แกรนท์ พรินซ์ มาร์ช (11 พฤษภาคม 1834 – มกราคม 1916) เป็น นักนำร่องและกัปตัน เรือกลไฟผู้มีชื่อเสียงจากการนำร่องเรือกลไฟหลายครั้งในแม่น้ำมิสซูรี ตอนบน และแม่น้ำเยลโลว์สโตนทางตะวันตกของสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1862 จนถึงปี 1882 เขาเริ่มทำงานเป็นเด็กรับใช้บนเรือในปี 1856 และในที่สุดก็กลายเป็นกัปตัน นักนำร่อง และเจ้าของเรือในอาชีพที่ยาวนานกว่าหกสิบปี ในช่วงเวลานั้น เขาสร้างสถิติและชื่อเสียงที่โดดเด่นในฐานะ กัปตัน เรือกลไฟโดยรับใช้บนเรือมากกว่า 22 ลำ^{[ 1 ] [ 2 ]}การนำร่องเรือกลไฟของเขากลายเป็นตำนาน และนักประวัติศาสตร์สมัยใหม่ได้กล่าวถึงเขาว่าเป็น "อาจจะเป็นคนเรือกลไฟที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา" ^{[ 3 ]} "อาจจะเป็นนักนำร่องเรือกลไฟที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา" ^{[ 4 ]} "อาจจะเป็นนักนำร่องเรือกลไฟที่เก่งที่สุดเท่าที่เคยมีมา" ^{[ 5 ]}และ "นายเรือกลไฟและนักนำร่องที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในแม่น้ำมิสซูรีและเยลโลว์สโตน" ^{[ 6 ]}

หลังจากมีการค้นพบทองคำในดินแดนมอนแทนาในช่วงต้นทศวรรษ 1860 แม่น้ำมิสซูรีได้กลายเป็นเส้นทางหลักสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่เดินทางจาก "รัฐต่างๆ" ไปยังฟอร์ตเบนตันซึ่งอยู่ใกล้กับต้นน้ำของแม่น้ำตอนบน ช่วง 300 ไมล์สุดท้ายนั้นไหลผ่านทุ่งหญ้ากว้างใหญ่ที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาและพื้นที่ลุ่มน้ำมิสซูรีที่ห่างไกล ในฐานะนักเดินเรือในถิ่นทุรกันดารแห่งนี้ มาร์ชต้องเผชิญกับฝูงควายป่าที่อพยพ ชนพื้นเมืองอินเดียนแดงที่ไม่เป็นมิตร และสภาพอากาศที่เลวร้าย รวมถึงพายุลมแรง ตลอดจนอันตรายใต้น้ำมากมายจากแก่ง โขดหิน และสันดอนทราย

ตั้งแต่ปี 1873 ถึง 1879 มาร์ชได้นำเรือกลไฟล้อพายขนาดเล็กที่แล่นบนแม่น้ำเยลโลว์สโตนเพื่อการเดินทางบุกเบิกขึ้นไปตามแม่น้ำเยลโลว์สโตนเพื่อสนับสนุนการเดินทางทางทหารหลายครั้งเข้าไปในดินแดนของชนพื้นเมืองอินเดียนแดง ในปี 1875 เขาได้เดินทางขึ้นไปตามแม่น้ำเยลโลว์สโตนได้ไกลที่สุดในเรือโจเซฟิน โดย มา ถึงจุดที่อยู่เหนือ เมืองบิลลิงส์ รัฐมอนแทนาในปัจจุบัน^{[ 7 ]}นักประวัติศาสตร์มักอ้างถึงมาร์ชจากวีรกรรมของเขาในปี 1876 ในฐานะผู้นำร่อง เรือฟาร์ เวสต์ซึ่งเป็นเรือกลไฟขนาดเล็กที่แล่นบนแม่น้ำเยลโลว์สโตนและลำน้ำสาขา ซึ่งติดตามขบวนทัพของกองทัพสหรัฐฯ ที่รวมถึงพันโทจอร์จ อาร์มสตรอง คัสเตอร์และกองทหารม้าที่ 7 กองทัพมีบทบาทสำคัญในสงครามซูครั้งใหญ่ในปี 1876และการรบที่โดดเด่นที่สุดคือยุทธการลิตเติลบิ๊กฮอร์นในวันที่ 25-26 มิถุนายน 1876 หลังจากการรบ ตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายนถึง 3 กรกฎาคม มาร์ชได้นำเรือฟาร์เวสต์ล่องแม่น้ำเยลโลว์สโตนและมิสซูรีไปยังบิสมาร์กโดยนำทหารม้าที่บาดเจ็บ 51 นายจากสถานที่ที่คัสเตอร์พ่ายแพ้ จากบิสมาร์ก ข่าวการสังหารหมู่ครั้งแรกถูกเผยแพร่ไปทั่วประเทศผ่านทางโทรเลข สิ่งที่น่าจดจำที่สุดในตำนานเรือกลไฟคือ มาร์ชได้สร้างสถิติความเร็วเรือกลไฟล่องแม่น้ำในการเดินทางกลับครั้งนี้ โดยเดินทางได้ประมาณ 710 ไมล์ใน 54 ชั่วโมง^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

