ด้วยฝาครอบวาล์ว ที่ออกแบบใหม่ แต่ไม่มีการเพิ่มราคา ฮอนด้าฉลองครบรอบ 50 ปีในอเมริกาโดยการเพิ่มตราสัญลักษณ์ครบรอบ 50 ปีให้กับ Gold Wing ทุกคันในปี 1999 ราคาของ GL1500A ปี 1999 เพิ่มขึ้น Gold Wing รุ่นปี 2000 มีฝาครอบวาล์ว ชุบโครเมียม รุ่นที่จำหน่ายในแคนาดาและอเมริกายังมีตราสัญลักษณ์ครบรอบ 25 ปีชุบทองเพื่อเป็นการระลึกถึง 25 ปีนับตั้งแต่ GL1000 รุ่นแรกเปิดตัวในปี 1975 [ 77 ] [ 81 ] [ 82 ]

รุ่นปี 2000 เป็นรุ่น GL1500 Aspencade รุ่นสุดท้าย[ 77 ]การออกแบบใหม่ทั้งหมดของโรงงานรถจักรยานยนต์แมรีส์วิลล์เริ่มขึ้นในเดือนมกราคมปี 2000 เพื่อสร้าง Gold Wing รุ่นต่อไป[ 13 ]และในไม่ช้าก็มีข่าวออกมาในสื่อสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ว่า Gold Wing เองก็กำลังได้รับการออกแบบใหม่[ 82 ] GL1500 ผลิตมาแล้ว 13 ปี ซึ่งยาวนานเท่ากับ Gold Wing สี่สูบทั้งหมดรวมกัน ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ GL1500 ยังคงถูกใช้ใน Valkyrie จนถึงรุ่นปี 2003 [ 83 ] [ 84 ]

GL1500 SE

รุ่น พิเศษครบรอบ 15 ปีดั้งเดิมมีกระจกบังลมแบบมีช่องระบายอากาศ ไฟเพิ่มเติม ระบบเสียงที่ได้รับการอัพเกรด สีทูโทนพร้อมตราสัญลักษณ์พิเศษ ที่วางเท้าผู้โดยสารแบบปรับได้ และที่พักเท้าแบบปรับได้ รวมถึงเครื่องทำความร้อนเท้าสำหรับผู้ขับขี่ ในปี 1990 มีน้ำหนักแห้ง 807 ปอนด์ (366 กก.) รุ่น GL1500SE ปี 1991 โดยพื้นฐานแล้วไม่มีการเปลี่ยนแปลง แม้ว่าน้ำหนักและราคาจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 809 ปอนด์ (367 กก.) [ 30 ] [ 77 ]

ลำโพงด้านหลังและวิทยุ CB ซึ่งเดิมเป็นอุปกรณ์เสริม ได้กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน GL1500SE ปี 1993 ส่งผลให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 813 ปอนด์ (369 กิโลกรัม) [ 30 ] [ 77 ]

GL1500SE รุ่นปี '97 ได้รับการปรับปรุงระบบส่งกำลัง ฮอนด้าฉลองครบรอบ 50 ปีในปี 1999 โดยไม่ได้ขึ้นราคา GL1500SE และ GL1500SE รุ่นปี '99 ที่ผลิตในอเมริกาและส่งออกไปยังญี่ปุ่นได้รับการทำสีแบบทูโทน ที่สำคัญกว่านั้น รุ่นส่งออกได้รับระบบฉีดอากาศไอเสียพร้อมกับการดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์เพื่อให้ผ่านกฎระเบียบการปล่อยมลพิษใหม่ของญี่ปุ่น[ 25 ] [ 77 ] [ 78 ]

GL1500SE รุ่นครบรอบ 25 ปีในปี 2000 มีน้ำหนักแห้งที่ระบุไว้ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2000 คือ 816 ปอนด์ (370 กิโลกรัม) [ 77 ]

GL1500 ทางหลวงระหว่างรัฐ

รุ่น GL1500I ปี 1991 มีน้ำหนักและราคาลดลงโดยการตัดเกียร์ถอยหลัง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ที่วางเท้าผู้โดยสาร และเปลี่ยนระบบเสียงเป็นวิทยุ Kenwood ขนาดเล็ก เบาะนั่งถูกลดระดับลง 0.8 นิ้ว (20 มม.) น้ำหนักแห้งที่ระบุสำหรับ Interstate ปี 1991 คือ 760 ปอนด์ (340 กก.) ในปี 1992 วิทยุ Kenwood ถูกแทนที่ด้วยระบบเสียง Panasonic 25 วัตต์ต่อช่องสัญญาณพร้อมระบบอินเตอร์คอม น้ำหนักของ GL1500I ปี 1992 เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 767 ปอนด์ (348 กก.) [ 30 ] [ 77 ]

เช่นเดียวกับรุ่นครบรอบ 20 ปีอื่นๆ ราคาของ GL1500I ปี 1995 ก็พุ่งสูงขึ้น รุ่นสุดท้ายของ GL1500I คือรุ่นปี 1996 น้ำหนักแห้งที่ระบุสำหรับปี 1995 และ 1996 คือ 769 ปอนด์ (349 กิโลกรัม) [ 30 ] [ 77 ]รุ่น Interstate ถูกยกเลิกการผลิต และถูกแทนที่ในปี 1997 ด้วยValkyrie Tourer (GL1500CT) รวมถึงValkyrie Interstate (GL1500CF) ในปี 1999 [ 85 ] [ 86 ]

รถจักรยานยนต์ Gold Wing GL1500 Aspencade ปี 1992
ฮอนด้า โกลด์วิง GL1500SE

รุ่นที่ห้า

ฮอนด้า โกลด์วิง GL1800
ฮอนด้า โกลด์วิง GL1800
ผู้ผลิตบริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด
เรียกอีกอย่างว่าGL1800A (พร้อมระบบ ABS )
การผลิตพ.ศ. 2544–2560
การประกอบแมรีส์วิลล์ รัฐโอไฮโอสหรัฐอเมริกา (ปี 2000-2009); คิคุจิ จังหวัดคุมาโมโตะประเทศญี่ปุ่น (ปี 2011-2017)
ผู้มาก่อนGL1000, GL1100, GL1200, GL1500
ระดับการท่องเที่ยว
เครื่องยนต์เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงนอนระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 1,832 ซีซี (111.8 ลูกบาศก์นิ้ว) SOHC 2 วาล์วต่อสูบ พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง PGM-FI
ขนาดกระบอกสูบ / ระยะชัก74 มม. × 71 มม. (2.9 นิ้ว × 2.8 นิ้ว) [ 87 ]
อัตราส่วนการบีบอัด9.8:1
พลัง88 กิโลวัตต์ (118 แรงม้า) [ 88 ]
แรงบิด167 N⋅m (123 lbf⋅ft) [ 88 ]
ประเภทการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์
การแพร่เชื้อเกียร์ธรรมดา 5 สปีด พร้อมระบบถอยหลังไฟฟ้า
ประเภทเฟรมโลหะผสมอลูมิเนียมรูปทรงเพชรแบบกล่องหลายเหลี่ยม
ระบบกันสะเทือนF: โช้คหน้าแบบตลับขนาด 45 มม. พร้อมระบบป้องกันการยุบตัว ระยะยุบตัว 140 มม. (5.5 นิ้ว) R: สวิงอาร์มด้านเดียวพร้อมการปรับตั้งค่าพรีโหลดแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระยะยุบตัว 105 มม. (4.1 นิ้ว) [ 87 ]
เบรกหน้า: ดิสก์ คู่ , คาลิเปอร์ 3 ลูกสูบหลัง: ดิสก์เดี่ยว, คาลิเปอร์ 3 ลูกสูบ
ยางรถยนต์หน้า: 130/70R-18 63H, หลัง: 180/60R-16 74H
คราด , ทางเดิน29.25 องศา/109 มม. (4.3 นิ้ว) [ 87 ]
ฐานล้อ1,692 มม. (66.6 นิ้ว)
มิติL : 2,635 มม. (103.7 นิ้ว) W : 945 มม. (37.2 นิ้ว) H : 1,455 มม. (57.3 นิ้ว) [ 89 ]
ความสูงของที่นั่ง29.1 นิ้ว (740 มม.)
น้ำหนัก799 ปอนด์ (362 กก.) GL1800A [ 87 ]  ( แห้ง ) 858 ปอนด์ (389 กก.) (ถังน้ำมันว่างเปล่า) 898 ปอนด์ (407 กก.) [ 90 ]  ( เปียก )
ความจุเชื้อเพลิง25 ลิตร (5.5 แกลลอนอังกฤษ; 6.6 แกลลอนสหรัฐ)
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง30 mpg ‑US (13 กม./ลิตร; 36 mpg ‑imp ) (ต่ำ) 40 mpg ‑US (17 กม./ลิตร; 48 mpg ‑imp ) (สูง) 36 mpg ‑US (15 กม./ลิตร; 43 mpg ‑imp ) (เฉลี่ย) [ 90 ]
ที่เกี่ยวข้องรูนวัลคีรี; วัลคีรี (F6C) ; F6B

