สหภาพใหญ่
สหภาพใหญ่เต็มรูปแบบ
สหภาพสามในสี่
สหภาพครึ่งหนึ่ง
สหภาพผีเสื้อ
สวิตช์บางตัวในแผนภาพสามภาพแรกแสดงรวมกันเป็นสวิตช์สามทาง ทั้งๆ ที่โดยปกติแล้วควรสร้างเป็นสวิตช์แยกสองตัว

จุดเชื่อม ต่อทางรถไฟ ( Grand Union)คือจุดตัด ทางรถไฟ สองรางหรือ ราง รถราง สองสายที่ ระดับพื้นดิน มักจะอยู่บริเวณทางแยกหรือทางแยก ถนน มีสวิตช์ราง (ชุดจุดเปลี่ยนราง) ทั้งหมดสิบหกชุด เพื่อให้ รถราง (หรือในบางกรณี รถไฟ) ที่มาจากทิศทางใดก็ได้สามารถวิ่งไปยังอีกสามทิศทางที่เหลือได้ ผลลัพธ์เดียวกันนี้สามารถทำได้โดยใช้ทางแยกรูปตัววี (Wye) สองทางที่อยู่ติดกัน หากสถานที่นั้นมีพื้นที่เพียงพอ

ทางแยกที่ซับซ้อนประเภทนี้มีราคาแพงในการก่อสร้างและค่าบำรุงรักษา จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนพิเศษ ซึ่งบางครั้งทำจาก เหล็ก แมงกานีสสำหรับแต่ละจุดที่รางรถไฟตัดกับรางอื่น (เรียกว่า "กบ") ชิ้นส่วนเหล่านี้มักจะต้องสั่งทำพิเศษและติดตั้งให้พอดีกับแต่ละจุด ขึ้นอยู่กับมุมการตัดกันของถนนที่เฉพาะเจาะจง

จุดเชื่อมต่อทางรถไฟแบบแกรนด์ยูเนียนที่สมบูรณ์ประกอบด้วยจุดตัดราง 88 จุด (จุดที่รางหนึ่งตัดกับรางอีกรางหนึ่ง) และจุดสับราง 32 จุด (ใบมีดสับราง) หาก ไม่ได้ใช้ จุดสับรางเดี่ยว รถรางหรือรถไฟที่ข้ามจุดเชื่อมต่อนี้จะพบกับจุดตัดรางสี่ถึงยี่สิบจุดภายในระยะทางที่ข้ามจุดเชื่อมต่อ

เพื่อให้สามารถใช้รางรถรางทุกเส้นทางที่เป็นไปได้ของทางแยกใหญ่ได้อย่างปกติ จะต้องมีเส้นทางรถรางอย่างน้อยหกเส้นทางตัดผ่านทางแยกนั้น ในทางแยกที่มีเส้นทางวางตัวในทิศหลักเส้นทางเหล่านั้นอาจเป็นทิศเหนือ-ใต้ ทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ทิศตะวันออกเฉียงใต้ ทิศตะวันตกเฉียงใต้ และทิศตะวันออก-ตะวันตก

จุดตัดทางรถไฟแบบสามในสี่ส่วนคล้ายกับจุดตัดทางรถไฟแบบใหญ่ตรงที่เป็นจุดเชื่อมต่อทางรถไฟสองรางคู่ขนานกันในระดับพื้นดิน มักจะอยู่บริเวณทางแยกหรือทางแยกถนน ความแตกต่างหลักคือ มุมหนึ่งของจุดตัดไม่มีรางเชื่อมต่อแบบโค้ง โดยจุดตัดนี้จะมีสวิตช์ทางรถไฟ (ชุดจุดเปลี่ยนราง) ทั้งหมด 12 ชุด

ทางรถไฟแบบครึ่งทาง (Half union) มีลักษณะคล้ายกัน แต่จะมีรางเชื่อมต่อโค้งเฉพาะที่มุมติดกันสองมุมของทางแยก โดยมีสวิตช์ทั้งหมดแปดตัว

รางรูปผีเสื้อใช้สวิตช์ทั้งหมดแปดตัว แต่รางเชื่อมต่อแบบโค้งจะอยู่ตรงมุมตรงข้ามกัน

• กรุงเวียนนามีจุดบรรจบสามในสี่ที่จัตุรัสเควลเลนพลาทซ์ (Quellenplatz) พิกัด 48°10′32.3″N 16°22′24.7″E