หลังจากที่ทางรถไฟเข้ามาทำให้เรือกลไฟในแม่น้ำของรัฐมอนแทนาเสื่อมความนิยมลงในทศวรรษ 1880 มาร์ชยังคงทำงานเป็นคนขับเรือกลไฟในแม่น้ำมิสซิสซิปปีและแม่น้ำมิสซูรีตอนล่าง โดยให้บริการเรือข้ามฟาก เรือกู้ซากเรือ และขนส่งสินค้าจำนวนมาก เขาทำงานเป็นคนขับเรือกลไฟจนกระทั่งเสียชีวิตในปี 1916 เมื่ออายุ 82 ปี

แกรนท์ มาร์ช เริ่มทำงานบนแม่น้ำอัลเลเกนีในฐานะเด็กรับใช้บนเรือตั้งแต่อายุ 12 ปี เขาได้เป็นต้นหนและนักบินฝึกหัดภายใต้ซามูเอล เคลเมนส์ (มาร์ค ทเวน) บนแม่น้ำมิสซิสซิปปีในปี 1858 เมื่อสงครามกลางเมืองปะทุขึ้นในปี 1861 เขาทำงานบนเรือขนส่งทหารและเสบียงให้กับฝ่ายสหภาพระหว่าง การรบ ที่ป้อมดอนเนลสันและชิโลห์บนแม่น้ำเทนเนสซีในปี 1862 เขาทำงานบนแม่น้ำมิสซิสซิปปีในการรบที่วิกส์เบิร์กหลังจากวิกส์เบิร์ก เขาเริ่มทำงานบนเรือที่เดินทางขึ้นไปตามแม่น้ำมิสซูรีขนส่งเสบียงและทหารในการรบกับชนเผ่าอินเดียนที่เป็นศัตรูใน ดิน แดนดาโกตา^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 12 ]}

มีการค้นพบทองคำครั้งแรกในรัฐมอนแทนาตะวันตกในปี 1862 และในทันทีนั้นก็เกิดความต้องการอย่างมากสำหรับการขนส่งทางเรือกลไฟเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้าไปยังปลายทางของแม่น้ำ "มิสซูรีตอนบน" ที่ฟอร์ตเบนตัน รัฐมอนแทนาการเดินทางจากเซนต์หลุยส์ไปยังฟอร์ตเบนตันใช้เวลา 60 วันหรือนานกว่านั้น อัตราค่าขนส่งและผู้โดยสารสูง และการจราจรทางเรือกลไฟนั้นทำกำไรได้มาก การเดินทางที่ประสบความสำเร็จเพียงครั้งเดียวสามารถชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเรือกลไฟแบบท้ายเรือที่มีระวางบรรทุกตื้นได้

มีแก่งอยู่หลายแห่งในช่วง 300 ไมล์สุดท้ายของแม่น้ำที่ไหลผ่านพื้นที่ห่างไกลอย่าง "มิสซูรีเบรกส์" เรือกลไฟจะออกจากเซนต์หลุยส์ในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิ และพยายามแล่นผ่านแก่งในช่วงที่ระดับน้ำสูงขึ้นในกลางถึงปลายเดือนมิถุนายน จากนั้นพวกเขาก็จะพยายามแล่นกลับลงมาตามแม่น้ำโดยผ่านแก่งก่อนที่ระดับน้ำจะลดลงจนทำให้เกิดอันตรายมากขึ้น เรือที่อยู่รอจนดึกเกินไปมีความเสี่ยงที่จะเผชิญกับแก่งในช่วงที่ระดับน้ำต่ำ และยังเสี่ยงที่จะติดอยู่ในน้ำแข็งเมื่อฤดูหนาวมาถึงอีกด้วย

