เอช-ไอไอบี

ภาพถ่ายเที่ยวบิน H-IIB 8 ที่แท่นปล่อยจรวดในเดือนกันยายน 2019
การทำงาน	ยานปล่อยจรวดขนาดกลาง
ผู้ผลิต	มิตซูบิชิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์
ประเทศต้นกำเนิด	ญี่ปุ่น
ต้นทุนต่อการปล่อยจรวด	112.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 1 ]
ขนาด
ความสูง	56.6 เมตร (185 ฟุต 8 นิ้ว)
มวล	531,000 กิโลกรัม (1,171,000 ปอนด์)
เวที	2
ความจุ
บรรทุกสัมภาระไปยังวงโคจรต่ำ
มวล	19,000 กก. (42,000 ปอนด์) [ 2 ]
สัมภาระที่จะส่งไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ (บรรทุกยาน HTV)
มวล	16,500 กก. (36,400 ปอนด์) [ 3 ]
บรรทุกสัมภาระไปยังGTO
มวล	8,000 กก. (18,000 ปอนด์) [ 4 ]
จรวดที่เกี่ยวข้อง
ตระกูล	ครอบครัว H-II
อ้างอิงจาก	เอช-ไอเอ
งานดัดแปลง	เอช3
เทียบเคียงได้	อาริแอน 5 แอตลาส วี ฟอลคอน 9 โปรตอน-เอ็ม
ประวัติการเปิดตัว
สถานะ	เกษียณแล้ว
จุดปล่อยจรวด	ทาเนงาชิมะ , LA-Y2
การเปิดตัวทั้งหมด	9
ความสำเร็จ	9
เที่ยวบินแรก	10 กันยายน 2552
เที่ยวบินสุดท้าย	20 พฤษภาคม 2020
ขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้า	รถขนส่ง H-II
บูสเตอร์ – SRB-A3
ไม่มีบูสเตอร์	4
ความสูง	15.1 เมตร (49 ฟุต 6 นิ้ว)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	2.5 เมตร (8 ฟุต 2 นิ้ว)
มวลรวม	76,500 กิโลกรัม (168,700 ปอนด์) ต่อชิ้น
มวลเชื้อเพลิง	66,000 กิโลกรัม (146,000 ปอนด์) ต่อชิ้น
แรงขับสูงสุด	2,305 กิโลนิวตัน (518,000 ปอนด์ฟุต ) ต่อชิ้น
แรงขับรวม	9,220 กิโลนิวตัน (2,070,000 ปอนด์ฟุต )
แรงขับจำเพาะ	283.6 วินาที (2.781 กิโลเมตร/วินาที)
ระยะเวลาการเผาไหม้	116 วินาที
เชื้อเพลิงขับดัน	เอชทีพีบี
ขั้นแรก
ความสูง	38 เมตร (124 ฟุต 8 นิ้ว)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	5.2 เมตร (17 ฟุต 1 นิ้ว)
มวลรวม	202,000 กิโลกรัม (445,000 ปอนด์)
มวลเชื้อเพลิง	177,800 กิโลกรัม (392,000 ปอนด์)
ขับเคลื่อนโดย	2 × LE-7A
แรงขับสูงสุด	2,196 กิโลนิวตัน (494,000 ปอนด์ฟุต )
แรงขับจำเพาะ	440 วินาที (4.3 กม./วินาที)
ระยะเวลาการเผาไหม้	352 วินาที
เชื้อเพลิงขับดัน	แอลเอช2 / แอลโอเอ็กซ์
ขั้นตอนที่สอง
ความสูง	11 เมตร (36 ฟุต 1 นิ้ว)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	4 เมตร (13 ฟุต 1 นิ้ว)
มวลรวม	20,000 กิโลกรัม (44,000 ปอนด์)
มวลเชื้อเพลิง	16,600 กิโลกรัม (36,600 ปอนด์)
ขับเคลื่อนโดย	1 × LE-5B
แรงขับสูงสุด	137 กิโลนิวตัน (31,000 ปอนด์ฟุต )
แรงขับจำเพาะ	448 วินาที (4.39 กม./วินาที)
ระยะเวลาการเผาไหม้	499 วินาที
เชื้อเพลิงขับดัน	แอลเอช2 / แอลโอเอ็กซ์
[ แก้ไขในวิกิดาต้า ]

H -IIB ( H2B ) เป็นระบบปล่อยจรวดแบบใช้แล้วทิ้ง ของญี่ปุ่น ซึ่งพัฒนาร่วมกันโดยJAXAและMitsubishi Heavy Industriesโดยใช้เฉพาะในการปล่อยยานขนส่งสินค้าH-II Transfer Vehicle (HTV หรือโคโนโทริ ) ไป ยัง สถานีอวกาศนานาชาติ

H-IIB เป็นจรวดสองขั้นตอนที่ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ ไฮโดรเจนเหลวและออกซิเจนเหลว (ไฮโดรลอกซ์) พร้อมด้วย บูสเตอร์จรวดแข็งแบบติดข้าง 4 ตัวและถูกปล่อยจากศูนย์อวกาศทาเนงาชิมะทางตอนใต้ของญี่ปุ่น สามารถส่งน้ำหนักได้ถึง 8,000 กิโลกรัม (18,000 ปอนด์) ไปยังวงโคจรการถ่ายโอนจีโอสเตชันนารี (GTO) เมื่อเทียบกับ 4,000–6,000 กิโลกรัม (8,800–13,200 ปอนด์) สำหรับรุ่นก่อนหน้าคือH-IIAประสิทธิภาพในการส่งไปยังวงโคจรต่ำของโลก (LEO) นั้นเพียงพอที่จะบรรทุก HTV น้ำหนัก 16,500 กิโลกรัม (36,400 ปอนด์) ได้^{[ 4 ]}

