กระบวนการเปลี่ยนรถฮัมวี

รถฮัมวี
ระยะเวลา	2012–2015 (ระยะการคัดเลือก) [ 1 ] [ 2 ] 2015–2040 (ระยะการทดแทน) [ 3 ] [ 4 ]
ที่ตั้ง	สหรัฐอเมริกา
ธีม	การทดแทนยานพาหนะทางทหาร
จัดโดย	กองทัพสหรัฐฯ
ผู้เข้าร่วม	กองทัพสหรัฐฯ เอเอ็ม เจเนอรัล ล็อกฮีด มาร์ติน บริษัท โอชโคช คอร์ปอเรชั่น

กระบวนการเปลี่ยนรถฮัมวีเป็นความพยายามของกองทัพสหรัฐฯในการเปลี่ยนรถยนต์อเนกประสงค์AM General Humvee รุ่นปัจจุบัน รถฮัมวีได้รับการพัฒนาหลายครั้งนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1985 ^{[ 5 ] [ 6 ]}และปัจจุบันถูกนำไปใช้ในบทบาททางยุทธวิธีที่ไม่ได้ตั้งใจไว้แต่แรก^{[ 7 ]}กองทัพสหรัฐฯ ได้ดำเนินโครงการริเริ่มหลายอย่างเพื่อทดแทนรถฮัมวี ทั้งในระยะสั้นและระยะยาว ความพยายามในการทดแทนในระยะสั้นใช้ รถยนต์ สำเร็จรูปเชิงพาณิชย์ (COTS) ในขณะที่ความพยายามในระยะยาวมุ่งเน้นไปที่การสร้างข้อกำหนดสำหรับการทดแทนรถฮัมวี และการวิจัยและประเมินเทคโนโลยีในรูปแบบของรถต้นแบบต่างๆ

หลังจากผ่านกระบวนการเปลี่ยนทดแทนแล้วรถ Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) ที่ผลิตโดยOshkosh Corporationได้รับเลือกให้เป็นรถรุ่นต่อจากรุ่นเดิม^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

ในระยะสั้น รถฮัมวีที่ประจำการอยู่ในอิรักถูกแทนที่ด้วย รถหุ้มเกราะ MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) ประเภท 1 โดยส่วนใหญ่เป็นรถForce Protection Cougar HและInternational MaxxPro ^{[ 11 ]}

กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯได้เปลี่ยนรถฮัมวีทั้งหมดที่ลาดตระเวน "นอกเขต" เป็นรถ MRAP กองทัพสหรัฐฯ เริ่มจัดหารถที่มีน้ำหนักเบากว่าภายใต้โครงการ MRAP All Terrain Vehicle ( M-ATV ) ในปี 2552 ^{[ 12 ]}

รถยนต์ยุทธวิธีเบาร่วม (Joint Light Tactical Vehicle) จะเข้ามาแทนที่รถฮัมวีประมาณ 55,000 คัน และมีที่มาตั้งแต่ปี 2548 แต่เพิ่งเปิดเผยต่อสาธารณะในเดือนมกราคม 2549 คำขอข้อมูลจากรัฐบาลในช่วงแรกระบุว่า: "เพื่อตอบสนองต่อความต้องการในการปฏิบัติงานและยานพาหนะล้อเลื่อนยุทธวิธีเบาที่ล้าสมัย หน่วยงานร่วมได้พัฒนาข้อกำหนดสำหรับแพลตฟอร์มยานพาหนะล้อเลื่อนยุทธวิธีใหม่ที่จะช่วยเพิ่มการป้องกันกำลังพล ความอยู่รอด และขีดความสามารถที่ดีขึ้นกว่ายานพาหนะล้อเลื่อนอเนกประสงค์ความคล่องตัวสูง (Up-Armoured High-Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle หรือ UAH) ในปัจจุบัน ในขณะเดียวกันก็ต้องรักษาสมดุลระหว่างข้อกำหนดด้านความคล่องตัวและการขนส่งกับต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวม" ลักษณะความร่วมมือระหว่างหน่วยงานได้รับการรับรองผ่านภาษาของรัฐสภาใน พระราชบัญญัติการอนุญาต ปีงบประมาณ 2549 (FY06) ซึ่งกำหนดให้โครงการยานพาหนะล้อเลื่อนยุทธวิธีในอนาคตใดๆ ก็ตามจะต้องเป็นโครงการร่วม^{[ 13 ]}