• บรัสเซลส์มีสหภาพใหญ่ที่คาร์ฟูร์ Buyl – Général Jacques, 50°49′05.9″N 4°22′45.8″E

• เมืองซาเกร็บมีจุดบรรจบที่สำคัญอยู่ที่ทางแยกของถนนซาฟสกาและถนนโวดนิโควา พิกัด 45.80545°N 15.96627°E และจุดบรรจบย่อยสามในสี่อยู่ที่ทางแยกของถนนวูโควาร์สกาและถนนดรซิเชวา พิกัด 45.80113°N 15.999°E

• Brnoมีจุดบรรจบสามในสี่ที่ 49°12′16.24″N 16°37′25.54″E ^{[ 1 ]}
• Olomoucมีจุดบรรจบใหญ่จุดเดียวที่ 49°35′44.42″N 17°14′50.27″E ^{[ 2 ]}
• กรุงปรากมีจุดเชื่อมต่อทางรถไฟขนาดใหญ่ 3 แห่ง แห่งแรกอยู่ที่ 50°6′12.65″N, 14°28′23.89″E ^{[ 3 ]}แห่งที่สองอยู่ที่ 50°5′55.94″N, 14°25′59.76″E ^{[ 4 ]}และแห่งที่สามอยู่ที่ 50°4′23.19″N 14°24′50.30″E จุดเชื่อมต่อทางรถไฟขนาดใหญ่นี้ได้รับการสร้างใหม่ในปี 2003 และมีรางรถไฟโค้งเนื่องจากถนนไม่ได้เรียงตัวกันตรงจุดข้ามแม่น้ำ

• เมืองทาลลินน์มีทางแยกรูปผีเสื้ออยู่ที่จุดตัดของถนนนาร์วา มานเต, โฮบูจามา และ เอ. ไลค์มา ที่พิกัด 59°26′14.07″ เหนือ 24°45′26.21″ ตะวันออก เส้นทางรถไฟสายใหม่เริ่มให้บริการในปี 2024 และเชื่อมต่อท่าเรือของเมืองกับระบบส่วนอื่นๆ

• เฮลซิงกิมีจุดตัดสามในสี่ของเส้นแบ่งเขตเมือง (three-quarter union) ที่จุดตัดของถนน Simonkatu และ Mannerheimintie พิกัด 60.1699°N 24.9385°E และจุดตัดรูปผีเสื้อ (butterfly union) ที่จุดตัดของถนน Runeberginkatu และ Mannerheimintie พิกัด 60.1817°N 24.9273°E จุดตัดเหล่านี้อาจเป็นจุดตัดเขตเมืองที่อยู่เหนือสุดในโลก

