วีกรุปเปน เอเอส

พิมพ์	ของรัฐ
อุตสาหกรรม	ขนส่ง
ก่อตั้ง	1 ธันวาคม พ.ศ. 2539
สำนักงานใหญ่	ออสโลประเทศนอร์เวย์
พื้นที่ให้บริการ	นอร์เวย์และสวีเดน (เส้นทางออสโล-โกเธนเบิร์ก)
บุคคลสำคัญ	โกร บักสตัดซีอีโอ
รายได้	11 พันล้าน โครนนอร์เวย์ (ปี 2009)
รายได้จากการดำเนินงาน	548 ล้านโครนนอร์เวย์ (ปี 2009)
กำไรสุทธิ	497 ล้านโครนนอร์เวย์ (ปี 2009)
จำนวนพนักงาน	10,646 (2006)
พ่อแม่	กระทรวงคมนาคมและการสื่อสาร
บริษัทในเครือ	Flytoget [ 1 ] Vy Buss Vy Gjøvikbanen Vy Tåg (สวีเดน) CargoNet
เว็บไซต์	vy.no (นอร์เวย์) vy.se (สวีเดน)

Vygruppenหรือที่รู้จักในชื่อVy เดิมชื่อการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ ( Norges Statsbaner , NSB ) เป็น บริษัทรถไฟของรัฐบาลที่ให้ บริการ รถไฟโดยสาร ส่วนใหญ่ และรถโดยสารหลายสายในนอร์เวย์บริษัทนี้เป็นของกระทรวงคมนาคมนอร์เวย์แบรนด์ย่อยของบริษัท ได้แก่ บริการรถโดยสาร Vy Buss , รถไฟขนส่งสินค้า CargoNetและบริษัทขนส่งทางรถไฟของสวีเดนVy Tågในปี 2552 NSB ขนส่งผู้โดยสารรถไฟ 52 ล้านคนและผู้โดยสารรถโดยสาร 104 ล้านคน เมื่อวันที่ 24 เมษายน 2562 บริการรถไฟโดยสารและรถโดยสารได้เปลี่ยนชื่อแบรนด์เป็น Vy

เดิมทีบริษัทก่อตั้งขึ้นในชื่อการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ในปี 1996 บริษัทถูกแบ่งออกเป็น NSB ใหม่ ซึ่งเป็นบริษัทโครงสร้างพื้นฐานJernbaneverketและสำนักงานตรวจสอบการรถไฟนอร์เวย์ในปี 2002 การดำเนินงานด้านการขนส่งสินค้าถูกแยกไปยังบริษัทลูกCargoNetและแผนกบำรุงรักษากลายเป็นMantena [ ^{2 ] บริษัท}ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Vygruppen อย่างเป็นที่ถกเถียงกันในปี 2019 พรรคฝ่ายค้านในขณะนั้นให้คำมั่นว่าจะยกเลิกการเปลี่ยนชื่อนี้

เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2539 การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การรถไฟนอร์เวย์ในศตวรรษที่ 20 ได้เกิดขึ้น การรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์เดิมถูกแบ่งออกเป็นสามหน่วยงานรัฐบาลแยกกัน การเป็นเจ้าของ การบำรุงรักษา และการก่อสร้างรางรถไฟถูกโอนไปยังหน่วยงานรัฐบาลที่จัดตั้งขึ้นใหม่คือ สำนักงานบริหารการรถไฟแห่งชาตินอร์เวย์ (Norwegian National Rail Administration) ในขณะที่สำนักงานตรวจสอบการรถไฟแห่งนอร์เวย์ (Norwegian Railway Inspectorate) ถูกจัดตั้งขึ้นใหม่เพื่อกำกับดูแลการดำเนินงานด้านรถไฟทั้งหมดในประเทศ NSB ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นNSB BAและจัดตั้งขึ้นเป็นบริษัทจำกัดโดยกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารเป็นเจ้าของทั้งหมด นอกจากนี้ NSB ยังถูกจัดตั้งเป็นบริษัทในเครือโดยมีNSB Biltrafikk (ปัจจุบันคือ Vy Buss) และ NSB Eiendom (ต่อมาคือROM Eiendomและในปี 2017 ถูกแทนที่ด้วยBane NOR Eiendom) เป็นบริษัทลูกของ NSB

