ระวางบรรทุกรวม ( GT , GTหรือgt ) เป็นการวัดปริมาตรภายในโดยรวมของเรือแบบไม่เชิงเส้น ระวางบรรทุกรวมแตกต่างจากระวางบรรทุกจดทะเบียนรวม^{[ 1 ]} ไม่ควรสับสนระหว่างระวางบรรทุกรวมและระวางบรรทุกจดทะเบียนรวมกับการวัดมวลหรือน้ำหนัก เช่น ระวางบรรทุกน้ำหนักบรรทุกหรือระวางขับน้ำ

ระวางบรรทุกรวม (Gross tonnage) และ ระวาง บรรทุกสุทธิ (Net tonnage ) ถูกกำหนดโดยอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการวัดระวางบรรทุกของเรือ ค.ศ. 1969 ซึ่ง องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ได้รับรองในปี ค.ศ. 1969 และมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม ค.ศ. 1982 การวัดทั้งสองแบบนี้เข้ามาแทนที่ระวางบรรทุกรวมที่จดทะเบียน (Gross Register Tonnage หรือ GRT) และระวางบรรทุกสุทธิที่จดทะเบียน (Net Register Tonnage หรือ NRT) ระวางบรรทุกรวมคำนวณจาก "ปริมาตรของพื้นที่ปิดทั้งหมดของเรือ" และใช้ในการกำหนดสิ่งต่างๆ เช่น ข้อบังคับเกี่ยวกับจำนวนลูกเรือ กฎความปลอดภัย ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน และค่าธรรมเนียมท่าเรือ ในขณะที่ระวางบรรทุกรวมที่จดทะเบียนแบบเก่าเป็นการวัดปริมาตรเฉพาะพื้นที่ปิดบางส่วนเท่านั้น

อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการวัดระวางบรรทุกของเรือ พ.ศ. 2512 ได้รับการรับรองโดย IMO ในปี พ.ศ. 2512 ^{[ 2 ]} อนุสัญญาดังกล่าวกำหนดให้มีการเปลี่ยนจากการวัดระวางบรรทุกรวม (grt) และระวางบรรทุกสุทธิ (nrt) เดิม ไปเป็นระวางบรรทุกรวม (GT) และระวางบรรทุกสุทธิ (NT) ^{[ 2 ]} นับเป็นความพยายามครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จในการนำระบบการวัดระวางบรรทุกสากลมาใช้^{[ 2 ]}

ก่อนหน้านี้มีการใช้วิธีการต่างๆ ในการคำนวณระวางบรรทุกของเรือสินค้า แต่มีความแตกต่างกันอย่างมาก และจำเป็นต้องมีระบบสากลเพียงระบบเดียว^{[ 2 ]} วิธีการก่อนหน้านี้สืบย้อนไปถึงGeorge Moorsomแห่งคณะกรรมการการค้าของบริเตนใหญ่ซึ่งคิดค้นวิธีการดังกล่าวขึ้นในปี พ.ศ. 2397 ^{[ 2 ]}

กฎการกำหนดระวางบรรทุกใช้กับเรือทุกลำที่สร้างขึ้นในหรือหลังวันที่ 18 กรกฎาคม 1982 ^{[ 2 ]} เรือที่สร้างก่อนวันที่ดังกล่าวได้รับเวลา 12 ปีในการเปลี่ยนจากระวางบรรทุกรวม (GRT) ที่มีอยู่เดิมไปใช้ GT และ NT ^{[ 2 ]} ระยะเวลาการเปลี่ยนผ่านนี้จัดขึ้นเพื่อให้เรือมีเวลาปรับตัวทางเศรษฐกิจ เนื่องจากระวางบรรทุกเป็นพื้นฐานในการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านกำลังคนและกฎความปลอดภัย^{[ 2 ]} ระวางบรรทุกยังเป็นพื้นฐานในการคำนวณค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนและค่าธรรมเนียมท่าเรือ^{[ 2 ]} หนึ่งในเป้าหมายของอนุสัญญาคือเพื่อให้แน่ใจว่าระวางบรรทุกที่คำนวณใหม่ "ไม่แตกต่างกันมากเกินไป" จากระวางบรรทุกรวมและระวางบรรทุกสุทธิแบบดั้งเดิม^{[ 2 ]}