• เมืองเบรเมนมีสถานีรถไฟแกรนด์ยูเนียนเต็มรูปแบบที่กำลังก่อสร้างอยู่ที่สถานีเบนนิกเซนชตราสเซ ที่พิกัด 53°4′13.8″N 8°51′22.2″E โดยเริ่มใช้งานตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 และจะใช้งานอย่างเต็มรูปแบบประมาณปี พ.ศ. 2561 ^{[ 5 ]}
• โคโลญมีสหภาพใหญ่หนึ่งแห่งที่ป้าย Aachener Straße / Gürtel ที่ 50°56′13.2″N 6°54′30.4″E และสหภาพสามในสี่หนึ่งแห่งที่Barbarossaplatz 50°55′42.9″N 6°56′33.7″E
• คอตต์บัสมีจุดบรรจบใหญ่หนึ่งจุดที่ 51°45′39.86″N 14°19′51.39″E และจุดบรรจบสามในสี่จุดที่ 51°44′57.54″N 14°19′42.50″E ^{[ 6 ]}
• เดรสเดินมีสหภาพใหญ่สองแห่งที่ 51°3′49.47″N 13°44′48.95″E (Albertplatz) และ 51°2′58.09″N 13°44′39.27″E (เฮาพท์บานฮอฟ) สองสหภาพสามในสี่ที่ Fetscherplatz และ Könneritzstraße/Jahnstraße รวมถึงสหภาพห้าในแปด สหภาพที่ 51°3′47.55″N 13°44′13.53″E
• ดูสบูร์กมีสหภาพผีเสื้อที่ Marxloh, Pollmann ที่ 51°30′7.44″N 6°45′25.78″E
• คีลมีสหภาพครึ่งหนึ่งที่เบอร์ลินเนอร์พลัทซ์
• เมืองแอร์ฟูร์ทมีจุดบรรจบของผีเสื้ออยู่ที่ละติจูด 50.976099°N และลองจิจูด 11.034358°E ซึ่งเป็นศูนย์กลางเมืองสมัยใหม่ หรือที่รู้จักกันในชื่อ " อองเจอร์" (Anger )
• ระบบของKarlsruhe มีจำนวนมากที่สุดในเยอรมนี โดยมีจุดเชื่อมต่อหลักสี่จุดที่ป้ายหยุด Mathystraße (49°0′8.96″N 8°23′39.77″E) ^{[ 7 ]}ที่ Entenfang (49°00′37.1″N 8°21′31.8″E) ^{[ 8 ]}ที่ทางแยก Rüppurrer Straße และ Baumeisterstraße และที่ทางแยกที่อยู่ติดกันที่ป้ายหยุด Rüppurrer Tor ^{[ 9 ]}จุดเชื่อมต่อสามในสี่อยู่ที่ป้ายหยุด Tullastraße จุดเชื่อมต่อครึ่งจุดสองจุดที่ Weinbrennerplatz และ Eberstraße และจุดเชื่อมต่อรูปผีเสื้อที่ Durlacher Tor ^{[ 10 ]}
• ระบบของKassel มีจุดบรรจบใหญ่จุดเดียวที่ 51°19′4.87″N 9°30′1.02″E และจุดบรรจบสามในสี่ที่ 51°18′43.02″N 9°29′29.64″E ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• เมืองไลพ์ซิกมีทางแยกใหญ่ (grand union) ที่ละติจูด 51°20′39.35″เหนือ ลองจิจูด 12°22′15.99″ตะวันออก ซึ่งมีความพิเศษตรงที่เชื่อมต่อกับรางรถไฟสี่รางที่สถานีรถรางเกอร์เดเลอร์ริง (Goerdelerring) นอกจากนี้ยังมีทางแยกสามในสี่ (three-quarter union) ที่ละติจูด 51°19′56.49″เหนือ ลองจิจูด 12°20′19.68″ตะวันออก ทางแยกครึ่ง (half union) ที่ละติจูด 51°20′31.31″เหนือ ลองจิจูด 12°21′31.15″ตะวันออก และทางแยกผีเสื้อ (butterfly union) ที่ละติจูด 51°19′12.95″เหนือ ลองจิจูด 12°19′48.80″ตะวันออก, 51°20′20.36″เหนือ ลองจิจูด 12°21′44.96″ตะวันออก และ 51°21′44.93″เหนือ ลองจิจูด 12°21′55.79″
• มิวนิกมีจุดเชื่อมต่อหลักที่แท้จริงเพียงแห่งเดียวที่ Ostfriedhof นับตั้งแต่การปรับเปลี่ยนรางครั้งล่าสุดในปี 2015 ที่พิกัด 48°07′8.6″N 11°35′1″E นอกจากนี้ยังมีจุดเชื่อมต่อแบบสามในสี่ที่ Leonrodplatz ที่พิกัด 48°09′34.2″N 11°32′50.8″E ถึงแม้จะไม่ใช่จุดเชื่อมต่อหลักแบบดั้งเดิม แต่ระบบรถรางของมิวนิกก็ยังมี " วงกลมใหญ่ " ซึ่งมีฟังก์ชันเส้นทางเหมือนกับจุดเชื่อมต่อหลัก และยังเป็นเส้นทางวนรอบสำหรับทุกสายอีกด้วย โดยตั้งอยู่ที่ Maxmonument ใน Maximilianstrasse ที่พิกัด 48°8′15.27″N, 11°35′17.02″E ^{[ 13 ]}

• มิลาน : ปัจจุบัน เครือข่ายรถรางของมิลานมีจุดเชื่อมต่อหลักสองแห่ง แห่งแรกมีรูปแบบที่ไม่เป็นมาตรฐาน โดยมีรางแยกทิศเหนือ-ใต้รอบอนุสาวรีย์ที่จัตุรัส 24 Maggio ^{[ 14 ]}และแห่งที่สองตั้งอยู่ใกล้ๆ ที่จัตุรัส Porta Lodovica ^{[ 15 ] [หมายเหตุ 1 ]} เคยมีจุดเชื่อมต่อขนาดใหญ่อีกแห่งหนึ่งจนถึงช่วงปี 1990 ที่จัตุรัส della Repubblica ^{[ 16 ]}แต่หลังจากนั้นก็ลดขนาดลงเหลือเพียงทางแยกรูปตัว Yซึ่งยังคงรูปแบบเส้นทางที่แยกออกไปโดยการตัดเส้นทางตรงไปยังถนน Vittor Pisani ออกไป
• โรม : เครือข่ายนี้ไม่มีจุดเชื่อมต่อหลัก (Grand Union) แต่มีวงกลมใหญ่ (Grand Circle) อยู่ที่ประตูมาจโจเร (Porta Maggiore) ทางตะวันออกของสถานีรถไฟโรม่าเทอร์มินี (Roma Termini)