มาร์ชเป็นบุคคลสำคัญในการเดินเรือกลไฟในแม่น้ำมิสซูรีตอนบนตั้งแต่ยุคตื่นทองมอนทานาครั้งแรกในปี 1862 จนถึงปี 1888 เขามั่นใจในทักษะการนำร่องของเขามากจนเขาจะเดินเรือในแม่น้ำมิสซูรีตอนบนในช่วงปลายฤดูกาล โดยแล่นเรือผ่านแก่งในช่วงที่ระดับน้ำต่ำ ในปี 1866 เขาได้เป็นกัปตันเรือลูเอลลาเมื่ออายุ 34 ปี เขานำเรือลูเอลลาไปยังฟอร์ตเบนตัน แต่แล้วก็อยู่ที่นั่นจนถึงเดือนกันยายน โดยบรรทุกคนงานเหมืองที่ขึ้นเรือลำสุดท้ายของฤดูร้อนและมีทองคำมูลค่า 1,250,000 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นการขนส่งที่มีมูลค่ามากที่สุดเท่าที่เคยขนส่งในแม่น้ำมิสซูรี^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2411 มาร์ชได้นำเรือไนล์ล่องขึ้นไปตามแม่น้ำในช่วงฤดูใบไม้ร่วง จอดเรือไว้ที่นั่นในช่วงฤดูหนาว และล่องกลับลงมาตามแม่น้ำได้สำเร็จในฤดูใบไม้ผลิโดยไม่ได้รับความเสียหาย^{[ 3 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2412 เขาได้นำเรือนอร์ทอลาบามาล่องขึ้นไปตามแม่น้ำโดยบรรทุกผัก แม้จะเสี่ยงต่อการติดอยู่ในน้ำแข็งก็ตาม โดยล่องไปจนถึงปากแม่น้ำเยลโลว์สโตนเพื่อส่งเสบียงสดไปยังป้อมบูฟอร์ด^{[ 4 ] [ 15 ]}

มาร์ชเผชิญกับความท้าทายพิเศษที่นักเดินเรือ/กัปตันเรือต้องพบเจอในแม่น้ำมิสซูรีตอนบนและแม่น้ำเยลโลว์สโตน เขาพบกับชาวอินเดียนแดงที่ยิงใส่เรือของเขา และถูกขัดขวางโดยฝูงควายป่าที่ข้ามแม่น้ำอยู่ข้างหน้า เขาใช้เครื่องกว้านดึงเรือขึ้นไปตามแก่งที่มีกระแสน้ำแรงมากจนเขาต้องผูกเชือกกับต้นไม้ต้นน้ำหรือหลักที่ปักไว้บนฝั่ง เขาเรียนรู้ที่จะ "กระโดด" ข้ามสันดอนทรายในขณะที่น้ำลง ผู้เขียนหลายคนเขียนว่าในกระบวนการนี้ พวกเขาจะปักไม้ค้ำจากหัวเรือลงไปที่ก้นแม่น้ำ จากนั้นใช้เครื่องกว้านที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำและสายรัดเชือกพาดอยู่บนไม้ค้ำเพื่อผูกหัวเรือขึ้นบนไม้ค้ำและเลื่อนไปข้างหน้าเพียงไม่กี่ฟุต ทำซ้ำเช่นนี้จนกว่าจะข้ามสันดอนทรายได้

