สะพานพาราโบลิกแฮดลีย์
สะพานพาราโบลิกแฮดลีย์ | |
|---|---|
 สะพานจากทางทิศเหนือ ปี 2017 | |
| พิกัด | 43°18′50″N 73°50′42″W / 43.31389°N 73.84500°W / 43.31389; -73.84500 |
| แบกรับ |  ซีอาร์ 1 (ถนนคอรินธ์) |
| ไม้กางเขน | แม่น้ำซาคันดากา |
| ท้องถิ่น | แฮดลีย์ , นิวยอร์ก , สหรัฐอเมริกา |
| ชื่ออื่น | สะพานแฮดลีย์โบว์ |
| ดูแลรักษา โดย | เทศมณฑลซาราโตกา |
| สถานะมรดก | US NRHP # 77000981 [ 1 ] |
| หมายเลขประจำตัว | 000000002202740 [ 2 ] |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| วัสดุ | เหล็ก, ไม้ |
| ความยาวทั้งหมด | 181 ฟุต (55 ม.) [ 3 ] |
| ความกว้าง | 14 ฟุต (4.3 ม.) [ 3 ] |
| ช่วงที่ยาวที่สุด | 136 ฟุต (41 ม.) [ 3 ] |
| จำนวน ช่วง | 2 |
| ขีดจำกัดการรับน้ำหนัก | 3 ตันสั้น (2.7 เมตริกตัน) |
| 45 ฟุต (14 ม.) [ 3 ] | |
| ประวัติศาสตร์ | |
| สร้าง โดย | บริษัทสะพานเหล็กเบอร์ลิน |
| เริ่มการก่อสร้าง | 1885 |
| เปิดแล้ว | 1885 |
| สถิติ | |
| ปริมาณการจราจรรายวัน | 100 |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานพาราโบลิกแฮดลีย์ | |
สะพานพาราโบลิกแฮดลีย์หรือที่คนท้องถิ่นมักเรียกกันว่าสะพานโค้งแฮดลีย์เป็นส่วนหนึ่ง ของถนน คอรินธ์ ( ทางหลวงหมายเลข 1 ของเทศมณฑลซาราโทกา ) ที่ทอดข้ามแม่น้ำซาคันดากาในเมืองแฮดลีย์รัฐนิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา เป็นสะพานเหล็กที่สร้างขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19
สะพานแห่งนี้เป็นสะพานโครงถักรูปเลนส์กึ่งดาดฟ้าที่ยังหลงเหลืออยู่เพียงแห่งเดียวในรัฐ และเป็นเพียงแห่งเดียวจากสามแห่งที่ทราบว่าเคยสร้างขึ้นในปี 1977 สะพานนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติหลังจากนั้นไม่นานก็ถูกปิดไม่ให้รถยนต์สัญจร และต่อมาก็ปิดไม่ให้คนเดินเท้าสัญจรด้วยเช่นกัน
ทางเทศมณฑลเคยพิจารณาที่จะรื้อถอนอาคารนี้ แต่ก็ชะลอการดำเนินการออกไปหลังจากได้รับการเรียกร้องอย่างหนักจากกลุ่มอนุรักษ์ในท้องถิ่น ในปี 2549 อาคารนี้ได้รับการสร้างใหม่และบูรณะด้วยเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่น และเปิดให้บริการอีกครั้งโดยไม่มีข้อจำกัดด้านน้ำหนักบรรทุก
โครงสร้าง