• อัมสเตอร์ดัมประเทศเนเธอร์แลนด์: ณ ปี 2009 ระบบรถรางของอัมสเตอร์ดัมยังคงมีจุดเชื่อมต่อหลักสี่จุด อย่างไรก็ตาม ไม่มีจุดเชื่อมต่อใดที่มีเส้นทางรถรางวิ่งในทุกทิศทางภายใต้การดำเนินงานปกติ จุดเชื่อมต่อเหล่านี้อยู่ที่ 52°21′17.39″N 4°54′4.49″E; ^{[ 17 ]} 52°21′45.91″N 4°52′31.04″E ^{[ 18 ]}และ 52°22′12.13″N 4°51′0.94″E ^{[ 19 ]}และ 52°21′9.99″N 4°53′28.04″E; ^{[ 20 ]}
• รอตเตอร์ดัม : ระบบรถรางของรอตเตอร์ดัมมีจุดเชื่อมต่อสามในสี่จุด ณ Vasteland – Westzeedijk 51°91′14.94″N, 4°47′74.85″E; ^{[ 21 ]}
• กรุงเฮก : ระบบรถรางในกรุงเฮกมีสหภาพผีเสื้อ 1 สหภาพที่ทางแยกLaan van Meerdervoortและ Koningin Emmakade/Waldeck Pyrmontkade (S100), (52°04′54.1″N 4°17′15.9″E) นอกจากนี้ยังมีการรวมกันครึ่งหนึ่งที่จุดตัดของแม่น้ำ Loosduinseweg และ Monstersestraat (52°04′22.2″N 4°17′30.5″E)

• เมืองคราคอฟมีจุดเชื่อมต่อหลัก (Grand Union) สามแห่ง ได้แก่ ที่ละติจูด 50°3′27.42″เหนือ ลองจิจูด 19°57′32.40″ตะวันออก, ที่ละติจูด 50°3′23.40″เหนือ ลองจิจูด 19°56′43.63″ตะวันออก และที่ละติจูด 50°4′46.65″เหนือ ลองจิจูด 20°1′38.49″ตะวันออก นอกจากนี้ยังมี "วงกลมใหญ่" (Grand Circle) ที่จัตุรัสเซ็นทรัลลี (Centralny Square) ที่ละติจูด 50°4′19.56″เหนือ ลองจิจูด 20°2′14.46″ตะวันออก ซึ่งมีเส้นทางวิ่งเหมือนกับจุดเชื่อมต่อหลัก และเป็นเส้นทางวนรอบสำหรับทุกสายรถไฟ ยังมีจุดเชื่อมต่อย่อย (Three-quarter Union) ที่ละติจูด 50°3′6.26″เหนือ ลองจิจูด 19°56′30.22″ตะวันออก และจุดเชื่อมต่อย่อยห้าในแปด (Five-eighths Union) ที่ละติจูด 50°4′24.31″เหนือ ลองจิจูด 20°1′2.89″ตะวันออก
• โปซนาน : ระบบรถรางโปซนานมีจุดเชื่อมต่อหลัก 6 จุด ซึ่งอาจเป็นจุดที่ยังคงมีอยู่มากที่สุดในเมืองใดๆ ก็ตาม จุดเชื่อมต่อเหล่านี้อยู่ที่: 52°24′37.94″N, 16°54′48.53″E; ^{[ 22 ]} 52° 24′28.02″N, 16°54′44.97″E; ^{[ 23 ]} 52°24′9.54″N, 16°53′20.65″E; ^{[ 24 ]} 52°23′24.39″N, 16°53′39.07″E; ^{[ 25 ]} 52°22′48.68″N, 16°56′35.21″E ^{[ 26 ]}และ 52°23′57.53″N, 16°57′8.97″E ^{[ 27 ]} สามารถดูรายละเอียดทั้งหมดได้บน Google Earth
• วอร์ซอ : ระบบวอร์ซอมีจุดเชื่อมต่อหลักสี่จุด จุดแรกอยู่ที่ 52°14′30.79″N 20°59′37.00″E ^{[ 28 ]}จุดที่สองอยู่ที่ 52°14′13.30″N 20°58′48.62″E ^{[ 29 ]}จุดที่สามอยู่ที่ 52°22'01.84"N 21°00'49.14"E และจุดที่สี่อยู่ที่ 52°18'87.92"N 21°00'20.16"E นอกจากนี้ยังมีจุดเชื่อมต่อสามในสี่จุดที่ 52°15′17.24″N 20°58′57.11″E ^{[ 30 ]}และ 52°26'35.68"N 21°02'07.88"E
• เมืองวรอตสวาฟมีจุดบรรจบใหญ่หนึ่งจุดที่ 51°07'01.6"N 17°02'31.3"E ^{[ 31 ]}นอกจากนี้ยังมีจุดบรรจบสามในสี่จุดที่ 51°06'04.8"N 17°01'45.3"E ^{[ 32 ]} 51°06'16.5"N 17°01'19.6"E ^{[ 33 ]} 51°06'41.9"N 17°01'18.3"E ^{[ 34 ]}และ 51°07'03.5"N 17°01'54.8"E ^{[ 35 ]}

