สถานีฮัลลิงสไคด์
สถานีฮัลลิงสไคด์ ( ภาษานอร์เวย์: Hallingskeid stasjon ) เป็นสถานีรถไฟบนเส้นทางรถไฟเบอร์เกนในเขตเทศบาลอุลวิกจังหวัด เว สต์แลนด์ประเทศนอร์เวย์ตั้งอยู่ที่ระดับความสูง1,110 เมตร (3,640 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเลปานกลางสถานีตั้งอยู่ภายในอุโมงค์หิมะเปิดให้บริการพร้อมกับส่วนกลางของเส้นทางรถไฟเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 1908 และยังคงเป็นสถานีที่มีเจ้าหน้าที่ประจำการจนถึงปี 1982 ตั้งอยู่บน ที่ราบสูง ฮาร์ดังเกอร์วิดดา ในพื้นที่ที่ไม่มีประชากรหรือถนนเข้าถึง ดังนั้นสถานีนี้จึงให้บริการนักเดินป่าและนักปีนเขา มีเพียงรถไฟ Vy Togบางขบวนเท่านั้นที่จอดที่สถานีนี้
อาคารสถานีเดิมได้รับการออกแบบโดยพอล ดูว์ซึ่งใช้แบบแผนทางสถาปัตยกรรม เดียวกันนี้ สำหรับสถานีบนภูเขาอีกสี่แห่งบนเส้นทางเดียวกัน อุโมงค์หิมะเคยเกิดไฟไหม้มาแล้วห้าครั้ง ไฟไหม้ในปี 1948, 1953 และ 2008 สร้างความเสียหายเพียงเล็กน้อยแก่อุโมงค์เท่านั้น ไฟไหม้ในปี 1960 เผาทำลายอุโมงค์ อาคารสถานี และพื้นที่ส่วนใหญ่ของสถานี ไฟไหม้ครั้งล่าสุดในปี 2011 ทำให้ รถไฟ รุ่น 73ติดอยู่ในอุโมงค์ ทั้งรถไฟและอุโมงค์ได้รับความเสียหายจนไม่สามารถซ่อมแซมได้
ประวัติศาสตร์
สถานีนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2451 พร้อมกับส่วนกลางของเส้นทางรถไฟเบอร์เกน[ 1 ]อาคารสถานีเป็นแบบ Mountain Station Variant 1 ออกแบบโดยPaul Dueทำให้มีลักษณะเหมือนกับสถานี Mjølfjellและมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยกับสถานี HaugastølสถานีFinseและสถานี Myrdal [ 2 ] ในระหว่างการก่อสร้าง NSB ได้สร้างอาคารหลายหลังสำหรับพนักงานของตน บ้านสองหลังและอาคารประชุมหนึ่งหลังได้รับการอนุรักษ์ไว้ อาคารเหล่านี้สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2443 และเป็นตัวอย่างของอาคารจากยุคการก่อสร้าง หลังหนึ่งสร้างด้วยหินบางส่วนและไม้บางส่วน ในขณะที่อีกสองหลังสร้างด้วยไม้ทั้งหมด ปัจจุบันทั้งหมดใช้เป็นกระท่อม[ 3 ]ห้องพยาบาลสำหรับคนงานก่อสร้างถูกซื้อโดย Kari Maristuen ในปี พ.ศ. 2452 และดัดแปลงเป็นโรงแรมชื่อ Fjellstova [ 4 ]
เนื่องจากสภาพอากาศหนาวจัดในฤดูหนาว พื้นที่สถานีจึงค่อยๆ สร้างอุโมงค์หิมะเพื่อป้องกันไม่ให้หิมะปกคลุมรางรถไฟ ซึ่งรวมถึงชานชาลาและส่วนใหญ่ของทางหลีกที่สถานี[ 1 ]ในปี 1914–15 สถานีนี้ให้บริการผู้โดยสาร 398 คน และในปี 1919–20 ให้บริการผู้โดยสาร 684 คน ซึ่งทั้งสองครั้งทำให้สถานีนี้เป็นสถานีที่มีผู้ใช้บริการน้อยที่สุดในสายนี้[ 5 ]ในปี 1948 ส่วนตะวันตกของอุโมงค์หิมะเกิดไฟไหม้ และถึงแม้ว่าไฟจะลุกลามไปยังอาคารสถานี แต่เจ้าหน้าที่ก็สามารถดับไฟได้อย่างรวดเร็ว ในปี 1953 ก็เกิดไฟไหม้ในอุโมงค์อีกครั้ง[ 6 ]
เหตุการณ์ไฟไหม้ปี 1960
