เครื่องบิน K22 ที่เมืองพลีมัธ ในเดือนมกราคม ปี 1921
ประวัติศาสตร์
สหราชอาณาจักร
ชื่อ	เอชเอ็มเอสเค13
สั่งซื้อ	สิงหาคม พ.ศ. 2458
ผู้สร้าง	บริษัทแฟร์ฟิลด์ ชิปบิลเดอร์สเมืองกลาสโกว์
เปิดตัว	11 พฤศจิกายน 2459
โชคชะตา	ขายเพื่อนำไปแยกชิ้นส่วนเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 1926 ที่ซันเดอร์แลนด์
ลักษณะทั่วไป
คลาสและประเภท	เรือดำน้ำชั้นเค
การเคลื่อนย้าย	1,980 ตันโผล่ขึ้นมาบนผิวน้ำ จมอยู่ใต้น้ำ 2,566 ตัน
ความยาว	339 ฟุต (103 เมตร)
บีม	26 ฟุต 6 นิ้ว (8.08 เมตร)
ร่าง	20 ฟุต 11 นิ้ว (6.38 เมตร)
ระบบขับเคลื่อน	หม้อไอน้ำ Yarrow ขนาด 10,500 shp (7.8 MW) สองเครื่องที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน แต่ละเครื่องขับเคลื่อนกังหันไอน้ำ แบบเฟืองของ Brown-Curtis หรือ Parsons สกรูคู่ 3 ใบมีด ยาว 7 ฟุต 6 นิ้ว (2.29 เมตร) มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 1,440 แรงม้า (1.1 เมกะวัตต์) จำนวน 4 ตัว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล Vickers ขนาด 800 แรงม้า (600 กิโลวัตต์) จำนวน 1 เครื่องสำหรับชาร์จแบตเตอรี่บนพื้นดิน
ความเร็ว	ความเร็ว 24 นอต (44 กม./ชม.; 28 ไมล์/ชม.) บนผิวน้ำ 8 นอต (15 กม./ชม.; 9.2 ไมล์/ชม.)
พิสัย	ปรากฏให้เห็น: 800 ไมล์ทะเล (1,500 กิโลเมตร; 920 ไมล์) ที่ความเร็วสูงสุด 12,500 ไมล์ทะเล (23,200 กิโลเมตร; 14,400 ไมล์) ที่ความเร็ว 10 นอต (19 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 12 ไมล์ต่อชั่วโมง) จมอยู่ใต้น้ำ: ระยะทาง 8 ไมล์ทะเล (15 กิโลเมตร; 9.2 ไมล์) ที่ความเร็ว 8 นอต (15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 9.2 ไมล์ต่อชั่วโมง) 40 ไมล์ทะเล (74 กม.; 46 ไมล์) ที่ความเร็ว 4 นอต (7.4 กม./ชม.; 4.6 ไมล์/ชม.)
คอมพลีเมนต์	59 (เจ้าหน้าที่ 6 นาย และพลทหาร 53 นาย)
อาวุธยุทโธปกรณ์	ท่อปล่อยตอร์ปิโดขนาด4 × 18 นิ้ว (450 มม.) ท่อปล่อยตอร์ปิโดขนาด 4 × 18 นิ้ว (450 มม.) พร้อมตอร์ปิโดสำรองอีก 8 ลูก ปืนขนาด 2 × 4 นิ้ว (102 มม.) ปืนขนาด 1 × 3 นิ้ว (76 มม.) เดิมทีมีการติดตั้งท่อพื้นขนาด 2 × 18 นิ้ว (450 มม.) แต่ได้ถอดออกในภายหลัง

เรือดำ น้ำ HMS K13เป็นเรือดำ น้ำ ชั้น K ที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ ของกองทัพเรืออังกฤษในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือลำ นี้จมลงในอุบัติเหตุร้ายแรงระหว่างการทดสอบในทะเลเมื่อต้นปี 1917 และได้รับการกู้ขึ้นมาและนำกลับมาประจำการใหม่ในชื่อHMS K22

