Norske Tog Class 92
| Norske Tog Class 92 | |
|---|---|
 | |
| พร้อมให้บริการ | 1984–2021 |
| ผู้ผลิต | ดูแวก |
| ปรับปรุงใหม่ | พ.ศ. 2548–2549 |
| จำนวนที่สร้าง | 15 หน่วย |
| การก่อตัว | รถ 2 คัน |
| ผู้ปฏิบัติงาน | เอสเจ นอร์เวย์ |
| สายที่ให้บริการ | Trøndelag Commuter Rail Mittnabotåget |
| ข้อกำหนด | |
| ความยาวของรถไฟ | 49.45 เมตร (162 ฟุต 3 นิ้ว) (รถสองคัน) |
| ความเร็วสูงสุด | 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) |
| น้ำหนัก | 58.3 ตัน (57.4 ตันยาว; 64.3 ตันสั้น) (รถยนต์) 38.0 ตัน (37.4 ตันยาว; 41.9 ตันสั้น) (รถพวงมาลัย) |
| รถขับเคลื่อนหลัก | 714 กิโลวัตต์ (957 แรงม้า) |
| ระยะห่างราง | 1,435 มม . ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว) |
รถไฟดีเซลรุ่น Norske tog Class 92 ( ภาษานอร์เวย์: type 92 ) เป็นรถไฟดีเซลแบบหลายตู้โดยสารจำนวน 15 ขบวนที่ผลิตโดยDuewagสำหรับการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ (NSB) รถไฟสองตู้โดยสารเหล่านี้ส่งมอบในปี 1984 และ 1985 และเริ่มให้บริการในสาย Rørosและส่วนใต้ของสาย Nordlandซึ่งต่อมากลายเป็นรถไฟโดยสาร Trøndelagต่อมา รถไฟเหล่านี้ยังเริ่มให้บริการในสาย Meråkerในฐานะส่วนหนึ่งของบริการรถไฟระหว่างประเทศMittnabotågetก่อนหน้านี้ รถไฟเหล่านี้ยังถูกใช้ในสาย Solørทางตอนเหนือของสาย Nordland และในสาย Arendal ซึ่งปัจจุบัน เป็นระบบไฟฟ้าแล้ว ในปี 2000 รถไฟขบวนหนึ่งประสบอุบัติเหตุที่ Åstaทำให้มีผู้เสียชีวิต 19 คน รถไฟได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2005 และ 2006 และ NSB วางแผนที่จะเปลี่ยนรถไฟทั้งหมดภายในประมาณปี 2019รถไฟแต่ละขบวนมีที่นั่ง 168 ที่นั่ง ยาว 49.45 เมตร (162 ฟุต 3 นิ้ว)และหนัก92 ตัน (91 ตันยาว; 101 ตันสั้น)ตู้โดยสารด้านหน้าขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า สองตัว ให้กำลังขับ714 กิโลวัตต์ (957 แรงม้า)และความเร็วสูงสุด 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ( 87 ไมล์ต่อชั่วโมง)
ประวัติศาสตร์
ในช่วงทศวรรษ 1980 รถไฟ รุ่น Class 86และClass 91ที่มีอายุ 40 ปีจำเป็นต้องได้รับการเปลี่ยนใหม่ NSB ระบุว่ารถไฟเหล่านี้ไม่สามารถตอบสนองความต้องการในด้านความประหยัด ความสะดวกสบาย หรือความเร็วได้ จึงได้ซื้อรถไฟรุ่น Class 92 มาใช้ขนส่งผู้โดยสารทั้งหมดในสาย Rørosและสาย Nordlandทางใต้ของเทศบาล Grongรถไฟจำนวน 15 ขบวน (แต่ละขบวนมีสองตู้) มีราคา 200 ล้านโครนนอร์เวย์ และผลิตโดย Duewag ในประเทศเยอรมนี[ 1 ]
เมื่อนำมาใช้ ตารางเวลาก็ถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อลดจำนวนสถานีหยุดระหว่างทางที่เล็กที่สุดลง รถไฟรุ่น 92 มีความเร็วในการเข้าโค้งที่ดีกว่ามาก และสามารถวิ่งด้วยความเร็วอย่างน้อย80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)ผ่านโค้งทั้งหมดบนเส้นทางหลักและในส่วนที่ลาดชันที่สุด นอกจากนี้ยังมีการเร่งความเร็วและการลดความเร็วที่ดีกว่ารุ่นก่อนหน้า ด้วยการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาตั้งแต่วันที่ 