ฟิร่า

รถจักรยานยนต์V250ที่งาน Innotrans 2008 ในกรุงเบอร์ลิน
แฟรนไชส์	บริการ ปฏิบัติการร่วมระหว่างประเทศเริ่มขึ้นในปี 2552
สถานีหลัก	อัมสเตอร์ดัม เซ็นทราล , สนามบินสคิปโฮล , รอ ตเตอร์ดัม เซ็นทราล , เบ รดา , แอ นต์เวิร์ป-เซ็นทราล , บรัสเซลส์-เซ็นทราล บรัสเซลส์-ซูอิด/บรูเซลส์-มิดี
กองเรือ	รถไฟ V250 จำนวน 19 ชุด ( AnsaldoBreda ) NS Hispeed รุ่น 186
สถานีที่เรียกที่	10 V250 (ที่คาดไว้)
บริษัทแม่	NS InternationalและNMBS/SNCB
อื่น
เว็บไซต์	www.nsinternational.nl​​

วี ที อี แผนที่เส้นทาง Fyra
0:00 อัมสเตอร์ดัม เซ็นทรัล 0:13 สนามบินสคิปโฮล 0:41 สถานีรถไฟรอตเตอร์ดัมเซ็นทรัล 1:07 เบรดา พรมแดนเนเธอร์แลนด์ - เบลเยียม 1:22 แอนต์เวิร์ปเซ็นทรัล 1:57 บรัสเซลส์-เซ็นทรัล 2:01 บรัสเซลส์ใต้

Fyra ( ภาษาดัตช์: [ˈfiːraː] ) เป็นบริการ รถไฟความเร็วสูงระหว่างประเทศที่มีอายุสั้นระหว่างเนเธอร์แลนด์และเบลเยียมโดยใช้ รถไฟ AnsaldoBreda V250บริการนี้ใช้เส้นทางรถไฟHSL-ZuidและHSL 4 เพื่อเชื่อมต่อ อัมสเตอร์ดัมสนามบินสคิปโฮลรอต เตอร์ดัม แอนต์เวิร์ปและบรัสเซลส์^{[ 1 ]} ดำเนินการเพียง 6 สัปดาห์ในช่วงปีใหม่ 2013 ก่อนที่ปัญหาทางเทคนิคอย่างต่อเนื่องจะบังคับให้ระงับการให้บริการ และถูกระงับอย่างถาวรเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย

โครงการสำคัญนี้เป็นความร่วมมือระหว่างNS International (บริษัทร่วมทุนระหว่างNSและKLM ) และNMBS/ SNCB

บริการรถไฟภายในประเทศของเนเธอร์แลนด์ที่ใช้เส้นทาง HSL-Zuid เช่นกัน ก็ใช้ชื่อเดียวกัน ถึงแม้จะใช้รางที่สร้างไว้สำหรับรถไฟความเร็วสูง แต่บริการระหว่างอัมสเตอร์ดัมและเบรดาใช้รถไฟธรรมดาที่ขับเคลื่อนด้วย หัวรถจักร TRAXXต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นIntercity Directเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับบริการระหว่างประเทศที่ล้มเหลวไปแล้ว

ชื่อ "Fyra" หมายถึงความภาคภูมิใจและมาจากคำภาษาดัตช์fierและคำภาษาฝรั่งเศสfièreซึ่งทั้งสองคำมีความหมายว่าภาคภูมิใจFyraยังเป็นคำภาษาสวีเดนที่แปลว่าสี่และกล่าวกันว่าหมายถึงเมืองสำคัญสี่เมืองที่รถไฟขบวนใหม่นี้ตั้งใจจะให้บริการ ได้แก่ อัมสเตอร์ดัม รอตเตอร์ดัม แอนต์เวิร์ป และบรัสเซลส์^{[ 2 ]}

บริการรถไฟ NS International เริ่มต้นที่ สถานี Amsterdam Centraalโดยมีรถไฟไปรอตเตอร์ดัม สองขบวนต่อชั่วโมง ไป เบรดาสองขบวนต่อชั่วโมงและไปแอนต์เวิร์ปและบรัสเซลส์ หนึ่งขบวนทุกหนึ่งหรือสองชั่วโมง รถไฟ ทุกขบวนจอดที่สนามบินสคิปโฮลและรอตเตอร์ดัมบริการนอกประเทศเนเธอร์แลนด์ดำเนินการร่วมกับNMBS/SNCBซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถไฟแห่งชาติของเบลเยียม