GL1800(SC47)

รถจักรยานยนต์รุ่น GL1800 ปี 2001 ซึ่งเป็นรุ่นใหม่รุ่นแรกในรอบ 13 ปี มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น 1,832 ซีซี (111.8 ลูกบาศก์นิ้ว) พร้อมระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง และกำลังเพิ่มขึ้นจาก 74 กิโลวัตต์ (99 แรงม้า) เป็น 87 กิโลวัตต์ (117 แรงม้า) โครงอะลูมิเนียม อัดขึ้นรูปของ GL1800 ประกอบด้วยชิ้นส่วน 31 ชิ้น (น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของ GL1500) ส่งผลให้น้ำหนักโดยรวมลดลงระบบเบรก ABS เป็นอุปกรณ์เสริม

รุ่นปี 2006 มีตัวเลือกเพิ่มเติม ได้แก่ ถุงลมนิรภัย [ 11 ] ระบบนำทาง GPSในแผงหน้าปัดที่เรียกว่าInternavi พร้อมข้อมูลเสียงที่ส่งผ่านลำโพงและสายหูฟัง รวมถึง "ชุดความสะดวกสบาย" สำหรับผู้ขับขี่ ซึ่งประกอบด้วยระบบ ทำความร้อนเบาะนั่ง ระบบทำความร้อนมือจับ และช่องระบายอากาศเครื่องยนต์ที่ปรับได้อยู่ด้านหน้าที่พักเท้าของผู้ขับขี่

อัปเดต (SC68)

รุ่นปี 2010 เป็นรุ่นสุดท้ายที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา และไม่มีการผลิต Gold Wing รุ่นปี 2011 เนื่องจากการผลิตถูกย้ายไปยังประเทศญี่ปุ่นในปี 2012 ผู้ค้าปลีกและผู้ค้าอะไหล่บางรายจัดกลุ่ม GL1800 ทั้งหมดออกเป็นสองประเภท: GL1800 ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา (2001–2010) เรียกว่า "รุ่นที่ 1" [ 91 ]และ GL1800 ที่ผลิตในญี่ปุ่น (2012–2017) เรียกว่า "รุ่นที่ 2" [ 92 ] [ 93 ] [ 21 ] [ 94 ]

GL1800 รุ่นที่ 2 มีการปรับปรุงเล็กน้อย: [ 13 ]ตัวถังที่ได้รับการออกแบบใหม่ทำให้แฟริ่งและกระเป๋าข้างดูไม่บวมมากนัก แม้ว่าจะมีความจุมากขึ้นก็ตาม แฟริ่งที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ช่วยปกป้องขาของผู้ขับขี่ได้ดีขึ้น โดยมีช่องระบายอากาศที่ช่วยระบายอากาศร้อนจากเครื่องยนต์ไปยังเท้าของผู้ขับขี่[ 95 ]กล่องเก็บของท้ายรถ ช่องเก็บของที่แฟริ่ง และกระเป๋าข้างมีความจุ 150 ลิตร (5.3 ลูกบาศก์ฟุต) [ 96 ]หน้าจอแสดงผลมีหน้าจอที่สว่างขึ้น ระบบนำทางด้วยดาวเทียม/วิทยุที่ได้รับการปรับปรุงและระบบเสียงลำโพง 6 ตัวที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมการเชื่อมต่อMP3และiPod [ 10 ] [ 97 ]

รถจักรยานยนต์ Gold Wing รุ่น GL1800 ปี 2012 สำหรับตลาดญี่ปุ่น พร้อมที่ปัดน้ำฝน

รุ่นที่หก

ฮอนด้า โกลด์วิง GL1800
ฮอนด้า โกลด์วิง GL1800 ปี 2018
ผู้ผลิตบริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด
การผลิตปี 2018 - ปัจจุบัน
การประกอบคุมาโมโตะประเทศญี่ปุ่น
ระดับการท่องเที่ยว
เครื่องยนต์เครื่องยนต์6 สูบเรียงนอนระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 1,833 ซีซี (111.9 ลูกบาศก์นิ้ว) SOHC 4 วาล์วต่อกระบอกสูบ พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง PGM-FI [ 98 ]
ขนาดกระบอกสูบ / ระยะชัก73 มม. × 73 มม. (2.9 นิ้ว × 2.9 นิ้ว)
อัตราส่วนการบีบอัด9.8:1
พลัง93 กิโลวัตต์ (125 แรงม้า) ที่ 5,500 รอบต่อนาที
แรงบิด170 นิวตันเมตร (130 ปอนด์ฟุต) ที่ 4,500 รอบต่อนาที
การแพร่เชื้อเกียร์ธรรมดา 6 สปีด พร้อมเกียร์ถอยหลังไฟฟ้าเกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีด พร้อมเกียร์ถอยหลังไฟฟ้า
ประเภทเฟรมอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป ท่อคู่
ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ ด้านหลัง: ระบบกันสะเทือนแบบโปรลิงค์
เบรกหน้า: ดิสก์คู่, คาลิเปอร์ 6 ลูกสูบหลัง: ดิสก์เดี่ยว, คาลิเปอร์ 3 ลูกสูบ
ยางรถยนต์หน้า: 130/70R-18 63H หลัง: 200/55R-16 74H
คราด , ทางเดิน30.5 องศา/109 มม. (4.3 นิ้ว) [ 87 ]
ฐานล้อ1,695 มม. (66.7 นิ้ว)
มิติความยาว : 2,475 มม. (97.4 นิ้ว) 2,575 มม. (101.4 นิ้ว) (Tour) ความกว้าง : 925 มม. (36.4 นิ้ว) (MT) 905 มม. (35.6 นิ้ว) (DCT) ความสูง : 1,340 มม. (53 นิ้ว) 1,430 มม. (56 นิ้ว) (Tour)
ความสูงของที่นั่ง745 มม. (29.3 นิ้ว)
น้ำหนัก365 กก. (805 ปอนด์) MT 364 กก. (802 ปอนด์) DCT 380 กก. (840 ปอนด์) Tour MT 383 กก. (844 ปอนด์) Tour DCT พร้อมถุงลมนิรภัย ( แบบเปียก )
ความจุเชื้อเพลิง21.1 ลิตร (4.6 แกลลอนอังกฤษ; 5.6 แกลลอนสหรัฐ)
ความจุของน้ำมัน4.4 ลิตร (0.97 แกลลอนอังกฤษ; 1.2 แกลลอนสหรัฐ) MT 5.6 ลิตร (1.2 แกลลอนอังกฤษ; 1.5 แกลลอนสหรัฐ) DCT
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง5.6 ลิตร/100 กม. (50 ไมล์ต่อแกลลอน- อิมพีเรียล )
รัศมีวงเลี้ยว3.4 เมตร (11 ฟุต)