สะพานตั้งอยู่เหนือจุดที่แม่น้ำซาคันดากาไหลลงสู่แม่น้ำฮัดสันตรงข้ามหมู่บ้านเลค ลูเซอร์เนและอยู่ทางใต้ของใจกลางเมืองแฮดลีย์ อยู่ในเขตเส้นทางสีน้ำเงินของอุทยานแห่งชาติแอดิรอนแด็กแม่น้ำไหลเชี่ยวผ่านหุบเขาที่ลึก โดยมีด้านข้างลาดชันลงมาจากระดับถนน มีสะพานรถไฟร้าง (ซึ่งเปิดใช้งานอีกครั้งในปี 2016) อยู่เหนือขึ้นไปเล็กน้อย และมีป้ายข้อมูลตั้งอยู่ใกล้สะพาน
สะพานได้รับการรองรับโดยฐานหิน สองแห่ง และเสาตอม่อ ช่วงสะพานทั้งสองช่วงมีโครงสร้างเหมือนกัน โดยช่วงหนึ่งยาวกว่าอีกช่วงมาก ช่วงสะพาน ยาว 45 ฟุต (14 ม.)ที่ปลายด้านใต้เป็นโครงสร้างคานปลายเสาแบบสามแผงที่มีทั้งส่วนประกอบเหล็กหล่อและเหล็กดัด คานบนเป็นคานเหล็กยึด ด้วยหมุด ย้ำที่รองรับด้วยชิ้นส่วนค้ำยันแบบตาข่ายที่ยึดด้วยหมุดย้ำกับปีกของคานแผ่น คานล่างประกอบด้วยเหล็กดัดรับแรงดึงสองเส้น แผงตรงกลางค้ำยันด้วยเหล็กเส้นผูกทุกข้อต่อ ไม่เพียงแต่ในช่วงนี้เท่านั้น แต่รวมถึงช่วงหลักด้วย ยึดด้วย หมุดเหล็ก เกลียว ขนาดกว้าง สองนิ้ว (5 ซม.) ปิดด้วยน็อตหก เหลี่ยม [ 3 ]
ช่วงที่ยาวกว่า ( 136 ฟุต (41 เมตร) ) ใช้วัสดุเดียวกันแต่มีความซับซ้อนกว่า ประกอบด้วยแผงเก้าแผง แต่ละแผง กว้าง 15 ฟุต (4.6 เมตร)สร้างเป็นคานโค้งทั้งด้านบนและด้านล่างของพื้นสะพาน จนกระทั่งระยะห่างระหว่างคานแต่ละอันมากที่สุดอยู่ที่22 ฟุต 6 นิ้ว (6.86 เมตร)บริเวณกึ่งกลางช่วง คานด้านบนทำจากเหล็กแผ่นปีกยึดด้วยหมุดย้ำ โดยมีแผ่นเหล็กปิดด้านบนและด้านล่างยึดด้วยสลักเกลียว คานด้านล่างทำจากเหล็กเส้นดัดขนาด1 + 1 ⁄ 4 x 3 นิ้ว (32 x 76 มม.)สองเส้น ทั้งสองส่วนเชื่อมต่อกันที่ปลายช่วงด้วยหมุดปลาย โครงสร้างค้ำยันแบบตาข่ายคล้ายกับช่วงที่สั้นกว่ารองรับโครงสร้างรูปเลนส์ โดยมีชิ้นส่วนที่คล้ายกันทำหน้าที่เป็นคานค้ำยันแนวนอนใต้พื้นสะพาน แท่งเหล็กยึด กว้าง 1 + 1 ⁄ 4นิ้ว (32 มม.)ทำหน้าที่เป็นคานค้ำแนวทแยงบนแผง และมีแท่งรับแรงดึงแนวนอนอยู่ที่ปลายแต่ละด้านของโครงถัก ชุดลูกกลิ้งขยายตัวที่ปลายด้านตะวันตก ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้ความมั่นคงเพิ่มเติม ได้ผุกร่อนไปแล้วเนื่องจากเกลือบนถนนและสนิม[ 3 ]
พื้นดาดฟ้าประกอบด้วยไม้แปรรูปหยาบขนาด 2x4 นิ้วรองรับด้วยคานเหล็ก ขนาด 7 นิ้ว (178 มม.) จำนวน 7 ตัว บน คานเหล็กรูปตัว I ขนาด30 x 1/4 นิ้ว (762 x 6 มม.) จำนวน 8 ตัว ปูด้วย แอสฟัลต์หนา1 นิ้ว (25 มม.) [ 3 ]
ประวัติศาสตร์
