รถไฟแพนแอม

บริษัท แพนแอม เรลเวย์ส จำกัด
พิมพ์	บริษัทในเครือ
อุตสาหกรรม	การขนส่งทางราง
ก่อตั้ง	ปี 1981 (ในชื่อ Guilford Transportation Industries)
ผู้ก่อตั้ง	ทิโมธี เมลลอน
เลิกกิจการแล้ว	เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2565 ในฐานะบริษัทอิสระ
โชคชะตา	บริษัท CSX Corporationซื้อกิจการไปแล้ว
ผู้สืบทอด	บริษัทขนส่งซีเอ็กซ์เอ็กซ์
สำนักงานใหญ่	นอร์ทบิลเลอริกา รัฐแมสซาชูเซตส์, สหรัฐอเมริกา
พื้นที่ให้บริการ	ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ
จำนวนพนักงาน	750 (2011)
พ่อแม่	บริษัท ซีเอสเอ็กซ์ ทรานสปอร์ตเทชั่น ( บริษัท ซีเอสเอ็กซ์ คอร์ปอเรชั่น )
บริษัทในเครือ	บริษัท Boston and Maine Corporation บริษัท Maine Central Railroad Company บริษัท Portland Terminal Companyบริษัท Springfield Terminal Railway Company บริษัทStony Brook Railroad
เว็บไซต์	panamrailways.comบนWayback Machine (เก็บถาวรเมื่อ 2025-11-03)

บริษัท Pan Am Railways, Inc. ( PAR ) เป็นบริษัทในเครือของCSX Corporationที่ดำเนินงานรถไฟระดับภูมิภาค Class II ครอบคลุมพื้นที่ทางตอนเหนือ ของ นิวอิงแลนด์ตั้งแต่Mattawamkeag รัฐเมนไปจนถึง Rotterdam Junction รัฐนิวยอร์ก^[¹^] Pan Am Railways ประกอบด้วยอดีตบริษัทรถไฟระดับภูมิภาค Class II เช่นBoston and Maine Corporation , Maine Central Railroad Company , Portland Terminal Companyและ Springfield Terminal Railway Company เดิมทีรู้จักกันในชื่อGuilford Transportation Industriesและยังรู้จักกันในชื่อGuilford Rail System อีกด้วย Guilford ซื้อชื่อ สี และโลโก้ของPan American World Airwaysในปี 1998

บริษัทนี้เป็นบริษัทในเครือของCSX Corporationภายใต้บริษัทลูกด้านการขนส่งทางรถไฟCSX Transportationตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2022 ^{[ 1 ]}บริษัทแม่เดิมของ Pan Am Railways คือPan Am Systemsซึ่งตั้งอยู่ ที่ เมืองพอร์ตสมัธ รัฐนิวแฮมป์เชียร์โดยมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่Iron Horse Parkในเมืองนอร์ทบิลเลอริกา รัฐ แมสซาชูเซต ส์^[²^]

บริษัทแม่ของ Pan Am Railways คือ Pan Am Systems ถูกนำออกขายในเดือนกรกฎาคม 2020 ^{[ 3 ]}เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2020 CSX Corporation ประกาศว่าได้ลงนามในข้อตกลงขั้นสุดท้ายเพื่อซื้อ Pan Am Systems การขาย Pan Am Systems ให้กับ CSX ได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการการขนส่งทางบก [ ⁴^]^[⁵^]ซึ่งอนุมัติการขายเมื่อวันที่ 14 เมษายน 2022 ^[⁶^{] ในเวลาเที่ยงคืนของวันที่ 1 มิถุนายน 2022 CSX Corp เริ่มดำเนินการ Pan}^Am Railways ในฐานะบริษัทย่อยของ CSX Transportation; Pan Am Systems ยุติการดำเนินงาน

ประวัติศาสตร์

กิลฟอร์ด

จุดเริ่มต้น

บริษัทก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2524 ในชื่อ Guilford Transportation Industries โดยTimothy Mellonซึ่งมองหาการจัดตั้งบริษัทรถไฟในภาคตะวันออกเฉียงเหนืออย่างรวดเร็วโดยการซื้อกิจการรถไฟที่ล้มละลายในพื้นที่^{[ 7 ]}บริษัทเริ่มต้นด้วยการซื้อกิจการ Maine Central Railroadในปีเดียวกันนั้น และยังประกาศว่าสนใจที่จะซื้อกิจการBoston and Maine ที่ล้มละลาย โดยได้ยื่นข้อเสนอในปีนั้น^{[ 8 ]}การซื้อกิจการ B&M ของบริษัทได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2526 ทำให้ B&M เข้ามาอยู่ในเครือข่ายของ Guilford ^{[ 9 ]}

