รถไฟ HST-2ออกจากท่าเรือยาร์มัธ
ประวัติศาสตร์
สหรัฐอเมริกา
ชื่อ	อลาไค
เจ้าของ	เรือเฟอร์รี่ฮาวายซูเปอร์เฟอร์รี่ (ปี 2007-2009) สำนักงานบริหารกิจการทางทะเลแห่งสหรัฐอเมริกา (2009-2012) กองบัญชาการขนส่งทางทะเลของกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา (ปี 2012-ปัจจุบัน)
ผู้ปฏิบัติงาน	เรือเฟอร์รี่ฮาวายซูเปอร์เฟอร์รี่ (ปี 2007-2009) สำนักงานบริหารกิจการทางทะเลแห่งสหรัฐอเมริกา (2009-2012) กองบัญชาการขนส่งทางทะเลของกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา (ปี 2012-2016) บริษัท เบย์ เฟอร์รี่ส์ จำกัด (ปี 2016-ปัจจุบัน)
ท่าเรือจดทะเบียน	โฮโนลูลู ฮาวายสหรัฐอเมริกา (2550-2552) นอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียสหรัฐอเมริกา (ปัจจุบัน)
ผู้สร้าง	ออสตัล สหรัฐอเมริกา
ค่าใช้จ่าย	88 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
หมายเลขลาน	615
หมายเลขทาง	1
นอนลง	3 มิถุนายน 2547
เปิดตัว	วันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2550
ได้รับการทำพิธีศีลล้างบาป	14 เมษายน 2550
การเดินทางครั้งแรก	สิงหาคม พ.ศ. 2550
พร้อมให้บริการ	2007
การระบุตัวตน	หมายเลข IMO :  9328912 หมายเลข MMSI : 369070000 รหัสเรียกขาน : WDD4575
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือข้ามฟาก
ตัน	8,127  GT
การเคลื่อนย้าย	1,646 ตัน
ความยาว	349 ฟุต (106 เมตร)
บีม	78 ฟุต (24 เมตร)
ร่าง	12 ฟุต (3.7 เมตร)
ดาดฟ้า	4
ระยะห่างของดาดฟ้า	14 ฟุต (4.3 เมตร)
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	เครื่องยนต์ดีเซล MTU-8000 จำนวน 4 เครื่อง
ระบบขับเคลื่อน	เครื่องฉีดน้ำแรงดัน สูง Rolls-Royce KaMeWa 125MkII จำนวน 4 เครื่อง
ความเร็ว	ความเร็ว 35 นอต (65 กม./ชม.; 40 ไมล์/ชม.) ความเร็วสูงสุด 43 นอต (80 กม./ชม.; 49 ไมล์/ชม.)
ความจุ	ผู้โดยสาร 866 คน รถยนต์ 282 คัน
ลูกทีม	21

HST-2ซึ่งเดิมชื่อ USNS Puerto Ricoและ Alakaiเป็นเรือที่อยู่ในความครอบครองของกองบัญชาการขนส่งทางทะเลของกองทัพเรือสหรัฐฯ เดิมทีเป็นเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงลำแรกของ Hawaii Superferryต่อมาเรือลำนี้ถูกเช่าเหมาลำโดย Bay Ferries Limitedเพื่อให้บริการเรือเฟอร์รี่ระหว่างรัฐเมนและเมืองยาร์มัธ รัฐโนวาสโกเชีย

การออกแบบเรือขนส่งด่วนเพื่อการอพยพในชั้นSpearheadมีลักษณะคล้ายคลึงกับเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงสองลำที่ให้บริการโดย Hawaii Superferry ซึ่งทั้งสองลำสร้างโดยAustal USA

HST-2ถูกสร้างขึ้นในชื่อAlakaiซึ่งหมายถึง "เส้นทางทะเล" ในภาษาฮาวายเรือลำนี้เป็นเรือเฟอร์รี่ โดยสารและขนส่งรถยนต์ความเร็วสูงแบบโรลออน/โรลออฟ (Ro/Ro) ยาว 349 ฟุต (106 เมตร) เคยให้บริการทุกวันโดย Hawaii Superferry ด้วยความเร็ว 35 นอต (65 กม./ชม.; 40 ไมล์/ชม.) ระหว่างเกาะโออาฮูและเกาะเมาอิ HST -2มีความจุผู้โดยสาร 866 คน และรถยนต์ขนาดเล็กได้ถึง 282 คัน หรืออีกทางหนึ่ง ดาดฟ้าสำหรับขนส่งรถยนต์สามารถปรับเปลี่ยนได้ภายในห้านาทีเพื่อบรรทุกรถบรรทุกขนาดใหญ่ได้ถึง 20 คัน และรถยนต์ 90 คัน^{[ 1 ]}

