อุตสาหกรรมพลังงานเทเลมาร์กเริ่มต้นขึ้นในปี 1902 เมื่อแซม ไอย์เดพร้อมด้วยนักลงทุนชาวนอร์เวย์และสวีเดน ซื้อน้ำตกรยูคานและก่อตั้งบริษัท A/S Rjukanfos เมื่อวันที่ 30 เมษายน 1903 ในปีเดียวกันนั้นเอง เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ ไอย์เดและคริสเตียน เบอร์เคลันด์ได้พบกันและเริ่มทำงานเกี่ยวกับการปรับปรุง อา ร์คไฟฟ้าเพื่อผลิตเปลวไฟไฟฟ้า ทำให้ไอย์เดสามารถดำเนินการเปลี่ยนอากาศและไฟฟ้าให้เป็นปุ๋ยได้สำเร็จ เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 1903 บริษัทDet Norske Kvælstofkompagniได้ก่อตั้งขึ้น ตามมาด้วยบริษัท Det Norske Aktieselskap for Eletrokemisk Industri (ปัจจุบันคือ Elkem) ในปี 1904 ทั้งสองบริษัทเป็นเจ้าของร่วมกันโดยตระกูลวอลเลนเบิร์กธนาคารStockholms Enskildaและ Banque de Paris et des Pays-Bas ^{[ 1 ]}

โรงงานทดสอบในโนต็อดเดนเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2448 โดยเป็นแห่งแรกของโลกที่ผลิตโพแทสเซียมไนเตรต สังเคราะห์ เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2448 บริษัทNorsk Hydro-Elektrisk Kvælstofaktieselskab (ปัจจุบันคือ Norsk Hydro) ได้ก่อตั้งขึ้น และได้เริ่มวางแผนที่จะสร้างโรงงานแห่งใหม่ในรยูคาน การย้ายให้ใกล้แหล่งพลังงานมากขึ้นจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและป้องกันไม่ให้รัฐบาลนอร์เวย์ที่เพิ่งได้รับเอกราชขัดขวางการก่อสร้างโรง ไฟฟ้าพลัง น้ำโดยนักลงทุนต่างชาติ ซึ่งเป็นประเด็นทางการเมืองที่สำคัญในขณะนั้น รยูคานฟอสได้ยื่นขออนุญาตสร้างสายส่งไฟฟ้าจากรยูคานไปยังโนต็อดเดน แต่เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2450 รัฐสภานอร์เวย์ไม่ยอมรับคำขอ แม้ว่า Eyde จะเสนอว่ารัฐจะได้รับมรดกหลังจากแปดสิบปี ส่วนหนึ่งเป็นเพราะรัฐจะต้องรับประกันเงิน18 ล้านโครนสำหรับโครงการนี้^{[ 2 ]} 

ในขณะเดียวกัน ประเด็นเรื่องเส้นทางรถไฟสำหรับอุตสาหกรรมโดยเฉพาะกับเส้นทางรถไฟอเนกประสงค์ได้ก่อให้เกิดการประท้วงในท้องถิ่น เนื่องจาก Norsk Hydro ได้แสดงเจตจำนงว่าไม่สนใจที่จะสร้างเส้นทางรถไฟเพื่อให้บริการแก่ประชาชนทั่วไป ในเวลานั้นเป็นเรื่องปกติที่เส้นทางรถไฟที่สร้างขึ้นเพื่อการขนส่งสินค้าของบริษัทเดียวเป็นหลัก จะมีการอุดหนุนการเดินรถโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้าทั่วไป โดยที่เจ้าของรถไฟเป็นผู้รับภาระค่าใช้จ่าย การประท้วงในท้องถิ่นอย่างรุนแรงได้ถูกส่งไปยังรัฐสภาในปี 1906 แต่ในปีถัดมาก็มีการตกลงกันเพื่อสร้างเส้นทางรถไฟอเนกประสงค์ ในวันที่ 13 เมษายน 1907 Norsk Hydro และกลุ่มบริษัทเยอรมันBadische Anilin- und Soda-Fabrik (ปัจจุบันคือ BASF) ได้ทำข้อตกลงเพื่อจัดตั้งโรงงานที่เมืองรยูคาน ชื่อRjukan Salpeterfabrikและในขณะเดียวกันก็ก่อตั้งNorsk Transportaktieselskap ขึ้น โดยทั้งสองบริษัทเป็นเจ้าของร่วมกันในสัดส่วน 50/50 Norsk Transport ได้รับสัมปทานให้สร้างทางรถไฟพร้อมการเวนคืน ที่จำเป็น และดำเนินการทางรถไฟเป็นเวลาสามสิบปีเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2450 บริษัทมีทุนจดทะเบียน 34 ล้านโครนนอร์เวย์^{[ 3 ]}