• คาซาน : ระบบรถรางคาซานมีจุดเชื่อมต่อหลักหนึ่งจุด อยู่ที่พิกัด 55.780459 องศาเหนือ 49.112853 องศาตะวันออก Street View ใน Google Earth แสดงให้เห็นว่าจุดเชื่อมต่อหลักนี้ถูกรื้อถอนไปบางส่วนแล้ว โดยบางส่วนยังคงหลงเหลืออยู่ในทางเท้าในปี 2013 ^{[ 36 ]}
• มอสโก : ระบบรถรางมอสโกมีจุดเชื่อมต่อสามในสี่จุดบนจัตุรัส Preobrazhenskaya ^{[ 37 ]}
• เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก : ระบบรถรางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีจุดเชื่อมต่อสามในสี่บนจัตุรัสสเวตลาโนฟสกายา^{[ 38 ]}จุดเชื่อมต่อสามในสี่บนถนนอิริโนฟสกี โปรสเปกต์^{[ 39 ]}และจุดเชื่อมต่อรูปผีเสื้อบนถนนโปรสเปกต์ คัลตูรี^{[ 40 ]}
• อังการ์สค์ : ระบบรถรางอังการ์สค์มีสหภาพใหญ่เต็มรูปแบบหนึ่งแห่งซึ่งถูกรื้อถอนบางส่วนในช่วงทศวรรษ 2000 ^{[ 41 ]}
• คาลินินกราด : ระบบรถรางคาลินินกราดมีจุดเชื่อมต่อหลักหนึ่งจุด อยู่ที่ 54.712167N, 20.523258E จุดเชื่อมต่อหลักนี้ถูกรื้อถอนบางส่วนในปี 2009 เพื่อให้กลายเป็น 'จุดเชื่อมต่อรูปตัว T' ที่มีการเคลื่อนที่เต็มรูปแบบ[1]

• เมืองโคซิเซ่เคยมีจุดบรรจบสำคัญที่พิกัด 48°42′18″N 21°14′35″E ซึ่งในปี 2018 ได้ถูกแทนที่ด้วยวงกลมใหญ่ (Grand Circle) ที่สามารถมองเห็นได้ใน Google Earth

• โกเธนเบิร์ก : เครือข่ายรถรางของโกเธนเบิร์กมีทางแยกแบบสามในสี่สองแห่ง: แห่งหนึ่งอยู่ที่Brunnsparken ( 57.706469°N 11.968183°E ) และอีกแห่งหนึ่ง (แบบไม่มาตรฐาน) ที่Järntorget ( 57.700083°N 11.953533°E ) ทั้งสองแห่งนี้ไม่มีส่วนโค้งที่มุมตะวันออกเฉียงเหนือ เช่นเดียวกับทางแยกที่Vasaplatsen ( 57.698698°N 11.969680°E ) ซึ่งอยู่กึ่งกลางระหว่างทางแยกแบบผีเสื้อและทางแยกแบบสามในสี่ โดยมีส่วนโค้งที่มุมตะวันตกเฉียงใต้สำหรับรถรางที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก แต่ไม่มีส่วนโค้งสำหรับรถรางที่มุ่งหน้าไปในทิศทางตรงกันข้าม

