ง.2
เครื่องยนต์ D II ที่Deutsches Technikmuseum Berlin
พิมพ์	เครื่องยนต์ลูกสูบแบบอินไลน์
สัญชาติ	เยอรมนี
ผู้ผลิต	เมอร์เซเดส
พัฒนามาจาก	เมอร์เซเดส ดีไอ
พัฒนาเป็น	เมอร์เซเดส ดี.3

เครื่องยนต์ Mercedes D.II เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง SOHC ระบายความร้อนด้วยของเหลว สำหรับเครื่องบินสร้างโดยบริษัทDaimlerในช่วงต้นสงครามโลกครั้งที่ 1ให้กำลังประมาณ 110 ถึง 120 แรงม้า ซึ่งอยู่ในระดับต่ำของเครื่องยนต์ในยุคนั้น และโดยทั่วไปแล้วมีกำลังน้อยกว่าเครื่องยนต์โรตารี่ที่มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ดีกว่ามาก นอกจากนี้ยังต้องแข่งขันอย่างดุเดือดกับ เครื่องยนต์ Austro-Daimler 6 ที่ออกแบบโดย Ferdinand Porscheซึ่งให้กำลัง 120 แรงม้าด้วยเหตุนี้ D.II จึงถูกผลิตขึ้นเพียงช่วงสั้นๆ แต่การออกแบบของมันได้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์Mercedes D.III ในภายหลัง ซึ่งมีการใช้งานอย่างแพร่หลายตลอดสงคราม

เครื่องยนต์ D.II มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ Austro-Daimler ในระดับหนึ่ง เช่นเดียวกับ Austro-Daimler มันถูกสร้างขึ้นจากเสื้อสูบซึ่งขึ้นรูปจากอลูมิเนียมหล่อสองชิ้นที่ยึดติดกันตรงกลาง กระบอกสูบถูกขึ้นรูปแยกต่างหากจากเหล็กและยึดติดกับด้านบนของเสื้อสูบ ปลอกเหล็กถูกติดตั้งครอบกระบอกสูบและเชื่อมติดเพื่อสร้างเป็นเสื้อระบายความร้อน ความซับซ้อนส่วนใหญ่เกิดจากอัตราการขยายตัวที่แตกต่างกันของเหล็กและอลูมิเนียม ซึ่งทำให้ไม่สามารถขันกระบอกสูบเข้ากับเสื้อสูบได้ และโลหะผสมในยุคนั้นก็ทำให้ไม่สามารถใช้กระบอกสูบอลูมิเนียมได้ เครื่องยนต์ทั้งสองยังใช้ปั๊มดูดน้ำมันเพื่อสูบน้ำมันออกจากเสื้อสูบไปยังกระบอกสูบแยกต่างหาก ซึ่งมีปั๊มแรงดันสูงตัวที่สองจ่ายน้ำมันให้กับเครื่องยนต์ การจัดเรียงนี้ทำให้ "อ่างน้ำมัน" ที่ด้านล่างของเสื้อสูบมีขนาดเล็กลงมาก ลดขนาดโดยรวมของเครื่องยนต์ลง ถึงแม้ว่าในกรณีของ D.II จะไม่ได้ลดลงมากเท่ากับ Austro-Daimler ก็ตาม