เมื่อถึงเวลาที่สัมปทานได้รับการอนุมัติ การก่อสร้างทางรถไฟได้เริ่มขึ้นแล้ว มีคนงานมากถึง 2,000 คนที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโรงงาน เส้นทางรถไฟ Rjukan และเส้นทางรถไฟ Tinnoset นอกจากนี้ยังมีโรงไฟฟ้า Svelgfossและโรงงานผลิตโพแทสเซียมไนเตรตแห่งใหม่ใน Notodden ระหว่างการก่อสร้าง คนงานคนหนึ่งเสียชีวิตจากดินถล่มขณะที่อีกสองคนรอดชีวิต ที่พักจัดให้ในค่ายพัก คนงานแบบเรียบง่าย และมีคนงานเพียงไม่กี่คนที่มาพร้อมกับครอบครัว การค้าประเวณีและการขายสุราผิดกฎหมายในช่วงห้ามจำหน่าย สุรา เฟื่องฟู การขาดการบังคับใช้กฎหมายที่เหมาะสมทำให้ Vestfjorddalen เป็นที่รู้จักในฐานะหุบเขาที่ไร้กฎหมาย^{[ 4 ​​]}

เส้นทางรถไฟ Rjukan ถูกสร้างขึ้นโดยมีความลาดชันสูงสุด 1.5% นอกจากเส้นทางไปยังโรงงานแล้ว ยังมีเส้นทางสาขาไปยัง สถานีไฟฟ้า พลังน้ำที่Vemorkซึ่งสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2451 โดยจะใช้เฉพาะสำหรับช่างเทคนิคบริการของสถานีไฟฟ้าเท่านั้น และมีความลาดชัน 5.7% การก่อสร้างใน Vestfjorddalen นำโดยSigurd Kloumann ^{[ 5 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2451 คนงานไม่ได้รับค่าจ้างอย่างสม่ำเสมอ และได้ทำการประท้วงหยุดงานในวันที่ 6 มิถุนายน โดยมีคนงานเข้าร่วมประท้วงมากที่สุดถึง 2,120 คน ส่งผลให้ Norsk Hydro กลายเป็นสมาชิกของสมาพันธ์วิสาหกิจนอร์เวย์ (NAF) มีการเจรจาในเดือนสิงหาคม แต่ล้มเหลว จนกระทั่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงแรงงานNils Claus Ihlenเข้ามาแทรกแซง และ Sam Eyde ดึง Norsk Hydro ออกจาก NAF และลดข้อเรียกร้องลง การประท้วงจึงยุติลงในวันที่ 6 ตุลาคม^{[ 6 ]}

การวางรางรถไฟเริ่มขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 1908 และในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 1909 รถไฟขบวนแรกจาก Notodden ไปยัง Vestfjorddalen ได้วิ่งให้บริการ การเปิดเส้นทางอย่างเป็นทางการจาก Notodden ไปยัง Rjukan เกิดขึ้นในวันที่ 9 สิงหาคม โดยกษัตริย์ฮาคอนที่ 7 ทรง เป็นผู้ทำพิธีเปิด แม้ว่านายกเทศมนตรีของ Tinn จะเรียกพระมหากษัตริย์ว่า "กษัตริย์ออสการ์ที่ 2 แห่ง สวีเดน " ก็ตาม^{[ 7 ]}

