เอชเอสแอล/แอลจีวี 1
Thalys บน HSL 1
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	NMBS/SNCB
ท้องถิ่น	เบลเยียม
เทอร์มินี	LGV Nordที่ Fretin Junction บรัสเซลส์ใต้
สถานี	1
บริการ
พิมพ์	รถไฟความเร็วสูง
ระบบ	NMBS/SNCB
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟยูโรสตาร์ธาลิสTGV
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1997
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	88 กม. (55 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	แทร็กคู่ตลอดทั้งเพลง + ลูป
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
เกจวัดแรงดึง	ยูไอซีจีซี
การใช้ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ25 kV 50 Hz กระแสสลับ
ความเร็วในการทำงาน	300 กม./ชม. (186 ไมล์/ชม.)
การส่งสัญญาณ	ทีวีเอ็ม-430
แผนที่เส้นทาง กม. บรรทัดที่ 96 ไปยังบรัสเซลส์ใต้ 0.0 ฮัลเล่ ไปยังตูร์เน สาย 96ไปเมืองมอนส์ สะพานอาร์เบอร์ เหนือบังโคลน ไปยังตูร์เน │ไปยังมงส์ แม่น้ำเชลดท์ 73.0 209.8 เบลเยียม ฝรั่งเศส ชายแดน 198.0 สามเหลี่ยมเฟรแตง แอลจีวี นอร์ด ไปลีลล์และลอนดอน │ไปปารีส แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

รถไฟความเร็วสูง HSL /LGV 1 ( ภาษาดัตช์ : Hogesnelheidslijn 1 , ภาษาฝรั่งเศส : Ligne à grande vitesse 1 , ภาษาอังกฤษ: High-Speed ​​Line 1 ) เป็น เส้นทาง รถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อกรุงบรัสเซลส์ ประเทศเบลเยียม กับเส้นทางLGV Nordที่ชายแดนเบลเยียม-ฝรั่งเศส มีความยาว 88 กิโลเมตร (55 ไมล์) โดยมีรางรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะ 71 กิโลเมตร (44 ไมล์) และรางที่ปรับปรุงใหม่ 17 กิโลเมตร (11 ไมล์) เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 1997

เส้นทางรถไฟสายนี้ช่วยลดระยะเวลาการเดินทางได้อย่างเห็นได้ชัด โดยการเดินทางจากปารีสไปยังบรัสเซลส์ใช้เวลาเพียง 1 ชั่วโมง 22 นาที เมื่อรวมกับเส้นทางLGV Nord แล้ว ยังส่งผลกระทบต่อการเดินทางระหว่างประเทศไปยังเมืองอื่นๆ ในฝรั่งเศสและลอนดอน ทำให้ รถไฟ Eurostar , TGV , Thalys PBAและThalys PBKAสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงได้ตลอดเส้นทาง

ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างทั้งหมดอยู่ที่ 1.42 พันล้านยูโร ระบบสัญญาณที่ติดตั้งคือ ระบบสัญญาณในห้องคนขับ TVM-430ซึ่งเป็นระบบเดียวกับที่ใช้ใน LGV Nord ในฝรั่งเศส และHigh Speed ​​1ในสหราชอาณาจักร

รถไฟออกจากสถานี Brussels-Southผ่านสะพานลอยแห่งใหม่ที่สร้างเสร็จในปี 2549 เพื่อแยกบริการรถไฟความเร็วสูงออกจากบริการรถไฟท้องถิ่น^{[ 1 ]}จากนั้นจึงใช้เส้นทางรถไฟสาย 96 ทั่วไป ที่Forest/Vorstรถไฟจะผ่านโรงซ่อมบำรุงซึ่งอาจมีการตรวจสอบรถไฟ Thalys และ Eurostar ที่Halle ( กิโลเมตรที่ 13) รางรถไฟความเร็วสูงจะแยกออกจากรางหลักและเข้าสู่ส่วนที่เป็นทางตัดและปิดของตัวเองก่อนที่จะข้ามคลอง Brussels–Charleroiที่กิโลเมตรที่ 17 เส้นทางรถไฟความเร็วสูงจะแยกออกจากรางหลักที่ สะพานลอย Lembeekซึ่งรองรับความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (190 ไมล์ต่อชั่วโมง) ระหว่างRebecqและEnghienเส้นทางจะขนานไปกับมอเตอร์เวย์ A8 โดยมีรั้วรักษาความปลอดภัยกั้นอยู่ ที่ Enghien เส้นทางจะขนานไปกับเส้นทาง Brussels– Tournai ปกติ เป็นระยะทางประมาณ 10 กิโลเมตร (6 ไมล์)

สถานีซ่อมบำรุง "เลอ กูคู" ตั้งอยู่ใกล้กับเมืองอาธสถานีนี้ทำหน้าที่เป็นฐานปฏิบัติการระหว่างการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ (ตั้งแต่ปี 1993 ถึง 1998) และปัจจุบันทำหน้าที่เป็นสถานีซ่อมบำรุงสำหรับรถไฟความเร็วสูง HSL 1 ถัดไปอีกเล็กน้อยคือสะพานรถไฟอาร์เบอร์ (Arbre Viaduct ) ยาว 2,005 เมตร (2,193 หลา) (หนึ่งในสะพานรถไฟที่ยาวที่สุดในยุโรป) ระหว่างเมืองอาธและเมืองชีฟร์ (Chièvres ) ซึ่งทอดข้ามคลองอาธ-บลาตอน (Ath–Blaton) แม่น้ำเดนเดอร์ (Dender ) ถนนมงส์ (Mons)และทางรถไฟอาธ-จูร์บิส (Ath– Jurbise )

ที่เมืองอองตัวง (Antoing ) มีทางเชื่อมไปยังสายมงส์- ตูร์แน (Mons–Tournai)ซึ่งใช้โดยรถไฟธาลี (Thalys) ระหว่างปารีสและนามูร์ (Namur ) หลังจากข้ามสะพานข้ามแม่น้ำเชลด์(Scheldt River Viaduct) ยาว 483 เมตร (528 หลา) และผ่าน ส่วนตัดและกลบ (cut-and-cover) บรู เยลล์ (Bruyelle) ยาว 365 เมตร (399 หลา) เส้นทางรถไฟจะข้ามพรมแดนเบลเยียม-ฝรั่งเศสที่เมืองวานเนอแอน (Wannehain)กิโลเมตรที่ 88 อีก 11 กิโลเมตร (7 ไมล์) ต่อไป บริเวณสามเหลี่ยมเฟรแตง (Frétin)จะแยกเส้นทางรถไฟ LGV Nordไปยังปารีสหรือลีลล์

• รถไฟความเร็วสูงในเบลเยียม

• เว็บไซต์รถไฟความเร็วสูงของเบลเยียม (ภาษาฝรั่งเศส)