ในช่วงต้นปี 1915 มีความต้องการเรือดำน้ำเร็วแบบใหม่ที่สามารถปฏิบัติการร่วมกับกองเรือใหญ่ได้ โดยจะปฏิบัติการนำหน้ากองเรือร่วมกับเรือลาดตระเวนของกองเรือ และโจมตีกองกำลังศัตรูก่อนที่เรือรบจะเข้าปะทะ เรือดำน้ำเหล่านี้จะต้องมีความเร็วอย่างน้อย 21 นอตบนผิวน้ำในน่านน้ำที่ขรุขระของทะเลเหนือซึ่งเกินขีดความสามารถของเรือดำน้ำดีเซลแบบเดิม^{[ 1 ] [ 2 ]}เพื่อตอบสนองความต้องการนี้ แบบร่างเรือดำน้ำพลังไอน้ำในปี 1913 โดยผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างเรือของกองทัพเรือได้ถูกส่งต่อให้Vickersเพื่อทำการออกแบบโดยละเอียด^{[ 3 ]}

เรือดำน้ำเหล่านี้มี ความยาวโดยรวม 339 ฟุต (103.33 เมตร) และ วัดจากเส้นตั้งฉากถึงเส้นตรงได้ 328 ฟุต 6 นิ้ว (100.13 เมตร) โดยมีความกว้าง 26 ฟุต6 นิ้ว+3 ⁄ 4  นิ้ว (8.10 ม.) และระวางบรรทุก ที่ผิวน้ำ 17 ฟุต 0 นิ้ว (5.18 ม.) ^{[ 4 ]}ระวางบรรทุก 1,980 ตัน (2,010 ตัน) ที่ผิวน้ำและ 2,566 ตัน (2,607 ตัน) ใต้น้ำ ^{[ 2 ]}หม้อไอน้ำแบบท่อน้ำ Yarrowสอง เครื่องป้อนไอน้ำที่ 235 psi (1,620 kPa) ไปยัง กังหันไอน้ำแบบแรงกระตุ้น Brown-Curtis สองชุดที่มีกำลัง 10,500 shp (7,800 kW) ซึ่งขับเคลื่อนเพลาใบพัดสองเพลา ทำให้ได้ความเร็วตามการออกแบบที่ผิวน้ำ 24 นอต (28 ไมล์ต่อชั่วโมง; 44 กม./ชม.) เมื่ออยู่ใต้น้ำ เรือดำน้ำจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัว กำลัง 1,440 แรงม้า (1,070 กิโลวัตต์) ซึ่งให้ความเร็วในการออกแบบ 9–9.5 นอต (10.4–10.9 ไมล์ต่อชั่วโมง; 16.7–17.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งสอดคล้องกับความเร็วในทะเลประมาณ 8 นอต (9.2 ไมล์ต่อชั่วโมง; 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเสริมขนาด 800 แรงม้า (600 กิโลวัตต์) เพื่อขับเคลื่อนเรือดำน้ำบนผิวน้ำเมื่อโรงไฟฟ้าไอน้ำไม่สามารถใช้งานได้ (เช่น เมื่อเรือดำน้ำเพิ่งขึ้นสู่ผิวน้ำและกำลังผลิตไอน้ำ) เครื่องยนต์นี้ขับเคลื่อนไดนาโมซึ่งจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าหรือชาร์จแบตเตอรี่ ^{[ 2 ] [ 5 ]}

