ฮัลเบอร์สตัดท์ ดี.ไอ.
เครื่องบิน Halberstadt D.II ที่ทาสีเข้ม – ว่ากันว่าเคยใช้โดยBoelcke
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	นักสู้
ผู้ผลิต	Halberstädter Flugzeugwerkeยังอยู่ภายใต้ใบอนุญาตของAviatik Hannoversche Waggonfabrik
นักออกแบบ	คาร์ล ไทส์
ผู้ใช้งานหลัก	ลุฟท์สไตรท์คราฟเต้
จำนวนที่สร้าง	175
ประวัติศาสตร์
ผลิต	1916
วันที่แนะนำ	ต้นปี 1916
เที่ยวบินแรก	ปลายปี 1915
เกษียณแล้ว	1917

เครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้น Halberstadt D.IIได้รับการพัฒนาและผลิตโดยบริษัทผลิตเครื่องบินของเยอรมนีHalberstädter Flugzeugwerke กองทัพอากาศจักรวรรดิเยอรมัน ( Luftstreitkräfte ) ได้นำเครื่องบินรุ่นนี้มาใช้และประจำการในช่วงที่ฝ่ายสัมพันธมิตรมีอำนาจเหนือกว่าทางอากาศในช่วงต้นปี 1916

ในฐานะเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นลำแรกที่ประจำการในสมรภูมิรบของจักรวรรดิเยอรมัน เครื่องบินรุ่น นี้เริ่มถูกแทนที่ ด้วยเครื่องบินขับไล่ Albatros ที่เหนือกว่าในหน่วย Jagdstaffelnและหน่วยขับไล่เยอรมันยุคแรกอื่นๆในช่วงครึ่งหลังของปีนั้น แม้ว่าจะมีเครื่องบิน Halberstadt จำนวนเล็กน้อยที่ยังคงใช้งานต่อไปจนถึงปี 1917 ก็ตาม

D.II เป็นรุ่นผลิตจริงของDIรุ่น ทดลอง ^{[ 1 ]}ความแตกต่างระหว่าง DI และ D.II ได้แก่ ความพยายามที่จะลดน้ำหนักเครื่องบินเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ D.II ยังมีปีกแบบเหลื่อมกันและ เครื่องยนต์ Mercedes D.II ที่ทรงพลังกว่า 120 แรงม้า (89 กิโลวัตต์)หม้อน้ำด้านข้างและด้านหน้าที่เคยทดลองใช้ใน DI ถูกแทนที่ด้วยหม้อน้ำที่ติดตั้งบนปีก คล้ายกับการจัดวางที่ใช้ในAlbatros D.IIIและDV ในภายหลัง นักบินนั่งสูงขึ้นในห้องนักบิน ทำให้มองเห็นเหนือปีกด้านบนได้ดีขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องมีแผ่นปิดส่วนท้าย ลำตัวแบบหลังเต่าเพื่อปรับปรุงรูปทรง  

ปีกสองช่องได้รับการเสริมแรงอย่างแข็งแรง แต่ขอบท้ายทำจากไม้ ซึ่งแตกต่างจากลวดหรือสายเคเบิลที่พบได้ทั่วไปในเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวของเยอรมันในยุคสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง หลักฐานภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าตัวอย่างจำนวนมากได้รับการดัดแปลงให้มีลักษณะเอียงออกที่ปีกด้านล่าง ทำให้ดูเหมือนว่าขอบท้ายของปีกด้านล่างโค้งหรือบิดเบี้ยว ในบางภาพถ่าย แม้แต่ปีกด้านบนก็มีลักษณะ "ขอบท้ายที่หย่อนลง" ในลักษณะเดียวกันที่ส่วนคงที่ด้านในของปีกเล็ก^{[ 2 ]}

การควบคุมด้านข้างทำได้โดยใช้ปีกเล็ก แต่ยังคงใช้ หางเสือแบบ Morane (ซึ่งพบได้ทั่วไปในเครื่องบิน Morane และเครื่องบิน Fokker และPfalzในยุคนั้น) ผลที่หลีกเลี่ยงไม่ได้คือความไวต่อการควบคุมด้านหน้าและด้านหลังที่มากเกินไป และการประสานการควบคุมที่ไม่ดี อย่างไรก็ตาม D.II ถือว่ามีความคล่องตัวสูงมากในมือของนักบินที่มีทักษะ กล่าวกันว่าสามารถดำดิ่งลงได้อย่างปลอดภัยที่ความเร็วสูง^{[ 3 ]}ปืนกลlMG 08 "Spandau" ที่ซิง โครไนซ์กัน ยิงผ่านส่วนโค้งของใบพัด