การออกแบบ สะพาน โครงถัก รูปเลนส์ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกร William O. Douglas แห่งBinghamtonซึ่งจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2321 จากนั้นเขาได้โอนสิทธิบัตรให้กับบริษัท Berlin Iron Bridge ในรัฐคอนเนตทิคัต ซึ่งเขาไปทำงานเป็นตัวแทน และจดสิทธิบัตรการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงในปี พ.ศ. 2428 [ 3 ]
เบอร์ลินผลิตสะพานเหล่านี้หลายร้อยแห่งตลอดช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งในนิวยอร์กและนิวอิงแลนด์ในช่วงต้นปี 1885 คณะกรรมการเมืองแฮดลีย์ได้อนุญาตให้ผู้ตรวจการทางหลวงของเมืองขอให้บริษัทสร้างสะพานเสนอราคาสำหรับสะพานใหม่ข้ามแม่น้ำซาคันดากา เพื่อแทนที่สะพานเดิมที่สร้างขึ้นในปี 1813 (ฐานรากมาจากสะพานนี้) [ 4 ]ภายในเดือนมิถุนายน มีการเสนอราคาหลายรายการ และข้อเสนอของเบอร์ลินได้รับเลือก สะพานสร้างเสร็จในเดือนกันยายนด้วยต้นทุน 6,000 ดอลลาร์ ( 232,000 ดอลลาร์ ในสมัยนั้น[ 5 ] ) [ 3 ]มีเพียงสะพานโครงถักรูปเลนส์สามแห่งเท่านั้นที่ทราบว่าสร้างขึ้นในรูปแบบ "กึ่งดาดฟ้า" โดยที่ดาดฟ้าอยู่ตรงกลางระหว่างคอร์ดทั้งสอง[ 6 ]และรองรับโดยเสาเว็บแทนที่จะแขวนจากคอร์ดล่างดังเช่นที่ทำกันทั่วไปในสะพานโครงถักมันถูกอธิบายในภาษาชาวบ้านว่า " สะพานแขวนยึด ตัวเอง "
เหตุผลในการใช้โครงสร้างแบบนี้ที่สะพานแฮดลีย์ไม่ได้ถูกบันทึกไว้ แต่คาดว่าน่าจะเกิดจากปัญหาเกี่ยวกับสะพานโครงถัก ซึ่งการออกแบบและการจัดวางสามารถแก้ไขได้ สะพานโครงถักยิ่งยาวเท่าไหร่ ก็ยิ่งต้องมีความลึกของโครงถักมากขึ้นเท่านั้น และมักจะมีเหล็กค้ำยันด้านข้างเพื่อป้องกันการโก่งงอ ช่วงสะพานที่มีความยาวปานกลางอย่างเช่นสะพานแฮดลีย์นั้นเป็นปัญหาอย่างยิ่ง เพราะถึงแม้ว่าอาจจะต้องมีเหล็กค้ำยันเช่นกัน แต่พื้นที่ว่างด้านล่างอาจไม่เพียงพอที่จะติดตั้งได้ ในกรณีของสะพานแฮดลีย์นั้น สะพานมีความสูงมากจนโครงสร้างโครงถักแบบพาราโบลาอาจเป็นทางเลือกที่ประหยัดที่สุด
โครงสร้างคานรูปเลนส์จำนวนมากพบว่ามีความแข็งแรงไม่เพียงพอ แม้จะมีการเสริมแรงด้านข้าง และความนิยมของการออกแบบนี้ก็ลดลงในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ส่วนใหญ่ถูกแทนที่ในภายหลัง แต่ของแฮดลีย์ยังคงอยู่ เนื่องจากในปี 1907 กรรมสิทธิ์ถูกโอนไปยังรัฐเมื่อสภานิติบัญญัติสร้างระบบทางหลวงของเทศมณฑล ในปี 1926 การก่อสร้างสะพานทะเลสาบลูเซอร์นบนเส้นทางที่ปัจจุบันคือNY 9Nได้สร้างทางเลือกใหม่สำหรับการเดินทางระยะไกลผ่านภูมิภาค และกรรมสิทธิ์ก็กลับคืนสู่เมืองอีกครั้ง