ในตอนแรก เส้นทางนี้ดำเนินการโดยรถจักรไอน้ำ อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายของพลังงานไอน้ำนั้นสูงมาก และในวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2453 ได้มีการลงนามใน สัญญากับ Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (ปัจจุบันคือ AEG) แห่งเบอร์ลิน เพื่อจัดหา สายส่งไฟฟ้าและรถจักรไฟฟ้า จำนวน 5 คัน เส้นทางรถไฟ Rjukan กลายเป็นเส้นทางรถไฟไฟฟ้าสายที่สองในนอร์เวย์ ต่อจากเส้นทางรถไฟ Thamshavnและเป็นสายแรกที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟหลัก รถจักรไฟฟ้าคันแรกเริ่มใช้งานในวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2454 เนื่องจากมีการส่งมอบรถจักรเพียงบางส่วน รถจักรไอน้ำจึงต้องเข้ามาช่วยในการให้บริการ เนื่องจากขั้นตอนด้านความปลอดภัยไม่เพียงพอ จึงมีพนักงานเสียชีวิตหลายราย และจนกระทั่งปี พ.ศ. 2465 จึงได้มีการริเริ่มนโยบายที่เพียงพอ^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2450 เรือข้ามฟากลำแรก ซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าที่ไม่มีเครื่องยนต์ชื่อTinnsjøได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ เรือกลไฟSkarsfosถูกใช้ลากจูงระหว่างทางรถไฟทั้งสองสาย เรือข้ามฟากที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองลำแรกคือSF Rjukanfosซึ่งเป็น เรือข้ามฟาก ขนาด 338 GRTที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2452 เธอได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2458 หลังจากที่เรือพี่น้องSF Hydroขนาด 494 ตัน เปิดตัวในปีเดียวกัน เรือกลไฟลำที่สามคือSF Ammoniaขนาด 929 ตัน ทะเลสาบ Tinn จะกลายเป็นน้ำแข็งในฤดูหนาว และเรือทุกลำต้องถูกสร้างขึ้นเป็นเรือตัดน้ำแข็งเรือข้ามฟากขนส่งตู้รถไฟและผู้โดยสาร เป็น ระยะทาง 30 กิโลเมตร (19 ไมล์)ข้ามทะเลสาบ Tinnจนถึงปี พ.ศ. 2479 Norsk Transport ต้องแข่งขันกับบริการเรือกลไฟโดยสาร แต่หลังจากที่พวกเขาปิดตัวลง เรือข้ามฟากของทางรถไฟก็รับผิดชอบการขนส่งผู้โดยสารทั้งหมดในทะเลสาบ ซึ่งช่วยเพิ่มปริมาณผู้โดยสารบนรถไฟด้วย^{[ 9 ]}  

โพแทสเซียมไนเตรตล็อตแรกถูกขนส่งเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2454 และสองปีต่อมาโรงงานก็เริ่มทำกำไรได้ ปริมาณสินค้าที่ขนส่งเพิ่มขึ้นจาก 110,000 ตันต่อปีเป็น 250,000 ตันในปี พ.ศ. 2458 หลังจากที่โรงงานได้ขยายกิจการ และเพิ่มขึ้นเป็น 345,000 ตันในปี พ.ศ. 2460 หมู่บ้านเล็กๆ ของ Rjukan ได้กลายเป็นเมือง และในปี พ.ศ. 2463 มีประชากร 11,651 คนใน Tinn ช่วงปี พ.ศ. 2463 เป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากและปริมาณสินค้าลดลง แต่ในปี พ.ศ. 2462 เทคโนโลยีอาร์คไฟฟ้าถูกแทนที่ด้วยวิธีการใช้แอมโมเนีย โดยมีโพแทสเซียมไนเตรต เป็นผลิตภัณฑ์หลัก ในช่วงปี พ.ศ. 2473 ผลิตภัณฑ์อื่นๆ ก็เริ่มผลิตขึ้น รวมถึงไฮโดรเจนและก๊าซอื่นๆ และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานแห่งแรกของโลกที่ผลิตน้ำหนักเบา (heavy water ) ในปริมาณมาก ^{[ 10 ]}