หากตัวเลขประสิทธิภาพที่มีอยู่สำหรับเครื่องบินประเภทนี้ถูกต้อง ความเร็วและการไต่ระดับของเครื่องบินขับไล่ Halberstadt ก็ไม่ได้ดีไปกว่าEindecker มาก นัก แต่ก็ได้รับความเคารพจากนักบินขับไล่ฝ่ายสัมพันธมิตร และเป็นเครื่องบินที่นักบินของJagdstaffeln รุ่นแรกๆ นิยมใช้ จนกระทั่งAlbatros DIพร้อมใช้งาน Halberstadt ถูกเก็บรักษาไว้หรือนำกลับมาใช้งานโดยนักบินบางคนในช่วงต้นปี 1917 เมื่อปัญหาโครงสร้างของ Albatros D.III เริ่มปรากฏขึ้น^{[ 1 ]}

เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่เยอรมันรุ่นแรกๆ รุ่น D.II ในตอนแรกถูกส่งมอบเป็นลำหรือสองลำให้กับหน่วยลาดตระเวนทั่วไปที่มีเครื่องบินหกลำ ( Feldflieger Abteilungen ) ของ กองทัพอากาศเยอรมัน ( Luftstreitkräfte ) จากนั้นตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 ตลอดช่วงฤดูร้อนของปีนั้น เครื่องบินเหล่านี้ถูกรวมเข้าเป็นหน่วยขับไล่เฉพาะทางขนาดเล็ก – หน่วย Kampfeinsitzer-Kommandosหรือ KEK เมื่อหน่วยขับไล่Jagdstaffeln หน่วยแรกก่อตั้งขึ้นในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2459 เครื่องบิน Halberstadt เป็นเครื่องบินขับไล่ที่ดีที่สุดที่มีอยู่ และ Oswald Boelckeใช้เครื่องบินนี้เพื่อสาธิตยุทธวิธีต่อสู้ทางอากาศบุกเบิกที่มีชื่อเสียงของเขา ( Dicta Boelcke ) ให้กับหน่วยใหม่ๆ (แม้ว่าจะมีบันทึกว่าเขาบินเครื่องบินFokker D.IIIในช่วงเวลานี้ด้วย) ^{[ 3 ]}เครื่องบิน Halberstadt ของเขาถูกทาสีฟ้าสดใส – ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวอย่างแรกๆ ที่มีการบันทึกไว้เกี่ยวกับการตกแต่งส่วนตัวที่ฉูดฉาดซึ่งเป็นที่นิยมของนักบินขับไล่ชาวเยอรมัน^{[ 1 ]}

ด้วยเหตุผลบางประการ เครื่องบินรบ D-series ที่สร้างโดย Halberstadt ไม่มีหมายเลขประจำเครื่องทางทหารที่ออกโดย IdFlieg ปรากฏอยู่ภายนอกตัวเครื่องเลย เครื่องบินรบ D-series ที่สร้างโดยAviatikและHannoversche Waggonfabrik (Hannover) ภายใต้ลิขสิทธิ์ของ Halberstadt มักจะมีหมายเลขประจำเครื่องที่ออกโดย IdFlieg อยู่ที่ด้านข้างลำตัวด้านหลัง^{[ 2 ]}

เมื่อเครื่องบินขับไล่อัลบาทรอสเข้าประจำการ เครื่องบินฮัลเบอร์สตัดต์ก็ถูกแทนที่อย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะมีบางลำที่ยังใช้งานได้จนถึงต้นปี 1917 ^{[ 4 ]}แมนเฟรด ฟอน ริชโทเฟนบินเครื่องบินฮัลเบอร์สตัดต์ D.II สีแดงเป็นเวลาสองสามสัปดาห์ในเดือนมีนาคม 1917 หลังจากที่คานปีกด้านล่างของเครื่องบินอัลบาทรอส D.III ของเขาแตกในระหว่างการต่อสู้ และทำคะแนนชัยชนะได้ 6 ครั้งจากทั้งหมด 80 ครั้งด้วยเครื่องบินประเภทนี้^{[ 5 ]}