GL1800(SC79) ปี 2018

สำหรับรุ่นที่หกในปี 2018 ฮอนด้าได้ผลิต Gold Wing ที่ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด[ 99 ] [ 100 ]รุ่นใหม่นี้มี เครื่องยนต์ สี่วาล์ว ใหม่ และมีให้เลือกสองรุ่น ได้แก่Gold Wing มาตรฐาน (แทนที่ F6B bagger) และ Gold Wing Tour "top trunk" Gold Wing ปี 2018 มีรูปลักษณ์ที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น และกะทัดรัดกว่าเดิม โดยมีน้ำหนักเบากว่าเดิม 41 กก. (90 ปอนด์) เฟรมที่เชื่อมด้วยหุ่นยนต์แบบใหม่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่คล้ายกับDuoleverจากBMW [ 101 ] คุณสมบัติใหม่ ได้แก่คันเร่งไฟฟ้า โหมดการขับขี่สี่โหมด ระบบควบคุมการ ยึดเกาะถนน ไฟ LED ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชันApple CarPlay [ 102 ] และ (ในรุ่น Tour) ระบบกันสะเทือนที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวเลือกเพิ่มเติม ได้แก่เกียร์คลัตช์คู่แบบ อัตโนมัติ พร้อม "โหมดเดิน" เดินหน้าและถอยหลัง[ 103 ] [ 104 ]

ในช่วงกลางเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563 ฮอนด้าได้เปิดตัวAndroid Auto [ 105 ] สำหรับปี พ.ศ. 2564 ฮอนด้าได้เพิ่มขนาดของช่องเก็บของด้านบนจาก 50 ลิตรเป็น 61 ลิตร พนักพิงเบาะหลังของผู้โดยสารมีมุมที่ผ่อนคลายมากขึ้นด้วยโฟมที่หนาขึ้นและรูปทรงที่สูงขึ้น ลำโพงเปลี่ยนเป็น 45 วัตต์พร้อมการปรับระดับเสียงอัตโนมัติและวิทยุ XM มาตรฐาน ไฟเลี้ยวหลังเปลี่ยนเป็นสีแดงทั้งหมด[ 106 ]

ฮอนด้า โกลด์วิง ทัวร์ ปี 2018

F6C "วัลคีรี"

รถ Valkyrie Interstate ปี 2000 ในโปรตุเกส
รูนวัลคีรี "รุ่นลิมิเต็ด"

ในปี 1997 ฮอนด้าได้นำรถมอเตอร์ไซค์รุ่น "มาตรฐาน" หรือ "คลาสสิก" โกลด์วิง กลับมาอีกครั้ง โดยเปลี่ยนชื่อเป็นวาลคีรีในสหรัฐอเมริกา และเรียกว่า F6C ในส่วนอื่นๆ ของโลก รถรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์สมรรถนะสูงกว่าเดิม ซึ่งดัดแปลงมาจาก GL1500 และอยู่ใน เฟรมสไตล์ ครุยเซอร์รุ่นวาลคีรี ทัวเรอร์ มีกระจบังลมและกระเป๋าข้าง ต่อมาในปี 1999 ได้มีการเปิดตัวรุ่นที่เน้นการเดินทางไกลมากขึ้น คือ วาลคีรี อินเตอร์สเตท ซึ่งมีแฟริ่งครบชุด กระเป๋าข้าง และกล่องเก็บของ โดยวางจำหน่ายในรูปแบบเน็กเก็ตไบค์ แต่ก็มีรุ่นทัวเรอร์และอินเตอร์สเตทให้เลือกด้วย รถทั้งสองรุ่นนี้มีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้นและถูกรวมเข้ากับสายการผลิตโกลด์วิงอีกครั้ง

รถจักรยานยนต์รุ่น Valkyrie เหล่านี้ถูกยกเลิกการผลิตเนื่องจากยอดขายไม่ดี ทำให้เหลือเพียงรุ่น Valkyrie มาตรฐาน ซึ่งถูกยกเลิกการผลิตหลังจากรุ่นปี 2003 และหลังจากนั้นก็มีการนำรถจักรยานยนต์ Valkyrie รุ่นใหม่ๆ ออกสู่ตลาดเป็นระยะๆ ในรูปแบบ "รุ่นลิมิเต็ด" หนึ่งในนั้นคือรุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่น Valkyrie Rune ที่วางจำหน่ายในปี 2004 มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 1,832 ซีซี (111.8 ลูกบาศก์นิ้ว) และดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์

เครื่องยนต์ Valkyrie มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ Gold Wing แต่ใช้ลูกกระทุ้งวาล์วแบบแข็งแทนลูกกระทุ้งวาล์วแบบไฮดรอลิก มีคาร์บูเรเตอร์ 6 ตัว แทนที่จะเป็น 2 ตัวเหมือน Goldwing (คาร์บูเรเตอร์ ≤ 2000, ระบบหัวฉีด ≥ 2001) มีเพลาลูกเบี้ยวที่ดุดันกว่า ระบบไอเสียที่ไหลลื่นกว่า และจังหวะการจุดระเบิดที่ปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ

การฟื้นคืนชีพของวัลคีรี

ในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ ปี 2013 ฮอนด้าได้เปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์แบบเปลือยรุ่นใหม่ของ GL1800 นั่นคือ Valkyrie ปี 2014 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 6 สูบ 1832 ซีซี เดียวกันกับ Gold Wing แต่มีน้ำหนักเบากว่า 70 กก. (150 ปอนด์) [ 107 ] [ 108 ] Valkyrie รุ่นใหม่นี้มีมุมเอียงและระยะเทรลที่เพิ่มขึ้น ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับน้ำหนักที่ลดลง การกระจายน้ำหนักแบบ 50/50 และยางขนาดใหญ่ตามแบบฉบับของรถสปอร์ตไบค์[ 109 ]นอกเหนือจาก รถ มอเตอร์ไซค์แบบเปลือยแล้วอัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนักของ Valkyrie ยังจัดอยู่ในกลุ่มรถมอเตอร์ไซค์ทรงพลัง อย่างชัดเจน [ 110 ] [ 111 ]

F6B "แบ็กเกอร์"

โกลด์วิง F6B รุ่นปี 2013

ในปี 2013 ฮอนด้าได้เปิดตัว Gold Wing รุ่นใหม่ ซึ่งมีให้เลือกสองรุ่นคือ F6B และ F6B Deluxe โดย F6B เป็นรุ่นที่ลดทอนอุปกรณ์ต่างๆ ลงอย่างมากจาก Gold Wing รุ่นมาตรฐาน โดยชิ้นส่วนโครเมียมส่วนใหญ่ถูกเปลี่ยนเป็นสีดำ ทำให้ F6B มีรูปลักษณ์ที่ดึงดูดใจผู้ซื้อรถครุยเซอร์หลายราย เป็นที่รู้จักกันในชื่อเล่นว่า Bagger [ 112 ]ช่องเก็บของด้านหลังถูกตัดออกไป และกระจกบังลมมีขนาดเล็กลงมาก เบาะนั่งทั้งสำหรับผู้โดยสารและผู้ขับขี่มีการเปลี่ยนแปลง โดยความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุดคือ เบาะผู้โดยสารไม่มีพนักพิงหลังขนาดใหญ่เหมือนรุ่นมาตรฐานอีกต่อไป ซึ่งเป็นผลมาจากการถอดช่องเก็บของด้านหลังออก อย่างไรก็ตาม F6B Deluxe มาพร้อมกับพนักพิงหลังขนาดเล็กสำหรับผู้โดยสาร มือจับแบบทำความร้อน ไฟเลี้ยวแบบปิดอัตโนมัติ และขาตั้งกลางเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน การออกแบบพื้นฐานอื่นๆ นั้นเหมือนกับ Gold Wing รุ่นเต็มรูปแบบ ยกเว้นว่าไม่มีเกียร์ถอยหลัง และรุ่นแรกๆ ไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ สำหรับปี 2018 รุ่นนี้ถูกเรียกว่า Gold Wing รุ่นมาตรฐาน[ 103 ] [ 104 ]