กองทัพสหรัฐฯ กำลังมองหารถทดแทน Humvee ในระยะยาวภายใต้ โครงการ Future Tactical Truck Systems (FTTS) ซึ่งมุ่งหวังที่จะนำเสนอรถสนับสนุนการเคลื่อนที่และรถอเนกประสงค์ ข้อเสนอของ Navistar Internationalและ Lockheed Martin สำหรับรถอเนกประสงค์ได้รับการคัดเลือกให้เข้าร่วมการแข่งขัน เช่นเดียวกับข้อเสนอของ Armor Holdings สำหรับรถสนับสนุนการเคลื่อนที่^{[ 14 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 รถเหล่านี้ได้รับการทดสอบที่Aberdeen Proving Groundหลังจากการประเมินผล รถเหล่านี้ถูกนำไปจอด ที่ลาน เพนตากอนเพื่อให้เจ้าหน้าที่ทหารระดับสูงประเมินผล โครงการ JLTV ได้นำบทเรียนที่ได้รับจาก โครงการ Future Tactical Truck Systems (FTTS) ก่อนหน้านี้ซึ่งปัจจุบันถูกระงับไปแล้ว และความพยายามอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องมาใช้^{[ 15 ]}

สำนักงานวิจัยกองทัพเรือยังได้ให้ทุนสนับสนุนโครงการวิจัยหลายโครงการเพื่อศึกษาเทคโนโลยีอื่นๆ ที่อาจนำมาใช้กับรถทดแทนฮัมวี รวมถึง Shadow RST-V และ ULTRA AP ของ Georgia Tech ซึ่งเป็นรถต้นแบบสำหรับการรบที่ใช้แช สซี F350แต่มีห้องโดยสารแบบ "ถังระเบิด" และ Ultra 3T ซึ่งเป็นโครงการที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงกว่า (แต่ยังไม่ได้รับการพิสูจน์)

ในช่วงต้นปี 2011 DARPAได้ริเริ่มโครงการออกแบบยานพาหนะสนับสนุนการรบแบบทดลอง (XC2V) เพื่อค้นหาการออกแบบทดแทนสำหรับ Humvee โดยLocal Motorsทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางสำหรับโครงการนี้ โครงการนี้มุ่งเป้าไปที่ยานพาหนะลาดตระเวนรบและยานพาหนะส่งและอพยพในการรบโดยเฉพาะ^{[ 16 ] [ 17 ]}การส่งผลงานออกแบบเปิดให้ลงคะแนนในวันที่ 4 มีนาคม^{[ 18 ]}ในวันที่ 27 มิถุนายน XC2V ของ Local Motors ได้เปิดตัวครั้งแรกที่ศูนย์วิศวกรรมหุ่นยนต์แห่งชาติของมหาวิทยาลัย Carnegie Mellon ในเมืองพิตต์สเบิร์ก โดยมีประธานาธิบดีโอบามาเข้าร่วม^{[ 19 ]}ในวันที่ 28 มิถุนายน 2011 DARPA ประกาศเลือก XC2V FLYPMode ของ Local Motors เป็นผู้ชนะการแข่งขัน โดยได้รับการคัดเลือกจากผลงานที่ส่งเข้าประกวด 162 ชิ้น^{[ 19 ] [ 20 ]} XC2V ได้เข้าร่วมแข่งขันกับรถยนต์จาก โครงการ FED ของ TARDECเช่นFED ALPHA ของRicardo ของอังกฤษ ^{[ 21 ]}ซึ่งดูเหมือนว่าจะได้รับการคัดเลือกเหนือ FED BETA ^{[ 22 ]}

