เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเกรนแลนด์ ( ภาษานอร์เวย์: Grenlandsbanen ) เป็น โครงการ รถไฟความเร็วสูงที่เสนอขึ้นเพื่อเชื่อมต่อเกรนแลนด์และเกอร์สตัดในประเทศนอร์เวย์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟซอร์ลันเด็ตที่สกอร์สทอลกับเส้นทางรถไฟเวสต์โฟ ลด์ ที่ปอร์สกรุนน์หรือสเกียนทำให้รถไฟโดยสารจากสตาแวนเจอร์และคริสเตียนซันด์สามารถวิ่งบนเส้นทางรถไฟเวสต์โฟลด์ผ่านเกรนแลนด์และเวสต์โฟลด์ได้ เส้นทางรถไฟเกรนแลนด์ที่เสนอขึ้นนี้จะสร้างด้วยรางคู่และมีความเร็ว250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (160 ไมล์ต่อชั่วโมง)มีการเสนอเส้นทางไว้สามเส้นทาง โดยมีความยาวแตกต่างกันระหว่าง64 ถึง 70 กิโลเมตร (40 ถึง 43 ไมล์ ) เงื่อนไขสำคัญประการหนึ่งคือ ต้องมีการปรับปรุงเส้นทางรถไฟเวสต์โฟลด์ให้เป็นรางคู่และความเร็วสูง ซึ่งกระบวนการนี้เริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1990 และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2032 การปรับปรุงเส้นทางรถไฟเวสต์โฟลด์และเส้นทางรถไฟเกรนแลนด์ให้แล้วเสร็จจะช่วยลดเวลาการเดินทางของรถไฟโดยสารระหว่างเกียร์สตัดและออสโลได้ประมาณ 70 นาที   

ส่วนแรกของเส้นทางรถไฟซอร์ลันเด็ต (Sørlandet Line) สร้างเสร็จสมบูรณ์ระหว่างสถานีดรัมเมน (Drammen Station)และสถานีคงส์เบิร์ก (Kongsberg Station ) ในปี 1871 ส่วนเส้นทางเวสต์โฟลด์ (Vestfold Line) ระหว่างสถานีดรัมเมนและสถานีไอแดนเจอร์ (Eidanger Station)ในปอร์สกรุนน์ (Porsgrunn) สร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 1882 ขั้นตอนต่อไปของการก่อสร้างทางรถไฟตามแนวชายฝั่งทางใต้สามารถทำได้โดยการสร้างเส้นทางจากคงส์เบิร์กผ่านเทเลมาร์ก (Telemark)ไปยังคราเกอโร (Kragerø ) หรือสร้างเส้นทางที่สั้นกว่ามากจากปอร์สกรุนน์ไปยังคราเกอโร รัฐสภาเลือกแบบแรกในปี 1908 และส่วนที่ไปยังคราเกอโรสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 1927

การขยายเส้นทางรถไฟสาย Sørlandet ในภายหลังส่วนใหญ่ยังคงดำเนินต่อไปในพื้นที่ตอนใน แทนที่จะไปตามชายฝั่งที่มีประชากรหนาแน่นกว่า เหตุผลหลักคือการสร้างเส้นทางภายในโดยใช้อุโมงค์น้อยลง ซึ่งจะช่วยลดต้นทุน และจากมุมมองทางทหาร เส้นทางที่ไม่ติดชายฝั่งจะปลอดภัยจากการระดมยิงชายฝั่งจากเรือรบ ของศัตรู เนื่องจากศูนย์กลางประชากรส่วนใหญ่อยู่บนชายฝั่ง จึงมีการเสนอให้สร้างเส้นทางรถไฟสายย่อยเพื่อไปยังเมืองต่างๆ เมื่อเทียบกับเส้นทางรถไฟสายหลักอื่นๆ ของนอร์เวย์ เส้นทางรถไฟสาย Sørlandet มีเส้นทางรถไฟสายย่อยจำนวนมาก^{[ 1 ]}

ความสนใจในการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟ Sørlandet และเส้นทางรถไฟ Vestfold ได้รับการหยิบยกขึ้นมาอีกครั้งในแผนรถไฟแห่งชาติและแผนการขนส่งแห่งชาติทั้งหมดตั้งแต่ทศวรรษ 1920 ในปี 1949 มีการเสนอสองข้อเสนอ ข้อเสนอหนึ่งจาก Skien ไปยังLundeและอีกข้อเสนอหนึ่งจาก Porsgrunn ไปยังDrangedalแต่ทั้งสองข้อเสนอไม่ได้ดำเนินการต่อเกินกว่าขั้นตอนการเสนอ^{[ 1 ]}