แม้ว่าการซื้อกิจการ B&M ยังคงอยู่ระหว่างดำเนินการ แต่ Guilford ก็ประกาศเจตนาที่จะซื้อกิจการรถไฟ Delaware and Hudson Railwayจากเจ้าของในขณะนั้นคือNorfolk and Western Railwayในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2524 ซึ่งนับเป็นการเข้าซื้อกิจการครั้งที่สามของบริษัท^{[ 10 ]}เดือนถัดมา Timothy Mellon ได้เสนอราคา 500,000 ดอลลาร์สำหรับหุ้นทั้งหมดของ D&H ซึ่งเป็นจำนวนเงินเท่ากับที่ Norfolk and Western จ่ายเพื่อซื้อ D&H ในปี พ.ศ. 2511 ทั้งกรรมการของ D&H และ Norfolk and Western ต่างยอมรับข้อเสนอนี้ ส่วนหนึ่งเพื่อขจัดอุปสรรคที่อาจเกิดขึ้นต่อการควบรวมกิจการระหว่าง N&W และSouthern Railwayที่ กำลังจะเกิดขึ้น ^{[ 7 ]}^{[ 11 ]}

ความพยายามขยาย

ในปี 1985 กิลฟอร์ดได้ทำข้อตกลงกับนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นเรลเวย์ (NS) เพื่อเดินรถไฟไปยังเซนต์หลุยส์ NS กำลังพยายามขออนุมัติแผนการซื้อคอนเรลจากรัฐบาลสหรัฐฯ และเสนอให้กิลฟอร์ดเช่าเส้นทางรถไฟคอนเรลไปยังเซนต์หลุยส์เพื่อฟื้นฟูการแข่งขันที่จะสูญเสียไปจากการควบรวมกิจการ แผนดังกล่าวจะทำให้กิลฟอร์ดสามารถใช้เส้นทางหลักของคอนเรลจากโทเลโดไปยังริดจ์เวย์ รัฐโอไฮโอและจากเครสต์ไลน์ รัฐโอไฮโอไปยังเซนต์หลุยส์ กิลฟอร์ดจะซื้อ รางรถไฟคอนเรล 955 ไมล์ (1,537 กม.)และตู้สินค้า 1,300 ตู้จากนอร์ฟอล์กเซาเทิร์นในราคา 53 ล้านดอลลาร์^[¹²^] NS ไม่ประสบความสำเร็จในการซื้อคอนเรลในปี 1985 และแผนของกิลฟอร์ดก็ถูกยกเลิก ในปี 1987 กิลฟอร์ดยังได้ยื่นข้อเสนอซื้อเซาเทิร์นแปซิฟิกเรลโรด (SP) อีกด้วย ^[¹³^]

อุตสาหกรรมกระดาษเป็นแหล่งธุรกิจที่ใหญ่ที่สุด โดยมีการนำเข้าสารเคมี ดินเหนียว และเยื่อกระดาษ และส่งออกกระดาษสำเร็จรูป แต่ทางรถไฟกำลังสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดให้กับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ โดยเฉพาะการขนส่งทางรถบรรทุก รายงานปี 2008 ที่ออกโดยสมาคมวิศวกรโยธาแห่งอเมริกาจัดอันดับให้รัฐเมนอยู่ในอันดับที่ 48 จาก 50 รัฐ ในด้านปริมาณการขนส่งสินค้าทางรถไฟ^{[ 14 ]}

เดลาแวร์และฮัดสันควบคุม

กิลฟอร์ดได้เข้าซื้อกิจการเดลาแวร์และฮัดสันเรลเวย์เสร็จสมบูรณ์ในปี 1984 โดยซื้อสินทรัพย์จากนอร์ฟอล์กและเวสเทิร์นเรลเวย์ [ ^{15 ] เมื่อ}แผนการขยายไปทางตะวันตกไม่ประสบความสำเร็จ ประกอบกับโอกาสในการขนส่งสินค้าที่เพิ่มน้อยลง และการนัดหยุดงานของแรงงานที่รุนแรงสองครั้ง กิลฟอร์ดจึงยื่นฟ้องล้มละลาย D&H และยุบเลิกบริษัทในเดือนมิถุนายน 1988 ด้วยคำสั่งฉุกเฉินของคณะกรรมการการค้าข้ามรัฐ นิวยอร์ก ซัสเควฮันนา และเวสเทิร์นเรลเวย์จึงให้บริการภายใต้เงินอุดหนุนจนกระทั่งสายรถไฟถูกขายให้กับแคนาเดียนแปซิฟิกในปี 1991