• บาเซิลระบบบาเซิลมีจุดบรรจบใหญ่ที่ 47°33' 48.62"N 7°35' 57.96"E และจุดบรรจบใหญ่ (ที่ไม่เป็นมาตรฐาน) ที่ 47°33′4.83″N 7°35′41.89″E ^{[ 42 ]}

• สหราชอาณาจักรมีจุดเชื่อมต่อรถรางขนาดใหญ่อย่างน้อยสี่แห่ง ได้แก่ซัลฟอร์ดเซาท์ชีลด์สลิเวอร์พูลและวอลแธมสโตว์ณ ปี 2008 ชิ้นส่วนของจุดเชื่อมต่อรถรางซัลฟอร์ดถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถรางแห่งชาติที่เมืองครีช

• เอดมันตัน : ทางรถไฟ Edmonton Radial Railwayมีจุดเชื่อมต่อหลักเพียงจุดเดียวที่ทางแยกของถนน 109th Street และถนน Jasper Avenue แม้ว่าด้านหนึ่งของจุดเชื่อมต่อจะยังคงเป็นทางแยกย่อยและถูกรื้อถอนในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ^{[ 43 ] [ 44 ]}
• มอนทรีออล : ระบบที่ดำเนินการโดยบริษัทรถรางมอนทรีออล (ระบบรถรางบนถนนมอนทรีออล) มีจุดเชื่อมต่อหลักหลายแห่ง โดยจุดหนึ่งเป็นที่ทราบกันว่าอยู่ที่ทางแยกของถนนเซนต์แคทเธอรีนและถนนเซนต์ลอว์เรนซ์^{[ 45 ]}

สหภาพ “7/8”
โทรอนโต: คิง×ดัฟเฟอริน

• โทรอนโต : ระบบรถรางที่กว้างขวางที่สุดในทวีปอเมริกาคือระบบรถรางโทรอนโตของคณะกรรมการขนส่งโทรอนโต (Toronto Transit Commission)ในรัฐออนแทรีโอ ตอนใต้ ซึ่งมีทางแยกรถรางสี่ทางมากมาย รวมถึงทางแยกแบบแกรนด์ยูเนียน (grand union) ที่ยังคงหลงเหลืออยู่เพียงแห่งเดียวในซีกโลกตะวันตกระบบนี้ประกอบด้วยแกรนด์ยูเนียน 3 แห่ง, ยูเนียนเจ็ดในแปด (ขาดไปหนึ่งโค้ง) 1 แห่ง, ยูเนียนสามในสี่ (ขาด 2 โค้งที่มุมเดียว) 4 แห่ง, ยูเนียนที่มี 6 โค้งอีก 3 แห่ง และยูเนียนในรูปแบบต่างๆ อีกมากมายที่มีโค้งน้อยกว่า 6 โค้ง แกรนด์ยูเนียนแบบ "ดั้งเดิม" อยู่ที่ Bathurst และ King (43°38′38.14″N 79°24′9.50″W); Spadina และ King (43°38′43.73″N 79°23′42.09″W) และ Spadina และ Queen (43°38′55.43″N 79°23′46.91″W) ^{[ 46 ]} King และ Dufferin (43°38′20.15″N 79°25′38.45″W) เป็น "สหภาพเจ็ดในแปด": ขาดส่วนโค้งจากทิศใต้ไปทิศตะวันตก^{[ 47 ]}
• แบรนต์ฟอร์ด ออนแทรีโอ : ทางรถไฟเทศบาลแบรนต์ฟอร์ดได้ติดตั้งแกรนด์ยูเนียนที่ผลิตในสหราชอาณาจักรที่ถนนคอลบอร์นและถนนมาร์เก็ตราวปี 1910 รถรางนี้ยังคงให้บริการจนกระทั่งสิ้นสุดการให้บริการรถรางในเมืองในวันที่ 31 มกราคม 1940 ^{[ 48 ]}และถูกนำไปแยกชิ้นส่วนเพื่อขายเป็นเศษเหล็กในปี 1940 ^{[ 49 ]}