ในปี 1998 สนามบินออสโลแห่งใหม่ การ์เดอร์โมเอน (Gardermoen)เปิดทำการแทนที่สนามบินออสโลเก่า ฟอร์เนบู (Fornebu)ซึ่งมีขนาดเล็กเกินไปตั้งแต่ทศวรรษ 1980 ภายใต้ข้อตกลงทางการเมืองเพื่อสร้างสนามบินแห่งใหม่ บริษัท NSB ต้องเผชิญกับภารกิจสองด้าน ด้านหนึ่งคือความจำเป็นในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางบกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม จึงตัดสินใจสร้างทางรถไฟความเร็วสูงระยะทาง56 กิโลเมตร (35 ไมล์)จากสถานีรถไฟกลางออสโลไปยังสนามบิน ทำให้ใช้เวลาเดินทางเพียง 19 นาที ในขณะเดียวกัน ข้อกำหนดทางการเมืองระบุว่าการพัฒนาสนามบินไม่ควรเป็นภาระทางการเงินแก่ผู้เสียภาษี ดังนั้นโครงการทั้งหมดจึงกำหนดให้ใช้เงินกู้ในการจัดหาเงินทุน ผลที่ได้คือสนามบินจะได้รับการจัดหาเงินทุน สร้าง และดำเนินการโดย Oslo Lufthavn AS ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ ของสำนักงานการบินพลเรือน ในขณะที่การเชื่อมต่อทางรถไฟจะได้รับการจัดหาเงินทุน สร้าง และดำเนินการโดย NSB Gardermobanenซึ่งเป็นบริษัทในเครือของNSB แต่ปัญหาเกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้างสาย Gardermoenเนื่องจากมีการรั่วไหลในอุโมงค์ Romerikeส่งผลให้งบประมาณบานปลายและทำให้การเปิดอุโมงค์ล่าช้า อย่างไรก็ตาม เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกของนอร์เวย์เปิดให้บริการตรงเวลาในวันที่ 8 ตุลาคม 1998 พร้อมกับการเปิดสนามบินแห่งใหม่ แม้ว่าอุโมงค์ Romerike จะไม่ได้เปิดจนกระทั่งวันที่ 22 ตุลาคม 1999 ซึ่งช้ากว่ากำหนดการเปิดมากกว่าหนึ่งปี บริการนี้ดำเนินการโดยใช้ รถไฟฟ้าหลายตู้โดยสาร Class 71 ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษจำนวน 16 ขบวน มีความจุผู้โดยสาร 168 คน และความเร็วสูงสุด210 กม./ชม. (130ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 3 ]}   

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 NSB พยายามปรับปรุงตัวเองให้ทันสมัยด้วยการจัดซื้อรถไฟรุ่นใหม่และสร้าง ภาพลักษณ์ แบรนด์ ใหม่ รถไฟชุดแรกที่ส่งมอบคือ หัวรถจักรไฟฟ้า El 18 จำนวน 22 คัน ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อรับหน้าที่เดินรถโดยสารในนอร์เวย์ตอนใต้ ในขณะที่El 16และEl 14ถูกย้ายไปอยู่ในแผนกขนส่งสินค้า และEl 17ถูกนำไปแยกชิ้นส่วน ใช้สำหรับสับเปลี่ยน หรือขายให้กับสาย Flåmหัวรถจักรใหม่เหล่านี้สามารถทำความเร็วได้ถึง200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (125 ไมล์ต่อชั่วโมง)สำหรับสายดีเซล NSB พยายามซื้อDi 6 จำนวน 12 คัน จากSiemensแต่ต้องส่งคืนหลังจากที่ไม่สามารถใช้งานได้อย่างเพียงพอในสภาพอากาศหนาวเย็นของนอร์เวย์ตอนเหนือ NSB ยังตัดสินใจเปลี่ยนชื่อแบรนด์ใหม่เป็นสามแบรนด์ตามเขตพื้นที่ ได้แก่NSB Signatur (รถไฟด่วน), NSB Agenda (รถไฟภูมิภาค) และNSB Puls (รถไฟท้องถิ่น) ในเวลาเดียวกัน NSB ได้สั่งซื้อรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้รุ่นใหม่ โดยเริ่มจากรุ่น 71 สำหรับบริการรถไฟด่วนสนามบิน ต่อมาได้สั่งซื้อรถไฟ Signatur รุ่น73 จำนวน 16 ขบวนใหม่ สำหรับใช้ในบริการรถไฟด่วนบนสาย Bergen , สาย Dovreและสาย Sørlandetซึ่งติดตั้ง เทคโนโลยี การเอียงตัว นี่เป็นความพยายามที่จะสร้างบริการรถไฟความเร็วสูงโดยใช้รางรถไฟที่มีอยู่เดิม แม้ว่าเวลาในการเดินทางระหว่างออสโลและสถานีปลายทางจะลดลงเพียงประมาณ 10 นาทีเท่านั้น รถไฟเหล่านี้ทาสีฟ้าและเทา และเป็นรถไฟที่ไม่ใช่สีแดงขบวนแรกที่ NSB นำมาใช้งานในรอบหลายทศวรรษ ในเวลาเดียวกัน NSB ได้ประกาศการนำแนวคิด Agenda มาใช้ ซึ่งจะมาแทนที่ บริการ รถไฟด่วนระหว่างเมืองของ NSBและบริการรถไฟดีเซล ในขณะที่รถไฟรุ่น Class 70 ถูกทาสีใหม่เท่านั้น บริการรถไฟดีเซลในสาย Nordland , สาย Raumaและสาย Rørosได้รับการปรับปรุงด้วย รถไฟรุ่น Class 93 ใหม่ 15 คันในปี 2544 แม้ว่าจะถูกวิจารณ์ว่าขาดความสะดวกสบาย แต่ก็ทำให้ความเร็วในการเดินรถเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ NSB ยังได้ยกเลิกบริการรถไฟกลางคืนในสาย Rauma และสาย Røros ด้วย ตั้งแต่ปี 2545 NSB ยังได้รับรถไฟไฟฟ้าท้องถิ่นใหม่ 36 ขบวนรุ่น Class 72รถไฟเหล่านี้ถูกทาสีเทา/เขียว (เพื่อใช้ชื่อแบรนด์Puls ) และนำไปใช้ในรถไฟชานเมืองออสโลและรถไฟชานเมืองเยเรนปัจจุบัน NSB ได้ยกเลิกการใช้ชื่อแบรนด์กับผลิตภัณฑ์รถไฟของตนแล้ว 