การรถไฟแพนอเมริกัน (2006–2022)

ในปี 1998 กิลฟอร์ดได้ซื้อชื่อ สี และโลโก้ของสายการบินแพนอเมริกันเวิลด์แอร์เวย์สในเดือนมีนาคม 2006 บริษัทกิลฟอร์ดทรานสปอร์ตเทชั่นอินดัสทรีส์ได้เปลี่ยนชื่อเป็นแพนแอมเรลเวย์ส (PAR) ^{[ 16 ]}จากนั้นในเดือนมีนาคม 2009 PAR ถูกสั่งให้จ่าย ค่าปรับ ทางอาญาของบริษัท ที่สูงที่สุด ในประวัติศาสตร์ของรัฐแมสซาชูเซตส์เป็นจำนวนเงิน 500,000 ดอลลาร์ เนื่องจากบริษัทละเลยที่จะรายงานการรั่วไหลของน้ำมันดีเซลหลายร้อยแกลลอน ซึ่งเป็นการละเมิดกฎหมายและข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อมของรัฐและรัฐบาลกลาง^{[ 17 ]}

ณ ปี 2011 PAR มีพนักงาน 750 คนและมีค่าจ้าง 40 ล้านดอลลาร์^{[ 18 ]}บริษัทยังคงดำเนินงานต่อไปโดยมีบริษัทในเครือที่ใช้ชื่อของทางรถไฟเดิมซึ่งต่อมาได้ก่อตั้งเป็นบริษัทขึ้นมา สินทรัพย์ของบริษัทถูกจัดเก็บแยกกันในบริษัทในเครือต่างๆ เหล่านี้ด้วยเหตุผลหลายประการ ตัวอย่างเช่น บริษัท Boston and Maine Corporation เป็นเจ้าของที่ดินทางรถไฟ ในขณะที่สาขา Springfield Terminal ดำเนินการทางรถไฟ (พนักงานส่วนใหญ่ของบริษัทอยู่ภายใต้การดูแลของ Springfield Terminal) ในขณะเดียวกัน บริษัท Maine Central เป็นเจ้าของรถไฟ

ในปี 2011 PAR ได้ทาสี หัวรถจักร EMD GP9 สองคัน ใหม่ให้เป็นแบบสีดั้งเดิมเพื่อรำลึกถึงบรรพบุรุษของบริษัท โดยหัวรถจักร GP9 หมายเลข 77 และ 52 ได้รับการทาสีใหม่เป็นสีแดงเข้มและสีทอง " Minuteman " ของ Boston and Maine และสีเขียวและสีทอง "Pine Tree Route" ของ Maine Central ตามลำดับ^{[ 19 ]}ทั้งสองคันถูกขายให้กับHeber Valley Railroadในเดือนพฤษภาคม 2018 ^{[ 19 ]}

ความร่วมมือกับ Norfolk Southern

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2551 NS ประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงกับ PAR เพื่อ "สร้างเส้นทางรถไฟที่ดีขึ้นระหว่างเมืองอัลบานี รัฐนิวยอร์กและ ภูมิภาค บอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ซึ่งตั้งชื่อว่า Patriot Corridor" ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} STB อนุมัติข้อตกลงเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2552 ^{[ 23 ]}โดยแต่ละบริษัทรถไฟเป็นเจ้าของ 50% ของบริษัทใหม่ที่รู้จักกันในชื่อPan Am Southern (PAS) เส้นทางรถไฟของ PAR ระหว่างเมืองเอเยอร์ รัฐแมสซาชูเซตส์และเมืองเมคานิกวิลล์ รัฐนิวยอร์กถูกโอนไปยัง PAS ในขณะที่การดำเนินงานและการบำรุงรักษาได้รับการจัดการโดยบริษัทลูก ST ของ PAR NS โอนเงินสดและทรัพย์สินมูลค่า 140 ล้านดอลลาร์ให้กับ PAS

การปรับปรุงเส้นทางประกอบด้วยการอัปเกรดรางและสัญญาณ และการขยายสถานีปลายทาง รวมถึงการก่อสร้างสถานีขนส่งรถยนต์และสถานีขนส่งแบบผสมผสานแห่งใหม่ใน Ayer และ Mechanicville ^{[ 24 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555 สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกาได้มอบเงินช่วยเหลือ 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้แก่กรมการขนส่งของรัฐแมสซาชูเซตส์เพื่อดำเนินการทางวิศวกรรมเบื้องต้นในการกำจัดสิ่งกีดขวาง 19 จุด เพื่อให้รถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แบบสองชั้นสามารถใช้เส้นทาง Patriot Corridor ได้ โครงการนี้รวมถึงการเพิ่มระยะห่างขึ้นสองฟุตในอุโมงค์ Hoosac ที่มีความยาว 4.75 ไมล์ (7.64 กิโลเมตร) ^[²⁵^]