การขนส่งผู้โดยสารมีสองประเภท ได้แก่ รถไฟที่วิ่งตามเรือข้ามฟากและเชื่อมต่อกับรถไฟที่ทินโนเซต และรถไฟโดยสารที่ขนส่งคนงานไปยังโรงงานที่รยูคาน รถไฟโดยสารเริ่มให้บริการในปี 1913 และ Norsk Hydro เริ่มสร้างที่อยู่อาศัยที่อินโกลฟสแลนด์และทเวโต และทั้งอินโกลฟสแลนด์และมิแลนด์มีสถานีจอดของตนเอง และตั้งแต่ปี 1919 ก็มีสถานีรถไฟ รถไฟโดยสารระยะทางสองกิโลเมตร (หนึ่งไมล์) จากรยูคานไปยังอินโกลฟสแลนด์ใช้เวลาห้านาที ตั๋วรายเดือนราคา 2.50 โครนนอร์เวย์สำหรับพนักงานและครอบครัว มีเที่ยววิ่ง 17 เที่ยวในแต่ละทิศทางต่อสัปดาห์ โดยกำหนดเวลาให้ตรงกับเวลาทำงานที่โรงงาน จำนวนเที่ยววิ่งเพิ่มขึ้นเป็น 58 เที่ยวในปี 1916 เมื่อมีการเปิดสถานีจอดใหม่ที่ทเวโต^{[ 11 ]}

การขนส่งผู้โดยสารไปยัง Mæl ดำเนินการโดยการเชื่อมต่อตู้โดยสารเข้ากับรถไฟขนส่งสินค้า มีรถไฟวิ่งมากถึงสิบขบวนต่อวันในแต่ละทิศทาง และมากถึงห้าขบวนจะวิ่งร่วมกับเรือข้ามฟาก ที่ Tinnoset จะมีรถไฟวิ่งไปยัง Skien และการเชื่อมต่อที่Hjuksebøช่วยให้สามารถขนส่งไปยังOslo Vestbanestasjonได้ ในปี 1928 Norsk Transport และ NSB ตกลงที่จะให้ บริการ รถไฟกลางคืน รายสัปดาห์ จาก Rjukan ไปยัง Oslo บริการนี้ดำเนินไปจนถึงปี 1933 ในช่วงทศวรรษ 1930 NSB และ Norsk Hydro ได้ริเริ่มความพยายามที่จะดึงดูดนักท่องเที่ยวไปยัง Rjukan โดยผ่านรถไฟตรงลดราคาจาก Oslo, Drammen และ Skien รถไฟเหล่านี้ถูกนำกลับมาให้บริการอีกครั้งหลังสงคราม และยังคงให้บริการจนถึงปี 1969 ^{[ 12 ]}

การยึดครองนอร์เวย์ของเยอรมนี (พ.ศ. 2483–2488) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองทำให้แนวรบ Rjukan กลายเป็นพื้นที่ที่มีการต่อสู้กันอย่างดุเดือดระหว่างขบวนการต่อต้านของนอร์เวย์กับไรช์ที่สามในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ก่อนการยึดครอง พื้นที่ Vestfjorddalen และท่าเรือทั้งหมดถูกปิดไม่ให้ชาวต่างชาติเข้า ในวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองทัพเยอรมันมาถึง Rjukan หนึ่งเดือนหลังจากที่การรุกรานนอร์เวย์เริ่มต้นขึ้น เรือเฟอร์รี่ถูกพรางตัว และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 การขาดแคลนถ่านหินส่งผลให้เรือกลไฟต้องใช้ไม้เป็นเชื้อเพลิงแทน^{[ 13 ]}

