ความจำเป็นในการสร้างทางรถไฟจากโนท็อดเดนไปยังสเกียนเกิดขึ้นจากสองปัจจัยหลัก ได้แก่ ความต้องการทางรถไฟเพื่อทดแทนคลองเทเลมาร์กและการก่อสร้างทางรถไฟสายซอร์ลันเดต

นับตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1909 บริษัท Rjukan Salpeterfrabrikได้ขนส่งแอมโมเนียเพื่อส่งออกจาก Skien ไปตามเส้นทางRjukan Line , เรือเฟอร์รี่รถไฟ Tinnsjøและ Tinnos Line ไปยัง Notodden ซึ่งแอมโมเนียจะถูกถ่ายโอนจากรถไฟบรรทุกสินค้าไปยังเรือลำเลียงและขนส่งไป ตามคลอง Telemark เป็นระยะ ทาง 54 กิโลเมตร (34 ไมล์)ไปยัง Skien ในขณะนั้น ชาวบ้านหลายคนต้องการขยายคลองแทนการสร้างทางรถไฟ เพื่อให้เรือเดินสมุทรสามารถเข้าสู่ท่าเรือที่ Notodden ได้ และขจัดความจำเป็นในการขนถ่ายสินค้าใน Skien แผนการดังกล่าวถูกริเริ่มโดยSigurd Kloumannในปี 1911 แต่ถูกปฏิเสธโดยฝ่ายบริหารของ Norsk Hydro ซึ่งต้องการเส้นทางรถไฟที่ต่อเนื่องมากกว่า^{[ 1 ]} 

เส้นทาง Sørland (ในขณะนั้นเรียกว่าเส้นทาง Vestland) มีจุดประสงค์เพื่อวิ่งตามเส้นทางภายในประเทศ และมีเส้นทางสาขาหลายสายไปยังเมืองสำคัญต่างๆ รวมถึง Skien และ Notodden ที่ Skien เส้นทาง Bratsbergbanen จะเชื่อมต่อกับเส้นทาง Vestfold ที่วิ่งต่อไปยังPorsgrunnและผ่านVestfoldกลับไปยังDrammenเส้นทาง Bratsberg จะวิ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง Sørland ระหว่างHjuksebøถึงNordagutuโดยแยกออกที่สถานีทั้งสองแห่ง^{[ 2 ]}

มีเส้นทางที่เสนอไว้สองเส้นทาง โดยวิ่งไปตามแต่ละด้านของทะเลสาบNorsjøเส้นทางด้านตะวันออกจะสั้นกว่าและอำนวยความสะดวกในการขนส่งสำหรับ Norsk Hydro มากกว่า แต่จะให้บริการประชากรน้อยกว่าเส้นทางด้านตะวันตก ผู้สนับสนุนเส้นทางด้านตะวันออกชี้ให้เห็นว่า หากใช้เส้นทางด้านตะวันตก Notodden จะอยู่ใกล้กับ Drammen มากกว่า Skien ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อ Telemark ในฐานะเขตปกครอง เส้นทางด้านตะวันตกจะมีความยาว 55  กม. ในขณะที่เส้นทางด้านตะวันออกจะมีความยาว 76  กม. ผ่านGvarvและ 94 กม. ผ่านLunde ^{[ 3 ]}