รถจักรยานยนต์ Honda GL1500 Goldwing รุ่นที่ 4 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับ Gunbike ของ Gunmax ในอนิเมะหุ่นยนต์ญี่ปุ่นเรื่องThe Brave Police J- Decker [ 113 ]

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

  1. ^ฮอนด้าเตรียมเปิดตัวเครื่องยนต์ 1000 ซีซี แบบ 4 สูบเรียง? Motor Cycle News , 20 มีนาคม 1974, หน้า 1 (หน้าปก). สืบค้นข้อมูลเมื่อ 13 มีนาคม 2022
  2. ^ a b c d Duchene, Paul (4 กรกฎาคม 2548). "Honda's Gold Wing Goes the Distance" . New York Times . สืบค้นเมื่อ9 พฤศจิกายน 2556 .
  3. ^ "Honda Gold Wing: ตำนานแห่งยุคสมัย" . Washington Times . 10 มีนาคม 2011 . สืบค้นเมื่อ21 พฤศจิกายน 2013 .
  4. ^ " ฮอนด้าประกาศเปิดตัวรุ่นใหม่เพิ่มเติมสำหรับปี 2013"ห้องข่าวสื่อของฮอนด้าบริษัท อเมริกัน ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด 4 กันยายน 2012 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 กันยายน 2012 เรียกดูเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2013 สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือ โกลด์วิง ปี 2013 สัญลักษณ์ที่แท้จริงของการเดินทางระยะไกลสุดหรูสำหรับสองคน โดยมียอดขายในสหรัฐอเมริกาเกือบ 550,000 คันนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1975
  5. ^ "บทความข่าวจาก autoblog" . 30 กรกฎาคม 2552 . สืบค้นเมื่อ19 มีนาคม 2553 .
  6. ^ a b c d Sawyers, Arlena (8 มิถุนายน 2009). "Gold Wing รถจักรยานยนต์ระดับท็อปของฮอนด้า พบจุดหมายปลายทางในโอไฮโอ" . Automotive News . Crain Communications. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 18 มกราคม 2021 . สืบค้นเมื่อ13 มีนาคม 2022 .
  7. ^ Tuttle, Mark (12 พฤษภาคม 2010), "ข่าวสารใหม่เกี่ยวกับ Honda Gold Wing" , Rider Magazine , เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2 กันยายน 2010 , เรียกดูเมื่อ19 พฤศจิกายน 2010
  8. ^ a b c "Honda Gold Wing GL1000" . 240 แลนด์มาร์คแห่งเทคโนโลยีรถยนต์ญี่ปุ่น . สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 23 เมษายน 2017 . สืบค้นเมื่อ12 พฤศจิกายน 2013 . Gold Wing GL1000 กระตุ้นความต้องการรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ในตลาดอเมริกา เป็นรุ่นสำหรับเดินทางไกลมากกว่ารุ่นสปอร์ต โดยได้รวมเอาเทคโนโลยีและแนวคิดที่เป็นนวัตกรรมใหม่ไว้ด้วย
  9. ^เบิร์นส์, จอห์น (21 กันยายน 2012). "สุดยอด 10 อันดับแรก: เจาะลึกสุดยอดแห่ง 36 รุ่นที่ผ่านมา" . ไซเคิล เวิลด์ . บอนเนียร์ คอร์ป. หน้า 3 . สืบค้นเมื่อ6 ธันวาคม 2013 .
  10. ^ a b Williams, Don (9 เมษายน 2011). "2012 Honda Gold Wing | การขับขี่ครั้งแรก" . Ultimate MotorCycling . สืบค้นเมื่อ21 พฤศจิกายน 2013 .
  11. ^ a b "Gold Wing นำเสนอในงาน Honda Canada" . สืบค้นเมื่อ19 มีนาคม 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )
  12. ^ a b c d e Salvadori, Clement (พฤษภาคม–มิถุนายน 2007). "รถจักรยานยนต์ Honda GL1000 Gold Wing" . Motorcycle Classics . Ogden Publications . สืบค้นเมื่อ12 พฤศจิกายน 2013 . เมื่อมองย้อนกลับไป เราอาจคิดว่า Honda GL1000 Gold Wing รุ่นแรกในปี 1975 เป็นรถจักรยานยนต์ที่ปฏิวัติวงการ แต่ในความเป็นจริงแล้ว มันเป็นการพัฒนาต่อยอดจากรุ่นก่อน สร้างขึ้นเพื่อตอบสนองแนวคิด "ยิ่งใหญ่ยิ่งดี" ของชาวอเมริกัน
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "ประวัติการพัฒนาของฮอนด้า โกลด์วิง"ฮอนด้า เวิลด์ไวด์บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัดสืบค้นเมื่อ7 พฤศจิกายน 2013
  14. ^ a b c d e "M1: Long Live the King" . Honda Powersports . American Honda Motor Co . สืบค้นเมื่อ7 พฤศจิกายน 2013 .
  15. ^ a b c "ทะยานสู่ความสำเร็จครั้งที่ 2 = บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ อเมริกัน" 2 กันยายน 2546{{cite web}}: ข้อมูลหายไปหรือว่างเปล่า|url=( ขอความช่วยเหลือ )
  16. ^โครงสร้างเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมของ BMW Motorradซึ่งเป็นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สองสูบแบบอ่างน้ำมันเครื่องเปียกโดยใช้เพลาขับเป็นตัวขับเคลื่อนสุดท้ายมีต้นกำเนิดมาจาก รุ่น R32ที่เริ่มผลิตในปี 1923
  17. ^ English, Bob (20 เมษายน 2010). "เครื่องยนต์ที่เบนซ์สร้างยังคงใช้งานได้" . The Globe and Mail (แคนาดา) . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 20 ธันวาคม 2013. สืบค้นเมื่อ6 มกราคม 2014. … เบนซ์ได้มอบเครื่องยนต์แบบลูกสูบแนวนอนเครื่องแรกให้กับโลกในปี 1897 – ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักกันในชื่อ 'เครื่องยนต์บ็อกเซอร์' เพราะลูกสูบเคลื่อนที่ไปมา เขาเรียกมันว่า 'เครื่องยนต์แบบคอนทรา'
  18. ^ a b Biker, Maxx (26 พฤศจิกายน 2008). "Honda Gold Wing ปี 2009" . Top Speed ​​. สืบค้นเมื่อ6 ธันวาคม 2013 . Gold Wing เปรียบเสมือนรถลีมูซีนสองล้อ มาพร้อมกับถุงลมนิรภัย ระบบเบรก ABS ชุดอุปกรณ์อำนวยความสะดวก เบาะนั่งอุ่น และที่อุ่นเท้า ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ขาดไม่ได้สำหรับผู้ขับขี่ทั่วไปที่จะสามารถขับขี่ได้ไกลขนาดนี้
  19. ^ a b "นักออกแบบพูดคุย: GL1800" . ฮอนด้าทั่วโลก . บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์. สืบค้นเมื่อ8 พฤศจิกายน 2013 .
  20. ^แฟรงค์, แอรอน (8 สิงหาคม 2555). "การสร้างฮอนด้า ซีบี750 | 'ราชาแห่งรถจักรยานยนต์'" นิตยสาร Motorcyclist . บริษัท Bonnier . สืบค้นเมื่อ 20 มกราคม 2014 .
  21. ^ a b "การทดสอบขับขี่ Honda GL1800 Gold Wing ปี 2009"นิตยสารRiderเมษายน 2552 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2556 เรียกดูเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2556
  22. ^ Gales, Morgan (16 มีนาคม 2018). "เจาะลึกรายละเอียดทางเทคนิคของ Honda Gold Wing ปี 2018" . Motorcyclist . สืบค้นเมื่อ23 มีนาคม 2018 .
  23. ^ a b c Duchene, Paul (13 กรกฎาคม 1999). "How Honda Put The Glitter On Gold Wing" . Chicago Tribune . สืบค้นเมื่อ8 พฤศจิกายน 2013 .
  24. ^ a b "Full-Dress Heavyweight Tourers" . Motorcycle.com . VerticalScope. 6 กันยายน 1996 . สืบค้นเมื่อ8 ธันวาคม 2013 .
  25. ^ a b Colker, David (25 กุมภาพันธ์ 1999). "มอเตอร์ไซค์หรูสามารถนำความรู้สึกเก่าๆ ของการท่องเที่ยวด้วยมอเตอร์ไซค์กลับมาได้" . Los Angeles Times . หน้า 1 . สืบค้นเมื่อ8 ธันวาคม 2013 . ฉันยังไม่ตาย แค่กำลังท่องเที่ยวอยู่
  26. ^ J. Joshua Placa (28 กรกฎาคม 2011). "การคิดใหม่เกี่ยวกับการท่องเที่ยวแบบหรูหรา" . Motorcycle.com . VerticalScope . สืบค้นเมื่อ17 ธันวาคม 2013 .
  27. ↑ a b c d e Szymezak, ปาสกาล. "เดบิวต์ เดอ ลา เลเจนด์" . ลา saga GoldWing (เป็นภาษาฝรั่งเศส) สหพันธ์โกลด์วิง คลับ เดอ ฟรองซ์ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 19 ธันวาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ 11 ธันวาคม 2556 .