เช่นเดียวกับ เรือพี่น้อง ของเธอUSNS  Guam (เดิมชื่อ Huakai ) เรือลำนี้มีเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ได้แก่ สีทาใต้ท้องเรือที่ไม่เป็นพิษ การปล่อยน้ำเสียเป็นศูนย์ และเครื่องยนต์ดีเซลที่ สะอาด ^{[ 2 ]}

เรือของ Hawaii Superferry ได้รับการออกแบบและสร้างโดยAustal USAซึ่งเป็นบริษัทในเครือของAustalบริษัทสัญชาติออสเตรเลียที่เป็นผู้ผลิตเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงรายใหญ่ที่สุดในโลก การก่อสร้างHST-2เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน 2547 ที่เมืองโมบายล์ รัฐอลาบามาเรือถูกปล่อยลงน้ำในเดือนมกราคม 2550 ทำพิธีตั้งชื่อในเดือนเมษายน 2550 และการทดสอบในทะเลเป็นไปอย่างราบรื่น

เรือลำนี้เดินทางมาถึงโฮโนลูลู รัฐ ฮาวาย ใน ชื่อ อะลาไคเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2550 พร้อมกับการเฉลิมฉลอง^{[ 3 ]}หลังจากการเดินทางส่งมอบที่ราบรื่นเป็นเวลา 17 วัน^{[ 4 ]} การเดินทางครั้งแรกของเรือเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2550 และการเดินทางไปยังเมาอิเป็นไปอย่างราบรื่น การเดินทางไปยังเกาะคาไวค่อนข้างลำบาก และอะลาไคได้พบกับผู้ประท้วงประมาณหนึ่งโหลที่เล่นกระดานโต้คลื่นปิดกั้นทางเข้าท่าเรือนาวิลิวิลิผู้ประท้วงถูกสลายการชุมนุมอย่างสงบโดย หน่วยยามฝั่ง ของ สหรัฐอเมริกา

เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 เรือ Alakaiเข้าอู่แห้งเพื่อซ่อมแซมหางเสือเสริมที่ได้รับความเสียหายในช่วงปลายเดือนมกราคม การเข้าอู่แห้งยืดเยื้อออกไปเนื่องจากตัวเรือได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุเรือลาก จูง ที่กำลังเคลื่อนย้าย เรือ Alakaiเข้าอู่แห้งเกิดขัดข้องและชนกับเรือคาตามารันอย่างรุนแรง^{[ 5 ]}เรือ Alakaiกลับมาให้บริการอีกครั้งในช่วงต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 ไม่นานหลังจากที่สายการบิน Aloha Airlinesยุติการให้บริการ^{[ 6 ]} ก่อนที่จะกลับมาให้บริการ เรือได้ผ่านการทดสอบในทะเลและได้รับการรับรองใหม่จากหน่วยยามฝั่ง

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2552 หลังจากให้บริการมาประมาณ 11 เดือนศาลฎีกาฮาวายได้ตัดสินว่ากฎหมายที่อนุญาตให้เรืออลาไคดำเนินการโดยไม่มีการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมนั้นขัดต่อรัฐธรรมนูญ บริษัทฮาวายซูเปอร์เฟอร์รี่ได้ทำการเดินทางไปกลับครั้งสุดท้ายเพื่อให้ผู้โดยสารที่ไม่ได้อยู่บนเกาะบ้านเกิดของตนสามารถเดินทางกลับได้อย่างเป็นระเบียบ พวกเขาได้ยกเลิกการจองที่มีอยู่และไม่รับการจองใหม่ บริษัทซูเปอร์เฟอร์รี่ตั้งใจที่จะหางานอื่นให้กับเรืออลาไคนอกจากนี้ยังเปิดโอกาสที่จะนำเรือกลับมาให้บริการอีกครั้งหากและเมื่อฮาวายทำการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมเสร็จสิ้น แต่บริษัทตัดสินใจที่จะละทิ้งเรือลำนี้ ทำให้ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะกลับมายังฮาวายอีกต่อไป^{[ 7 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2553 สำนักงานบริหารการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาประกาศว่าจะใช้เรือ HuakaiและAlakai เพื่อช่วยเหลือบรรเทาภัยพิบัติ จากแผ่นดินไหวในเฮติ พ.ศ. 2553 ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2553 เรือ HuakaiและAlakaiถูกประมูลขายในราคาลำละ 25 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยศาลแขวงสหรัฐฯเขตตะวันออกของรัฐเวอร์จิเนีย กรมการขนส่งสหรัฐฯ ของกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ เป็นผู้ซื้อเรือทั้งสองลำ^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2555 กรมการขนส่งทางทะเลของกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ ได้โอนเรือความเร็วสูงสองลำ คือฮัวไกและอะลาไกให้แก่กองทัพเรือสหรัฐฯภายใต้พระราชบัญญัติการอนุญาตการป้องกันประเทศ พ.ศ. 2555 ^{[ 12 ]}กองทัพเรือวางแผนที่จะใช้เรือเหล่านี้ในการขนส่งกำลังพลและอุปกรณ์ไปยังพื้นที่ฝึกซ้อมจากโอกินาวาและสถานที่อื่นๆ ซึ่งจะช่วยให้กองทัพเรือสามารถตอบสนองความต้องการปฏิบัติการเฉพาะด้านได้โดยไม่ต้องสร้างเรือใหม่^{[ 13 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 กองทัพเรือได้ประกาศว่าเรือAlakaiและHuakaiได้รับการเปลี่ยนชื่อ โดยเรือ Alakaiจะถูกตั้งชื่อว่า USNS Puerto Ricoและเรือ Huakaiจะถูกตั้งชื่อว่าUSNS  Guam ^{[ 14 ]}เรือ Guam ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้แทน เรือ Westpac Expressที่เช่าเหมาลำในโอกินาวาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2556 และเรือPuerto Ricoยังคงจอดอยู่เฉยๆ จนถึงปี พ.ศ. 2559