ข้อเสนอสำหรับเส้นทางรถไฟ Bratsberg คือการรวมเส้นทางรถไฟ Tinnos เข้าด้วยกัน ทำให้การดำเนินงานเป็นไปอย่างราบรื่นการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ (NSB) ได้เจรจากับNorsk Transportซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Norsk Hydro ที่ดำเนินการรถไฟ และในวันที่ 31 พฤษภาคม 1913 ทั้งสองฝ่ายได้บรรลุข้อตกลงในการจัดตั้งบริษัทที่จะสร้างทางรถไฟสายใหม่และเข้าครอบครองเส้นทางรถไฟ Tinnos เงินทุนทั้งหมดจะอยู่ที่ 16.5 ล้านโครนนอร์เวย์ โดย NSB จะเป็นผู้ให้เงินทุนสำหรับเส้นทางใหม่ทั้งหมด ในขณะที่ Norsk Transport จะได้รับหุ้นมูลค่า 5.4 ล้านโครนนอร์เวย์—ครึ่งหนึ่งเป็นหุ้นบุริมสิทธิ์และอีกครึ่งหนึ่งเป็นหุ้นสามัญ—สำหรับการรวมเส้นทางรถไฟ Tinnos และ 4.2 ล้านโครนนอร์เวย์สำหรับส่วนที่รัฐให้เงินทุนของเส้นทางรถไฟ Sørland จาก Notodden ไปยัง Nordagutu นักลงทุนเอกชนจะได้รับอนุญาตให้ลงนามในหุ้นบุริมสิทธิ์มูลค่า 5.9 ล้านโครนนอร์เวย์ ด้วยเหตุนี้ NSB จึงต้องรับประกันเงินปันผลร้อยละห้าให้กับเจ้าของเอกชน^{[ 4 ]}

ในรัฐสภา เรื่องนี้ถูกมองว่าเป็นของขวัญที่มอบให้แก่ผลประโยชน์ของทุนต่างชาติอย่างแท้จริง โดยรัฐจะต้องรับประกันผลกำไรของบริษัทให้กับนักลงทุนต่างชาติภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว และส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟซอร์แลนด์จะเป็นของเอกชน รัฐสภาจึงเสนอให้มอบหุ้นบุริมสิทธิ์ให้แก่ NSB และให้รัฐลงนามในหุ้นใหม่ทั้งหมด โดย Norsk Transport จะต้องรับประกันผลกำไรให้แก่รัฐ งบประมาณที่เกินกำหนดจะถูกชดเชยด้วยการขายหุ้นใหม่ให้แก่รัฐ และบริษัทจะสร้างกองทุนเพื่อการเวนคืนเส้นทางในภายหลัง การตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการสร้างเส้นทางรถไฟนี้เกิดขึ้นโดยรัฐสภาเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2456 มีการทำข้อตกลงกับ Norsk Transport เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2456 ซึ่งกำหนดให้เส้นทางรถไฟทินนอสถูกโอนให้แก่รัฐตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคมของปีเดียวกัน^{[ 5 ]}

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1913 โดยประมาณการค่าใช้จ่ายไว้ที่ 11.1 ล้านโครนนอร์เวย์ ค่าแรงที่สูงขึ้น อัตราเงินเฟ้อ การขาดแคลนแรงงาน และปัญหาทางธรณีวิทยาในบริเวณ Skien ทำให้ค่าใช้จ่ายสุดท้ายเพิ่มขึ้นเป็น 21.9 ล้านโครนนอร์เวย์ เส้นทางรถไฟนี้สร้างด้วยระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเช่นเดียวกับเส้นทาง Tinnos และเส้นทาง Rjukan ใน Skien เกิดข้อโต้แย้งเกี่ยวกับที่ตั้งของสถานีใหม่ ชาวบ้านหลายคนอ้างว่าสถานีอยู่ไกลจากตัวเมืองเกินไป และสถานีจึงถูกย้ายกลับไปยังที่ตั้งเดิมในปี 1927 ผู้รักชาติ Porsgrunnหวังว่าเมืองนี้จะกลายเป็นสถานีปลายทาง แต่กลับกลายเป็นว่า ราง รถไฟขนาดมาตรฐานถูกขยายไปยัง Eidanger ซึ่งเป็นจุดสำคัญเพราะจะกลายเป็นจุดเปลี่ยนถ่ายจากรางแคบเป็นรางมาตรฐาน^{[ 6 ]}

การเดินรถปกติเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2459 แต่การเปิดอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2460 และมีการเปิดอย่างเป็นทางการอีกครั้งในวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2463 พร้อมกับส่วนต่างๆ ของสาย Sørland สายBrevik ซึ่ง เป็นสายย่อย สร้างเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2464 ในขณะที่สายย่อยไปยังHerøyaสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2495 ^{[ 7 ]}