หนึ่งในผลพลอยได้ที่ Rjukan คือการผลิตน้ำหนักมากซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์และจำเป็นสำหรับการออกแบบของเยอรมนีในฐานะตัวหน่วงปฏิกิริยา โรงงานไฮโดรเจนที่ Vemork เป็นผู้ผลิตน้ำหนักมากรายใหญ่รายแรก และในปี 1939 IG Farbenซึ่งเป็นเจ้าของ Norsk Hydro 25% ในขณะนั้น ได้ขออนุญาตนำเข้าน้ำหนักมากจำนวน 5 ลิตร แต่ถูกปฏิเสธเนื่องจากไม่มีใบอนุญาตส่งออก ในช่วงต้นปี 1940 น้ำหนักมากทั้งหมด 185 กิโลกรัมถูกส่งไปยังปารีส โดยให้ยืมแก่โครงการฟิสิกส์นิวเคลียร์ของฝรั่งเศสที่ College de France ในปี 1939–40 การผลิตที่ Vemork อยู่ที่ 20 กิโลกรัม และภายในปี 1942 การผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 5 กิโลกรัมต่อวัน^{[ 14 ]}

ความพยายามครั้งแรกของฝ่ายต่อต้านคือปฏิบัติการ Grouse ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 แต่ล้มเหลวและถูกเยอรมันจับได้ ส่งผลให้การขนส่งผู้โดยสารหลังวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2485 จากสถานี Ingolfslandไปยัง Rjukan อนุญาตเฉพาะทหาร ตำรวจ คนงานในโรงงาน และนักเรียนเท่านั้น รถบรรทุกแอมโมเนียที่บรรจุเต็มทั้งหมดถูกเก็บไว้ในอุโมงค์ในร่มที่มีการรักษาความปลอดภัยอย่างเข้มงวด ในวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 กองทัพอากาศสหรัฐฯได้ทิ้งระเบิดโรงงานไฮโดรเจน การโจมตีครั้งนี้ทำให้พลเรือนเสียชีวิต 21 คน แต่ไม่ทำลายโรงงาน ซึ่งตั้งอยู่ใต้คอนกรีตเสริมเหล็ก เจ็ดชั้น เป้าหมายรองของการโจมตีคือสถานีที่ Rjukan รางรถไฟอุตสาหกรรม และรางรถไฟไปยัง Vemork การโจมตีครั้งนี้สร้างความเสียหายอย่างมากต่อทางรถไฟ โดยหัวรถจักรหมายเลข 7 และ 8 รถบรรทุกสินค้า 8 คัน และรถโดยสาร 7 คันได้รับความเสียหาย ค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการทิ้งระเบิดคือ 245,611 โครนนอร์เวย์ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับรถไฟ^{[ 15 ]}

ชาวเยอรมันตัดสินใจยกเลิกการผลิตน้ำหนักเบาที่เมืองรยูคาน และย้ายส่วนที่เหลือของโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ซึ่งเป็นสารตั้งต้นในการกลั่นน้ำหนักเบา ไปยังประเทศเยอรมนี ขบวนการต่อต้านทราบถึงแผนการนี้ และพิจารณาที่จะวางระเบิดรถไฟในหลายจุด แต่เลือกที่จะโจมตีเรือเฟอร์รี่SF Hydro แทน ในคืนก่อนที่การขนส่งจะเริ่มต้นขึ้น ผู้ก่อวินาศกรรมได้เข้าไปในเรือและวางระเบิดไว้ในตัวเรือ โดยกำหนดเวลาให้เรือเฟอร์รี่ระเบิด ณ จุดที่ลึกที่สุดของทะเลสาบ แต่ในขณะเดียวกันก็อยู่ใกล้กับฝั่งเพื่อช่วยชีวิตพลเรือนบนเรือ การโจมตีประสบความสำเร็จ เรือจมลงสู่ ความลึก 430 เมตร (1,410 ฟุต)พร้อมกับผู้คน 47 คนบนเรือ รวมถึงทหารเยอรมัน 8 นาย ลูกเรือ 7 คน และสินค้าคือน้ำหนักเบา มีผู้รอดชีวิต 29 คน^{[ 16 ]} 