เครื่องยนต์ไอน้ำต้องการช่องเปิดขนาดใหญ่ในตัวเรือรับแรงดัน โดยมีปล่องควันสองอันและช่องรับอากาศสี่ช่อง ซึ่งต้องปิดและทำให้กันน้ำได้ก่อนที่เรือดำน้ำจะดำลง ปล่องควันจะติดเข้ากับโครงสร้างส่วนบนของเรือดำน้ำ และช่องเปิดของปล่องควันและช่องรับอากาศจะถูกปิดผนึกด้วยวาล์วที่ทำงานด้วยไฟฟ้า^{[ 4 ] [ 6 ]}เรือดำน้ำมีระยะทำการบนผิวน้ำ 12,500 ไมล์ทะเล (14,400 ไมล์; 23,200 กิโลเมตร) ที่ความเร็ว 10 นอต (12 ไมล์ต่อชั่วโมง; 19 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล) หรือ 800 ไมล์ทะเล (920 ไมล์; 1,500 กิโลเมตร) ที่กำลังเต็มที่ ความทนทานใต้น้ำน้อยกว่าที่คาดไว้มาก คือ 8 ไมล์ทะเล (9.2 ไมล์; 15 กิโลเมตร) ที่ความเร็ว 8 นอต (9.2 ไมล์ต่อชั่วโมง; 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และ 30 ไมล์ทะเล (35 ไมล์; 56 กิโลเมตร) ที่ความเร็ว 4 นอต (4.6 ไมล์ต่อชั่วโมง; 7.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 5 ]}

เรือลำนี้ติดตั้งท่อตอร์ปิโด ขนาด 18 นิ้ว (450 มม.) จำนวน 10 ท่อโดยมีท่อที่หัวเรือ 4 ท่อ ท่อที่ด้านข้างลำเรือ 4 ท่อ และท่อหมุนบนโครงสร้างส่วนบนอีก 2 ท่อ รวมแล้วบรรทุกตอร์ปิโดได้ 18 ลูก อาวุธปืนประกอบด้วยปืนขนาด 4 นิ้ว (102 มม.) จำนวน 2 กระบอก และปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 3 นิ้ว (76 มม.) จำนวน 1 กระบอก เมื่อเริ่มใช้งาน เรือเหล่านี้พบว่ามีสภาพเปียกชื้นบนผิวน้ำมาก โดยส่วนหัวเรือมีแนวโน้มที่จะจมลง และปืนขนาด 4 นิ้วกระบอกหนึ่งและแท่นหมุนสำหรับติดตั้งท่อตอร์ปิโดจึงถูกถอดออก^{[ 2 ]}ลูกเรือปกติประกอบด้วยนายทหารและพลทหารจำนวน 59 นาย^{[ 2 ]}

K13เป็นหนึ่งในเรือดำน้ำชั้น K จำนวน 12 ลำที่สั่งซื้อในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2458 ต่อจาก 2 ลำแรกที่สั่งซื้อในเดือนมิถุนายนของปีนั้น^{[ 4 ]}เธอถูกวางกระดูกงูที่ อู่ต่อเรือ GovanของFairfieldในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2458 ในฐานะหมายเลขอู่ 522 และถูกปล่อยลงน้ำในวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

เมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2460 เรือดำน้ำ K13กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบก่อนการรับมอบขั้นสุดท้ายในอ่าวการ์โรช เมืองดัน บาร์ตันเชียร์ประเทศสกอตแลนด์ ระหว่างการดำน้ำในช่วงเช้า มีรายงานการรั่วไหลเล็กน้อยในห้องหม้อไอน้ำ ดังนั้นจึงมีการกำหนดการดำน้ำครั้งที่สองในช่วงบ่าย ช่องระบายอากาศทั้งหมดในห้องหม้อไอน้ำถูกเปิดเพื่อระบายไอน้ำออกจากห้องหม้อไอน้ำเพื่อช่วยในการค้นหารอยรั่ว ประมาณ 15.00 น. เรือดำน้ำได้ไปยังสถานีดำน้ำ และหลังจากยืนยันว่าห้องเครื่องยนต์ถูกปิดแล้ว เรือดำน้ำก็ดำลงไป^{[ 9 ] [ 10 ]} เรือลำ นี้มีผู้คนอยู่บนเรือ 80 คน ประกอบด้วยลูกเรือ 53 คน พนักงานของผู้ต่อเรือ 14 คน ผู้รับเหมาช่วง 5 คน เจ้าหน้าที่กองทัพเรือ 5 คน โจเซฟ ดันแคน นักนำร่อง แม่น้ำไคลด์และผู้บัญชาการฟรานซิส กู๊ดฮาร์ท และเจ้าหน้าที่วิศวกรรม ร้อยโทเลสลี ไรดัล ซึ่งทั้งคู่มาจากเรือพี่น้องK14ซึ่งยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 11 ]}