อย่างไรก็ตาม ความยาวและตำแหน่งของท่อนไม้รูปทรงคล้ายตั๊กแตนที่หัวเรือบ่งชี้ว่า หากจะใช้ท่อนไม้เหล่านั้นเป็นคานงัดเพื่อยก/เคลื่อนย้ายเรือ ก็จะเป็นการถอยเรือออกจากสันดอนทรายมากกว่าที่จะพยายามผลักเรือไปข้างหน้าข้ามสันดอน หากจะใช้ท่อนไม้เป็นคานงัดเพื่อผลักเรือไปข้างหน้า ก็จะต้องเอียงท่อนไม้โดยให้ส่วนบนหันไปทางท้ายเรือ และผูกเชือกไว้ที่ส่วนบนของท่อนไม้เพื่อดึงปลายด้านนั้นไปข้างหน้า เนื่องจากจุดหมุนของท่อนไม้อยู่ที่หัวเรือ นั่นหมายความว่าเชือกจะต้องดึงมาจากที่ใดที่หนึ่งที่อยู่ไกลออกไปข้างหน้าเรือ (เช่น ต้นไม้หรือสมอเรือ) สมอเรือที่ใช้ในสมัยนั้นมีลักษณะที่ยึดเกาะกับสันดอนทรายได้ไม่มากนัก และโอกาสที่จะมีต้นไม้ที่เหมาะสมอยู่ใกล้พอที่จะใช้งานได้นั้นดูเหมือนจะต่ำ นักบิน George Byron Merrick บรรยายประสบการณ์ของเขาในการ "แล่นเรือออกจาก" สันทรายในช่วงปี 1854-1863 และกัปตัน Basil Hall บรรยายการใช้ไม้พายเพื่อแล่นเรือออกจากสันทรายในปี 1828 พวกเขาบรรยายถึงการเอียงไม้พายโดยให้ส่วนบนอยู่ด้านหน้า แทนที่จะเอียงไปทางท้ายเรือ Merrick บรรยายถึงการวางรอกไว้ที่ท้ายเรือเพื่อดึงเชือกไปยังไม้พาย ซึ่งแสดงให้เห็นว่าในกรณีส่วนใหญ่ การใช้ไม้พายแบบ "ตั๊กแตน" นั้นใช้เพื่อถอยเรือออกจากสันทราย แทนที่จะแล่นไปข้างหน้าข้ามสันทรายไป ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่เรือจะแล่นไปข้างหน้าแล้วส่วนกลางของเรือติดอยู่บนสันทราย นอกจากนี้ยังช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อหางเสือและล้อพายอีกด้วย^{[ 16 ] [ 17 ]}

ในปี ค.ศ. 1871 กัปตันมาร์ชได้ร่วมทำธุรกิจกับพลเรือเอกแซนฟอร์ด บี. คูลสัน พี่น้องสองคนของเขา และนักธุรกิจที่มีชื่อเสียงคนอื่นๆ เพื่อก่อตั้งบริษัทคูลสันแพ็กเก็ต ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นที่รู้จักในประวัติศาสตร์แม่น้ำมิสซูรี วัตถุประสงค์ของพวกเขาคือการก่อตั้งบริษัทที่จะมีอำนาจเหนือธุรกิจเรือกลไฟในแม่น้ำมิสซูรีตอนบน เรือที่กลุ่มผู้มีอำนาจนี้เป็นเจ้าของในตอนแรก ได้แก่Far West , Nellie Peck , Western , Key West , EH Durfee , Sioux CityและMary McDonald [ ^{18 ] [ 19 ] ควร} สังเกตว่านักประวัติศาสตร์วิลเลียม บี. ลาส เล่ารายละเอียดเกี่ยวกับการก่อตั้งบริษัทคูลสันแพ็กเก็ต (หรือที่รู้จักกันในชื่อบริษัทขนส่งแม่น้ำมิสซูรี) แตกต่างออกไปเล็กน้อย^{[ 20 ]}

บริษัทที่เพิ่งก่อตั้งใหม่นี้ได้สร้างชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือในการขนส่งสินค้าและการควบคุมกำลังคน^{[ 4 ]}ในช่วงทศวรรษ 1870 พวกเขาได้ทำงานตามสัญญาทางทหาร โดยขนส่งเสบียงไปยังฐานทัพตามแม่น้ำมิสซูรี และขนส่งนักสำรวจและคณะสำรวจของกองทัพขึ้นไปตามแม่น้ำเยลโลว์สโตน^{[ 5 ]} ในการช่วยเหลือการเดินทางทางทหาร มาร์ชได้เดินทางบุกเบิกหลายครั้งบนแม่น้ำเยลโลว์สโตน รวมถึงการเดินทางขึ้นไปไกลที่สุดของแม่น้ำเยลโลว์สโตน (ไปยังบริเวณเหนือ เมืองบิลลิงส์ รัฐมอนแทนาในปัจจุบัน) ด้วยเรือกลไฟท้ายน้ำตื้นชื่อโจเซฟินในปี 1875 ^{[ 5 ] [ 21 ]}

