เอชเอสแอล 4
ทางรถไฟHSL 4 และHSL-Zuid
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
ท้องถิ่น	เบลเยียม
เทอร์มินี	สถานีแอนต์เวิร์ป-ลุคต์บัล พรมแดนเนเธอร์แลนด์
บริการ
ผู้ปฏิบัติงาน	บริษัทการรถไฟแห่งชาติเบลเยียม
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	2009
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	36 กม. (22 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	รางคู่
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ25 kV 50 Hz กระแสสลับ
ความเร็วในการทำงาน	300 กม./ชม. (186 ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง บรรทัดที่ 25 ไปยังเมืองแอนต์เวิร์ป-เซ็นทราลและบรัสเซลส์ 46.8 แอนต์เวิร์ป-ลุคท์บอล 47.9 0.0 รถไฟแอนต์เวิร์ป-ลาเกอ ซวาลูเว ไปยังรูเซนดาล 19.7 โนออร์เดอร์เคมเปน 35.9 54.5 เบลเยียม เนเธอร์แลนด์ ชายแดน HSL-Zuidไปยังรอตเตอร์ดัม แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

HSL 4 ( ภาษาดัตช์ : Hogesnelheidslijn 4 , แปลตรงตัวว่า' สายรถไฟความเร็วสูงหมายเลข 4 ' ) เป็นทางรถไฟความเร็วสูงในประเทศเบลเยียม ระยะทาง 36 กิโลเมตร (22 ไมล์) วิ่งจากเมืองแอนต์เวิร์ปไปยังชายแดนประเทศเนเธอร์แลนด์เมื่อรวมกับHSL-Zuidในประเทศเนเธอร์แลนด์ จะก่อให้เกิดทางรถไฟความเร็วสูงสายสคิปโฮล-แอนต์เวิร์ปเส้นทางนี้รองรับความเร็วได้สูงสุดถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (190 ไมล์ต่อชั่วโมง) และให้บริการทั้งในประเทศและระหว่างประเทศ

เดิมทีวางแผนจะเปิดให้บริการในปี 2548 แต่ HSL 4 เริ่มให้บริการสาธารณะในปี 2552 โดยให้ บริการรถไฟ Intercity DirectและEurostarซึ่งเชื่อมต่อเมืองต่างๆ ได้อย่างรวดเร็ว เช่นอัมสเตอร์ดัมรอตเตอร์ดัมบรัสเซลส์ปารีสและลอนดอนในวันธรรมดา ยังให้บริการรถไฟภายในประเทศที่สิ้นสุดการเดินทางที่สถานีNoorderkempen ด้วย ก่อนหน้านี้ เส้นทางนี้เคยให้บริการโดยรถไฟด่วนSNCB InterCity และ รถไฟ Fyra ที่ยกเลิกไปแล้ว ซึ่งทั้งสองบริการได้ถูกแทนที่ด้วย Intercity Direct

แม้ว่าจะออกแบบมาสำหรับการเดินทางด้วยความเร็วสูง แต่ช่วงสั้นๆ ใกล้เมืองแอนต์เวิร์ปจำเป็นต้องลดความเร็วของรถไฟเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานแบบดั้งเดิม เส้นทางนี้ใช้...ระบบไฟฟ้า กระแสสลับ 25 kV 50 Hzเป็นระบบที่ใช้กันทั่วไปในเส้นทางรถไฟส่วนใหญ่ทางตอนเหนือของยุโรป พร้อมด้วยระบบสัญญาณควบคุมรถไฟยุโรป (European Train Control System )

รถไฟความเร็วสูง HSL 4 เริ่มต้นทางเหนือของเมืองแอนต์เวิร์ป เล็กน้อย ณ จุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟแอนต์เวิร์ป–ลาเก ซวาลูเวใกล้สถานีลุคท์บัลและวิ่งเป็นระยะทาง 35.9 กิโลเมตร (22.3 ไมล์) ไปจนถึงชายแดนเนเธอร์แลนด์

แม้ว่า HSL4 จะเริ่มต้นที่เมืองแอนต์เวิร์ป แต่ก็เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางปารีส-บรัสเซลส์-อัมสเตอร์ดัม รถไฟความเร็วสูงอย่างยูโรสตาร์ (เดิมชื่อธาลิส) เมื่อออกจากบรัสเซลส์ไปอัมสเตอร์ดัม จะใช้รางรถไฟแบบเดิมที่มีระบบไฟฟ้า 3 กิโลโวลต์ DC ก่อน

จาก สถานี บรัสเซลส์ใต้รถไฟจะวิ่งไปทางเหนือผ่านสถานีบรัสเซลส์กลางและ สถานี บรัสเซลส์เหนือที่สถานีชาร์เบคเส้นทางรถไฟจะแยกออกเป็นสองสาย สายตะวันออกจะวิ่งต่อไปยังเมืองลีแอจและ ชายแดน เยอรมนีส่วนสายเหนือจะวิ่งไปยัง เมืองแอนต์ เวิร์ปและ ชายแดน เนเธอร์แลนด์ระหว่างบรัสเซลส์และแอนต์เวิร์ป (47 กิโลเมตร (29 ไมล์)) รถไฟจะวิ่งด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (99 ไมล์ต่อชั่วโมง) บนสาย 25N และจากนั้นไปยัง สาย 25ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่(ยกเว้นบางช่วงที่มีการจำกัดความเร็วไว้ที่ 100–120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (62–75 ไมล์ต่อชั่วโมง))