ขณะที่เธอดำดิ่งลงไป น้ำทะเลก็ไหลเข้าไปใน ห้องเครื่องยนต์ ของK13และผู้บัญชาการเรือดำน้ำ ร้อยโท ก็อดฟรี เฮอร์เบิร์ตสั่งให้ปิดประตูกันน้ำและ เป่า ถังบัลลาสต์เพื่อนำเรือดำน้ำขึ้นสู่ผิวน้ำ จากนั้นจึงปล่อยกระดูกงู แม้จะทำเช่นนั้นแล้ว การดำดิ่งก็ไม่สามารถหยุดได้ และในไม่ช้าเรือดำน้ำก็ติดอยู่กับก้นทะเลกาเรลอค^{[ 12 ] [ 10 ] [ 13 ]}ลูกเรือของE50ซึ่งเป็นเรือดำน้ำอีกลำที่กำลังทดสอบในทะเลกาเรลอค ได้เฝ้าดูK13ดำดิ่งลงไปและรู้สึกกังวลว่าการดำดิ่งนั้น "ดูไม่ปกติ" และได้ส่งสัญญาณเตือน^{[ 14 ]} แอนนี่ แมคอินไทร์ แม่บ้านในโรงแรมที่อยู่ห่างออกไปประมาณหนึ่งไมล์ เห็นชายสองคนอยู่บนผิวน้ำ แต่รายงานของเธอกลับถูกเพิกเฉย^{[ 15 ]}

เรือกู้ภัยลำแรก เรือปืนตอร์ปิโดGossamerเริ่มค้นหาK13โดยใช้ตะขอเกี่ยวเมื่อเวลา 23:00 น. ความพยายามที่จะส่งนักดำน้ำลงไปนั้นล่าช้า เนื่องจากGossamerมีชุดดำน้ำแต่ไม่มีนักดำน้ำ และเมื่อนักดำน้ำจาก Fairfields มาถึง เขาก็เกือบจมน้ำตายเมื่อชุดดำน้ำซึ่งไม่ได้ใช้งานมานานหลายปีเกิดฉีกขาด^{[ 14 ]}แม้จะขาดอุปกรณ์หลบหนีที่เหมาะสม เฮอร์เบิร์ตและผู้บัญชาการของK14ผู้บัญชาการกู๊ดฮาร์ต พยายามหลบหนีขึ้นสู่ผิวน้ำโดยใช้ช่องว่างระหว่างประตูชั้นในและชั้นนอกของหอควบคุมเป็นห้องปรับความดันอากาศ [ ^{16 ] [ 17 ] เฮอ}ร์เบิร์ตขึ้นสู่ผิวน้ำได้อย่างปลอดภัย แต่ต่อมาพบศพของกู๊ดฮาร์ตติดอยู่ในห้องบังคับการ^{[ 16 ] [ 12 ] [ 10 ]}

เมื่อขึ้นสู่ผิวน้ำ เฮอร์เบิร์ตสามารถประสานงานการช่วยเหลือได้ และในช่วงบ่ายวันนั้นก็มีการเชื่อมต่อสายการบิน ซึ่งทำให้สามารถเป่าถังอับเฉาได้ และภายในเที่ยงวันของวันที่ 31 มกราคม หัวเรือก็ถูกนำขึ้นมาเหนือผิวน้ำเล็กน้อยและได้รับการรองรับโดยเรือบรรทุกข้างละลำ มีการเจาะรูผ่านตัวเรือรับแรงดัน และเวลา 22:00 น. ผู้รอดชีวิตคนสุดท้ายก็ได้รับการช่วยเหลือจากเรือดำน้ำ^{[ 18 ]}มีผู้เสียชีวิต 32 คนในอุบัติเหตุครั้งนี้ และมีผู้ได้รับการช่วยเหลือ 48 คน^{[ 15 ] [ 19 ]}คาดว่าจะมีศพ 31 ศพยังคงอยู่ในเรือดำน้ำ แต่พบเพียง 29 ศพ และสรุปได้ว่าแม่บ้านเห็นคนสองคนหนีออกจากห้องเครื่องยนต์ พวกเขาได้รับการระบุตัวตนในภายหลังว่าเป็นวิศวกร-ร้อยโทอาเธอร์ เลน และหัวหน้าคนงานแฟร์ฟิลด์ จอห์น สตีล ศพของเลนถูกกู้ขึ้นมาจากแม่น้ำไคลด์สองเดือนต่อมา ส่วนศพของสตีลไม่เคยถูกพบ^{[ 15 ]}