หลังสงครามสิ้นสุดลง Norsk Hydro มีสภาพคล่อง สูง ในขณะที่การปฏิวัติเขียวและการเพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมการเกษตรในยุโรปทำให้ความต้องการผลิตภัณฑ์เพิ่มขึ้นอย่างมาก ตั้งแต่ปี 1945 ถึง 1955 การผลิตเพิ่มขึ้นถึงแปดเท่า^{[ 17 ]}การขนส่งที่เพิ่มขึ้นเป็นภาระหนักสำหรับเรือกลไฟสองลำ และในปี 1953 Norsk Transport ได้สั่งซื้อ เรือ MF Storegutซึ่งเป็นเรือดีเซลขนาด1,119 GRTเรือลำนี้ถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 1956 และเรือเฟอร์รี่เก่าสองลำถูกนำไปสำรองใช้งานในระหว่างนั้น^{[ 18 ]}มีการปรับปรุงเส้นทางรถไฟหลายอย่าง และได้ซื้อหัวรถจักรหมายเลข 9 และ 10ในปี 1958 ตามมาด้วยหัวรถจักรดีเซลหมายเลข 20, 21 และ 22จากHenschelในปี 1966 ได้ซื้อหัวรถจักร NSB El 1 สองคัน และแรงดันไฟฟ้าบนเส้นทางเพิ่มขึ้นจาก 10 เป็น 15 kV ^{[ 19 ]} 

ในปี พ.ศ. 2490 ต้องมีการเดินทางไปกลับ 5 เที่ยวต่อวัน ในขณะที่รถไฟวิ่งไปกลับ 9 เที่ยวจาก Rjukan ไปยัง Mæl สถานี Rjukan รองรับตู้รถไฟ 100 ตู้ บรรทุกโพแทสเซียมไนเตรต 800 ตัน และแอมโมเนีย 400 ตัน ในปี พ.ศ. 2505 มีการขนส่ง 723,482 ตันบนเส้นทาง Rjukan ซึ่งคิดเป็น 14% ของปริมาณที่ขนส่งทั้งหมดของ NSB (ไม่รวมรถไฟขนแร่บนเส้นทาง Ofoten ) ^{[ 20 ]}โดยรวมแล้วมีการขนส่ง 30 ล้านตันในตู้รถไฟ 1.5 ล้านตู้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2454 ถึง พ.ศ. 2534 ^{[ 21 ]}