โครงการ JLTV (รวมถึงจำนวนที่ต้องการและราคา) มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเมื่อโครงการพัฒนาขึ้นและข้อกำหนดต่างๆ มีเสถียรภาพมากขึ้น รถ L-ATV ของ Oshkosh ได้รับเลือกให้เป็นผู้ชนะโครงการ JLTV เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2558 บริษัทได้รับสัญญาเริ่มต้นในอัตราต่ำมูลค่า 6.75 พันล้านดอลลาร์ พร้อมตัวเลือกอีก 8 ข้อ เพื่อจัดซื้อรถยนต์ 16,901 คันแรกสำหรับทั้งกองทัพบกและนาวิกโยธิน Charles Szews ซีอีโอของ Oshkosh กล่าวว่า การมอบสัญญาการผลิตนี้จะเกี่ยวข้องกับซัพพลายเออร์มากกว่า 300 รายใน 31 รัฐทั่วประเทศ กองทัพบกปฏิเสธที่จะให้รายละเอียดในตอนแรกว่าเหตุใดจึงเลือก L-ATV เหนือคู่แข่ง ( AM GeneralและLockheed Martin ) ซึ่งอาจเป็นเพราะคาดการณ์ว่าจะมีการประท้วงจากผู้ประมูลที่แพ้รายใดรายหนึ่งหรือทั้งสองราย โดยจะต้องยื่นคำร้องภายใน 10 วันหลังจากได้รับสัญญา^{[ 23 ] [ 24 ]}

เมื่อวันที่ 8 กันยายน 2015 มีการเปิดเผยว่าLockheed Martin ผู้ประมูล JLTV ที่แพ้ จะประท้วงการมอบสัญญาให้กับ Oshkosh สำนักงานตรวจสอบบัญชีของรัฐบาล (GAO) มีเวลา 100 วันในการตรวจสอบโครงการและออกคำตัดสินเกี่ยวกับการประท้วง^{[ 25 ]}เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม GAO ได้ยกเลิกการประท้วงของ Lockheed Martin เนื่องจากบริษัทได้ตัดสินใจยื่น “หนังสือแจ้งการประท้วงการประมูลหลังการมอบสัญญา” ต่อศาลรัฐบาลกลางสหรัฐฯ เมื่อ วันที่ 11 ธันวาคม บริษัทได้ยื่นประท้วงอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม^{[ 26 ]} Lockheed Martin ถอนการประท้วงในศาลรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2016 ในช่วงเวลาที่ Lockheed Martin ถอนการประท้วง ข้อมูลสำคัญบางส่วนจากการทดสอบ JLTV ได้ถูกเปิดเผย รายงานประจำปี 472 หน้าจากผู้อำนวยการอิสระด้านการทดสอบและประเมินผลการปฏิบัติงานของเพนตากอนเปิดเผยว่า ในการทดสอบ ข้อเสนอ JLTV ของ Oshkosh มีอายุการใช้งานระหว่างการชำรุดที่สำคัญยาวนานกว่าข้อเสนอของ Lockheed Martin เกือบหกเท่า ข้อเสนอของ Oshkosh บรรลุระยะทางเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวในการปฏิบัติภารกิจ (MMBOMF) 7,051 ไมล์ ในขณะที่ข้อเสนอของ Lockheed Martin บรรลุ 1,271 MMBOMF เป้าหมายสำหรับ JLTV คือ 2,400 MMBOMF โดย HMMWV ที่ได้รับการเสริมเกราะในปัจจุบันบรรลุ 2,968 MMBOMF ^{[ 27 ] [ 28 ]}ข้อมูลเกี่ยวกับระดับการป้องกันก็ได้รับการเผยแพร่เช่นกัน พบว่าในการทดสอบต้นแบบของทั้ง Oshkosh และ Lockheed เป็นไปตามข้อกำหนดการป้องกันกำลังขั้นต่ำทั้งหมดและข้อกำหนดระดับวัตถุประสงค์บางประการ ระดับการป้องกันนี้ดีกว่า HMMWV ที่เสริมเกราะ และคล้ายกับ Mine-Resistant Ambush-Protected (MRAP) All-Terrain Vehicles (M-ATV) ที่ไม่มีชุดปรับปรุงใต้ท้องรถ ในทุกช่วงของภัยคุกคามที่ทดสอบ^{[ 29 ]}