  28. ^ทรูเอ็ตต์, ริชาร์ด (7 มีนาคม 1996). "วัลคีรี มอเตอร์ไซค์ที่ไม่เหมือนกับฮาร์เลย์" . ออร์แลนโด เซนติเนล. สืบค้นเมื่อ15 พฤศจิกายน 2013 . มักกล่าวกันว่าฮาร์เลย์-เดวิดสันเป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์สัญชาติอเมริกันรายสุดท้าย บางทีผู้ผลิตที่ชาวอเมริกันเป็นเจ้าของรายสุดท้ายอาจจะแม่นยำกว่า ฮอนด้าได้ผลิตรถจักรยานยนต์ในอเมริกามาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1970 ที่โรงงานในเมืองแมรีส์วิลล์ รัฐโอไฮโอ
  29. ^ Ric Anderson; Richard Backus (พฤศจิกายน–ธันวาคม 2005). "1972 Moto Guzzi Eldorado" . Motorcycle Classics . Ogden Publications . สืบค้นเมื่อ15 ธันวาคม 2013 . Moto Guzzi Eldorado เป็นอาวุธที่ทรงพลังที่สุดในการต่อสู้แบบประจันหน้ากับ Harley-Davidson
  30. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v "Honda Gold Wing ครบรอบ 20 ปี: การขับขี่ที่ราบรื่นสำหรับนักบิด" . Wayback Machine . 14 พฤษภาคม 1995. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 6 พฤษภาคม 2013 . เรียกดูเมื่อ14 ตุลาคม 2022 .
  31. ^ a b c White, Trevor (4 มกราคม 1999). "ที่มาของ GWEF – ข้อเท็จจริงและความคิดบางประการ"สหพันธ์ยุโรปโกลด์วิง เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 9 มกราคม 2014 สืบค้นเมื่อ11 ธันวาคม 2013 เราขี่มอเตอร์ไซค์ที่สามารถพาเราจากปลายด้านหนึ่งของยุโรปไปยังอีกด้านหนึ่ง ได้อย่างง่ายดายและสะดวกสบาย – เพียงแค่บิดข้อมือ
  32. ^คำพูดจาก Visordown: "Honda ST1100 Pan European เป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์ที่ทำหน้าที่ตามที่ออกแบบไว้ได้อย่างเงียบๆ ซึ่งก็คือการมอบสิ่งที่เกือบจะเป็นมอเตอร์ไซค์ทัวริ่งแบบเต็มรูปแบบในรูปแบบที่ควบคุมได้ง่ายกว่า (และราคาถูกกว่า) ตามความต้องการของตลาดในยุโรป ไม่ใช่ตลาดสหรัฐอเมริกา [1]
  33. ^ "Gold Wing F6B: เรื่องราวเบื้องหลังเครื่องจักรที่น่าทึ่งนี้" . Honda Powersports . American Honda Motor Co . สืบค้นเมื่อ7 พฤศจิกายน 2013 .
  34. ^ Branch, Ben (3 เมษายน 2017). "ประวัติโดยย่อของฮอนด้า โกลด์วิง" . silodrome.com . สืบค้นเมื่อ26 กุมภาพันธ์ 2019 .
  35. ^ชีแฮน, เดฟ (ตุลาคม 2013). "ฮอนด้า, ไทรอัมพ์ และการแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่งซูเปอร์ไบค์ 750 ซีซี" . มอเตอร์ไซค์คลาสสิก . สืบค้นเมื่อ16 มกราคม 2014 .
  36. ^ฟลอเรีย, ฟิลลิป. "ภาพรวมคร่าวๆ ของจุดเริ่มต้นของฮอนด้า โกลด์วิง" . เดอะไบค์เกอร์อีนิวส์ . ฟิลลิป ฟลอเรีย. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2008 . สืบค้นเมื่อ16 มกราคม 2014 .
  37. ^ "ต้นแบบ (M1) 1972–1974"รายละเอียดทางเทคนิคของ GoldWing (ภาษาเยอรมัน) GoldWing Freunde Region Stuttgart เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2014 เรียกดูเมื่อวันที่ 16 มกราคม 2014
  38. ^วอชิงตัน, แรนดัล. "ข้อคิดเกี่ยวกับการครบรอบ 50 ปีของฮอนด้าในอเมริกา" . MotoHistory . เอ็ด ยังบลัด. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2014 . สืบค้น เมื่อ 20 มกราคม 2014 . ฮอนด้า GL 1000 เปิดตัวในปี 1975 นับเป็นความสำเร็จทางเทคนิคที่น่าทึ่ง โกลด์วิงรุ่นแรกที่ไม่มีแฟริ่ง เป็นมอเตอร์ไซค์ที่ใหญ่ที่สุด หนักที่สุด และเร็วเป็นอันดับสองของโลกในขณะนั้น (มีเพียงคาวาซากิ Z1 เท่านั้นที่เร็วกว่า) คุณสมบัติใหม่ ๆ ได้แก่ เครื่องยนต์สี่สูบเรียงระบายความร้อนด้วยของเหลว เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบแบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน ระบบขับเคลื่อนด้วยเพลา ดิสก์เบรกสามแผ่น ถังน้ำมันใต้เบาะ อัลเทอร์เนเตอร์หมุนสวนทาง ปั๊มน้ำมันสองตัว สลักลูกสูบแบบ 'ลอยตัว' 'ถังน้ำมัน' แบบจำลองหลังคา และคันสตาร์ทสำรองแบบถอดได้ เป็นต้น
  39. ^ a b "Honda Gold Wings 1975–77" . hondabikespecs.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 กรกฎาคม 2011 . เรียกดูเมื่อ13 พฤศจิกายน 2013 .
  40. ^ a b c d e f "ข้อมูลจำเพาะของ Honda Goldwing" (PDF) . Goldwing Chrome . Gold Wing Chrome. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2010 . เรียกดูเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2013 .
  41. ^ "การทดสอบ Honda GL1000 K2 Goldwing" . Motorcyclist Illustrated . ธันวาคม 1977 . สืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2014 .
  42. ^ a b c d e f g "GL1000" . ชมรมเจ้าของรถจักรยานยนต์โกลด์วิงแห่งบริเตนใหญ่ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2013 . เรียกดูเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2013 .
  43. ^ a b Szymezak, Pascal. "Goldwing 1000" . La saga GoldWing (in French). Fédération des GoldWing Club de France. Archived from the original on 24 March 2008 . Retrieved 13 January 2014 .
  44. ↑ (ในภาษาเยอรมัน) Internationale Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung
  45. ^ a b Saunders, Steve. "ประวัติ Goldwing" . หน้าเว็บ Goldwing ของ Steve Saunders. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2016 . เรียกดูเมื่อวันที่ 18 มกราคม 2014 .
  46. ^เวทเทอร์, เครก. "ฮอนด้า GL1000 และช่วงเวลาของเวทเทอร์" . craigvetter.com . เว็บพาร์ทเนอร์ส. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 5 เมษายน 2553 . สืบค้นเมื่อ13 พฤศจิกายน 2556 . เมื่อเราเริ่มคุ้นเคยกันมากขึ้น ฮอนด้าก็อนุญาตให้เราใช้รถ GL ที่ยืมมาเพื่อทำชิ้นส่วนสำหรับติดตั้งแฟริ่ง Windjammer III ของผมเอง ดังนั้น เราจึงมีขายึด Windjammer สำหรับ GL ก่อนที่ตัวแทนจำหน่ายฮอนด้าจะมีรถจักรยานยนต์เหล่านั้นเสียอีก
  47. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "คู่มือการสังเกต Gold Wing" . ข่าวและมุมมอง . บริษัท อเมริกัน ฮอนด้า มอเตอร์ 3 กันยายน 2003 . สืบค้นเมื่อ8 พฤศจิกายน 2013 .
  48. ^ a b "Goldwing historique" (ในภาษาฝรั่งเศส). Honda Werther. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2548 เรียกดูเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2556
  49. ^ a b c d e f g h "สัมผัสแห่งความเป็นมนุษย์" . Honda Powersports . บริษัท American Honda Motor Co. 8 มกราคม 2013. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 16 มกราคม 2014. สืบค้นเมื่อ8 พฤศจิกายน 2013 .
  50. ^ Szymezak, Pascal. "การค้าเชิงพาณิชย์" . La saga GoldWing (ในภาษาฝรั่งเศส). สมาคม GoldWing แห่งฝรั่งเศส. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2008 . สืบค้นเมื่อ15 มกราคม 2014 .
  51. ^ Andrea B. "Storia della Goldwing" . www.andreagoldwing.com (เป็นภาษาอิตาลี). เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2014 . เรียกดูเมื่อวันที่ 16 มกราคม 2014 .
  52. ↑ "GoldWing-Techik: Rückrufaktionen GL 1000" . GoldWing-ฟอรั่ม . คาร์ล-ไฮนซ์. สืบค้นเมื่อ18 มกราคม 2557 .
  53. ^ "ค้นหาประเด็นด้านความปลอดภัย: การเรียกคืน การสอบสวน และข้อร้องเรียน" . NHTSA.GOV . กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 12 มกราคม 2014 . เรียกดูเมื่อวันที่ 18 มกราคม 2014 .
  54. ^ a b "คู่มืออะไหล่รถจักรยานยนต์ฮอนด้า GL1100 ปี '80–'82 GL1100I ปี '80–'82 GL1100A ปี '82" (PDF)คู่มืออะไหล่ฮอนด้า เก็บถาวรจากไฟล์ต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2010 เรียกดูเมื่อวันที่ 16พฤศจิกายน2013