ในปี 1963 Norsk Hydro ประกาศแผนการประหยัดสำหรับโรงงานทั้งสี่แห่งในนอร์เวย์ โดยประธานเจ้าหน้าที่บริหารRolf Østbyeชี้แจงอย่างชัดเจนว่าเทคโนโลยีใหม่ในการผลิตแอมโมเนียจะทำให้ต้องปิดโรงงานที่ Rjukan และแทนที่ด้วยกระบวนการที่ใช้ปิโตรเลียมที่Herøyaสถานการณ์ ที่ Rjukanตามที่สื่อเรียก^{[ 8 ]}กลายเป็นแหล่งที่มาของความขัดแย้งระหว่างชุมชนท้องถิ่นและ Norsk Hydro ในตอนแรกมีงาน 250 ตำแหน่งที่จะถูกย้ายไปยัง Herøya แต่ในปี 1964 Norsk Hydro ได้ยื่นขออนุญาตสร้างสายส่งไฟฟ้าจาก Rjukan ไปยัง Herøya ซึ่งจะกลายเป็นจุดจบของสายส่ง Rjukan การอนุญาตให้ก่อสร้างสายส่งไฟฟ้าได้รับอนุมัติในปี 1968 ^{[ 22 ]}การผลิตปุ๋ยถูกย้ายไปยังHerøyaและGlomfjordและ Rjukan เปลี่ยนไปผลิต kalkammonsalpeter ในปี 1963 และแอมโมเนียมไนเตรตในปี 1964 ^{[ 23 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 มีการนำมาตรการลดต้นทุนหลายอย่างมาใช้ในเส้นทางรถไฟ หลังจากมีการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ระหว่างปี 1965 ถึง 1970 รถไฟโดยสารขบวนสุดท้ายสำหรับคนงานไปโรงงานออกเดินทางในวันที่ 25 พฤษภาคม 1968 ^{[ 24 ]}ในขณะที่ในวันที่ 31 พฤษภาคม 1970 รถไฟโดยสารขบวนสุดท้ายที่เชื่อมต่อกับเรือเฟอร์รี่ได้ออกเดินทางบนเส้นทาง Rjukan และถูกแทนที่ด้วยรถบัส ในปี 1972 Norsk Transport ได้ยื่นคำร้องขอให้ยุติการขนส่งผู้โดยสารด้วยเรือเฟอร์รี่ เนื่องจากมีการให้บริการเฉพาะผู้โดยสารและไม่มีสินค้ากระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของนอร์เวย์ ปฏิเสธคำร้อง แต่ในปี 1978 ได้อนุญาตให้ยุติการออกเดินทางในบ่ายวันเสาร์และวันอาทิตย์ ซึ่งไม่ได้ใช้สำหรับการขนส่งสินค้า ในช่วงกลางทศวรรษ ^ที่ 1980 จำนวนผู้โดยสารลดลงอย่างมาก และในปี 1985 กระทรวงได้ยอมและอนุญาตให้ยุติบริการผู้โดยสารกับStoregutและAmmonia [ ^{25 ]}

แผนดังกล่าวทำให้เกิดการขาดทุนมาตั้งแต่ปี 1982 Norsk Hydro ได้ทำข้อตกลงกับทางการ โดยจะสร้างงานประจำใหม่ 350 ตำแหน่ง จัดตั้งกองทุนธุรกิจ และบริจาคเงิน 60 ล้านโครนนอร์เวย์สำหรับการก่อสร้างถนนสายใหม่ เส้นทางที่ 37 เลียบทะเลสาบทินน์ ในปี 1988 Norsk Hydro ได้ยุติการผลิตแอมโมเนีย และในปี 1991 พวกเขายังปิดการผลิตแอมโมเนียมไนเตรตและโพแทสเซียมไนเตรต พร้อมกับสาย Rjukan ด้วย ภายในเวลาไม่กี่ปี จำนวนพนักงานของ Norsk Hydro ใน Rjukan ลดลงจาก 1,760 คน เหลือ 530 คน โดย 24 คนในจำนวนนี้เป็นพนักงานของ Norsk Transport ซึ่งดำเนินงานด้านรถไฟและเรือข้ามฟาก พนักงานทั้งหมดเกษียณอายุหรือย้ายไปทำงานในส่วนอื่น ๆ ของบริษัท Norsk Hydro ^{[ 26 ]}

รถไฟขบวนสุดท้ายวิ่งในวันที่ 4 กรกฎาคม 1991 สี่วันหลังจากโรงงานปิดตัวลง เมื่อไม่มีการผลิตที่โรงงานแล้ว ก็ไม่มีความจำเป็นต้องใช้ทางรถไฟอีกต่อไป การขนส่งผลิตภัณฑ์ที่เหลืออยู่จำนวนเล็กน้อยด้วยรถบรรทุกจะประหยัดกว่า การเดินทางครั้งสุดท้ายได้ขนส่งตู้รถไฟหลายตู้ไปยังชายฝั่งเพื่อนำไปแยกชิ้นส่วน การปิดเส้นทางรถไฟ Rjukan ยังทำให้การดำเนินงานบนเส้นทางรถไฟ Tinnoset สิ้นสุดลงด้วย ซึ่งการขนส่งผู้โดยสารยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1991 ^{[ 26 ]}