ในงบประมาณปีงบประมาณ 2017 ของเพนตากอน ได้ขอเงิน 587.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อจัดซื้อ JLTV จำนวน 1,828 คันสำหรับกองทัพบก และ 113.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อจัดซื้อ 192 คันสำหรับนาวิกโยธิน^{[ 30 ]}

คำสั่งส่งมอบ JLTV ครั้งแรกได้รับการประกาศเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2016 โดยกองทัพบกสหรัฐฯ สั่งซื้อ JLTV จำนวน 657 คัน พร้อมชุดอุปกรณ์และการสนับสนุน คำสั่งซื้อมูลค่า 243 ล้านดอลลาร์นี้รวมถึงยานพาหนะสำหรับกองทัพบกและนาวิกโยธิน และจะส่งมอบภายในไตรมาสแรกของปีงบประมาณ 2018 ความต้องการ JLTV ยังคงดำเนินต่อไป โดยนาวิกโยธินจัดซื้อ 5,500 คันจนถึงปี 2022 และกองทัพบกจัดซื้อ 49,099 คันจนถึงปี 2040 ^{[ 31 ]}

กองทัพบกได้ออกคำขอข้อมูลเกี่ยวกับโครงการปรับปรุงรถฮัมวีในเดือนมกราคม 2553 โดยขอให้รัฐสภาโยกย้ายงบประมาณจากการจัดซื้อรถฮัมวีไปเป็นการปรับปรุงรถฮัมวีที่เก่าแล้ว คำขอนี้ถูกปฏิเสธ จึงมีการวางแผนที่จะออกคำขอข้อมูลครั้งที่สอง และจะตามมาด้วยการขอข้อเสนอในภายหลัง

ไม่มีการวางแผนจัดซื้อ Humvee เพิ่มเติมหลังจากปี 2012 กองทัพบกมีแผนจะลดจำนวนรถบรรทุก 260,000 คันลง 15 เปอร์เซ็นต์ภายในปีงบประมาณ 2017 ^{[ 32 ]}

กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ วางแผนที่จะเปลี่ยนรถฮัมวีทั้งหมดที่ลาดตระเวน "นอกเขต" ด้วยรถ MRAP กองทัพนาวิกโยธินจะลดจำนวนรถฮัมวีจาก 44,000 คัน เหลือ 32,500 คัน^{[ 33 ]}แผนปัจจุบันคือการลดจำนวนยานพาหนะทางยุทธวิธีขนาดเบาของกองทัพนาวิกโยธินจาก 24,600 คัน เหลือ 18,500 คัน ภายในปี 2017 โดยมีเป้าหมายสุดท้ายคือมีรถฮัมวีซีรีส์ A2 จำนวน 3,500 คัน รถ ฮัมวี ECVจำนวน 9,500 คันและ ยาน พาหนะทางยุทธวิธีขนาดเบาร่วมจำนวน 5,500 คัน ^{[ 34 ]}

• รถลำเลียงพลยุทธวิธีเบาร่วม (JLTV)
• โอชโคช เอ็ม-เอทีวี
• ฮัมวี
• MRAP (รถหุ้มเกราะกันระเบิดและซุ่มโจมตี)
• ระบบรถบรรทุกยุทธวิธีแห่งอนาคต (FTTS)