  55. ^ a b "Honda GL1100 Gold Wing" . www.hondagoldwings.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2014 . เรียกดูเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2013 .
  56. ^ a b Reijmerink, Teus. "ข้อมูลจำเพาะ GL 1100" . Goldwingworld. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 มิถุนายน 2015 . สืบค้นเมื่อ16 พฤศจิกายน 2013 .
  57. ^ a b "Honda Gold Wings 1983" . hondabikespecs.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 กันยายน 2015 . เรียกดูเมื่อ16 พฤศจิกายน 2013 .
  58. ^ คู่มือการใช้งานรถจักรยานยนต์ Honda GL1100 Interstate ปี 1981 (PDF) . บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด 1980. หน้า 94. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2015 . เรียกดูเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2013 .
  59. ^ คู่มือการใช้งานรถจักรยานยนต์ Honda GL1100 Aspencade ปี 1982 (PDF)บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด 1981 หน้า 97 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2014 เรียกดูเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2013
  60. ^ a b c d e f g h i j "GL1100" . ชมรมเจ้าของรถจักรยานยนต์โกลด์วิงแห่งบริเตนใหญ่ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2013 . เรียกดูเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2013 .
  61. ^ Szymezak, Pascal. "Usines GoldWing aux USA" . La saga GoldWing (in French). Fédération des GoldWing Club de France. Archived from the original on 24 March 2008 . Retrieved 20 January 2014 .
  62. ^ "ประวัติโดยย่อของการผลิตรถยนต์ฮอนด้าในอเมริกา"ห้องข่าวสื่อของฮอนด้าบริษัทอเมริกัน ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด 2 กันยายน 2546 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2557 เรียกดูเมื่อ4 ธันวาคม 2556
  63. ^ a b Szymezak, Pascal. "GoldWing 1100" . La saga GoldWing (in French). Fédération des GoldWing Club de France. Archived from the original on 24 March 2008 . Retrieved 20 January 2014 .
  64. ^เกล็นเดย์, เครก (2009). บันทึกสถิติโลกกินเนสส์ 2009.แรนดอมเฮาส์. หน้า 176. ISBN 9780553592566.
  65. ^ "ระบบเบรกขั้นสูง: ถาม-ตอบ" . ฮอนด้า เวิลด์ไวด์ . บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด. สืบค้นเมื่อ8 พฤศจิกายน 2013 .
  66. ^ "เทคโนโลยีฮอนด้า พาวเวอร์สปอร์ต ปี 2008"ห้องข่าวสื่อฮอนด้าบริษัท อเมริกัน ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด 4 มิถุนายน 2550 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2557 เรียกดูเมื่อ 3 ธันวาคม 2556
  67. ^ "เราไม่ได้คิดค้นการท่องเที่ยว . . " (PDF) . Honda Goldwing GL1500 . บริษัท อเมริกัน ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด ตุลาคม 2000. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 กันยายน 2015 . เรียกดูเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2013 .
  68. ^ "Honda Gold Wings 1984" . hondabikespecs.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 พฤศจิกายน 2010 . เรียกดูเมื่อ18 พฤศจิกายน 2013 .
  69. ^ a b c d e f g h i j "GL1200" . ชมรมเจ้าของรถจักรยานยนต์โกลด์วิงแห่งบริเตนใหญ่ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2013 . เรียกดูเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2013 .
  70. ^ a b c Szymezak, Pascal. "GoldWing 1200" . La saga GoldWing (in French). Fédération des GoldWing Club de France. Archived from the original on 24 March 2008 . Retrieved 20 January 2014 .
  71. ^ " ฮอนด้า ออฟ อเมริกา สร้างสถิติใหม่มากมายในอุตสาหกรรม"ห้องข่าวสื่อของฮอนด้าบริษัท อเมริกัน ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด 10 กันยายน 2547 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2557 เรียกดูเมื่อ4 ธันวาคม 2556
  72. ^ "ระบบฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก" . ฮอนด้า เวิลด์ไวด์ . บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2556 . เรียกดูเมื่อวันที่ 26 มกราคม 2557 .
  73. ^ a b c "Honda GL1500 Gold Wing (1988–2000)" . ข่าวรถจักรยานยนต์ . Bauer Media . สืบค้นเมื่อ18 พฤศจิกายน 2013 .
  74. ^ a b Reijmerink, Teus. "ข้อมูลจำเพาะ GL 1500" . Goldwingworld. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2547 . สืบค้นเมื่อ18 พฤศจิกายน 2556 .
  75. ^ คู่มือการซ่อมบำรุงและคู่มือการแก้ไขปัญหาทางไฟฟ้า GL1500บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด หน้า 2-2
  76. ^ a b Szymezak, Pascal. "GoldWing 1500" . La saga GoldWing (in French). Fédération des GoldWing Club de France. Archived from the original on 24 March 2008 . Retrieved 27 January 2014 .
  77. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "GL1500" . ชมรมเจ้าของรถจักรยานยนต์โกลด์วิงแห่งบริเตนใหญ่ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2013 เรียกดูเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2013
  78. ^ a b "ฮอนด้าประกาศว่ารถจักรยานยนต์ทัวริ่งรุ่นโกลด์วิง SE ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาซึ่งได้รับการดัดแปลงแล้วนั้น เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษสำหรับรถจักรยานยนต์ของญี่ปุ่นฉบับใหม่"ฮอนด้าทั่วโลกบริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด 25 สิงหาคม 1998 สืบค้นเมื่อ14 พฤศจิกายน 2013
  79. ^ "ลำดับเหตุการณ์ของฮอนด้า (1999–1990)" . ห้องข่าวสื่อของฮอนด้า . บริษัท อเมริกัน ฮอนด้า มอเตอร์ 9 มิถุนายน 2005. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 พฤศจิกายน 2010 . เรียกดูเมื่อ3 ธันวาคม 2013 .
  80. ^ Dever, Paul (9 สิงหาคม 2552). "รถจักรยานยนต์คันที่หนึ่งล้านผลิตที่แมรีส์วิลล์ ฮอนด้ามีความสุข" . The Auto Channel . สืบค้นเมื่อ13 พฤศจิกายน 2556 .
  81. ^ "GL1500SE Gold Wing" (PDF) . ฮอนด้า. สิงหาคม 1999. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 26 ธันวาคม 2005. เรียกดูเมื่อ16 พฤศจิกายน 2013 .
  82. ^ a b Bill, Andrews (20 กรกฎาคม 2000). "Gold Wing ระดับท็อป: รถแคดดี้บนสองล้อ" . Orlando Sentinel . สืบค้นเมื่อ8 พฤศจิกายน 2013 . รูปลักษณ์ของ Gold Wing รุ่นใหม่แทบไม่เปลี่ยนแปลงเลยนับตั้งแต่การปรับปรุงครั้งล่าสุดเมื่อ 12 ปีที่แล้ว ซึ่งรวมถึงการเพิ่มกระบอกสูบอีกสองกระบอกและเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบเป็น 1520 ซีซี ในโอกาสครบรอบ 25 ปี เราจึงได้เห็นตราสัญลักษณ์สีทองสองอันที่ประกาศถึงความพิเศษนี้ พร้อมกับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยอื่นๆ
  83. ^ Verpeide, Dag (10 ตุลาคม 2008). "เกี่ยวกับวัลคีรี" . valkyrienorway.com . สืบค้นเมื่อ14 พฤศจิกายน 2013 .