• แอครอน : ระบบรถรางแอครอนมีจุดเชื่อมต่อใหญ่จุดเดียวที่ทางแยกของถนนเมนและถนนเอ็กซ์เชนจ์^{[ 50 ]}
• บอสตัน : ทางรถไฟยกระดับบอสตันมีจุดเชื่อมต่อหลักสี่แห่งบนถนนวอชิงตันที่ถนนฮาโนเวอร์ [ ^{51 ] ถนน}บอยล์สตันและถนนเอสเซ็กซ์^{[ 52 ]}ถนนเซาแธมป์ตัน และถนนโดเวอร์^{[ 53 ]}ถนนโดเวอร์ยังเป็นส่วนหนึ่งของจุดเชื่อมต่อหลักอีกแห่งหนึ่ง แม้ว่าจะไม่สมมาตรก็ตาม ซึ่งตัดกับถนนเทรมอนต์และสิ้นสุดที่ถนนเบิร์กลีย์ นำไปสู่จุดเชื่อมต่อหลักอีกแห่งหนึ่งที่จุดตัดของถนนเบิร์กลีย์และถนนโคลัมบัสจุดเชื่อมต่อหลักอีกแห่งหนึ่งมีอยู่ที่จุดตัดของถนนแมสซาชูเซตส์และถนนฮันติงตัน [ ^{54 ] จุด}เชื่อมต่อหลักแห่งที่แปดเคยมีอยู่ที่จัตุรัสดิวอี้^{[ 55 ]}
• ชิคาโก : องค์การขนส่งมวลชนชิคาโกมีจุดเชื่อมต่อสามในสี่ส่วนที่อาคาร 18 ซึ่งอยู่ทางมุมตะวันตกเฉียงเหนือของเดอะลูปจุดเชื่อมต่อนี้มีความโดดเด่นที่ไม่เพียงแต่สร้างขึ้นบนสะพานยกระดับเหนือถนนด้านล่างเท่านั้น แต่ยังติดตั้งรางที่สามสำหรับการจ่ายพลังงาน อย่างครบครันอีกด้วย ^{[ 56 ]}
• ฟิลาเดลเฟีย : SEPTAมีตัวอย่างที่ยังคงเหลืออยู่ของทางแยกแบบครึ่งทางที่จุดตัดระหว่างถนนเชสเตอร์และถนนสายที่ 49 ^{[ 57 ] [ 58 ]}และ ก่อนหน้านี้ PTCเคยมีทางแยกแบบผีเสื้อสองแห่ง แห่งแรกอยู่ที่ถนนอีรีและถนนโอลด์ยอร์ก^{[ 59 ]}และแห่งที่สองอยู่ที่ถนนแลงคาสเตอร์และถนนสายที่ 33 ^{[ 60 ]}รวมถึงทางแยกแบบครึ่งทางอีกแห่งที่ถนนอัลเลเกนีและถนนสายที่ 22 ^{[ 61 ]}
• พิตต์สเบิร์ก : ระบบรถรางของพิตต์สเบิร์กมีจุดเชื่อมต่อสามในสี่ส่วนที่ทางแยกของถนนสายที่ 5 และถนนเครก^{[ 62 ]}
• โรเชสเตอร์ นิวยอร์ก : ระบบรถรางบนพื้นผิวของโรเชสเตอร์มีแกรนด์ยูเนียนเต็มรูปแบบ 3 แห่ง ซึ่งทั้งหมดอยู่บนถนนเมนสตรีท รวมถึงยูเนียนแบบสามในสี่อีก 2 แห่ง และยูเนียนแบบครึ่งอีก 3 แห่ง^{[ 63 ] [ 64 ]}
• ซีแอตเทิล : เชื่อกันว่ารถไฟระหว่างเมืองซีแอตเทิล-ทาโคมามีจุดเชื่อมต่อหลักเพียงจุดเดียวที่ถนน N. 34th และถนน Fremont ^{[ 65 ]}
• ซานฟรานซิสโก : เส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาของ San Francisco Municipal Railwayมีทางแยกเชื่อมระหว่างถนนสายที่ 4 และถนนคิงเส้นทางN Judahตัดผ่านถนนสายที่ 4 และ เส้นทาง T Third ในปัจจุบัน ใช้ทางแยกที่เชื่อมรางบนถนนคิงทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของทางแยกกับรางบนถนนสายที่ 4 ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ ส่วนรางบนถนนสายที่ 4 ที่ตัดผ่านถนนคิงจะนำไปสู่สถานีรถไฟใต้ดินสายกลาง (Central Subway )
• ซอลท์เลคซิตี้ : ระบบ TRAXขององค์การขนส่งมวลชนยูทาห์ (Utah Transit Authority)มีจุดเชื่อมต่อครึ่งทาง 2 จุด (จุดเชื่อมต่อถนนเมนสตรีทที่ 40°45′38.2″N 111°53′28.3″W และจุดเชื่อมต่อสนามบินที่ 40°46′09.7″N 111°54′08.4″W) จุดเชื่อมต่อหนึ่งในสี่ทาง 1 จุด (จุดเชื่อมต่อยูเนียนที่ 40°43′21.1″N 111°53′48.8″W) และจุดเชื่อมต่อสามจุดที่รวมกันแล้วให้ผลเหมือนจุดเชื่อมต่อครึ่งทาง (จุดเชื่อมต่อโลเวนดาล/เอฟเรม/ชูการ์ที่ 40°37′56.2″N 111°53′54.7″W)