แกรนท์ มาร์ช เป็นที่รู้จักกันดีที่สุดในประวัติศาสตร์ในฐานะกัปตันเรือกลไฟ "ฟาร์เวสต์ " ซึ่งในวันที่ 3 กรกฎาคม ค.ศ. 1876 ได้นำข่าวแรกเกี่ยวกับ การ สังหารหมู่คัสเตอร์ที่เกิดขึ้นบนแม่น้ำลิตเติลบิ๊กฮอร์นในดินแดนมอนทานาเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน มาถึงเมือง บิสมาร์ก บนเรือ ฟาร์ เวสต์มีทหารกองทัพสหรัฐฯ 50 นายที่ได้รับบาดเจ็บจากการรบ ด้วยความสามารถในการนำร่องเรืออย่างน่าทึ่ง มาร์ชได้นำเรือฟาร์เวสต์จากปากแม่น้ำลิตเติลบิ๊กฮอร์น ล่องลงมา ตาม แม่น้ำบิ๊กฮอร์นไปยังแม่น้ำเยลโลว์สโตน จากนั้นไปยังแม่น้ำมิสซูรี และสุดท้ายไปยังเมืองบิสมาร์ก เขาเดินทางจากปากแม่น้ำบิ๊กฮอร์นไปยังบิสมาร์กในช่วงเวลา 4 วัน ตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน ถึง 3 กรกฎาคม ค.ศ. 1876 โดยแทบไม่ละจากพวงมาลัย เขาเดินทางข้ามแม่น้ำกว่า 710 ไมล์ในเวลาเพียง 54 ชั่วโมง สร้างสถิติการเดินทางด้วยเรือกลไฟที่ยังคงอยู่จนถึงปัจจุบัน^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

หลังจากปี 1876 มาร์ชยังคงทำงานอยู่ที่แม่น้ำมิสซูรีต่อไป ปลายปี 1877 เขาออกจากบริษัท Coulson Packet และในฤดูใบไม้ผลิปี 1878 ได้เซ็นสัญญากับโจเซฟ ไลตันและวอลเตอร์ บี. จอร์แดน ซึ่งเป็นพ่อค้าชาวอินเดียนแดงที่ฟอร์ตบูฟอร์ด ดินแดนดาโกตา พ่อค้าเหล่านี้ต้องการเข้าสู่ธุรกิจขนส่ง และพวกเขาได้ซื้อเรือกลไฟที่กำลังสร้างอยู่ในอู่ต่อเรือพิตต์สเบิร์ก ชื่อFY Batchelor ^{[ 27 ]}มาร์ชเดินทางไปพิตต์สเบิร์กและนำเรือไปยังดินแดนดาโกตา^{[ 27 ]}ในปี 1878, 1879, 1880 และ 1881 เขาเป็นผู้นำร่องเรือFY Batchelorขึ้นไปตามแม่น้ำมิสซูรีแล้วขึ้นไปตามแม่น้ำเยลโลว์สโตน นำเสบียงไปยังฟอร์ตคีโอห์ (ใกล้กับ เมืองไมล์สซิตี้ รัฐมอนแทนาในปัจจุบัน) และฟอร์ตคัสเตอร์ (ใกล้กับเมือง ฮาร์ดิน รัฐมอนแทนาในปัจจุบัน) ^{[ 28 ] [ 29 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2421 มาร์ชได้สร้างสถิติความเร็วเรือกลไฟอีกครั้ง เมื่อเขานำเรือBatchelorแล่นทวนน้ำจากบิสมาร์กไปยังฟอร์ตบูฟอร์ด ซึ่งเป็นระยะทาง 307 ไมล์ ในเวลา 55 ชั่วโมง 25 นาที สถิติความเร็วนี้ถือเป็นสถิติใหม่สำหรับการเดินทางด้วยเรือกลไฟทวนน้ำในแม่น้ำมิสซูรีและเยลโลว์สโตน^{[ 27 ] [ 30 ] [ 31 ]}

ในปี พ.ศ. 2322 มาร์ชได้ซื้อเรือข้ามฟากชื่อแอนดรูว์ เอส. เบนเน็ตต์ซึ่งให้บริการระหว่างบิสมาร์กและแมนดันบนแม่น้ำมิสซูรี เขาจ้างนักเดินเรือมาควบคุมเรือข้ามฟาก ในขณะที่เขายังคงขับเรือFY Batchelorบนแม่น้ำมิสซูรีและเยลโลว์สโตน ต่อไป ^{[ 27 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