  84. ^ "Valkyrie 03" (PDF) . A1763 . บริษัท อเมริกัน ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด สิงหาคม 2545 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2548 . เรียกดูเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2556 .
  85. ^ "Honda F6C Valkyrie (1996–2005)" . ข่าวรถจักรยานยนต์ . Bauer Media . สืบค้นเมื่อ13 พฤศจิกายน 2013 .
  86. ^แอนดรูว์ส, บิล (17 มิถุนายน 1999). "เดอะ อินเตอร์สเตท วัลคีรี มีจิตวิญญาณของรถฮอตโรด ในขณะที่ยังคงความสะดวกสบายบางส่วนของโกลด์วิง"ออร์แลนโด เซนติเนลสืบค้นเมื่อ14 พฤศจิกายน 2013ตอนนี้ฮอนด้าได้กลับมาเกือบครบวงจรแล้ว โดยการเพิ่มแฟริ่งเต็มรูปแบบ วิทยุ และกล่องเก็บสัมภาระสำหรับเดินทาง เพิ่มสไตล์เรโทรยุค 50 เข้าไปอีกนิด คุณก็จะได้ วัลคีรี อินเตอร์สเตท แล้ว
  87. ^ a b c d e "Gold Wing - ข้อมูลจำเพาะ" . Honda.com . บริษัท อเมริกัน ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด 2 กันยายน 2546 . สืบค้นเมื่อ20 พฤศจิกายน 2556 .
  88. ^ a b "ข้อมูลจำเพาะของ Honda GL 1800 Gold Wing ปี 2001" . AllMotoInfo . สืบค้นเมื่อ19 พฤศจิกายน 2013 .
  89. ^ Abrahams, Dave (26 กันยายน 2011). "Honda Goldwing เป็นรถแกรนด์ทัวเรอร์ที่ยอดเยี่ยม" . Independent Online . Independent Newspapers . สืบค้นเมื่อ25 พฤศจิกายน 2013 . …Goldwing ขนาด 1832 ซีซี มีกลไกแบบดั้งเดิม โครงสร้างของเครื่องยนต์หกสูบเรียงนั้นเหมือนกับ GL1000 ปี 1975 โดยมีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำ (9.8:1) และระบบวาล์ว SOHC สองวาล์วต่อกระบอกสูบ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเพียงอย่างเดียวในรอบกว่า 36 ปีของการผลิตคือการเพิ่มกระบอกสูบอีกสองกระบอกและการเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์แบบดาวน์ดราฟท์เดิมเป็นคาร์บูเรเตอร์ Keihin ขนาด 40 มม. สองตัว
  90. ^ a b "Honda GL1800 Gold Wing" . Motorcyclist Online . ที่มา Interlink Media. 24 กุมภาพันธ์ 2009 . สืบค้นเมื่อ19 พฤศจิกายน 2013 . การใคร่ครวญข้ามทวีปเกี่ยวกับเรือใบบกที่แล่นซิกแซก
  91. ^ "แผนผังจักรยาน GoldWing รุ่นที่ 1 (ด้านหน้า)" . เว็บไซต์ Küryakyn . บริษัท Küryakyn Holdings, LLC . สืบค้นเมื่อ23 พฤศจิกายน 2013 .
  92. ^ "แผนผังจักรยาน GoldWing รุ่นที่ 2 (ด้านหน้า)" . เว็บไซต์ Küryakyn . บริษัท Küryakyn Holdings, LLC . สืบค้นเมื่อ23 พฤศจิกายน 2013 .
  93. ^หมายเหตุ: หมวดหมู่เหล่านี้อาจทำให้เข้าใจผิดได้บ้าง เนื่องจาก GL1800 นั้นคือ Gold Wing รุ่นที่ 5 นั่นเอง
  94. ^ "การทดสอบขับขี่ Honda Gold Wing GL1800 ปี 2010"นิตยสารRiderมิถุนายน 2011 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 มิถุนายน 2013 เรียกดูเมื่อ23 พฤศจิกายน 2013 GL1800 ซึ่งเป็นรุ่นที่ห้าของการพัฒนา GL แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2001 และด้วยการย้ายการผลิต Gold Wing จากโอไฮโอไปยังญี่ปุ่น และไม่มีการผลิต รุ่นปี 2011 ความคาดหวังจึงสูงมาก ดังที่เราได้บันทึกไว้เมื่อเดือนที่แล้ว Gold Wing ปี 2012 จะได้รับการปรับปรุงที่มีประโยชน์หลายอย่าง แต่ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ตามที่หลายคนหวังไว้
  95. ^เอลวิดจ์, เจมี่ (1 ตุลาคม 2011). "BMW K1600GTL เทียบกับ Honda GL1800 Gold Wing" . Motorcyclist Online . ที่มา Interlink Media . สืบค้นเมื่อ26 พฤศจิกายน 2013 . ฮอนด้าโดดเด่นในเรื่องพื้นที่เก็บสัมภาระเช่นกัน แสดงให้เห็นว่าการวิจัยในโลกแห่งความเป็นจริงมานานหลายทศวรรษนั้นได้ผลตอบแทนอย่างไร ความจุของกระเป๋าหลังและกระเป๋าข้างนั้นมหาศาล และการใช้งานก็คล้ายกับรถยนต์ คุณจึงสามารถยัดสิ่งของของคุณเข้าไปและปิดได้ด้วยมือเดียว
  96. ^ "ลำดับเหตุการณ์ของฮอนด้า โกลด์วิง" . ข่าวและมุมมอง . บริษัท อเมริกัน ฮอนด้า มอเตอร์ . 21 กุมภาพันธ์ 2011 . สืบค้นเมื่อ8 พฤศจิกายน 2013 .
  97. ^ "รีวิวแรกของ Honda Gold Wing ปี 2012" . Motorcycle USA . 21 กุมภาพันธ์ 2011. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 3 ธันวาคม 2013 . เรียกดู เมื่อ 23 พฤศจิกายน 2013 . เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงนอนขนาด 1832 ซีซี ที่คุ้นเคยยังคงเหมือนเดิม Gold Wing ยังคงเป็นรถทัวริ่งขนาดใหญ่ โดยมีน้ำหนักมากถึง 903–944 ปอนด์ ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์เสริม โชคดีที่ระบบเกียร์ถอยหลังไฟฟ้ายังคงเป็นคุณสมบัติมาตรฐาน นอกจากนี้ อุปกรณ์มาตรฐานใน Gold Wing รุ่นพื้นฐานยังรวมถึงมือจับแบบปรับได้ 5 ตำแหน่ง เบาะนั่ง และพนักพิงหลังแบบมีระบบทำความร้อน ระบบเบรกแบบรวมของ Honda ก็เป็นมาตรฐานเช่นกัน โดยมี ABS เป็นอุปกรณ์เสริม
  98. ^ "รถจักรยานยนต์ HONDA GL1800 GOLD WING ปี 2020 "
  99. ^ Gales, Morgan (มีนาคม–เมษายน 2018), "2018 HONDA GOLD WING", Motorcyclist , หน้า 42
  100. ^ "มอเตอร์ไซค์ Gold Wing สามคันจะแตกต่างกันได้มากแค่ไหน? มากกว่าที่คุณคิด!" . นักขี่มอเตอร์ไซค์ . 28 ตุลาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ10 มีนาคม 2018 .
  101. ^ DuoLever ได้รับการพัฒนามาจากดีไซน์ในยุค 1980 โดย Norman Hossack
  102. ^ "ฮอนด้าประกาศเปิดตัวโกลด์วิงรุ่นปี 2018" 25 ตุลาคม 2017
  103. ^ a b Gales, Morga (24 ตุลาคม 2017). "Gold Wing ปี 2018 เบากว่า กะทัดรัดกว่า และสปอร์ตกว่าที่เคย" . Cycle World . สืบค้นเมื่อ11 ธันวาคม 2017 .
  104. ^ a b Coldwells, Arthur (24 ตุลาคม 2017). "2018 Honda Gold Wing First Look" . Ultimate Motorcycling . สืบค้นเมื่อ11 ธันวาคม 2017 .
  105. ^ "ฮอนด้าประกาศการเชื่อมต่อ Android Auto สำหรับรถจักรยานยนต์ซีรี่ส์ Gold Wing" 13 พฤษภาคม 2020
  106. ^ "ฮอนด้าปรับปรุงความสะดวกสบายในการเดินทางด้วยโกลด์วิงรุ่นปี 2021" 5 มกราคม 2021
  107. ^ "เปิดเผย: Gold Wing F6C" . Visordown . Immediate Media Co. 20 พฤศจิกายน 2013 . สืบค้นเมื่อ20 พฤศจิกายน 2013 .
  108. ^ Ets-Hokin, Gabe (20 พฤศจิกายน 2013). "Honda Valkyrie รุ่นปี 2014 เปิดตัวแล้ว!" . Motorcycle Daily . สืบค้นเมื่อ1 ธันวาคม 2013 .
  109. ^ "ฮอนด้าเปิดตัว Honda Valkyrie รุ่นปี 2014" . Bikeland.org . Bikeland Media. 20 พฤศจิกายน 2013 . สืบค้นเมื่อ20 พฤศจิกายน 2013 .
  110. ^คุก, มาร์ค (19 พฤศจิกายน 2013). "Honda Valkyrie ปี 2014 เผยโฉมครั้งแรก" . Motorcyclist Online . ที่มา Interlink Media . สืบค้นเมื่อ20 พฤศจิกายน 2013 .
  111. ^วิลสัน, แอนเดรีย (20 พฤศจิกายน 2013). "Honda Valkyrie ปี 2014 เผยโฉมครั้งแรก" . Cycle News . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 พฤศจิกายน 2013 . สืบค้นเมื่อ20 พฤศจิกายน 2013 .
  112. ^ "รีวิว Honda Gold Wing F6B - YouMotorcycle" . 4 มิถุนายน 2015.
  113. ^ "Gunmax - The Brave Police J-Decker" (ในภาษาญี่ปุ่น). 1 มิถุนายน 2023.
โลโก้ Wikimedia Commons
วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์ฮอนด้า โกลด์วิง
  • ระบบถุงลมนิรภัยสำหรับรถจักรยานยนต์ในหนังสือภาพเทคโนโลยีรถจักรยานยนต์ของฮอนด้า (ต้องใช้ Adobe Flash)
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_Gold_Wing&oldid=1358690239 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ฮอนด้า โกลด์วิง