ความแตกต่างระหว่าง D.II กับ Austro-Daimler ส่วนใหญ่อยู่ที่การจัดเรียงทางกลไก ตัวอย่างเช่น D.II ใช้เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือฝาสูบ ขับเคลื่อนด้วยเพลาที่ต่อจากเพลาข้อเหวี่ยงที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ ในขณะที่ Austro-Daimler ใช้ระบบวาล์วแบบดั้งเดิมมากกว่า โดยใช้ก้านดันที่ขับเคลื่อนจากห้องข้อเหวี่ยง อีกหนึ่งคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์คือความสามารถในการเลื่อนเพลาลูกเบี้ยวไปยังตำแหน่งครึ่งการอัดเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ D.II ใช้คาร์บูเรเตอร์สองตัวที่ติดตั้งอยู่ด้วยกันด้านหนึ่งของเครื่องยนต์ โดยป้อนเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบผ่านท่อร่วมไอดีสองท่อ ในขณะที่ Austro-Daimler แยกคาร์บูเรเตอร์ออกจากกันเพื่อให้ติดตั้งใกล้กับกระบอกสูบมากขึ้น นอกจากนี้ D.II ยังใช้การออกแบบเสื้อระบายความร้อนที่เป็นเอกลักษณ์ โดยมีเสื้อระบายความร้อนเพียงตัวเดียวคลุมกระบอกสูบสองกระบอก

D.II เปิดตัวในปี พ.ศ. 2457 ^{[ 1 ]} ไม่นานนักก็ถูกแทนที่ด้วย D.III และยุติการผลิตประมาณปี พ.ศ. 2459 D.III นั้นโดยพื้นฐานแล้วคือ D.II ที่ขยายขนาดขึ้น แม้ว่าจะละทิ้งปลอกระบายความร้อนแบบคู่ก็ตาม

• อาวิอาติก บี.ไอ.
• อาวิอาติก ซีไอ
• อัลบาทรอส บีไอ
• อัลบาทรอส บี.ไอ.
• ดีเอฟดับบลิว บี.ไอ.
• ฟอกเกอร์ ดีไอ
• ฟอกเกอร์ V 6
• ฟรีดริชส์ฮาเฟน FF.29
• ฮัลเบอร์สตัดท์ ดี.ไอ.
• จังเกอร์ส เจ 1 เบลเชเซล
• Zmaj Fizir FN

เครื่องยนต์รุ่นนี้ที่ยังหลงเหลืออยู่เพียงเครื่องเดียวเคยจัดแสดงอยู่ที่สนามบินโอลด์ไรน์เบค แต่เพลาข้อเหวี่ยงของมันหัก และมีข่าวลือว่าเครื่องยนต์นี้อาจถูกนำไปยังประเทศ นิวซีแลนด์

พิพิธภัณฑ์เยอรมันในมิวนิกมีตัวอย่างจัดแสดงอยู่หนึ่งชิ้น ซึ่งเป็นแบบจำลองผ่าครึ่งที่สร้างโดย Daimler ^{[ 2 ]}

ข้อมูลจากอัลบาทรอส DI-D.II ^{[ 1 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ประเภท:เครื่องยนต์ลูกสูบ 6 สูบเรียง
• ขนาดรูลำกล้อง : 125 มม. (4.92 นิ้ว)
• ระยะชัก : 150 มม. (5.91 นิ้ว)
• ความจุกระบอกสูบ : 11.05 ลิตร (674.31 ลูกบาศก์นิ้ว)
• ความยาว: 1,650 มม. (64.96 นิ้ว)
• ความกว้าง: 490 มม. (19.29 นิ้ว)
• ความสูง: 1,072 มม. (42.20 นิ้ว)
• น้ำหนักแห้ง : 210 กก. (463 ปอนด์)

ส่วนประกอบ

• ระบบวาล์ว :เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือฝาสูบ (SOHC) พร้อมวาล์วสองตัวต่อกระบอกสูบ
• ระบบระบายความร้อน:ของเหลว
• ระบบเกียร์ทดรอบ :ขับตรง, ดึงซ้าย

ผลงาน

• กำลังขับ: 120 แรงม้า ที่ 1,400 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนการอัด : 4.5:1

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• โรลส์-รอยซ์ ฮอว์ก

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับMercedes D.II

• Düsing, Michael (2022). เครื่องยนต์อากาศยานเยอรมันและออสเตรีย-ฮังการีในสงครามโลกครั้งที่ 1 เล่ม 2. สำนักพิมพ์: Aeronaught Books. ISBN 978-1-953201-52-2.