ในเมืองแอนต์เวิร์ป มีการสร้าง อุโมงค์ใต้เมืองเพื่อให้รถไฟความเร็วสูงวิ่งตรงผ่าน สถานี Antwerpen-Centraalไปยังสายรถไฟความเร็วสูงสายใหม่ทางเหนือ ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายของสาย 25 จนถึงสถานีรถไฟ Antwerpen-Luchtbalจากนั้นจึงเป็นจุดเริ่มต้นของสาย 4 (HSL 4) รถไฟจะเข้าอุโมงค์สองช่องทางยาว 1.5 กิโลเมตร (0.93 ไมล์) ผ่านBerchemด้วยความเร็ว 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (56 ไมล์ต่อชั่วโมง) และออกจากอุโมงค์ด้วยความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (25 ไมล์ต่อชั่วโมง) ซึ่งดูเหมือนจะเป็นเพราะความกังวลเรื่องความมั่นคงและการรั่วซึม

เส้นทางรถไฟสายนี้เริ่มต้นที่สถานี Antwerpen-Dam ในฐานะสาย 25 และหลังจากข้ามคลอง Albertแล้ว จะวิ่ง ตัดกับเส้นทางรถไฟ Antwerp-Essenเดิมด้วยความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (75 ไมล์ต่อชั่วโมง) ที่จุดเชื่อมต่อมอเตอร์เวย์ E19/A12 รถไฟจะออกจากเส้นทางปกติเพื่อวิ่งบนรางรถไฟความเร็วสูงที่สร้างขึ้นใหม่ไปยังชายแดนเนเธอร์แลนด์ (ห่างออกไป 40 กิโลเมตร (25 ไมล์)) ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (186 ไมล์ต่อชั่วโมง) เส้นทางนี้ขนานไปกับมอเตอร์เวย์ E19 จนถึงชายแดน ซึ่งจำเป็นต้องมีการสร้างสะพานหลายแห่ง

รถไฟสายนี้จะตัดผ่านSchoten , Brasschaat , Brecht , WuustwezelและHoogstratenก่อนที่จะข้ามพรมแดนเข้าสู่เนเธอร์แลนด์และเชื่อมต่อกับHSL-Zuid ของ เนเธอร์แลนด์

สถานีรถไฟ Antwerpen-Centraalได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด มีการสร้างอุโมงค์เพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งผ่านใต้เมืองได้ นอกจากนี้ยังสร้างทางเชื่อมใต้ดินระหว่าง สถานีรถไฟ Antwerpen-BerchemและAntwerpen-Damโดยผ่านสถานี Antwerpen-Centraal ด้วย เมื่อการปรับปรุงเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ สถานีจึงมีทั้งหมดสี่ระดับและ 14 ราง:

• ชั้น +1 (สถานีเดิม) มีรางสิ้นสุด 6 ราง จัดเรียงเป็นสองกลุ่ม กลุ่มละสามราง (สาย 59/1 ไปยังเกนต์ และสาย 12 ไปยังโรงเก็บรถไฟ โรงซ่อม และสถานีทำความสะอาดในแอนต์เวิร์ป-ชินปอร์ต) โดยมีช่องเปิดคั่นอยู่ ทำให้แสงธรรมชาติส่องลงไปยังชั้นล่างได้
• ชั้น 0 ประกอบด้วยจุดจำหน่ายตั๋วและพื้นที่เชิงพาณิชย์
• ระดับ −1 (7 เมตรต่ำกว่าระดับถนน) มีรางสิ้นสุด 4 ราง ซึ่งจัดเรียงเป็นสองกลุ่มเช่นกัน (สาย 27 ไปบรัสเซลส์ สำหรับบริการที่สิ้นสุดในแอนต์เวิร์ป)
• ชั้นล่างสุด (ระดับ −2 หรือ 18 เมตรต่ำกว่าระดับถนน) มีรางรถไฟ 4 ราง ซึ่งสิ้นสุดที่อุโมงค์ใต้เมืองที่มีความกว้างเพียงสองราง (ใช้โดยรถไฟความเร็วสูง รถไฟระหว่างเมือง และรถไฟโดยสารท้องถิ่นระหว่างทางเหนือและทางใต้ของแอนต์เวิร์ป ส่วนรถไฟขนส่งสินค้าจะวิ่งอ้อมไปทางตะวันออกของแอนต์เวิร์ปบนสาย 27A ไปยังท่าเรือ)

HSL 4 เป็นสายรถไฟความเร็วสูงเพียงสายเดียวในเบลเยียมที่มีสถานีกลางที่Noorderkempen (เทศบาลBrecht ประเทศเบลเยียม ) สำหรับให้บริการผู้โดยสารด้วยความเร็วปกติ

เส้นทางนี้มี 'อุโมงค์พลังงานแสงอาทิตย์' ใกล้กับเมืองแอนต์เวิร์ป อุโมงค์เหนือพื้นดิน Peerdsbos เปรียบได้กับอุโมงค์ป้องกันหิมะถล่มแต่แทนที่จะเป็นหิมะ มันกลับปกป้องรถไฟจากต้นไม้ที่ล้มและการจราจรบนทางหลวง E19 อุโมงค์นี้สร้างขึ้นเพื่อเป็นทางเลือกแทนการตัดต้นไม้ในป่าใกล้เคียงบางส่วน 'อุโมงค์' นี้มีความพิเศษตรงที่ปกคลุมด้วยแผงโซลาร์เซลล์ 16,000 แผง ผู้ดำเนินการเส้นทางอ้างว่าสามารถผลิตไฟฟ้าได้ 3300 MWh ต่อปี และลดการปล่อยก๊าซ CO2 _ได้ 2400 ตันต่อปี^{[ 1 ]}

• รถไฟความเร็วสูงในเบลเยียม

• เว็บไซต์รถไฟความเร็วสูงของเบลเยียม(ภาษาฝรั่งเศส)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับHSL 4