กาย บักกิงแฮม (11 กุมภาพันธ์ 1921 – 17 พฤศจิกายน 2015) เป็นวิศวกรอากาศยานชาวอังกฤษ ผู้ก่อตั้งบริษัทผลิตรถยนต์Nota ของออสเตรเลีย ในปี 1952 ที่เมืองอ็อก ซ์ฟอร์ ด และย้ายไปอยู่ที่ออสเตรเลียในปี 1955 บักกิงแฮมใช้ความเชี่ยวชาญด้าน การออกแบบ รถแข่ง และอากาศยานของอังกฤษในการผลิตรถแข่งรุ่นใหม่ของออสเตรเลีย เขาใช้เทคโนโลยีอากาศยานในการสร้างรถแข่ง โครงสร้างสามเหลี่ยมแบบหลายท่อซึ่งในอดีตเคยเห็นในออสเตรเลียเฉพาะในรูปแบบรถยนต์นำเข้าเท่านั้น

ก่อนเดินทางไปออสเตรเลีย บักกิงแฮมได้นำทักษะที่เขาเรียนรู้จากกองทัพอากาศอังกฤษในด้านวิศวกรรมการบินมาใช้ในการสร้างรถยนต์น้ำหนักเบาร่วมกับทีม เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน 6 ชั่วโมงที่ซิลเวอร์สโตนโดยแข่งขันกับแบรนด์ดังอย่างจากัวร์ฮีลีย์แอสตัน มาร์ตินและอื่นๆ และคว้าชัยชนะมาได้

ขณะที่อยู่ในออสเตรเลีย นอกเหนือจากโครงการออกแบบและผลิตรถยนต์อื่นๆ อีกมากมายแล้ว กายยังสร้าง รถแข่งระดับ ฟอร์มูล่าจูเนียร์ (Formula Junior ) จำนวน 5 คัน สองคันแรกเป็นรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าเพียงสองคันที่ผลิตในออสเตรเลีย รถทั้งสองคันนี้ยังคงมีอยู่และรู้จักกันในชื่อรถ "89" และ "90" รถปี 1959 ชนะการแข่งขัน FJ ครั้งแรกที่จัดขึ้นในออสเตรเลียที่วอร์วิคฟาร์มโดยมีบัคกิงแฮมเป็นผู้ขับขี่ ประวัติการแข่งขันของรถคันนี้สั้นมาก โดยแข่งจนถึงปี 1963/64 เท่านั้น ส่วนรถปี 89 มีประวัติการแข่งขันต่อเนื่องมาจนถึงปัจจุบัน รถปี 90 ไม่ได้ลงแข่งอีกเลยตั้งแต่ปี 1964 จนกระทั่งได้รับการบูรณะใหม่ในปี 2004 รถทั้งสองคันนี้ถูกนำไปแข่งภายใต้ทะเบียนรถประวัติศาสตร์ HSRCA ในออสเตรเลียในชื่อ Nota FJ ปี 1959 และ 1960 รถคันที่สามเป็นรถ Nota FJ Renault เครื่องยนต์วาง ท้าย ประวัติไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด รถคันนี้เป็นของเอียน คุก ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1972 และลงแข่งที่โอแรนพาร์คและอามารูในฐานะรถฟอร์มูล่า 3แต่เครื่องยนต์ไม่ค่อยน่าเชื่อถือเท่าไหร่ จากนั้น คุกก็ขายต่อให้ปีเตอร์ เทย์เลอร์ ซึ่งร่วมกับไบรอัน มอร์โรว์ ต่อขยายแชสซีออกไปอีก 70 มม. เพื่อให้เหมาะ กับความสูง ของปีเตอร์ที่ 1850 มม. และติดตั้งเครื่องยนต์ โตโยต้า 1198 ซีซี ที่สร้างโดยแมคกราธในวิกตอเรีย รถคันนี้ทำผลงานได้ดีที่โอแรนพาร์คและอามารู จนกระทั่งปีเตอร์ขายต่อ ปีเตอร์ยังคงมีรูปภาพของรถคันนี้อยู่ และสามารถดูได้ในเว็บไซต์ auto pics ปี 1973 ที่สนามแข่งอามารูพาร์ค ถ่ายโดยแลนซ์ เจ รัตติ้ง รถคันที่สี่เป็น FJ เครื่องยนต์วางท้าย ใช้เครื่องยนต์ฟอร์ด 105e ปัจจุบันคันนี้อยู่ในอังกฤษ ใกล้กับสนามแข่งกู๊ดวูดซึ่งมักจะถูกนำไปลงแข่งอยู่บ่อยๆ รถคันที่ห้าเป็นเพียงแชสซีเท่านั้น ซึ่งถูกตัดแบ่งครึ่งโครงสร้างแบบสเปซเฟรมและดัดแปลงเป็น Nota Tace โดยใช้ เครื่องยนต์ ฮิลล์แมนและลงแข่งในซีรีส์คลับแมน (ซึ่งมีสไตล์คล้ายกับโลตัส 7และซูเปอร์ 7 ในยุคนั้น) 

บัคกิงแฮมกลับไปอังกฤษในปี 1971 เพื่อดำเนินธุรกิจ Cars, Clocks & Music ต่อไป แต่ได้เกษียณจากวงการแข่งรถและอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ในช่วงทศวรรษ 1980 เขาเกษียณจากการเล่นทรัมเป็ตในวง "Bucks, Berks & Oxon Big Band" และวง "Big Band Swing" ของลูกชาย ลี บัคกิงแฮม เมื่ออายุ 88 ปี หลังจากมีปัญหาเกี่ยวกับหัวใจเล็กน้อย และตามคำพูดของเขาเองว่า "หมดแรงแล้ว"

ปัจจุบัน Nota ยังคงผลิตรถยนต์ทั้งสำหรับใช้งานบนถนนและรถแข่ง โดยเฉพาะรุ่น F1 และ LeMans ภายใต้การบริหารงานของคริส บักกิงแฮม บุตรชายของบักกิงแฮม

ในปี 2006 ร็อด มัวร์ และ บรูซ บลัดเวิร์ธ ได้ตีพิมพ์หนังสือชื่อ "The Nota Files, a marque of two men" ซึ่งเป็นหนังสือที่รวบรวมรายละเอียดทั้งหมดของบริษัทผลิตรถยนต์ Nota ตั้งแต่วันที่ก่อตั้งจนถึงปัจจุบัน ( ISBN) 0-646-46481-7)

บัคกิงแฮมได้จัดพิมพ์ชีวประวัติของตนเองเป็นการส่วนตัว ซึ่งครอบคลุมเรื่องราวทั้งหมดเกี่ยวกับการรับราชการในกองทัพอากาศ ดนตรี การแข่งรถ และเรื่องราวอื่นๆ ในชีวิตของเขา

บักกิงแฮมเสียชีวิตเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2558 ขณะอายุ 94 ปี^{[ 1 ]}

• โนตา สปอร์ต คาร์ส
• โนต้า เอ็นจิเนียริ่ง
• http://www.powerhousemuseum.com/collection/database/?irn=387378