บริการรถไฟความเร็วสูงทุกชั่วโมงระหว่างอัมสเตอร์ดัม สนามบินสคิปโฮล และรอตเตอร์ดัม เริ่มให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 บริการนี้เพิ่มขึ้นเป็นทุกครึ่งชั่วโมง^{[ 3 ]}และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 บริการนี้ได้ขยายไปยังเบรดา ในวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2555 รถไฟ V250 ได้ให้บริการเชิงพาณิชย์ครั้งแรก โดยขนส่งผู้โดยสารจากอัมสเตอร์ดัมไปยังรอตเตอร์ดัมและกลับ บริการไปยังแอนต์เวิร์ปและบรัสเซลส์เริ่มขึ้นในวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2555 บริการนี้ถูกระงับชั่วคราวหลังจากเกิดปัญหาทางเทคนิคครั้งใหญ่หลายประการในวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2556

หลังจากที่พิสูจน์ได้ว่าผู้ผลิตไม่สามารถแก้ไขปัญหาตามที่ระบุไว้ในสัญญาได้NMBS/SNCBจึงถอนบริการออกอย่างถาวรและยกเลิกสัญญาสำหรับการส่งมอบรถไฟ 3 ขบวนในวันที่ 31 พฤษภาคม 2556 NMBS/SNCB จึงเรียกร้องเงินคืนมัดจำ และอาจเรียกร้องค่าเสียหายเพิ่มเติมด้วย^{[ 4 ​​]}

รถไฟ Fyra มีชื่อเสียงไม่ดีในเรื่องความน่าเชื่อถือ หลังจากเปิดให้บริการได้หนึ่งเดือน รถไฟมากกว่า 5% ถูกยกเลิก และมีรถไฟน้อยกว่า 45% ที่วิ่งตรงเวลา^{[ 5 ]}ในช่วงกลางเดือนมกราคม 2013 ปัญหาเพิ่มเติมก็เกิดขึ้น: รถไฟ 3 ขบวนได้รับความเสียหายจากน้ำแข็ง (รวมถึงปัญหาทางเทคนิคอื่นๆ) หน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยทางรถไฟของเบลเยียมถึงกับสั่งห้ามการให้บริการเชิงพาณิชย์เพิ่มเติม ซึ่งนำไปสู่การร้องเรียนหลายครั้งจากสมาคมผู้ใช้บริการและบริการข้อมูลการท่องเที่ยว ทั้งรัฐสภาของเนเธอร์แลนด์และเบลเยียมได้จัดการไต่สวนเกี่ยวกับปัญหา^{[ 6 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2015

ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับรถไฟ Fyra ก่อให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์ในทั้งเบลเยียมและเนเธอร์แลนด์ รวมถึงข้อกล่าวหาในสื่อของเบลเยียมและเนเธอร์แลนด์ว่า การตัดสินใจซื้อรถไฟ V250 จาก AnsaldoBreda นั้นมีเพียงเหตุผลด้านการเงินเท่านั้น ในตอนแรก ข้อกำหนดความเร็วสูงสุดถูกกำหนดไว้ที่ 220 กม./ชม. ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการซื้อต่อที่นั่งลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม หลังจากเปรียบเทียบข้อเสนอของ Alstom (ผู้ผลิตรถไฟ TGV ของฝรั่งเศส) และ Siemens (ผู้ผลิตรถไฟ ICE ของเยอรมนี) กับของ AnsaldoBreda แล้ว ปรากฏว่าผู้ผลิตชาวอิตาลีสามารถเสนอรถไฟที่ถูกกว่าและมีความเร็วสูงกว่าที่ 250 กม./ชม. ซึ่งในที่สุดก็ทำให้บริษัทอิตาลีได้เปรียบ ความล้มเหลวของ V250 ในเดือนมกราคม 2013 และการถอนออกจากการให้บริการในที่สุด ทำให้เกิดชื่อเล่นในภาษาดัตช์ เช่น "Spaghetti-boemel" (รถไฟสปาเก็ตตี้ช้า ซึ่งหมายถึงชื่อเล่นของชาวดัตช์ที่ใช้เรียกชาวอิตาลีว่า Spaghettivreter ซึ่งแปลว่า "คนกินสปาเก็ตตี้") และ "ALDI-trein" (รถไฟ ALDI) ตามชื่อของห้างสรรพสินค้าลดราคาของเยอรมันซึ่งชื่อหลังนี้ทำให้ฝ่ายบริหารของ ALDI ออกมาประท้วง^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2556 NMBS/SNCB ประกาศว่าจะถอนตัวออกจากโครงการ Fyra และยกเลิกสัญญากับAnsaldoBreda ^{[ 8} ] โดยอ้างถึงปัญหาทางเทคนิคที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขในช่วงระยะเวลาสัญญา 3 เดือน NMBS/SNCB ยังระบุเพิ่มเติมว่าการส่งมอบล่าช้าเพียงอย่างเดียวก็เป็นเหตุผลเพียงพอที่จะยกเลิกสัญญาได้ ในการแถลงข่าว^Marc Descheemaeckerอดีต CEO ของ NMBS/SNCB ได้ยกตัวอย่างข้อโต้แย้งของเขา โดยระบุว่าแถบโลหะที่ติดอยู่บนหลังคาหลุดออกขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่และงอขึ้นไปทางสายเคเบิลเหนือศีรษะ ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่อาจเป็นอันตรายได้ พบสนิมบนเพลาของรถไฟที่เกือบใหม่ ซึ่งอาจนำไปสู่การแตกหักก่อนกำหนด พื้นที่อื่นๆ ก็ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากการกัดกร่อนจากกระแสไฟฟ้าที่รั่วไหลซึ่งเกิดจากการประกอบที่ไม่สอดคล้องกัน โดยรวมแล้วมีปัญหาสำคัญ 26 ประการที่ต้องได้รับการแก้ไข ปัญหาได้รับการยืนยันจากรายงานของพันธมิตรภายนอกMott MacDonald (ได้รับมอบหมายจาก NMBS/SNCB และ NS) และ Concept Risk (ได้รับมอบหมายจาก NMBS/SNCB) วิศวกรของ NS ยังได้ทำการทดสอบรถไฟบางส่วน 2 ขบวนด้วยการทดสอบมาตรฐานที่เรียกว่าstofkamanalyse (การทดสอบแบบหวีละเอียด) ซึ่งได้คะแนนโทษ 1,157 และ 2,019 คะแนนตามลำดับ ในขณะที่คะแนนสูงสุดสำหรับการอนุมัติปกติอยู่ที่เพียง 10 คะแนนเท่านั้น แม้ว่าปัญหาทั้งหมดจะสามารถแก้ไขได้ในทางทฤษฎี แต่คาดว่าต้องใช้เวลาอย่างน้อย 17 เดือน และจำนวนปัญหาที่มากมายจะทำให้ไม่สามารถดำเนินการตรวจสอบในทางปฏิบัติได้ นอกจากนี้ สถานการณ์การซ่อมแซมที่ยืดเยื้อยังถือว่ามีความเสี่ยงเนื่องจากสถานะทางการเงินที่ไม่ดีของผู้ผลิต ซึ่งรายงานของ^Ernst & Youngแสดงให้เห็นด้วยความสามารถในการชำระหนี้ที่ -47.5% และอันดับเครดิตต่ำสำหรับบริษัทแม่Finmeccanica [ ^{9 ]}

เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2556 NS ยังประกาศด้วยว่า V250 ไม่ถือเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมอีกต่อไป^{[ 10 ]}การตัดสินใจดังกล่าวได้รับการยืนยันจากรัฐบาลเนเธอร์แลนด์ในอีกสี่วันต่อมา และ NS ได้รับเวลาจนถึงเดือนตุลาคมเพื่อคิดแผนใหม่ในการใช้ HSL-Zuid ^{[ 11 ]}

ความล้มเหลวยังนำไปสู่การสอบสวนโครงการโดยรัฐสภาในเนเธอร์แลนด์ ในเบลเยียม กระทรวงยุติธรรมได้รับการร้องขอให้สอบสวน ขั้นตอน การจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐและศาลตรวจสอบบัญชีได้รับการร้องขอให้สอบสวนโครงการ^{[ 12 ] [ 13 ]}