ทั้ง GT และ NT ได้มาจากการวัดปริมาตรของเรือแล้วใช้สูตรทางคณิตศาสตร์^{[ 2 ]} ระวางบรรทุกรวมคำนวณจาก "ปริมาตรของพื้นที่ปิดทั้งหมดของเรือ" ในขณะที่ระวางบรรทุกสุทธิคำนวณจาก "ปริมาตรของพื้นที่บรรทุกสินค้าทั้งหมดของเรือ" ^{[ 2 ]} นอกจากนี้ ระวางบรรทุกสุทธิของเรือจะต้องไม่น้อยกว่า 30% ของระวางบรรทุกรวม^{[ 2 ]}

การคำนวณระวางบรรทุกรวมกำหนดไว้ในข้อบังคับที่ 3 ของภาคผนวกที่ 1 ของอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการวัดระวางบรรทุกของเรือ พ.ศ. 2512 [ ^{3 ] โดย} อิงจากตัวแปรสองตัว และท้ายที่สุดแล้วเป็นฟังก์ชันเพิ่มขึ้นแบบหนึ่งต่อหนึ่งของปริมาตรเรือ:

• Vคือปริมาตรทั้งหมดของเรือในหน่วยลูกบาศก์เมตร (m³ ⁾และ
• Kคือตัวคูณที่คำนวณจากปริมาตรของเรือ

ค่าตัวคูณKจะเพิ่มขึ้นแบบลอการิทึมตามปริมาตรทั้งหมดของเรือ (ในหน่วยลูกบาศก์เมตร) และถูกนำมาใช้เป็นปัจจัยขยายในการกำหนดค่าระวางบรรทุกรวมKคำนวณได้จากสูตรที่ใช้ลอการิทึมฐานสิบ :

${\displaystyle K=0.2+0.02\times \log _{10}(V)\,}$

เมื่อ ทราบ ค่า VและKแล้ว จะคำนวณระวางบรรทุกรวมโดยใช้สูตร โดยที่ GT เป็นฟังก์ชันของ V:

${\displaystyle GT=V\times K\,}$

ซึ่งเมื่อแทนค่าแล้วจะได้ดังนี้:

${\displaystyle GT=V\times (0.2+0.02\times \log _{10}(V))}$

ดังนั้น ตันรวมจึงแสดงการเติบโตเชิงเส้นตามปริมาตร โดยจะเพิ่มขึ้นเร็วขึ้นเมื่อปริมาตรมากขึ้น หน่วยของตันรวม ซึ่งประกอบด้วยทั้งลูกบาศก์เมตรและลอการิทึมเมตร ไม่มีนัยสำคัญทางกายภาพ แต่ถูกเลือกใช้เพื่อความสะดวกในเชิงประวัติศาสตร์

เนื่องจากระวางบรรทุกรวมเป็น ฟังก์ชัน หนึ่งต่อหนึ่งของปริมาตรเรือ จึงมีฟังก์ชันผกผัน กล่าวคือ ปริมาตรเรือจากระวางบรรทุกรวม แต่ฟังก์ชันผกผันนั้นไม่สามารถแสดงในรูปของฟังก์ชันพื้นฐาน ได้ อาจใช้ อัลกอริทึมการหาค่ารากเพื่อหาค่าประมาณของปริมาตรเรือเมื่อทราบระวางบรรทุกรวม สูตรสำหรับการแปลงระวางบรรทุกรวมเป็นปริมาตรอย่างแม่นยำคือ:

${\displaystyle V={\frac {50\times \ln 10\times GT}{W(5\times 10^{11}\times \ln 10\times GT)}}}$

โดยที่คือลอการิทึมธรรมชาติและคือฟังก์ชัน Lambert W ${\displaystyle \ln }$${\displaystyle W}$

• ระวางบรรทุกรวมที่ได้รับการชดเชย
• รายชื่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกเรียงตามระวางบรรทุกรวม
• ตัน
• ตัน