ในปี พ.ศ. 2503 เกิดเหตุเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ที่เผาทำลายพื้นที่สถานีส่วนใหญ่ เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม เด็กชายสองคนกำลังเล่นไม้ขีดไฟและจุดเศษไม้ในอุโมงค์ ซึ่งอยู่ห่างจากอาคารสถานีประมาณ100 เมตร (330 ฟุต)อุโมงค์ลุกไหม้อย่างรวดเร็วและลามไปยังอาคารอื่นๆ[ 6 ]หัวหน้าสถานี Mons Almenningen พบเห็นเพลิงไหม้และแจ้งไปยังสถานี Bergen สถานี MyrdalและสถานีFinse ทันที รถไฟด่วนตอนเช้าทั้งสองทิศทางกำลังมุ่งหน้าไปยัง Hallingskeid โดยรถไฟที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกจะมาถึงในอีกประมาณครึ่งชั่วโมง จึงต้องวกกลับที่Myrdalและผู้โดยสารต้องขึ้นรถบัสจากสถานี Vossข้ามภูเขา[ 7 ]รถไฟพร้อมรถดับเพลิงที่บรรทุกน้ำ20,000 ลิตร (4,400 แกลลอน อังกฤษ; 5,300 แกลลอนสหรัฐ ) ถูกส่งมาจากเมียร์ดาล และรถดับเพลิงอีกคันถูกส่งมาจาก ฟินเซแต่ไฟลุกลามอย่างรวดเร็ว และภายในหนึ่งชั่วโมง อาคารสถานี ป้อมยาม และ อุโมงค์ยาว 500 เมตร (1,600 ฟุต)ก็ถูกไฟไหม้ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นประมาณเที่ยงวัน เมื่อเวลา 12:30 น. ของวันรุ่งขึ้น เมื่อรถไฟด่วนตอนเช้าผ่านสถานี ราง รถไฟยาว 500 เมตร (1,600 ฟุต)ก็ถูกเปลี่ยนใหม่ งานนี้ดำเนินการโดยคนงาน 100 คนในสองกะตลอด 24 ชั่วโมง[ 6 ]สี่ครอบครัวรวมทั้งหมดสิบสี่คนสูญเสียบ้านในกองไฟ[ 7 ]ไฟไหม้ทำให้โรงแรมถูกไฟไหม้ และไม่เคยสร้างใหม่[ 4 ]อาคารสถานีใหม่ที่เปิดในปี 1970 [ 8 ]ถูกสร้างขึ้นบนฐานรากเดียวกันกับสถานีเก่า[ 1 ]
ส่วนที่ผ่านสถานีเริ่ม ใช้ ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2507 [ 9 ]สถานีได้รับระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติตั้งแต่วันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2525 และตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2525 สถานีก็ไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำ[ 1 ]เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2551 เกิดไฟไหม้ในอุโมงค์หิมะยาว100 เมตร (330 ฟุต) ห่างจาก Hallingskeid ไปทางทิศตะวันตก 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์)การจราจรถูกหยุด และมีการใช้รถไฟดับเพลิงและเฮลิคอปเตอร์ร่วมกันดับไฟ อย่างไรก็ตาม รางรถไฟและสายไฟฟ้าเหนือสถานีถูกทำลาย[ 10 ]เส้นทางรถไฟเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 4 ตุลาคม[ 11 ]
เหตุการณ์ไฟไหม้ปี 2011
เกิดเพลิงไหม้ขึ้นในอุโมงค์หิมะที่ Hallingskeid เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2011 สาเหตุเกิดจากประกายไฟจากการเชื่อมซึ่งเสร็จสิ้นเวลา 07:45 น. รถไฟบรรทุกสินค้าวิ่งผ่านสถานีเวลา 09:16 น. และช่างเชื่อมออกจากสถานีเวลา 09:30 น. รถไฟโดยสารที่เกิดเพลิงไหม้วิ่งผ่านสถานีเวลา 10:06 น. [ 12 ]เนื่องจากสถานีไม่มีเจ้าหน้าที่ จึงไม่มีการเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับเพลิงไหม้จนกระทั่งคนขับเห็นเพลิงไหม้จากห้องคนขับขณะที่รถไฟกำลังเข้าอุโมงค์ รถไฟเกือบจะถึงจุดที่เพลิงไหม้ทำให้ไฟฟ้าดับในทันที คนขับใช้เบรกฉุกเฉินหยุดรถไฟห่าง จากเพลิงไหม้ 5 ถึง 10 เมตร (16 ถึง 33 ฟุต)เนื่องจากรถไฟไม่มีไฟฟ้า จึงไม่สามารถถอยหลังได้ ผู้โดยสาร 257 คน รวมทั้งผู้ที่นั่งรถเข็น 2 คน ได้รับการอพยพทันที ซึ่งใช้เวลา 15 ถึง 20 นาที ผู้โดยสารได้รับแจ้งว่าไม่ควรนำสิ่งของติดตัวไปด้วย และผู้โดยสารหลายคนสูญเสียสิ่งของมีค่า เช่น คอมพิวเตอร์แล็ปท็อป เจ้าหน้าที่ทุกคนปฏิบัติตามระเบียบ และไม่มีใครได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ ตามคำบอกเล่าของคนขับรถไฟ หากเขาไม่ไฟดับ เขาคงจะขับรถไฟผ่านอุโมงค์ต่อไป เพราะไฟเพิ่งเริ่มลุกไหม้[ 13 ]