H-IIB เปิดตัวครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 และบินทั้งหมด 9 ครั้งจนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2563 ซึ่งประสบความสำเร็จทั้งหมด^{[ 4 ]}

H-IIB เป็นยานปล่อยจรวดอวกาศที่JAXAและMitsubishi Heavy Industries ร่วมกันออกแบบ ผลิต และดำเนินการ เพื่อปล่อยยานH-II Transfer Vehicleระบบนี้ได้รับการออกแบบให้ใช้วิธีการและส่วนประกอบที่ได้รับการตรวจสอบแล้วจากการบินของH-IIAเพื่อให้การผลิตยานปล่อยจรวดใหม่มีต้นทุนที่คุ้มค่ากว่า มีความเสี่ยงน้อยกว่า และใช้เวลาน้อยลง JAXA รับผิดชอบการออกแบบเบื้องต้น ความพร้อมของสิ่งอำนวยความสะดวกภาคพื้นดิน และการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่สำหรับ H-IIB ซึ่งภาคเอกชนมีขีดความสามารถจำกัด ในขณะที่ Mitsubishi Heavy Industries รับผิดชอบการผลิต JAXA ประสบความสำเร็จในการทดสอบการยิงแปดครั้งของการออกแบบคลัสเตอร์ใหม่ด้วยระบบขับเคลื่อนขั้นแรกจำลองที่เรียกว่าการทดสอบการยิงเรือรบ ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 ที่ศูนย์ทดสอบทาชิโรของ MHI ในเมืองโอดาเตะจังหวัดอาคิตะ^{[ 5 ]}

ก่อนการปล่อยจรวด H-IIB ได้มีการทดสอบการจุดระเบิดสองครั้ง ครั้งแรกเป็นการจุดระเบิดขั้นแรกเป็นเวลาสิบวินาที เดิมทีมีกำหนดจะเกิดขึ้นเวลา 02:30 UTCในวันที่ 27 มีนาคม 2552 แต่ถูกยกเลิกหลังจากระบบหล่อเย็นของแท่นปล่อยจรวดไม่ทำงาน^{[ 6 ]}ต่อมาพบว่าสาเหตุเกิดจากวาล์วจ่ายแบบแมนนวลไม่ได้เปิด^{[ 7 ]}การทดสอบถูกกำหนดใหม่เป็นวันที่ 1 เมษายน 2552 แต่ถูกเลื่อนออกไปอีกครั้งเนื่องจากท่อรั่วที่เกี่ยวข้องกับระบบดับเพลิงของสถานที่ปล่อยจรวด^{[ 8 ]}การทดสอบถูกกำหนดใหม่เป็นวันที่ 2 เมษายน 2552 ^{[ 9 ]}ซึ่งดำเนินการสำเร็จในเวลา 05:00 UTC ^{[ 10 ]}หลังจากนั้น การทดสอบครั้งที่สองซึ่งเป็นการเผาไหม้ขั้นแรกเป็นเวลา 150 วินาที มีกำหนดในวันที่ 20 เมษายน^{[ 11 ]}การทดสอบนี้ดำเนินการสำเร็จในเวลา 04:00 UTC ของวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2552 ^{[ 12 ]}หลังจากล่าช้าไปสองวันเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย^{[ 13 ]} ต่อมาได้มี การทดสอบภาคพื้นดินโดยใช้ แบบจำลอง เรือรบของจรวดในวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 14 ]}

ภายในปี 2552 โครงการพัฒนา H-IIB มีค่าใช้จ่ายประมาณ 27 พันล้านเยน^{[ 15 ]}

จรวด H-IIB เป็นจรวดสองขั้นตอน ขั้นตอนแรกใช้ออกซิเจนเหลวและไฮโดรเจนเหลว เป็นเชื้อเพลิง และมีบูสเตอร์ จรวดแข็งแบบติดข้าง( SRB-A 3) จำนวน 4 ตัวที่ขับเคลื่อนด้วยโพลีบิวทาไดอีน ขั้นตอนแรกขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ LE-7 A สองเครื่อง แทนที่จะเป็นเครื่องเดียวสำหรับH-IIAนอกจากนี้ ตัวจรวดขั้นตอนแรกของ H-IIB มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.2 เมตร เมื่อเทียบกับ 4 เมตรสำหรับ H-IIA ความยาวรวมของขั้นตอนแรกเพิ่มขึ้น 1 เมตรจาก H-IIA ส่งผลให้ขั้นตอนแรกของ H-IIB บรรจุเชื้อเพลิงได้มากกว่า H-IIA ถึง 70% ขั้นตอนที่สองขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ LE-5B เพียงเครื่องเดียว ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ไฮโดรเจน/ออกซิเจนเช่นกัน^{[ 16 ]}

การปล่อยจรวด H-IIB ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2552 เวลา 17:01:46 UTC โดยประสบความสำเร็จในการปล่อยHTV-1ซึ่งมีภารกิจในการส่งเสบียงให้กับสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) ^{[ 17 ]}

• การเปรียบเทียบตระกูลจรวดส่งดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจร
• การเปรียบเทียบระบบปล่อยจรวดขึ้นสู่วงโคจร

• JAXA | ยานปล่อยจรวด H-IIB เก็บถาวรเมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2014 ที่Wayback Machine
• "สถานะการพัฒนาของยานปล่อยจรวด H-IIB"วารสารเทคนิคของมิตซูบิชิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ เล่มที่ 45 ฉบับที่ 4
• โมเดล 3 มิติของจรวด H-2B