ในการแถลงข่าวเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน AnsaldoBreda ปฏิเสธรายงานดังกล่าวว่าเป็น "ไม่มีมูลความจริงและไม่มีหลักฐาน" และอ้างว่ารถไฟได้รับการจัดการไม่ดีเนื่องจากวิ่งเร็วเกินไป (กล่าวคือที่ความเร็วสูงสุดเชิงพาณิชย์ที่ 250 กม./ชม.) ในสภาพที่มีหิมะ^{[ 14 ]}ศาลดัตช์ได้ปฏิเสธความพยายามทางกฎหมายสองครั้งของ AnsaldoBreda ในการขอข้อมูลจากรายงานดังกล่าว^{[ 15 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2556 NMBS/SNCB ได้ยื่นฟ้องเรียกค่าชดเชยจำนวน 40 ล้านยูโรจาก AnsaldoBreda เพื่อขอเงินคืนสำหรับรถไฟสามขบวนที่ AnsaldoBreda ไม่เคยรับ^{[ 16 ]}ในเดือนตุลาคม AnsaldoBreda ได้ยื่นฟ้อง NS ในประเทศเนเธอร์แลนด์เพื่อเรียกร้องเงินสำหรับรถไฟเจ็ดขบวนที่ NS ไม่รับ รวมถึงค่าเสียหายจากการละเมิดสัญญา^{[ 17 ]}ในวันที่ 25 กันยายน NS ได้ยื่นฟ้อง Finmeccanica เพื่อขอเงินคืนสำหรับรถไฟที่ต้องการส่งคืนให้ AnsaldoBreda รวมถึงค่าชดเชยและค่าเสียหาย^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2557 NS ประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงกับ AnsaldoBreda แล้ว รถไฟ NS จำนวน 9 ขบวนจะถูกส่งคืนให้กับ AnsaldoBreda เพื่อแลกกับการคืนเงิน 125 ล้านยูโร ซึ่งน้อยกว่าที่จ่ายไปในตอนแรก 88 ล้านยูโร NS จะได้รับค่าชดเชยเพิ่มเติมสำหรับแต่ละขบวนที่ขายต่อได้สูงสุด 21 ล้านยูโร^{[ 19 ]}

NS International สั่งซื้อ รถไฟ V250 จำนวน 16 ขบวน จากAnsaldoBredaโดย NMBS/SNCB สั่งซื้อเพิ่มอีก 3 ขบวน รถไฟเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในบริการภายในประเทศเนเธอร์แลนด์และบริการของ NS International ไปยังบรัสเซลส์^{[ 1 ]}รถไฟเหล่านี้มี 8 ตู้โดยสารและมีความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. เริ่มให้บริการในเดือนธันวาคม 2012 ซึ่งช้ากว่าแผนเดิมถึง 5 ปี^{[ 20 ]}รถไฟเหล่านี้ถูกนำออกจากบริการในเดือนถัดมาเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคมากมาย สี่เดือนต่อมา มีเพียง 2 ใน 9 ขบวนที่ส่งมอบไปแล้วเท่านั้นที่ยังสามารถวิ่งทดสอบได้^{[ 9 ]}

ระหว่างปี 2007 ถึง 2008 เพื่อทดแทนหัว รถจักร Class 11 ที่ไม่น่าเชื่อถือมากขึ้นเรื่อยๆ ^{[ 21 ]} ในเส้นทางอัมสเตอร์ดัม-บรัสเซลส์ NS International ได้นำ หัวรถจักรไฟฟ้า Bombardier Traxx F140 MS จำนวน 12 คัน ที่เช่ามาจากAngel Trainsซึ่งมีหมายเลขอยู่ในช่วง E186 111 ถึง E186 122 และเพิ่มขึ้นอีกตั้งแต่ปี 2011 ด้วย E186 144 และ E186 239 ^{[ 21 ]}

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		ตัวเลข	สร้าง	หมายเหตุ
			ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
แทร็กซ์		หัวรถจักรไฟฟ้า	100	160	14	พ.ศ. 2548–2550	ใช้งานชั่วคราว เช่าจาก Angel Trains
ไอซีอาร์เอ็ม (พรีโอ )		รถม้า	100	160	?		อัมสเตอร์ดัม - สกิปโพล - รอตเตอร์ ดัม - เบรดา , อัมสเตอร์ดัม - สกิปโพล - รอ ตเตอร์ดัม
วี250		รถไฟฟ้าหลายยูนิต	155	250	19 (วางแผนไว้; ส่งมอบแล้ว 9)	พ.ศ. 2552–2554	รถไฟไตรเคอร์เรนต์ ถูกปลดประจำการหลังจากใช้งานได้ไม่ถึงสองเดือน เนื่องจากใบอนุญาตประกอบการถูกระงับจากข้อกังวลด้านความปลอดภัย