ในปี พ.ศ. 2424 และ พ.ศ. 2425 ทางรถไฟนอร์เทิร์นแปซิฟิกสร้างเส้นทางจากบิสมาร์กไปทางตะวันตกสู่หุบเขาแม่น้ำเยลโลว์สโตน จากนั้นขึ้นไปตามหุบเขาและข้ามสันปันน้ำทวีป ซึ่งทำให้การเดินเรือในแม่น้ำเยลโลว์สโตนสิ้นสุดลง^{[ 27 ]}

ในปี พ.ศ. 2425 มาร์ชซื้อเรือแม่น้ำของตัวเองชื่อWJ Behanและยังคงขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบนแม่น้ำมิสซูรีออกจากบิสมาร์กต่อไป ในปี พ.ศ. 2425 หัวหน้าเผ่าซูซิตติง บูลล์กลับมาจากแคนาดาซึ่งเขาได้ลี้ภัยในปี พ.ศ. 2420 หลังจากการรบที่ลิตเติลบิ๊กฮอร์น เขายอมจำนนต่อกองทัพที่ป้อมแรนดัลพร้อมกับผู้ติดตามที่เหลืออยู่ ในปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2426 มาร์ชรับงานนำเรือWJ Behanขึ้นไปตามแม่น้ำมิสซูรีไปยังป้อมแรนดัลและขนส่งซิตติง บูลล์ ลงมาตามแม่น้ำไปยังเขตสงวนสแตนดิงร็อก^{[ 27 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

ในปี พ.ศ. 2426 เมื่อการจราจรทางเรือกลไฟในมิสซูรีลดลงเนื่องจากการขยายเส้นทางรถไฟผ่านดินแดนดาโกตาและเข้าสู่ดินแดนมอนทานา มาร์ชจึงขายเรือWJ Behanและย้ายจากบิสมาร์กไปยังเมมฟิส รัฐเทนเนสซีแล้วจึงไปยังเซนต์หลุยส์ ยังคงมีโอกาสสำหรับนักนำร่องเรือกลไฟในแม่น้ำมิสซิสซิปปีและมาร์ชก็ยังคงทำงานต่อไป ในอีกสิบสองปีต่อมา เขาได้ดำเนินการเรือข้ามฟากและเรือลากจูงในแม่น้ำมิสซิสซิปปี และหลังจากนั้นเขาก็ทำงานหลากหลายอาชีพ^{[ 27 ]}

ในปี ค.ศ. 1901 วิลเลียม ดี. วอชเบิร์น นักธุรกิจ ได้สร้างทางรถไฟไปยังแม่น้ำมิสซูรีเหนือเมืองบิสมาร์ก และซื้อที่ดินผืนใหญ่ในบริเวณที่มีการตั้งถิ่นฐานอย่างรวดเร็ว วอชเบิร์นยังซื้อเรือกลไฟและเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กหลายลำเพื่อขนส่งไม้และสินค้าขึ้นไปตามแม่น้ำจากบิสมาร์กไปยังผู้ตั้งถิ่นฐาน และเพื่อขนส่งธัญพืชและผลผลิตอื่นๆ ลงมา วอชเบิร์นได้ติดต่อมาร์ชในเซนต์หลุยส์และขอร้องให้เขากลับไปทำงานที่บิสมาร์กในตำแหน่งกัปตันเรือกลไฟ ในปี ค.ศ. 1902 มาร์ชกลับไปบิสมาร์กและประกอบอาชีพบนแม่น้ำมิสซูรีตอนบนในฐานะผู้บังคับบัญชาเรือChoctaw ^{[ 38 ]} วอชเบิร์นขายผลประโยชน์ของเขาในดาโกตาในปี ค.ศ. 1904 ให้กับทางรถไฟมิ นนิอาโพลิสและเซนต์พอล ซึ่งขายเรือกลไฟและเรือบรรทุกสินค้าทั้งหมดให้กับไอแซค พี. เบเกอร์ทันที ซึ่งได้จัดตั้งบริษัทใหม่เป็นบริษัทเบนตันแพ็กเก็ต หุบเขาแม่น้ำมิสซูรีเต็มไปด้วยผู้ตั้งถิ่นฐานที่เข้ามาจับจองที่ดินทั้งฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตกของแม่น้ำ ชุมชนใหม่เหล่านี้ไม่มีทางรถไฟให้บริการ และเบเกอร์มองเห็นโอกาสที่จะให้บริการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าแก่ประชากรที่กำลังเติบโตซึ่งขยายตัวไปตามฝั่งแม่น้ำมิสซูรีทั้งสองฝั่ง เบเกอร์จึงขยายบริษัทให้มีเรือกลไฟ 5 ลำ เรือบรรทุกสินค้า 6 ลำ และเรือข้ามฟาก 2 ลำ