ข้อเสนอสำคัญถัดมาเกิดขึ้นพร้อมกับแผนการปรับปรุงเส้นทางรถไฟซอร์ลันเด็ตในปี 1991 ซึ่งส่งผลให้เกิดแผนเฉพาะเจาะจงอีกหลายแผน ในปี 1995 แนะนำให้สร้างเส้นทางรถไฟเกรนลันด์ในช่วงปี 2000 โดยใช้เส้นทางใดเส้นทางหนึ่งจากสองเส้นทาง ทั้งสองเส้นทางเริ่มต้นที่สถานีสกอร์สทอลบนเส้นทางซอร์ลันเด็ต จากนั้นวิ่งผ่านซานนิดัลนอกเมืองคราเกอโร (เส้นทางนอก) หรือผ่านสถานีเนสลันด์สวัตน์บนเส้นทางเดียวกัน (เส้นทางใน) เพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางเวสต์โฟลด์ทางเหนือของสถานีพอร์สกรุนน์ มีการวิเคราะห์อย่างละเอียดมากขึ้นในอีกหลายปีต่อมา ในที่สุดก็แนะนำให้ใช้เส้นทางใน เนื่องจากสามารถสร้างได้หลายขั้นตอน ซึ่งบดบังข้อดีของเส้นทางนอกที่ผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นกว่าอย่างเวสต์มาร์อย่างไรก็ตาม รัฐบาลท้องถิ่นได้รวมการวางแผนเส้นทางนอกไว้ในแผนเทศบาลของตนแล้ว^{[ 1 ]} Railway Forum South ก่อตั้งขึ้นในปี 1992 โดยเป็นการร่วมมือกันระหว่างเทศบาลของRogaland , Vest-Agder , Aust-Agder , TelemarkและVestfoldกลุ่มดังกล่าวได้ทำการล็อบบี้เพื่อยกระดับเส้นทางรถไฟตลอดแนวชายฝั่งจากออสโลไปยังสตาแวนเจอร์ ซึ่งพวกเขาเรียกว่า Southwest Line และมี Grenland Line เป็นส่วนประกอบที่สำคัญ^{[ 1 ]}

ในขณะเดียวกัน แผนการปรับปรุงสายเวสต์โฟลด์ก็กำลังดำเนินการอยู่ งานก่อสร้างส่วนแรกของรางใหม่เริ่มขึ้นในปี 1993 ^{[ 2 ]}เงินทุนมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงสายเวสต์โฟลด์ และสายเกรนแลนด์ก็ไม่เคยเริ่มต้นขึ้น แผนสำหรับสายเกรนแลนด์ได้รับการฟื้นฟูในปี 2014 และมีการเผยแพร่การศึกษาคัดเลือกแนวคิดในปี 2016

เส้นทาง Sørlandet ทางตะวันตกของ Kongsberg และทางตะวันออกของEgersundในปัจจุบันประกอบด้วยรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้าทางไกล สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร ทั้งทางถนนและทางอากาศเร็วกว่าทางรถไฟStavangerและKristiansandต่างก็มีสนามบิน ณ ปี 2016 การขนส่งทางถนนระหว่าง Oslo และ Kristiansand ใช้เวลา 3 ชั่วโมง 45 นาที เทียบกับระหว่าง 4 ชั่วโมง 30 นาที ถึง 5 ชั่วโมงโดยรถไฟ ส่วนใหญ่ของE18และE39มีกำหนดจะได้รับการปรับปรุงให้เป็นทางด่วนมาตรฐานเต็มรูปแบบ ซึ่งจะส่งผลให้เวลาเดินทางโดยรถยนต์ลดลงอีก^{[ 3 ]} เส้นทาง Sørlandet ส่วนใหญ่จะเลี่ยงเมืองที่มีประชากรหนาแน่นตามแนวชายฝั่ง และยกเว้นKongsbergจะไม่ผ่านพื้นที่เมืองสำคัญใดๆ จนกว่าจะถึง Drammen หากรถไฟวิ่งไปตามเส้นทาง Vestfold Line พวกมันจะสามารถจอดที่เมืองใหญ่ๆ เช่น Porsgrunn, Larvik , SandefjordและTønsbergรวมถึงสนามบิน Sandefjord และ Torpได้

เส้นทาง Grenland จะไม่ทำให้เส้นทางสั้นลง เพียงแต่จะทำให้เร็วขึ้นและผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นมากขึ้น ดังนั้นรถไฟขนส่งสินค้าจะไม่ใช้เส้นทางนี้ แม้ว่าอาจใช้เป็นเส้นทางเลี่ยงสำหรับรถไฟขนส่งสินค้าในกรณีที่มีปัญหาในส่วนตะวันออกของเส้นทาง Sørlandet ความจุที่แท้จริงของเส้นทาง Grenland จะขึ้นอยู่กับคอขวดบนเส้นทาง Sørlandet และ Vestfold เส้นทาง Sørlandet ระหว่าง Skorstøl และ Kristiansand เป็นรางเดี่ยวและมีความจุประมาณสองขบวนต่อชั่วโมง เมื่อรวมรถไฟขนส่งสินค้าแล้ว จะทำให้มีรถไฟโดยสารทางไกลหนึ่งขบวนต่อชั่วโมง ความจุอาจเพิ่มขึ้นได้บ้างหากรถไฟบางขบวนวิ่งไปยังArendal แทน เนื่องจากจะแยกออกไปตามเส้นทาง Arendal ^{[ 4 ]}