เชื่อกันว่าการทดลองนี้เกิดขึ้นครั้งแรกในช่วงหกเดือนแรกของปี 1916 โดยร้อยโท รูดอล์ฟ เนเบล ผู้บุกเบิกด้านจรวดของเยอรมนีในอนาคต ซึ่งขณะนั้นเป็นนักบินขับไล่ประจำฝูงบินขับไล่Jasta 5หนึ่งในฝูงบินขับไล่รุ่นแรกๆ ของเยอรมนีในกองทัพ อากาศเยอรมัน (Luftstreitkräfte ) ได้ใช้เครื่องบิน Halberstadt D.II ของหน่วยดังกล่าวในการทดลองติดตั้งจรวดที่ปีกเครื่องบินเป็นครั้งแรกเท่าที่ทราบ เพื่อใช้เป็นอาวุธระยะไกล ร้อยโทเนเบลใช้เครื่องยิงจรวดแบบท่อที่ดัดแปลงขึ้นเองจำนวน 4 ชุด ติดตั้งข้างละ 2 ชุดที่ปีก โดยยิงจรวดส่งสัญญาณจากแต่ละท่อสำหรับการทดลองอย่างไม่เป็นทางการ ตาม บันทึกของ ร้อยโทเนเบลที่ดูเหมือนจะ "ไม่มีวันที่ระบุ" เขาขึ้นบินเพื่อปฏิบัติภารกิจป้องกันเมื่อเครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตร 25 ลำปรากฏขึ้นในอากาศใกล้ ฐานทัพของ Jasta 5 เขาสามารถยิงจรวดที่ดัดแปลงขึ้นเองได้ในระยะ100 เมตร (330 ฟุต)จากฝูงบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตร ในการโจมตีแบบ "เผชิญหน้า" และทำให้หนึ่งในนักบินชาวอังกฤษหวาดกลัวจนต้องยอมจำนน ขณะที่เครื่องบินของอังกฤษลงจอดอย่างปลอดภัยในดินแดนเยอรมัน โดยร้อยโทเนเบลลงจอดห่างออกไปไม่เกิน20 เมตร (66 ฟุต)เพื่อพาตัวเชลยศึกไป หลังจากนั้นเพียงหนึ่งสัปดาห์ร้อยโทเนเบลก็ใช้จรวดที่ดัดแปลงขึ้นเองอีกครั้งและยิงใบพัดของเครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรจนพัง ทำให้เครื่องบินตก^{[ 2 ]}    

ในช่วงกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2459 มีความพยายามอีกครั้งที่จะติดตั้งจรวดให้กับ Halberstadt D.II คราวนี้เพื่อโจมตีบอลลูนสังเกตการณ์ด้วยวิธีการที่เป็นทางการมากขึ้น โดยใช้ จรวดแบบ Le Prieur จำนวน 8 ลูก ติดตั้งบนโครงปีกด้านนอก ในลักษณะเดียวกับที่เครื่องบิน Nieuport 11ของฝรั่งเศสได้รับการติดตั้งเมื่อเกือบหนึ่งปีก่อนหน้านั้น ปัญหาเกี่ยวกับระบบจุดระเบิดของจรวดทำให้ไม่สามารถทดลองระบบนี้ต่อไปได้^{[ 2 ]}