การดำเนินงานของเส้นทางรถไฟเป็นความรับผิดชอบของ NSB ในขณะที่กรรมสิทธิ์ยังคงเป็นของ Øst-Telemark Jernbaneaktieselskap; Norsk Hydro ถูกบังคับให้จ่ายเงินปันผลห้าเปอร์เซ็นต์ให้กับ NSB ซึ่งเงินจำนวนนี้ถูกนำไปใส่ไว้ในกองทุนเพื่อซื้อกรรมสิทธิ์ของ Norsk Hydro ในภายหลัง Norsk Transport ยังคงเป็นเจ้าของเส้นทางรถไฟ Rjukan และดำเนินการเรือข้ามฟากทางรถไฟ

การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วไปบนเส้นทางนี้ไม่ทำกำไร และ Norsk Hydro ต้องอุดหนุนเส้นทางนี้โดยการเพิ่มค่าธรรมเนียมการขนส่งสินค้า สำหรับ NSB ถือเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้ เนื่องจากเป็นหนึ่งในสามเส้นทางที่ทำกำไรได้ในปี 1932 ในช่วงทศวรรษ 1920 ทั้งสองบริษัทได้นำข้อพิพาทของตนขึ้นสู่ศาล ในวันที่ 7 เมษายน 1923 ศาลฎีกาได้ตัดสินให้ NSB เป็นฝ่ายชนะ และ Norsk Hydro ต้องอุดหนุนการดำเนินงานต่อไป^{[ 8 ]}

ในช่วงปี 1920–35 มีการขนส่งสินค้าจำนวน 6.1 ล้านตันให้กับ Norsk Hydro ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษ 1930 ราคาโพแทสเซียมไนเตรตลดลง 60% และในปี 1934 Norsk Hydro ประกาศว่าจะย้ายการผลิต เพื่อเป็นการชดเชย รัฐตกลงที่จะอุดหนุนการขนส่งทางรถไฟบางส่วน อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 6 เมษายน 1934 โรงงานที่ Notodden ถูกปิดและย้ายไปยัง Herøya ใน Porsgrunn ^{[ 9 ]}

ความขัดแย้งระหว่าง Norsk Hydro และ NSB ยังคงดำเนินต่อไปตลอดช่วงทศวรรษ 1930 และ 1940 จนกระทั่งมีการตกลงกันในปี 1952 เกี่ยวกับมูลค่าของแต่ละฝ่ายในสายส่งไฟฟ้า เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1953 NSB ได้ซื้อกรรมสิทธิ์ของ Norsk Hydro ในสายส่งไฟฟ้าดังกล่าว บริษัทยังคงเป็นบริษัทจำกัดจนถึงเดือนเมษายน 1956 มีการตกลงกันใหม่เกี่ยวกับค่าธรรมเนียมการขนส่ง ซึ่งให้ส่วนลดปริมาณแก่ Norsk Hydro แต่การผลิตที่ลดลงที่ Rjukan ทำให้ Norsk Hydro ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากส่วนลดที่อาจเกิดขึ้นได้^{[ 10 ]}

ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 การผลิตที่ Rjukan ลดลงอย่างต่อเนื่อง และในที่สุดโรงงานก็ปิดตัวลงในวันที่ 1 กรกฎาคม 1991 โดยรถไฟขนส่งสินค้าขบวนสุดท้ายวิ่งในอีกสี่วันต่อมา การขนส่งผู้โดยสารจาก Porsgrunn ไปยัง Tinnoset ยุติลงในปลายปี 1990 โดยมีผู้โดยสาร 260 คนขึ้นรถไฟขบวนสุดท้าย^{[ 11 ]}รถไฟยังคงให้บริการไปยัง Notodden ยกเว้นช่วงเดือนตุลาคม 2000 ถึงสิงหาคม 2001 ในวันที่ 25 สิงหาคม 2004 สถานีปลายทางด้านเหนือที่ Notodden ถูกย้ายไป 800 เมตรไปยังตำแหน่งที่อยู่ใจกลางเมืองมากขึ้น ปัจจุบันส่วนต่อขยายนี้ติดตั้งระบบไฟฟ้าและเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 14 ธันวาคม 2020