การศึกษาคัดเลือกแนวคิดในปี 2016 นำเสนอเส้นทางหลักที่เป็นไปได้สามเส้นทางสำหรับสาย Grenland เส้นทางที่อยู่ทางใต้สุดจะแยกออกจากสาย Vestfold ที่Eidangerซึ่งจะต้องสร้างสถานีใหม่ เนื่องจากส่วนใหม่ของสาย Vestfold รถไฟภูมิภาคจะไม่สามารถให้บริการสถานีใหม่นี้ได้ ซึ่งตั้งอยู่ห่างจากสถานีปัจจุบันและใจกลางเมือง Porsgrunn ประมาณ 3  กิโลเมตร (2 ไมล์) เส้นทางนี้จะตัดลงใต้ผ่านทางตอนใต้ของ Porsgrunn และ Bambleโดยส่วนใหญ่จะตามเส้นทางของ E18 เส้นทางนี้อาจมีสถานีให้บริการ Bamle ที่ Rugtvedt จะมีสถานีกลางที่ Sannidal/Tangen ก่อนที่จะตัดกับสาย Sørlandet ที่ Skorstøl เส้นทางนี้จะมี ความยาว 64 กิโลเมตร (40 ไมล์)จะช่วยลดเวลาเดินทางลง 70 นาที และคาดว่าจะใช้งบประมาณ 24.4 พันล้านโครนนอร์เวย์^{[ 5 ]}  

เส้นทางสายกลางจะแยกออกจากเส้นทาง Vestfold ทางเหนือของสถานี Porsgrunn เล็กน้อย เนื่องจากความโค้ง สถานี Porsgrunn จะต้องถูกย้ายไปยังจุดที่อยู่ทางใต้ของสถานีเดิม เส้นทางจะข้ามแม่น้ำPorsgrunnselvaที่ Menstad ก่อนที่จะข้ามส่วนในของVollsfjordenแล้ววิ่งไปทางใต้ของFlåteจากDørdalเส้นทางจะวิ่งไปทางใต้ของ E18 จนถึง Tangen จากนั้นเส้นทางสายกลางจะเหมือนกับเส้นทางทางเลือกทางใต้ เส้นทางทางเลือกนี้จะมี ความยาว 66 กิโลเมตร (41 ไมล์)ลดเวลาเดินทางลง 68 นาที และมีค่าใช้จ่าย 25.6 พันล้านโครนนอร์เวย์^{[ 6 ]} 

ข้อเสนอที่อยู่ทางเหนือสุดจะเห็นเส้นทางรถไฟ Grenland Line แยกออกไปทางเหนือของสถานี Skien แห่งใหม่ ซึ่งต้องมีการปรับปรุงเส้นทางรถไฟ Bratsberg Lineระหว่าง Porsgrunn และ Skien ข้อได้เปรียบหลักของเส้นทางนี้คือทางรถไฟสามารถให้บริการทั้ง Skien และ Porsgrunn ได้ และรถไฟภูมิภาคไปยัง Skien สามารถวิ่งต่อไปตามเส้นทาง Grenland Line ได้ เส้นทางนี้จะข้ามแม่น้ำFalkumelvaและFarelvaจากนั้นจะวิ่งต่อไปยังKilebygdaทางเหนือของ Flåte จะต้องข้ามส่วนเหนือของRørholtfjordenและNedre Tokeก่อนที่จะตัดกับเส้นทาง Sørlandet Line ที่Neslandsvatnช่วงสุดท้ายจะวิ่งผ่านทางเดินใหม่จาก Neslandsvatn ผ่านสถานีใหม่ที่ Brokelandsheia ก่อนที่จะตัดกับเส้นทาง Sørlandet Line ใกล้ Skorstøl ทางเลือกนี้จะมีระยะทาง77 กิโลเมตร (48 ไมล์)ลดเวลาเดินทางลง 59 นาที และมีค่าใช้จ่าย 31.3 พันล้านโครนนอร์เวย์^{[ 7 ]} 

ทางฝั่งตะวันตกมีทางเลือกสองทางสำหรับสถานี ทางหนึ่งอยู่ที่ Sannidal/Tangen ในเขตเทศบาล Kragerø (แต่ไม่ได้อยู่ในเมือง Kragerø) อีกทางหนึ่งคือBrokelandsheiaใน Gjesdal รายงานจากช่วงปี 1990 ระบุว่าควรสร้างสถานีที่ Brokelandsheia ในขณะที่รายงานปี 2016 แนะนำให้เลือก Sannidal เนื่องจากคาดว่าจะมีผู้โดยสารมากกว่าเกือบสามเท่า^{[ 8 ]}