ในช่วงปลายปี 1916 เครื่องบิน Halberstadt D.II เป็นเครื่องบินลำแรกที่ได้รับการทดสอบอย่างเป็นทางการ โดยหน่วยพิเศษชื่อFT-Versuchsabteilung (หน่วยทดลองวิทยุโทรเลข) ซึ่ง "FT" อาจหมายถึงFunk-Telegraphieหรือการสื่อสารทางอากาศโดยใช้คลื่นวิทยุ (ผ่านรหัสมอร์ส ) ในการควบคุมเครื่องบินรบ กองบัญชาการการบินนานาชาติ (IdFlieg)ได้อนุมัติการทดสอบ ซึ่งส่งผลให้มีการสร้างเครื่องรับส่งวิทยุโทรเลขสำหรับเครื่องบินของหัวหน้าฝูงบิน โดยมีน้ำหนัก25–30 กิโลกรัม (55–66 ปอนด์)รวมทั้งแบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของเครื่องบิน และเสาอากาศ อุปกรณ์รับสัญญาณสำหรับเครื่องบินลำอื่น ๆ ในรูปแบบการรบก็ได้รับการออกแบบในลักษณะเดียวกัน โดยเครื่องรับวิทยุมีน้ำหนัก12.5–15 กิโลกรัม (28–33 ปอนด์)ในช่วงต้นปี 1917 FT-Versuchsabteilungได้ทำการทดลองการรบด้วยอุปกรณ์วิทยุกับเครื่องบิน Halberstadt D.III และ DV และในช่วงปลายเดือนกันยายน 1917 กับ หน่วย Jagdgeschwader Iที่บัญชาการโดย Manfred von Richthofen โดยเฉพาะJasta 4 การทดลองในภายหลังโดยใช้เครื่องบินขับไล่ Albatros D.III และ Albatros D.Vaที่ทันสมัยกว่าได้ใช้อุปกรณ์ดังกล่าวสำหรับการทดลองครั้งแรกในรูปแบบการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรจากภาคพื้นดินโดยใช้หน่วยลาดตระเวนภาคพื้นดินเป็นส่วนประกอบภาคพื้นดินของหน่วย ป้องกันประเทศ Kampfeinsitzerstaffel ^{[ 2 ]}    

บริษัท Aviatikของเยอรมนีผลิต D.II ภายใต้ใบอนุญาต เดิมทีรู้จักกันในชื่อ Aviatik DI (ไม่ควรสับสนกับAviatik (Berg) DI ซึ่งเป็นบริษัทลูกในออสเตรียที่ออกแบบโดยอิสระ) แต่ต่อมาเรียกว่าHalberstadt D.II(Av ) ^{[ 6 ]}

Halberstadt D.IIIแตกต่างจากรุ่น D.II ตรงที่ใช้เครื่องยนต์ Argus As.II 90 kW (120 แรงม้า)แบบ 6 สูบเรียง ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ Mercedes D.II ทั่วไปตรงที่มีเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในบล็อกเครื่องยนต์และใช้ก้านดันเพื่อควบคุมวาล์วเหนือลูกสูบแทนที่จะมีเพลาลูกเบี้ยววิ่งอยู่เหนือกระบอกสูบทั้งหมดเหมือนใน เครื่องยนต์ แบบเพลาลูกเบี้ยวเหนือลูกสูบ เดี่ยว Halberstadt ผลิต D.III จำนวน 50 คัน โดย 30 คันแรกสั่งซื้อในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2459 และ 20 คันสุดท้ายสั่งซื้อในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2459 ^{[ 2 ]}  

รุ่นD.IVซึ่งสร้างขึ้นเพียงสามลำตามคำสั่งซื้อในช่วงต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2459 ได้เปลี่ยนโครงสร้างค้ำยันปีกเป็นแบบช่องเดียว ยกเลิกค้ำยันคู่สำหรับพื้นผิวหางเสือแบบ "เคลื่อนที่ได้ทั้งหมด" และใช้เครื่องยนต์ Benz Bz.III 110 kW (150 แรงม้า)แบบหกสูบเรียงเป็นแหล่งพลังงาน พร้อมด้วยใบพัดทรงกรวยขนาดเล็กเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการลดแรงต้านอากาศ เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการทดสอบโดยIdFliegในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2459 แต่ถูกปฏิเสธไม่ให้ทำการประเมินเพิ่มเติมเนื่องจากทัศนวิสัยด้านหน้าของนักบินไม่ ดี ^{[ 2 ]}  

เครื่องบินDVมีการเปลี่ยนแปลงน้อยกว่าเครื่องบิน D.II รุ่นก่อนหน้า และแตกต่างจาก D.II ตรงที่มีโครงสร้างค้ำยันห้องโดยสารแบบสี่ชิ้นรองรับแผงกลางสำหรับปีกบน แทนที่จะให้โคนปีกทั้งสองข้างมาบรรจบกันตามแนวเส้นกลางของเครื่องบิน เพื่อให้นักบินมองเห็นด้านหน้าได้ดีขึ้น นอกจากนี้ยังใช้เครื่องยนต์ Argus As.II ของรุ่น D.III และเปลี่ยนตำแหน่งการติดตั้ง ปืนกล MG 08 ขนาด 7.92 มม. (0.312 นิ้ว)จากด้านขวาไปด้านซ้ายของจมูกเครื่องบิน มีการสร้างเครื่องบิน DV ทั้งหมด 57 ลำ จากคำสั่งซื้อในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2459 และมกราคม-มิถุนายน พ.ศ. 2460 โดย 31 ลำถูกส่งไปยังพันธมิตรของเยอรมนีในฝ่ายมหาอำนาจกลางคือจักรวรรดิออตโตมัน^{[ 2 ]}  