ข้อพิพาทกับหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่น

บริษัทถูกวิพากษ์วิจารณ์ที่ทิ้งไม้หมอนรถไฟ ที่ใช้แล้ว ซึ่งมีสารครีโอโซตแทนที่จะส่งไปกำจัดหรือรีไซเคิลอย่างปลอดภัย^{[ 26 ]}

การเข้าซื้อกิจการ CSX

บริษัทแม่ของ Pan Am Railways คือ Pan Am Systems ถูกนำออกขายในเดือนกรกฎาคม 2020 ^{[ 3 ]}เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2020 มีการประกาศข้อตกลงให้CSX Corporation (บริษัทแม่ของCSX Transportation ) เข้าซื้อกิจการ Pan Am Systems Norfolk Southernได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นต่อการแข่งขัน ข้อเสนอการขายมีดังนี้: CSX จะเป็นเจ้าของและดำเนินการระหว่าง Mattawamkeag, ME และ Ayer, MA ระหว่าง Ayer และ Rotterdam, NY นั้นGenesee & Wyomingจะเป็นผู้ดำเนินการ ซึ่งหมายความว่ารางรถไฟจะเป็นของ CSX แต่ CSX จะไม่เป็นผู้ควบคุมการเดินรถ นอกจากนี้ Norfolk Southern จะยังคงถือหุ้น 49% ในPan Am Southern (PAS) ด้วยการขายครั้งนี้ การขนส่งสินค้าแบบอินเตอร์โมดอลระหว่าง Mechanicville และ Ayer จะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังBoston and Albany Railroad (B&A) ไปยัง Worcester, MA จากนั้นการขนส่งจะขึ้นมาตามเส้นทางหลักของ Worcester และเข้าสู่ Ayer Yard ^{[ 27 ]}

เมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2021 หลังจากมีจดหมายจำนวนมากที่ตั้งคำถามเกี่ยวกับการเข้าซื้อกิจการ Pan Am Systems ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Pan Am Railways โดย CSX จากหน่วยงานขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซตส์ กระทรวงคมนาคมแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ เครือรัฐแมสซาชูเซตส์ ระบบรถไฟเวอร์มอนต์ รวมถึงบุคคลทางการเมืองท้องถิ่นและผู้นำชุมชนจากรัฐอื่นๆ ในนิวอิงแลนด์ คณะกรรมการขนส่งทางบกได้ตัดสินว่าการเข้าซื้อกิจการดังกล่าวเป็น "สำคัญ" ซึ่งหมายความว่าจะต้องมีกระบวนการตรวจสอบที่เข้มงวดมากขึ้น^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 30 เมษายน 2564 CSX ได้ส่งแผนการซื้อจำนวน 478 หน้า ซึ่งระบุหัวข้อที่หลากหลาย ตั้งแต่การดำเนินการปรับปรุงรางรถไฟไปจนถึงประเด็นที่เป็นข้อถกเถียงเกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งแบบอินเตอร์โมดอลของ Norfolk Southern รวมถึงชะตากรรมของกองรถไฟเก่าของ Pan Am ซึ่งประกอบด้วยหัวรถจักร EMD และ GE จากบริษัทรถไฟต่างๆ เช่น Conrail, NS, CSX, Milwaukee Road และ Kansas City Southern ^{[ 29 ]}

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2021 หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลางของคณะกรรมการการขนส่งทางบกได้ปฏิเสธคำขอซื้อกิจการของ CSX โดยถือว่า "ไม่สมบูรณ์" คณะกรรมการอ้างถึง "ความขัดแย้ง" และ "ขาดข้อมูลที่จำเป็น" เพื่อตัดสินการเข้าซื้อกิจการอย่างถูกต้อง และด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถตัดสินในเรื่องนี้ได้^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} STB ยอมรับคำขอควบรวมกิจการที่แก้ไขแล้วเพื่อพิจารณาเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ทำให้ CSX สามารถดำเนินการเข้าซื้อกิจการต่อไปได้ การตัดสินใจดังกล่าวระบุว่าการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมและประวัติศาสตร์ไม่จำเป็น และกำหนดเกณฑ์สำหรับการยื่นเอกสารเพิ่มเติม ความคิดเห็นสาธารณะ และกำหนดเวลาสำหรับการตัดสินใจขั้นสุดท้ายของคณะกรรมการการขนส่งทางบก^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}

เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2565 คณะกรรมการการขนส่งทางบกยอมรับการซื้อกิจการ Pan Am Railways และ Pan Am Southern 50% โดย CSX Transportation อย่างสมบูรณ์ ตามที่คณะกรรมการระบุ การควบคุม Pan Am ของ CSX และการควบรวมกิจการรถไฟในเครือของ Pan Am จำนวน 6 แห่งเข้ากับ CSX ภายใต้ข้อผูกพันโดยสมัครใจและข้อตกลงการประนีประนอมที่ผู้สมัครตกลงไว้นั้น ไม่น่าจะทำให้การแข่งขันลดลงอย่างมีนัยสำคัญหรือก่อให้เกิดการผูกขาดหรือข้อจำกัดทางการค้า^{[ 5 ]}^{[ 34 ]}

“คณะกรรมการพบว่าการควบรวมกิจการก่อให้เกิดประโยชน์สำคัญหลายประการ ซึ่งจะส่งผลให้มีการลงทุนด้านทุนที่จำเป็นอย่างมากในเครือข่าย Pan Am รวมถึงการบำรุงรักษาที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น นอกจากนี้ คณะกรรมการยังพบว่าผู้ส่งสินค้าจะมีโอกาสทางการตลาดเพิ่มเติมและบริการแบบสายเดียวที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และ CSX จะมีโอกาสแข่งขันได้ดียิ่งขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าทางไกล คณะกรรมการยังสังเกตเห็นประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมในรูปแบบของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษที่ลดลงอันเป็นผลมาจากการใช้หัวรถจักรขนส่งและสับเปลี่ยนรุ่นใหม่ของ CSX เมื่อเทียบกับหัวรถจักรของ Pan Am” ^{[ 34 ]}การรวม ข้อตกลง สิทธิ์การใช้ราง หลายฉบับ ในแผนที่ได้รับการอนุมัติจะสร้างเส้นทางใหม่ที่ช่วยให้ Norfolk Southern สามารถเคลื่อนย้ายรถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สองชั้นและรถไฟขนส่งรถยนต์จากVoorheesville รัฐนิวยอร์กไปยังAyer รัฐแมสซาชูเซตส์ (เส้นทางใต้) อุโมงค์ Hoosacบน Pan Am Southern (เส้นทางเหนือ) ซึ่ง NS ใช้ก่อนข้อตกลงนี้ มีความสูงต่ำเกินไปสำหรับรถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สองชั้นBerkshire & Eastern Railroad (B&E) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือที่Genesee & Wyoming (G&W) เป็นเจ้าของทั้งหมด จะเข้ามาแทนที่ Springfield Terminal ในฐานะผู้ดำเนินการ Pan Am Southern CSX ได้ให้คำมั่นสัญญาเฉพาะเจาะจงในเอกสารที่ยื่นและได้ทำข้อตกลงประนีประนอมกับหลายฝ่ายที่ได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับธุรกรรมนี้ในตอนแรก^{[ 35 ]}

เส้นทาง

เส้นทางหลักของ PAR วิ่งจากMattawamkeag รัฐเมนไปยังMechanicville รัฐนิวยอร์กโดยผ่านเส้นทางของบริษัทเดิมดังต่อไปนี้:

MEC: ทางรถไฟยุโรปและอเมริกาเหนือ , เส้นทางหลักของ MEC
B&M:เส้นทางหลักของ B&M, ทางรถไฟโลเวลล์และแอนโดเวอร์
ทางรถไฟบอสตันและโลเวลล์ : ทางรถไฟแนชัวและโลเวลล์ ,ทางรถไฟสโตนีบรูก
ทางรถไฟฟิตช์เบิร์ก :ทางรถไฟสายหลักฟิตช์เบิร์ก,ทางรถไฟเวอร์มอนต์และแมสซาชูเซตส์ ,ทางรถไฟทรอยและกรีนฟิลด์ ,ทางรถไฟเวอร์มอนต์ตอนใต้ ,ทางรถไฟทรอยและบอสตัน ,ทางรถไฟบอสตัน ฮูแซค ทันเนล และเวสเทิร์น

ดูเพิ่มเติม

พอร์ทัลรถไฟ

ลิงก์ภายนอก

ข้อมูลรถไฟแพนแอมในWayback Machine (เก็บถาวรเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2025)
ภาพถ่ายของ Pan Am Railways - คลังภาพ NERAIL
ภาพถ่ายระบบรางรถไฟกิลฟอร์ด - คลังภาพ NERAIL

[

[

[ 3 ]

4

[

[

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[

[

[ 14 ]

15 ] เมื่อ

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]