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2555 เรือ HST-2 (ซึ่งขณะนั้นใช้ชื่อว่า USNS Puerto Rico ) ถูกลากจูงจากนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียไปยังฟิลา เดลเฟีย เพื่อป้องกันจากพายุเฮอริเคนในระหว่างที่กำลังประเมินการใช้งานเรือในอนาคต^{[ 15 ]} เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ถอดชื่อPuerto Ricoออกจากเรือ^{[ 16 ]} ต่อมา ชื่อPuerto Ricoได้ถูกกำหนดใหม่ให้กับUSNS  Puerto Rico  (T-EPF-11)เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2559 ^{[ 17 ]}

หลังจากปี 2009 Austal USA ได้เปลี่ยนความพยายามทั้งหมดไปที่การสร้างเรือJoint High Speed ​​Vessels (JHSVs) และเรือรบ Littoral Combat Ships (LCSs) จำนวน 12 ลำที่คล้ายคลึงกันให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ โดยอาศัยประสบการณ์ในการสร้างเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงเป็นจุดเด่นในการชนะสัญญาเหล่านั้น^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2559 บริษัท Bay Ferries Limitedประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงกับสำนักงานบริหารการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาและกองทัพเรือสหรัฐฯ สำหรับการเช่าเหมาลำ เรือ HST -2 เป็นระยะเวลาหลายปี เรือลำนี้จะให้บริการเรือข้ามฟากสำหรับผู้โดยสารและยานพาหนะในอ่าวเมนระหว่างพอร์ตแลนด์ รัฐเมนและยาร์มัธ รัฐโนวาสโกเชียและยังคงใช้ชื่อHST-2แต่บริการและเรือจะใช้ตราสินค้าว่าThe CATเพื่อให้สอดคล้องกับตราสินค้าที่เคยใช้เมื่อ Bay Ferries ให้บริการเรือข้ามฟากความเร็วสูงสำหรับผู้โดยสารและยานพาหนะในเส้นทางเดียวกันเมื่อหกปีก่อน^{[ 19 ]} เรือได้รับการปรับปรุงใหม่ที่อู่ต่อเรือ Detyens ในรัฐเซาท์แคโรไลนาและเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2559 ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 2018 มีการประกาศว่าเรือเฟอร์รี่จะออกเดินทางจากเมืองบาร์ฮาร์เบอร์แทนที่จะเป็นพอร์ตแลนด์^{[ 22 ] [ 23 ]}เดิมทีคาดว่าจะเริ่มให้บริการตามเส้นทางใหม่นี้ในฤดูร้อนปี 2019 แต่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากงานก่อสร้างที่ท่าจอดเรือบาร์ฮาร์เบอร์^{[ 23 ]}จากนั้นจึงยกเลิกบริการในช่วงฤดูกาล 2020 และ 2021 เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 [ ^{24 ] หลังจากไม่ได้ให้ บริการ}ในท่าเรือเป็นเวลาสามปีเรือ CATกลับมาให้บริการจากยาร์มัธในวันที่ 19 พฤษภาคม 2022 ^{[ 25 ]}ให้บริการไปยังบาร์ฮาร์เบอร์เป็นครั้งแรกในรอบ 13 ปี^{[ 26 ]}

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ The Cat
• การล้มละลายของ Hawaii Superferry = โอกาสสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ —Defense Industry Daily
• Alakai: ฮาวายพูดว่า aloha ถึงเรือเฟอร์รี่เร็ว
• ทัวร์ชมอาลาไค