ในปี 2002 คณะรัฐมนตรีชุดที่สองของบอนเดวิกต้องการลดกฎระเบียบในภาคการรถไฟของนอร์เวย์ลงอีก และได้เปลี่ยนสถานะของ NSB ให้เป็นบริษัทจำกัดNSB ASเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม NSB ได้ผ่านกระบวนการทำให้บริษัทมีลักษณะเป็นบริษัทมหาชนมากขึ้น โดยส่วนงานไอทีได้แยกไปเป็นบริษัทลูกArriveและส่วนงานบำรุงรักษาได้เปลี่ยนไปเป็นMantena นอกจากนี้ NSB ยังได้ซื้อส่วนหนึ่งของTågkompaniet ของสวีเดน ในขณะที่ส่วนงานรถไฟขนส่งสินค้าเดิม NSB Gods ได้เปลี่ยนเป็นCargoNetต่อมา 45% ของบริษัทลูกนี้ถูกขายให้กับGreen Cargoซึ่งเป็นผู้สืบทอดกิจการของ Statens Järnvägarในปี 2004 รัฐบาลยังได้แยก NSB Gardermobanen ออกเป็นสองส่วน โดยลบหนี้สินของบริษัท โอนรางรถไฟที่บริษัทเป็นเจ้าของให้กับ Jernbaneverket และโอนการดำเนินงานรถไฟไปยังรัฐวิสาหกิจแห่งใหม่ที่รัฐบาลเป็นเจ้าของ คือAirport Express Train

เมื่อวันที่ 24 เมษายน 2562 NSB ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Vygruppen และทำการค้าในชื่อVy (คำในภาษาสแกนดิเนเวียที่มีความหมายว่า วิสัยทัศน์ มุมมอง ภาพรวม หรือโอกาส) ^{[ 4 ] [ 5 ]}จากการสำรวจของสภาภาษาแห่งนอร์เวย์พบว่าการเปลี่ยนชื่อได้รับการสนับสนุนจากชาวนอร์เวย์เพียง 7% เท่านั้น^{[ 6 ]}

Vy ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทางรางหลักๆ สามประเภท ได้แก่ รถไฟระหว่างเมือง รถไฟภูมิภาค และรถไฟชานเมือง