จักรวรรดิเยอรมัน

• ลุฟท์สไตรท์คราฟเต้

จักรวรรดิออตโตมัน

• กองทัพอากาศออตโตมัน

ข้อมูลจากเครื่องบินรบเยอรมัน^{[ 7 ]}เครื่องบินรบ Halberstadt - คลาสสิกแห่งการบินในสงครามโลกครั้งที่ 1 เล่ม 1 ^{[ 2 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 7.3  เมตร (23  ฟุต 11  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 8.8  เมตร (28  ฟุต 10  นิ้ว)
• ส่วนสูง: 2.66  เมตร (8  ฟุต 9  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 23.6  ตารางเมตร⁽ 254  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 519  กก. (1,144  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 728.5  กก. (1,606  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบ 6 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำMercedes D.IIจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 90  กิโลวัตต์ (120  แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 2 ใบ แบบปรับมุมคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 150  กม./ชม. (93  ไมล์/ชม., 81  นอต)
• พิสัย: 250  กม. (160  ไมล์, 130  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 4,000  ม. (13,000  ฟุต) ^{[ 8 ]}
• เวลาถึงระดับความสูง: * 1,000  ม. (3,300  ฟุต) ใน 3 นาที 30 วินาที^{[ 2 ]}
• 2,000  เมตร (6,600  ฟุต) ใน 8 นาที 30 วินาที^{[ 2 ]}
• 3,000  เมตร (9,800  ฟุต) ใน 14 นาที 30 วินาที^{[ 2 ]}
• 4,000  เมตร (13,000  ฟุต) ใน 22 นาที 30 วินาที^{[ 2 ]}
• 5,000  เมตร (16,000  ฟุต) ใน 38 นาที 30 วินาที^{[ 2 ]}
• แรงกดต่อปีก: 30  กก./ตร.ม. ⁽ 6.1  ปอนด์/ตร.  ฟุต)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนกลlMG 08 "Spandau" ขนาด 7.92 มม. (.312 นิ้ว) ยิงไปข้างหน้า 1 กระบอก

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบของเยอรมนี

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับ ฮัลเบอร์สตัด ท์D.II

• แอง เจลุชชี, เอ็นโซ (1983). สารานุกรมเครื่องบินทหารของแรนด์ แม็คนอลลี, 1914–1980 . ซานดิเอโก, แคลิฟอร์เนีย: สำนักพิมพ์เดอะมิลิตารีเพรส. ISBN 0-517-41021-4.
• บูลล์, จอห์น (ธันวาคม 1981 – มีนาคม 1982). "Talkback". Air Enthusiast . ฉบับที่ 17. หน้า 34. ISSN 0143-5450 . 
• เกรย์, ปีเตอร์; เธตฟอร์ด, โอเวน (1970) [1962]. เครื่องบินเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งลอนดอน: พัตนัม แอนด์ โค. ISBN 0-370-00103-6.
• Grosz, Peter M.; Ferko, AE (มีนาคม 1980). "เครื่องบินปีกสองชั้นสำหรับ Fliegertruppe". Air Enthusiast (14). ลอนดอน: Fine Scroll: 57– 67. ISSN 0143-5450 . 
• Grosz, Peter M. (ธันวาคม 1981 – มีนาคม 1982). "Talkback". Air Enthusiast . ฉบับที่ 17. หน้า 34. ISSN 0143-5450 . 
• มันสัน, เคนเนธ (1978). เครื่องบินขับไล่ เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินฝึกหัด สงครามปี 1914–1919 . ลอนดอน: สำนักพิมพ์แบลนด์ฟอร์ด. OCLC 461322 . 
• นิโคล, เดวิด (มีนาคม–เมษายน 1999). "ยังเติร์ก: นักรบตุรกีออตโตมัน 1915–1918". แอร์ เอนทูเซียสต์. ฉบับที่ 74. หน้า40–45 . ISSN 0143-5450 .