Honda Gold Wing เป็น รถจักรยานยนต์ทัวริ่งซีรี ส์หนึ่งที่ผลิตโดย ฮอนด้า Gold Wing มี ระบบขับเคลื่อนด้วยเพลา และ เครื่องยนต์แบบแบนราบ สื่อมวลชนในเดือนกันยายน พ.ศ.

ซีรี่ส์โกลด์วิง

ยอดขายรวมมากกว่า 640,000 คัน ส่วนใหญ่อยู่ในตลาดสหรัฐอเมริกา [ 3 ] [ 4 ] รถจักรยานยนต์ Gold Wing ถูกประกอบใน เมืองแมรีส์วิลล์ รัฐโอไฮโอ ตั้งแต่ปี 1980 จนถึงปี 2010 เมื่อการผลิตรถจักรยานยนต์ที่นั่นหยุดลง [ 5 ] [ 6 ] ไม่มีการผลิต Gold Wing สำหรับรุ่นปี 2011...

การพัฒนาโกลด์วิง

ในปี พ.ศ. 2515 หลังจากความสำเร็จของรถ ซูเปอร์ไบค์ CB750 บริษัทได้จัดตั้งทีมออกแบบวิจัยและพัฒนาเพื่อสำรวจแนวคิดสำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นเรือธงใหม่ [ 12 ] หัวหน้าโครงการคือ Shoichiro Irimajiri ซึ่งในทศวรรษ 1960 ได้ออกแบบเครื่องยนต์ Grand Prix หลายสูบของฮอนด้าและ...

กลุ่มเป้าหมาย

ในระหว่างการพัฒนา CB750 เป็นที่รู้จักภายในฮอนด้าในฐานะ "ราชาแห่งรถจักรยานยนต์" [ 20 ] เนื่องจากมันจะอยู่เหนือกว่า CB750 ในฐานะรถจักรยานยนต์ระดับสูงสุดของฮอนด้า โครงการที่จะกลายเป็น Gold Wing จึงถูกเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่า "ราชาแห่งราชา" [ 2 ] [ 21 ]...