แผนกเดินรถโดยสารของนอร์เวย์มีขบวนรถไฟฟ้าหลายตู้ (EMU) รุ่น Class 72จำนวน 36 คัน และ รุ่น Class 69 จำนวน 82 คัน และรถไฟฟ้าหลายตู้ (DMU) รุ่น Class 92 จำนวน 14 คัน สำหรับบริการรถไฟชานเมือง บริษัทฯ ยังมีรถไฟฟ้าหลายตู้ ( EMU) รุ่น Class 73 จำนวน 22 คัน และรุ่น Class 70 จำนวน 16 คัน และ รถไฟฟ้าหลายตู้ (DMU) รุ่น Class 93สำหรับรถไฟภูมิภาคและรถไฟระหว่างเมือง ซึ่งใช้ หัวรถจักร El 18 จำนวน 22 คัน และDi 4 จำนวน 5 คัน ในการลากตู้โดยสารรุ่น Class 5 และ Class 7 บริษัท Vy ได้รับเงินอุดหนุนจากเจ้าของเพื่อดำเนินการในเส้นทางที่ไม่ทำกำไร ในขณะที่บริการบนเส้นทางGjøvik Lineอยู่ภายใต้ข้อผูกพันด้านบริการสาธารณะ ซึ่งดำเนินการโดย Vy Gjøvikbanenซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Vy

ในช่วงทศวรรษ 1990 บริษัท NSB ได้ปรับปรุงขบวนรถไฟให้ทันสมัยขึ้น โดยขยายฝูงรถไฟแบบหลายตู้และปลดระวางรถไฟแบบใช้หัวรถจักรแบบดั้งเดิมจำนวนมาก หัวรถจักรส่วนใหญ่ถูกขายให้กับบริษัทขนส่งสินค้า CargoNet AS แต่รุ่น El18 และ Di4 ยังคงใช้ลากจูงรถไฟโดยสารอยู่ รถไฟรุ่นใหม่บางขบวนประสบปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟ Class 73 รุ่นใหม่เอี่ยมที่ตกรางด้วยความเร็วต่ำที่เมืองเนเลาจ์ในปี 2000 เนื่องจากเพลาหักเพราะความล้าของโลหะอย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2005 เป็นต้นมา รถไฟเหล่านี้ก็ใช้งานได้อย่างน่าพอใจ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 NSB ประกาศว่าได้สั่งซื้อรถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร 5 ตู้รุ่นใหม่Class 74 และ 75 จำนวน 50 ขบวน^{[ 7 ]}รถไฟเหล่านี้จะใช้สำหรับบริการในท้องถิ่นใน เขต มหานครออสโล (24 ขบวน) และบริการระดับภูมิภาคในนอร์เวย์ตอนใต้ (26 ขบวน) กำหนดส่งมอบในปี พ.ศ. 2555 แต่ล่าช้าเนื่องจากอุบัติเหตุระหว่างการทดสอบ ในเวลานั้นคาดว่าเครือข่ายทางรถไฟส่วนใหญ่จะได้รับการปรับปรุงเป็นรางคู่ทำให้สามารถเพิ่มความถี่ใน การให้บริการได้ ^{[ 8 ]}สัญญานี้มีมูลค่าประมาณ 840 ล้านฟรังก์สวิสและให้สิทธิ์ NSB ในการซื้อเพิ่มอีก 100 ขบวน^{[ 9 ]}รถไฟเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษเพื่อใช้งานในสภาพอากาศของนอร์เวย์และมีความเร็วสูงสุด200 กม./ชม. (125ไมล์ต่อชั่วโมง)  

เป็นเจ้าของทั้งหมด:

• Arrive (บริการด้านไอที)
• Vy Buss (การดำเนินงานรถโดยสาร)
• วี กยอวิคบาเนน (ให้บริการรถไฟบนสาย Gjøvik)
• Vy Tåg (Sweden)
• คาร์โกเน็ต เอเอส

ถือครองโดยบริษัทส่วนใหญ่:

• 55% ของ Trafikkservice เป็นของบริษัทดังกล่าว ส่วนอีก 45% เป็นของISS (บริษัทให้บริการทำความสะอาด)

• 1996–2000: ออสมุนด์ อูเอลันด์
• 2000–2000: แรนดี เฟลสแลนด์ (รักษาการ)
• ปี 2000–2001: อาร์เน แวม (รักษาการ)
• 2001–2011: ไอนาร์ เอ็นเกอร์
• 2011–2019: เกียร์ อิซักเซน
• ปี 2020–ปัจจุบัน: โกร บักสตัด

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• tog.webuda.com - รถไฟทางไกลในนอร์เวย์ - การจัดวางที่นั่งและแผนผังขบวนรถไฟเก็บถาวรเมื่อ 2017-10-16 ที่Wayback Machine

สื่อที่เกี่ยวข้องกับVy ใน Wikimedia Commons