2 มิถุนายน 1985 ส่งผลให้เวลาเดินทางระหว่างสถานี Rørosและสถานี Hamarลดลงหนึ่งชั่วโมง ลดลง 25 นาทีระหว่างสถานี Trondheimและสถานี Steinkjerและลดลง 50 นาทีระหว่าง Trondheim และ Grong ในขณะเดียวกัน ตารางเวลาก็ถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อให้สอดคล้องกันอย่างเหมาะสม เช่น กับรถไฟกลางคืนใน Trondheim และการออกเดินทางจากสนามบิน Trondheim, Værnesนอกจากนี้ เส้นทาง Røros ยังได้รับรถไฟวิ่งตรงวันละขบวนจาก Røros ไปยังOslo อีกด้วย [ 1 ]
ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2529 รถไฟรุ่นนี้ยังถูกนำไปใช้ในขบวนรถไฟตอนเช้าจากMo i Ranaไปยัง Trondheim และขบวนกลับในตอนเย็นด้วย บริการใหม่นี้เพิ่มความเร็วเฉลี่ย รวมทั้งเวลาจอด เป็น80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (50 ไมล์ต่อชั่วโมง)และความเร็วสูงสุดบนทางตรง130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (81 ไมล์ต่อชั่วโมง)รวมถึงความเร็วที่สูงขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ในทางโค้ง บริการนี้ทำให้ผู้โดยสารที่ขึ้นรถไฟตอนเช้าจากออสโลสามารถเดินทางถึง Mo i Rana ในตอนเย็นได้[ 2 ]รถไฟรุ่นนี้ยังถูกใช้ในสาย Arendal และสาย Solørด้วย[ 3 ]ยังคงใช้ในสาย Arendal จนถึงปี พ.ศ. 2538 เมื่อสายนี้ถูกเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้า[ 4 ]
ในปี 1993 NSB ประกาศว่าการขนส่งรอบทรอนด์ไฮม์จะกลายเป็นรถไฟโดยสาร Trøndelag ซึ่งจะรับช่วงต่อรถไฟ Class 92 ส่วนใหญ่ บริการเริ่มในวันที่ 1 กันยายน 1993 การเปลี่ยนแปลงตารางเวลาเกี่ยวข้องกับการเพิ่มจำนวนเที่ยววิ่งเกือบสองเท่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างทรอนด์ไฮม์และสเตียร์ดาล ซึ่งมีการนำระยะห่าง ระหว่างขบวนรถหนึ่งชั่วโมงมาใช้ [ 5 ]บริการจากทรอนด์ไฮม์ไปยังสไตน์เคียร์มีเที่ยววิ่งไป-กลับวันละสิบเที่ยว ในขณะที่รถไฟท้องถิ่นเคยมีอยู่ทางเหนือของทรอนด์ไฮม์มาก่อน บริการทางใต้ไปยังออปป์ดาลเป็นบริการใหม่ทั้งหมดในพื้นที่ซึ่งก่อนหน้านี้ให้บริการเฉพาะรถไฟระหว่างเมืองและรถไฟกลางคืนเท่านั้น บริการเริ่มต้นประกอบด้วยบริการสี่เที่ยวจากทรอนด์ไฮม์ ได้แก่ ไปทางเหนือตามเส้นทาง Nordland ไปยังสไตน์เคียร์ ไปทางตะวันออกตามเส้นทาง Meråker ไปยังสตอร์เลียน ไปทางใต้ตามเส้นทาง Dovre ไปยังออปป์ดาล และไปทางตะวันออกเฉียงใต้ตามเส้นทาง Røros ไปยังทินเซต[ 6 ]
เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2543 รถไฟรุ่น 92 ได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้ในอุบัติเหตุที่ Åstaใกล้สถานี Åstaบนสาย Røros มีผู้เสียชีวิต 19 คนในอุบัติเหตุครั้งนี้[ 7 ]ตั้งแต่วันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2544 NSB ได้ทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่หลายประการกับรถไฟโดยสาร มีการนำระบบการเดินรถแบบคงที่ทุกชั่วโมงมาใช้สำหรับรถไฟจาก Steinkjer ไปยัง Trondheim รวมถึงรถไฟพิเศษในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจาก Lerkendal ไปยัง Stjørdal ทำให้มีรถไฟออกเดินทาง 23 เที่ยวต่อวันในแต่ละทิศทาง ทางใต้ของ Trondheim เส้นทางรถไฟถูกเปลี่ยนให้สิ้นสุดที่ Lerkendal ส่วนหนึ่งของเหตุผลในการขยายเส้นทางคือการส่งมอบ รถไฟ รุ่น 93 ใหม่ สำหรับบริการระดับภูมิภาคทำให้มีรถไฟรุ่น 92 ว่างมากขึ้น[ 8 ]นอกจากนี้ยังทำให้ NSB สามารถให้บริการบางส่วนด้วยรถไฟแบบสองตู้ (สี่ตู้) ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนได้[ 9 ]
ตั้งแต่วันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2545 NSB และหน่วยงานขนส่งสาธารณะในเขต Jämtlandsได้เริ่มความร่วมมือซึ่งเกี่ยวข้องกับการเดินรถไป-กลับวันละสองเที่ยวด้วยรถไฟ Class 92 ระหว่าง Trondheim และÖstersundในสวีเดน บนสาย Meråkerและสาย Central รถไฟเหล่านี้ มีชื่อว่าMittnabotågetโดยมีพนักงานของ NSB ประจำการอยู่ฝั่งนอร์เวย์ และพนักงานของBK Tågประจำการอยู่ฝั่งสวีเดน หลังจากที่ BK Tåg ได้รับ สัญญา บริการสาธารณะจากหน่วยงานของสวีเดน[ 10 ]
รถไฟรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงในปี 2548 และ 2549 ซึ่งรวมถึงการตกแต่งภายในใหม่และทาสีใหม่[ 11 ] NSB ระบุว่ารถไฟรุ่น 92 จะยังคงใช้งานต่อไปเป็นปีสุดท้ายในปี 2562มีแผนที่จะติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับสาย Nordland จาก Trondheim ไปยัง Steinkjer รวมถึงสาย Meråker ด้วย เมื่อสายเหล่านี้ติดตั้งระบบไฟฟ้าแล้ว รถไฟ Class 92 ก็สามารถปลดระวางได้ แม้ว่าจะยังไม่มีการกำหนดวันที่แน่นอนก็ตาม[ 12 ]ในช่วงเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน พ.ศ. 2555 รถไฟ NSB Class 92 ทุกขบวนที่ประจำอยู่ใน Trondheim ได้รับการติดตั้งระบบอินเทอร์เน็ตไร้สายฟรีสำหรับผู้โดยสาร
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของนอร์เวย์แจ้งว่านอร์เวย์จะบริจาครถรุ่น 92 จำนวน 12 คันให้กับยูเครนเนื่องด้วยเหตุการณ์การรุกรานยูเครนของรัสเซียในปี พ.ศ. 2565 [ 13 ]ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 รถทุกคันก็ถูกปลดประจำการ
ข้อกำหนด
รถไฟขบวนนี้สร้างโดย Duewag ในปี 1984 และ 1985 ประกอบด้วยรถสองคัน จุผู้โดยสารได้ 168 คน รถสองคันมี ความยาว 49.45 เมตร (162 ฟุต 3 นิ้ว)และหนัก92 ตัน (91 ตันยาว; 101 ตันสั้น)โดยที่รถหัวลากหนัก58 ตัน (57 ตันยาว; 64 ตันสั้น)มีเพียงรถหัวลากคันเดียวเท่านั้นที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Daimler-Benz OM424A สองเครื่อง ซึ่งขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า สองตัว ให้กำลังขับ714 กิโลวัตต์ (957 แรงม้า) [ 14 ] รถไฟสามารถวิ่งได้เร็วถึง140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (87 ไมล์ต่อชั่วโมง)และติดตั้งเครื่องจำหน่ายสินค้าอัตโนมัติ[ 11 ] รถพ่วงถูกส่งมอบโดยมีรูปแบบที่แตกต่างกันสามแบบ ได้แก่ แบบมีที่นั่งมาตรฐาน แบบมีที่นั่งและห้องเก็บสินค้า และแบบมีที่นั่งและห้องเก็บสินค้าและไปรษณีย์ มีแผนที่จะใช้กับเส้นทางรถไฟ Røros แต่หลังจากส่งมอบแล้ว บริการไปรษณีย์ทางรถไฟก็ถูกปิดลง[ 3 ]