เวลา 18.00 น. ของวันรุ่งขึ้นK13ได้ฉีกเสาผูกเรือออกจากเรือบรรทุกสินค้าและจมลงอีกครั้ง น้ำท่วมผ่านรู^{[ 15 ]} ในที่สุดเรือดำน้ำก็ถูกกู้ขึ้นมาได้ในวันที่ 15 มีนาคม ได้รับ การ ซ่อมแซมและนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในชื่อ HMS K22

ศาลไต่สวนพบว่าช่องระบายอากาศขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 37 นิ้ว (940 มม.) จำนวน 4 ช่องถูกเปิดทิ้งไว้ระหว่างการดำน้ำ และคันโยกแสดงสถานะในห้องควบคุมก็แสดงว่าช่องระบายอากาศเหล่านั้นเปิดอยู่^{[ 20 ] [ 19 ]}นอกจากนี้ยังพบว่าฝาปิดห้องเครื่องยนต์ก็เปิดอยู่ด้วย^{[ 15 ]}

เรือ K13ได้รับการสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2460 และได้รับการปรับปรุงใหม่และเข้าประจำการในชื่อ^K22 [ 8 ^{] [ 10 ] เสร็จ}สมบูรณ์เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2460 ^{[ 7 ]}เข้าร่วมกองเรือดำน้ำที่ 13 ^{[ 21 ]}

ในคืนวันที่ 31 มกราคม 1918 หน่วยต่างๆ ของกองเรือใหญ่ รวมถึงกองเรือดำน้ำที่ 13 (เรือนำของกองเรือคืออิธูเรียลและเรือดำน้ำK11 , K12 , K14 , K17และK22 ) และกองเรือดำน้ำที่ 12 (เรือลาดตระเวน เบา เฟียร์ เลสและเรือดำน้ำK3 , K4 , K6และK7 ) ออกเดินทางจากรอสิธเพื่อเข้าร่วมการฝึกซ้อม แม้ว่าคืนนั้นจะมืดมาก มีหมอกลงเป็นบางช่วง แต่เรือต่างๆ ก็แล่นโดยไม่เปิดไฟ เมื่อเรือK14เปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลบเรือกวาดทุ่นระเบิดหลายลำที่อยู่ข้างหน้า หางเสือของเรือเกิดขัดข้องและถูกเรือK22ชน เรือดำน้ำทั้งสองลำที่เสียหายถูกเรือลำอื่นๆ ในกองเรือแซง และเรือ K22ถูกเรือลาดตระเวนประจัญบาน อินเฟล็กซิเบิล ชน ทำให้ถังอับปางภายนอกด้านขวาของเรือK22 เสียหายแม้จะได้รับความเสียหาย เรือดำน้ำทั้งสองลำก็ยังคงลอยอยู่ได้ โดยK22สามารถแล่นกลับเข้าท่าเรือได้ด้วยตัวเอง เมื่อได้ยินสัญญาณขอความช่วยเหลือจากเรือดำน้ำทั้งสองลำผู้บัญชาการ E. Leir บนเรือIthuriel จึงตัดสินใจหันเรือดำน้ำกลับไปช่วยเหลือK14และK22ซึ่งทำให้เรือดำน้ำลำนี้ต้องเผชิญหน้ากับเรือลำอื่นๆ ในกองเรือ รวมถึงกองเรือดำน้ำที่ 12 เมื่อพบกับกองเรือ ดังกล่าว Ithurielต้องหันเรือเพื่อหลีกเลี่ยงเรือลาดตระเวนประจัญบานAustraliaซึ่งทำให้เรือดำน้ำลำนี้เข้าไปอยู่ในเส้นทางของกองเรือที่ 12 โดยตรงFearlessชนกับK17ซึ่งจมลง จากนั้นK4 ซึ่งแล่น ตามFearless มา ได้เบี่ยงออกนอกเส้นทางและหยุดเพื่อหลีกเลี่ยงการชน กับ K17และFearlessและถูกK6 ชนเข้าอย่างจัง ทำให้K4และK7 ขาดเป็นสอง ท่อน เรือดำน้ำสองลำจมลงและมีผู้เสียชีวิต 103 คน^{[ 22 ] [ 23 ]}