ในปี พ.ศ. 2515 สะพานแฮดลีย์ ซึ่งรับภาระหนักจากปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากการปิดสะพานเส้นทาง 9N ไปยังทะเลสาบลูเซิร์น[ 6 ] ถูกปิดชั่วคราวเพื่อเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างมีการเสริมคานขวางด้วยชุดคานเหล็กที่ยึดด้วยตัวปรับความตึงระบบรองรับพื้นสะพานเปลี่ยนจากไม้เป็นเหล็ก และทางวิ่งรถก็แคบลง18 นิ้ว (46 ซม.)พร้อมขอบทางไม้ เพื่อให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับรถยนต์เพียงคันเดียวในแต่ละครั้ง โดยจำกัดความเร็วไว้ที่10 ไมล์ต่อชั่วโมง (16 กม./ชม.)ซึ่งช่วยลดภาระลงได้อีก[ 3 ]
หลังจากนั้นจึงมีการจำกัดน้ำหนักบรรทุกไว้ที่ 3 ตัน (2.7 เมตริกตัน) หรือน้อยกว่า แต่สภาพของสะพานก็ยังคงเสื่อมโทรมลงเรื่อยๆ ในปี 1983 สะพานถูกปิดไม่ให้รถยนต์สัญจร ทำให้เมืองแฮดลีย์ถูกแบ่งครึ่งอย่างมีประสิทธิภาพ ในปี 1994 สะพานได้รับการสำรวจเพื่อบันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกันเมืองได้โอนกรรมสิทธิ์ให้กับเทศมณฑลในปี 1999 [ 6 ]และในปีถัดมาก็ต้องรื้อถอนดาดฟ้าออก ทำให้แม้แต่คนเดินเท้าก็ไม่สามารถสัญจรผ่านได้ เทศมณฑลกำลังวางแผนที่จะรื้อถอนส่วนประกอบโครงสร้างที่เหลืออยู่ แต่ได้เลื่อนออกไปตามคำขอของกลุ่มอนุรักษ์ประวัติศาสตร์ ในท้องถิ่นบางกลุ่ม [ 4 ]
ในปี 2000 คณะกรรมการกำกับดูแล ของเทศมณฑลได้ให้คำมั่นว่าจะจัดสรร เงินทุนสมทบสูงสุด 350,000 ดอลลาร์เพื่อบูรณะสะพาน เงินทุนดังกล่าวได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมจากเงินช่วยเหลือ ด้านการพัฒนาการขนส่งของรัฐบาลกลางและรัฐรวมกันถึง 1.38 ล้านดอลลาร์ ในปีถัดมา บริษัท Mechanicvilleได้รับสัญญาในปี 2005 และสร้างสะพานเสร็จในปีถัดมา ปัจจุบันสะพานเปิดให้บริการอีกครั้งโดยไม่มีข้อจำกัดด้านน้ำหนักบรรทุก และเป็นสะพานเลนเดียว[ 6 ]
ในปี 2021 เหตุการณ์สำคัญสำหรับสะพานแห่งนี้เกิดขึ้นเมื่อ จูดสัน รัดเจอร์ส นักเดินเรือท้องถิ่นและผู้หลงใหลในสะพาน ได้สักรูปสะพานไว้ที่หลังของเขาอย่างถาวร การกระทำที่แสดงถึงความทุ่มเทส่วนบุคคลอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนนี้ เน้นย้ำถึงความสำคัญทางวัฒนธรรมและอารมณ์ของสะพาน สะท้อนถึงสถานะอันเป็นสัญลักษณ์ของชุมชน และความผูกพันอันลึกซึ้งที่ผู้คนที่ทำงานและอาศัยอยู่ในบริเวณโดยรอบรู้สึก