มาร์ชยังคงทำงานกับบริษัทเบนตันแพ็กเก็ต โดยทำหน้าที่เป็นกัปตัน/นักบินของเรือกลไฟทั้งห้าลำในช่วงเวลาต่างๆ กัน^{[ 39 ]}เขายังดำเนินการเรือ "สแนก" ที่แล่นขึ้นลงตามแม่น้ำเพื่อกำจัดต้นไม้ "สแนก" ที่จมอยู่ใต้น้ำและสิ่งกีดขวางใต้น้ำอื่นๆ^{[ 27 ]}

ในปี ค.ศ. 1907 มาร์ชลาออกจากตำแหน่งที่บริษัทเบนตัน แพ็กเก็ต และในวันที่ 23 สิงหาคม เขาขึ้นเรือลำเก่าของเขาชื่อเอ็กซ์แพนชั่นและเผชิญหน้ากับวิลเลียม อาร์. แมสซี นักบินนำร่อง ซึ่งเขารู้สึกว่ากำลังประพฤติไม่เหมาะสม ต่อมาแมสซีได้แจ้งความดำเนินคดีกับมาร์ชในข้อหาทำร้ายร่างกาย และในการพิจารณาคดีต่อหน้ากรมการค้าและแรงงานเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม ค.ศ. 1907 ใบอนุญาตของมาร์ชถูกเพิกถอน

เมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2459 แกรนท์ มาร์ช เสียชีวิตที่เมืองบิสมาร์ก รัฐนอร์ทดาโคตา มีรายงานว่าเขา "เสียชีวิตในสภาพยากจน" เนื่องจากไอแซค พี. เบเกอร์ อดีตผู้จัดการของเขาที่บริษัทเบนตันแพ็กเก็ต ได้อ้างสิทธิ์ในทรัพย์สินส่วนใหญ่ของเขาเนื่องจากหนี้ค้างชำระ^{[ 27 ]}มาร์ชได้ขอให้ฝังศพเขาไว้ที่หน้าผาแวกอนวีลบลัฟฟ์ซึ่งมองเห็นแม่น้ำมิสซูรี^{[ 40 ]}แต่เขาถูกฝังในหลุมศพธรรมดาในสุสานเซนต์แมรีของเมืองบิสมาร์ก ซึ่งเป็นหนึ่งในจุดที่สูงที่สุดในเมืองบิสมาร์กและสามารถมองเห็นแม่น้ำมิสซูรีได้ มีหินขนาดใหญ่เป็นศิลาจารึกหลุมศพของเขา หินก้อนนั้นสลักรูปเรือกลไฟ^{[ 41 ]}

แกรนท์ มาร์ช เป็นที่ระลึกถึงด้วยรูปปั้นและชื่อสถานที่มากมาย:

• สะพานแกรนท์มาร์ชบนทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 94ข้ามแม่น้ำมิสซูรีที่เมืองบิสมาร์ก รัฐนอร์ทดาโคตาสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2508 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางหลวงหมายเลข I-94 ^{[ 27 ] [ 42 ]}
• รูปปั้นขนาดเท่าคนจริงของแกรนท์ มาร์ช มองเห็นแม่น้ำมิสซูรีที่สวนสาธารณะริเวอร์ไซด์ในแยนก์ตัน รัฐเซาท์ดาโคตา [ ^{27 ] จารึก}ระบุว่า "กัปตันแกรนท์ พรินซ์ มาร์ช ค.ศ. 1834–1916 กัปตันเรือกลไฟ นักเดินเรือ และคนแม่น้ำ 'เขาไม่เคยหวั่นไหวต่อหน้าที่' ปั้นโดยแฟรงค์ แย็กกี ค.ศ. 1989"
• พื้นที่เข้าถึงการตกปลาและการจัดการสัตว์ป่า Grant Marsh ตั้งอยู่บนแม่น้ำ Bighorn ห่างจาก Hardin รัฐมอนแทนาไปทางเหนือ 7 ไมล์^{[ 43 ]}
• สถานีรถไฟและเมืองร้างมาร์ชใน เคาน์ตีดอว์สัน รัฐมอนแทนาซึ่งปัจจุบันถูกทิ้งร้างไปแล้วตั้งอยู่บนเส้นทางรถไฟนอร์เทิร์นแปซิฟิก อยู่ กึ่งกลางระหว่างเมืองเทอร์รีและเมืองเกลนไดฟ์
• เรือลิเบอร์ตี้ที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2486 ระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 2ได้รับการตั้งชื่อตามแกรนท์ พี. มาร์ช ในช่วงเริ่มต้นการก่อสร้าง แต่สร้างเสร็จสมบูรณ์ในชื่อวาเลรี ชคาลอฟและมอบให้เป็นส่วนหนึ่งของเงินกู้แก่สหภาพโซเวียต^{[ 44 ]}