K22ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือที่ 13 จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม^{[ 24 ]}และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2462 ก็เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือดำน้ำที่ 3 ^{[ 25 ]}เธอถูกขายเป็นเศษเหล็กเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2469 ^{[ 26 ]}

หลุมฝังศพทหารและอนุสรณ์สถานเพื่อรำลึกถึงผู้เสียชีวิตจาก เหตุการณ์เรือ K13จม สร้างขึ้นโดยลูกเรือของคลังเก็บเรือดำน้ำที่ป้อมบล็อกเฮาส์เมืองกอสพอร์ต ตั้งอยู่บริเวณทางเข้าสุสานฟาสเลน ที่ต้นน้ำของอ่าว กา ร์ ล็อค

อนุสรณ์สถานรำลึกถึงภัยพิบัติถูกสร้างขึ้นที่คาร์ลิงฟอร์ด รัฐนิวเซาท์เวลส์ประเทศออสเตรเลีย โดยได้รับเงินสนับสนุนจากภรรยาของชาร์ลส์ ฟรีสโตนพนักงานส่งโทรเลข ชั้นนำ บน เรือดำน้ำ K13ผู้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุและต่อมาได้อพยพไปตั้งรกรากและประสบความสำเร็จในออสเตรเลีย อนุสรณ์สถานแห่งนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2504 และมีจารึกว่า "อนุสรณ์สถานแห่งนี้สร้างขึ้นเพื่อรำลึกถึงเจ้าหน้าที่และทหารของเครือจักรภพผู้สละชีพในเรือดำน้ำขณะปฏิบัติหน้าที่เพื่ออิสรภาพ" ตั้งอยู่ภายในสระน้ำที่ล้อมรอบด้วยหิน ประกอบด้วยตัวอักษรสีขาวขนาดใหญ่ (สูงกว่าคน) ที่เขียนว่า "K13" นอกจากนี้ยังมีอนุสรณ์สถานอีกแห่งหนึ่งในสวนเอลเดอร์ โกแวนตรงข้ามกับอู่ต่อเรือแฟร์ฟิลด์^{[ 27 ] [ 28 ]}

• เอเวอริตต์, ดอน (1963). เรือเค (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1). นิวยอร์ก, นิวยอร์ก: โฮลต์, ไรน์ฮาร์ต แอนด์ วินสตัน. OCLC  568817 .

• 'การสูญเสียเรือดำน้ำตั้งแต่ปี 1904 จนถึงปัจจุบัน' - พิพิธภัณฑ์เรือดำน้ำราชนาวีอังกฤษเก็บถาวรเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2015 ที่Wayback Machine
• สมาคมเรือดำน้ำแห่งออสเตรเลีย
• ภาพอนุสรณ์สถาน K13 ในรัฐนิวเซาท์เวลส์ ประเทศออสเตรเลีย
• Jan Meecham (17 เมษายน 2017). "เรือดำน้ำชั้น K อันเป็นหายนะในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง" . Roger (Jan) Meecham . สืบค้นเมื่อ4 พฤศจิกายน 2017 .รายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับเรือดำน้ำชั้น K โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือดำน้ำ K-13