หน่วยป้องกันภัยพลเรือนของนอร์เวย์ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการช่วยเหลือส่วนใหญ่ ระบุว่าพวกเขาได้วางแผนฝึกซ้อมที่เหมือนกับเหตุการณ์อุบัติเหตุทุกประการ โดยมีรถไฟติดอยู่ในอุโมงค์เดียวกันขณะที่เกิดไฟไหม้ การช่วยเหลือเป็นไปอย่างยากลำบาก เนื่องจากไม่มีถนนเชื่อมต่อกับพื้นที่ และวัสดุทั้งหมดต้องขนส่งไปยังพื้นที่ทางอากาศ นอกจากนี้ เครือข่ายโทรศัพท์มือถือและวิทยุก็ใช้งานไม่ได้ ตัวแทนระบุว่าคงจะง่ายกว่าหากพวกเขาสามารถใช้ เครือข่าย GSM-Rที่ดำเนินการโดยทางรถไฟ ซึ่งใช้งานได้[ 14 ]รถไฟซึ่งประกอบด้วยตู้โดยสารไฟฟ้าClass 73 สองตู้ ถูกไฟไหม้และถูกทำลายในกองไฟ ตู้โดยสารเหล่านี้มีราคา ตู้ละ 100 ล้านโครน (12.7 ล้านยูโร ณ เดือนมิถุนายน 2011) [ 13 ]ไฟไหม้ทำให้ต้องปิดเส้นทางรถไฟเบอร์เกนชั่วคราว[ 15 ] [ 16 ]ซึ่งเปิดให้บริการอีกครั้งในเย็นวันที่ 23 มิถุนายน[ 17 ]ค่าใช้จ่ายจากอุบัติเหตุคือ250 ล้านโครน (31.8 ล้านยูโร ณ เดือนมิถุนายน 2011) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นค่าใช้จ่ายสำหรับหน่วยที่ถูกตัดบัญชี[ 12 ]
ตามรายงานของคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุแห่งนอร์เวย์งานกู้ภัยถูกขัดขวางโดยสาเหตุหลายประการ เช่น การขาดเจ้าหน้าที่ดับเพลิงที่วอสส์ในการขับรถดับเพลิงถังเฮลิคอปเตอร์ ชำรุด และความล่าช้าสามชั่วโมงนับตั้งแต่เกิดเพลิงไหม้จนกระทั่งมีการส่งตู้รถไฟบรรทุกน้ำจากอาล มาถึง นอกจากนี้ ตู้รถไฟบรรทุกน้ำจากวอสส์ยังมาถึงหลังจากรายงานอุบัติเหตุไปแล้วหกชั่วโมง[ 18 ]มีการแสดงความกังวลเกี่ยวกับอันตรายจากไฟไหม้ของอุโมงค์หิมะที่ทำจากไม้ และสำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งชาติยอมรับว่าควรสร้างอุโมงค์เหล่านี้จากวัสดุที่ทนไฟได้ดีกว่า เช่น คอนกรีตหรือเหล็ก[ 19 ]หลังเกิดอุบัติเหตุ สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งชาติได้ตัดสินใจว่าการเชื่อมทั้งหมดจะต้องได้รับการตรวจสอบเป็นเวลาหลายชั่วโมงหลังจากเสร็จสิ้นงาน[ 20 ]
สิ่งอำนวยความสะดวกและบริการ
สถานีตั้งอยู่ห่างจากออสโล322.80 กิโลเมตร (200.58 ไมล์)และอยู่ที่ ระดับความสูง 1,110.1 เมตร (3,642 ฟุต)เหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง สถานีนี้ไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำและไม่ได้ให้บริการแก่ประชากรในท้องถิ่น พื้นที่รอบสถานีไม่มีถนนเข้าถึง และสถานีนี้ให้บริการเฉพาะการเดินป่าในที่ราบสูง Hardangervidda เท่านั้น มีกระท่อมบริการตนเองที่ดำเนินการโดยสมาคมเดินป่าแห่งนอร์เวย์อยู่ใกล้ๆ[ 21 ]ตัวอาคารสถานีเป็นของBane NOR Eiendomซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Bane NOR [ 8 ]สถานีมีห้องรอและห้องน้ำ[ 22 ] มี บริการรถไฟสูงสุดสามเที่ยวต่อวันในแต่ละทิศทางของเส้นทางออสโล-เบอร์เกน ซึ่งดำเนินการโดยการรถไฟของรัฐ โดยจอดที่ Hallingskeid และสูงสุดสองเที่ยวต่อวันจะวิ่งผ่านสถานีนี้โดยไม่จอด[ 23 ]