อุปกรณ์ล็อกกันลม (Gust lock) บนเครื่องบินเป็นกลไกที่ล็อกพื้นผิวควบคุมและยึดประตูเครื่องบินให้อยู่ในตำแหน่งเปิดขณะที่เครื่องบินจอดอยู่บนพื้นและไม่ได้ใช้งาน อุปกรณ์ล็อกกันลมนี้ป้องกันไม่ให้ลมพัดทำให้พื้นผิวควบคุมและระบบควบคุมที่เชื่อมต่อกันภายในเครื่องบิน รวมถึงประตูเครื่องบินในบางรุ่น เคลื่อนไหวโดยไม่คาดคิด มิเช่นนั้น ลมกระโชกแรงอาจทำให้พื้นผิวควบคุมและระบบต่างๆ เสียหาย หรืออาจเป็นอันตรายต่อผู้คน สินค้า หรือเครื่องจักรที่อยู่ใกล้เคียงได้ อุปกรณ์ล็อกกันลมบางชนิดเป็นอุปกรณ์ภายนอกที่ติดตั้งโดยตรงกับพื้นผิวควบคุมของเครื่องบิน ในขณะที่บางชนิดติดตั้งกับระบบควบคุมการบินที่เกี่ยวข้องภายในห้องนักบิน

อุปกรณ์ล็อกกันลมกระโชกอาจก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อความปลอดภัยหากไม่ปลดล็อกก่อนเครื่องบินขึ้นบิน เนื่องจากจะทำให้ระบบควบคุมการบินใช้งานไม่ได้ อุปกรณ์ล็อกกันลมกระโชกแบบติดตั้งภายในหลายรุ่นมีคุณสมบัติความปลอดภัยที่ล็อกคันเร่งหรือปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ของเครื่องบินจนกว่าจะถอดและเก็บเข้าที่ อุปกรณ์ล็อกกันลมกระโชกแบบติดตั้งภายนอกโดยทั่วไปจะไม่มีคุณสมบัติความปลอดภัยนี้ และต้องติดป้ายสีแดงขนาดใหญ่ที่ระบุว่า " ถอด ออกก่อนบิน "

เครื่องบิน โบอิ้ง บี-17 ฟลายอิ้ง ฟอร์เทรส ลำแรกที่เคยสร้างขึ้น ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่น 299 ลำแรก สูญหายไปในลักษณะนี้เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2478 เมื่อตัวล็อกกันลมกระโชกถูกล็อกไว้ ส่งผลให้เลสลี ทาวเวอร์ หัวหน้านักบินทดสอบของโบอิ้ง และพลอยเยอร์ ปีเตอร์ ฮิลล์นักบินทดสอบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เสียชีวิต ^{[ 1 ]}

ไม่ถึงหนึ่งปีต่อมาพลโทวอลเตอร์ เวเวอร์ แห่งกองทัพอากาศเยอรมัน เสียชีวิตในอุบัติเหตุที่คล้ายคลึงกันจากการละเลยระบบล็อกปีกต้านลม เมื่อ เครื่องบินโดยสาร ไฮน์เคล ฮี 70 บลิทซ์ ของเขา ตกเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 1936 เนื่องจากระบบล็อกปีกต้านลม ของเครื่องบินบลิทซ์ ไม่ได้ถูกปลดล็อกก่อนขึ้นบิน

เจ้าชายกุสตาฟ อดอล์ฟแห่งสวีเดนนักร้องและนักแสดงชาวอเมริกันเกรซ มัวร์และอีก 20 คน เสียชีวิตในปี 1947 จากอุบัติเหตุเครื่องบินของสายการบิน KLMตกที่สนามบินโคเปนเฮเกน เนื่องจากลูกเรือลืมปลดล็อกระบบกันลมกระโชกแรงที่แพนหางเสือของเครื่องบิน

ในปี 1977 เครื่องบินแอร์อินเดียนา เที่ยวบินที่ 216ตกเนื่องจากไม่ได้ถอดอุปกรณ์ล็อกกันลมกระโชกออก

ในปี 1952เครื่องบินขนส่ง C-124 ที่บรรทุกทหารอเมริกันกลับบ้านเพื่อฉลองคริสต์มาสประสบอุบัติเหตุตกเนื่องจากระบบล็อกกันลมทำงานผิดปกติ

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2521 เครื่องบินDouglas C-53หมายเลขทะเบียน N25656 ของสายการบิน Caribe Air Salesตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบิน Sebring Regional Airport ได้ไม่นาน และถูกทำลายด้วยไฟไหม้ ตัวล็อกกันลมกระโชกไม่ได้ถูกถอดออกก่อนบิน และเครื่องบินบรรทุกน้ำหนักเกิน ผู้โดยสารทั้งสามคนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 2 ]}

เครื่องบินโดยสาร สายการบินแดนแอร์ เที่ยวบินที่ 0034 รุ่นฮอว์เกอร์ ซิดเดลีย์ 748 ซีรีส์ 1 (หมายเลขทะเบียน G-BEKF) ซึ่งปฏิบัติภารกิจสนับสนุนอุตสาหกรรมน้ำมัน ประสบอุบัติเหตุตกเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 1979 ที่สนามบินซัมเบิร์กในหมู่เกาะเชตแลนด์ เครื่องบินไม่สามารถขึ้นบินได้ พุ่งชนรั้วรอบสนามบิน และตกลงสู่ทะเล สาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากระบบล็อกปีกควบคุมการทรงตัว (elevator gust lock) เกิดการล็อกซ้ำ ทำให้เครื่องบินไม่สามารถยกตัวขึ้นสู่ท่าบินได้ เครื่องบินถูกทำลาย และผู้โดยสาร 17 คนจากทั้งหมด 47 คนบนเครื่องเสียชีวิตจากการจมน้ำ

เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2535 ที่สนามบินนิคมอุตสาหกรรมกิมลี เครื่องบินDHC-4 Caribouรุ่นดัดแปลงตกเนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบที่ทำให้ตัวล็อกลมทำงานระหว่างการขึ้นบิน^{[ 3 ] [ 4 ]}

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2557 กลไกล็อกลมที่ยังไม่ได้เปิดใช้งานทำให้เครื่องบินGulfstream IV ตกที่สนามบิน Hanscom Field ส่งผลให้ Lewis Katzเจ้าของร่วมของPhiladelphia Inquirerและอีก 6 คนเสียชีวิต^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2021 ที่เมืองลูอิสตัน รัฐไอดาโฮเดล สโนดกราส อดีตนักบินกองทัพเรือและนักบินเครื่องบิน F-14 Tomcat เสียชีวิตเมื่อเครื่องบินที่เขากำลังขับตกเนื่องจากสูญเสียการควบคุมระหว่างการบินขึ้นเนื่องจากไม่ได้ถอดตัวล็อคกันลมกระโชกออกก่อนการบิน^{[ 6 ]}

• ถอดออกก่อนขึ้นเครื่องบิน
• รายการหัวข้อด้านการบิน
• รายชื่อคำย่อด้านการบิน การบินอิเล็กทรอนิกส์ อวกาศ และการบินและอวกาศ

• "Gust lock". สารานุกรมภาพประกอบด้านการบินและอวกาศเล่ม 6. ลอสแอนเจลิส: AFE Press. 1971. หน้า1043. LCCN  68014013

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับGust locksใน Wikimedia Commons