• แกลเลอรีอเมริกา
• 
  ภาพถ่ายแสดงทางข้ามรถรางแกรนด์ยูเนียนที่กำลังก่อสร้างในเมืองมอนทรีออล บริเวณ ถนน แซงต์แคทเธอรีนและถนนแซงต์ลอว์เรนซ์ในปี 1893
• 
  จุดบรรจบที่ยิ่งใหญ่ ณถนนสปาดินาและถนนควีนสตรีทเวสต์ในเมืองโทรอนโตรัฐออนแทรีโอ
• 
  หอควบคุม การเดินรถหมายเลข 18 ขององค์การขนส่งมวลชนชิคาโก (Chicago Transit Authority)ณ จุดกึ่งกลางสามในสี่นี้ ทำหน้าที่ควบคุมการเดินรถไฟฟ้ายกระดับสายสีม่วงและสีน้ำตาล ที่วิ่งขึ้นเหนือ และลงใต้ซึ่งตัดกับ สาย สีชมพูและสีเขียว ที่วิ่งไปทางตะวันออกและตะวันตก รวมถึง สายสีส้มที่วิ่งวนเป็นวงกลมเหนือ ทางแยก ถนนเวลส์และ ถนนเลค ในย่านลูป

• แอดิเลดประเทศออสเตรเลีย: ระบบรถรางไฟฟ้าในช่วงปี 1908–1958 มีจุดเชื่อมต่อหลักสามแห่ง ได้แก่ ที่ถนนคิงวิลเลียมและถนนนอร์ธเทอร์เรซ ถนนคิงวิลเลียมและถนนเวคฟิลด์ (จัตุรัสวิกตอเรีย) และถนนพัลเทนีย์และถนนเวคฟิลด์
• เมลเบิร์นประเทศออสเตรเลีย: จุดเชื่อมต่อขนาดใหญ่ที่ยังคงเหลืออยู่เพียงแห่งเดียวในซีกโลกใต้คือจุดเชื่อมต่อบาลาคลาวาบนระบบรถราง เมลเบิร์น ประเทศออสเตรเลีย ตั้งอยู่ที่ละติจูด 37°52′21.56″S ลองจิจูด 145°1′29.01″E ^{[ 66 ] [ 67 ]}นอกจากนี้ยังมีจุดเชื่อมต่อแบบสามในสี่ที่จุดตัดระหว่างถนนวิคตอเรียพาเหรดและถนนนิโคลสันทางตะวันออกของเมลเบิ ร์น เส้นทางที่ 3วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกตามถนนบาลาคลาวา^{[ 68 ]}โดยมีเส้นทางที่ 64วิ่งจากเหนือไปใต้ตามถนนฮอว์ธอร์น^{[ 69 ]}ขณะที่เส้นทางที่ 16ใช้เส้นทางโค้งจากตะวันตกไปเหนือ^{[ 70 ]}มุมด้านใต้ใช้สำหรับรถรางที่เข้าถึงสถานีเกลนฮันท์ลีย์ ขณะที่ทางโค้งด้านบนขวาใช้สำหรับการเบี่ยงเส้นทางหรือเหตุผลอื่นๆ^{[ 71 ]}

• โอ๊คแลนด์นิวซีแลนด์: ระบบโอ๊คแลนด์เดิมมีจุดเชื่อมต่อหลักสองแห่งที่ทางแยกของถนนควีนสตรีท กับ ถนนคัสตอมส์สตรีทและถนนเวลส์ลีย์สตรีท^{[ 72 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสหภาพใหญ่ต่างๆ

• ทางแยกเพชร