• เรือกลไฟพาย
• สงครามซูครั้งใหญ่ปี 1876
• ยุทธการลิตเติลบิ๊กฮอร์น
• โจเซฟ ลาบาร์จ กัปตันเรือกลไฟชื่อดังแห่งแม่น้ำมิสซูรี ซึ่งน้องชายของเขา จอห์น เคยเป็นหุ้นส่วนกับกัปตันมาร์ช

• แฮนสัน, โจเซฟ มิลส์ (1876). การพิชิตแม่น้ำมิสซูรี; เรื่องราวชีวิตและวีรกรรมของกัปตันแกรนต์ มาร์ช . ชิคาโก, เอซี แมคเคิร์ก แอนด์ โค.

• เว็บไซต์ของ Riverboat Dave รวบรวมรายชื่อกัปตันเรือกลไฟทั้งหมดเรียงตามลำดับตัวอักษร รวมถึง Grant P. Marsh โดยระบุปีที่กัปตันแต่ละคนดำรงตำแหน่ง พร้อมทั้งแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับจุดเด่นในอาชีพการงานของพวกเขา
• เว็บไซต์ Wyoming Trails and Tails หน้า Little Big Horn แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับบทบาทของ Grant P. Marsh ในฐานะกัปตัน/นักบินของเรือFar Westในการสนับสนุนขบวนทหารบนแม่น้ำเยลโลว์สโตนในปี 1876 ระหว่างสงครามซูครั้งใหญ่ในปี 1876 และในการนำผู้บาดเจ็บจากสนามรบลิทเทิลบิ๊กฮอร์นล่องแม่น้ำลงไปยังเมืองบิสมาร์ก รัฐนอร์ทดาโคตา
• หน้าเว็บของกรมประมง เกม และสัตว์ป่าแห่งรัฐมอนแทนา ที่อธิบายถึงจุดเข้าถึงการตกปลา Grant P. Marsh บนแม่น้ำ Bighorn (เก็บถาวรเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2014 ในWayback Machine ) และหน้าเว็บของกรมประมงและสัตว์ป่าแห่งรัฐมอนแทนา ที่อธิบายถึงพื้นที่จัดการสัตว์ป่า Grant P. Marsh บนแม่น้ำ Bighorn
• เว็บไซต์ของมาร์ค ทเวน หน้านี้รวบรวมคำพูดของมาร์ชและทเวนเกี่ยวกับกันและกัน
• ในเว็บไซต์ Yellowstone Genealogy Forum มีจดหมายจากมาร์ชถึงประธานาธิบดีธีโอดอร์ รูสเวลต์ ลงวันที่ปี 1907 ซึ่งคัดค้านการสร้างเขื่อนผันน้ำเพื่อการชลประทาน เนื่องจากจะขัดขวางการสัญจรของเรือกลไฟในแม่น้ำเยลโลว์สโตนในอนาคต
• เว็บไซต์ของอุทยานแห่งชาติแม่น้ำมิสซูรี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกรมอุทยานแห่งชาติสหรัฐอเมริกา มีชีวประวัติของแกรนต์ มาร์ช อยู่ด้วย
• หน้าเว็บนี้เป็นข้อมูลเกี่ยวกับป้อมเบนตันในอดีต โดยมีข้อมูลชีวประวัติของแกรนต์ มาร์ช ระบุรายชื่อเรือกลไฟที่เขาบังคับบัญชาในแต่ละปี พร้อมคำอธิบายเพิ่มเติม
• "เรื่องราวเรือกลไฟ" . ไทม์ . 19 สิงหาคม 1946. รายงานเกี่ยวกับการตีพิมพ์ซ้ำของหนังสือ "การพิชิตมิสซูรี"โดยโจเซฟ มิลส์ แฮนสัน พร้อมเรื่องราวเกี่ยวกับมาร์ช