ฮามาร์
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง	ฮามาร์นอร์เวย์
พิกัด	60°47′30″N 11°04′35″E / 60.7916°N 11.0763°E / 60.7916; 11.0763
ระดับความสูง	127.0  เมตร (416.7  ฟุต)
เป็นเจ้าของโดย	เบน นอร์
ดำเนินการโดย	SJ Norge , Vy
เส้น	สายโดฟร์สายโรรอส
ระยะทาง	126.26  กม. (78.45  ไมล์)
แพลตฟอร์ม	3 (1 ด้าน , 2 เกาะ )
แทร็ก	3
การเชื่อมต่อ	รถบัส: Innlandstrafikk
การก่อสร้าง
ที่จอดรถ	222 ช่องจอด
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยาน	ใช่
สถาปนิก	พอล ดู
ข้อมูลอื่นๆ
รหัสสถานี	HMR [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	23  มิถุนายน 1862  ( 1862-06-23 )
ผู้โดยสาร
1,062,300 (ต่อปี)
ที่ตั้ง

สถานีฮามาร์ ( ภาษานอร์เวย์: Hamar stasjon ) เป็นสถานีรถไฟของสาย Dovreและสาย Rørosตั้งอยู่ในใจกลางเมืองฮามาร์ประเทศนอร์เวย์อยู่ห่างจากสถานีรถไฟกลางออสโล126.26 กิโลเมตร (78.45 ไมล์)ให้บริการรถไฟทางไกลและรถไฟภูมิภาคบนสาย Dovre และเป็นสถานีปลายทางสำหรับรถไฟภูมิภาคบนสาย Røros รถไฟทุกขบวนดำเนินการโดยSJ Norgeยกเว้นรถไฟภูมิภาคระหว่างลิลเลฮัมเมอร์และออสโล ซึ่งดำเนินการโดยVy มี ชานชาลาด้านข้างและชานชาลาแบบเกาะกลางใช้งานเป็นประจำ สถานีนี้มีผู้โดยสารใช้บริการ 1,062,300 คนในปี 2008 

สถานีแห่งนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 1862 ในฐานะสถานีปลายทางด้านตะวันตกของ เส้นทางรถไฟ รางแคบ Hamar–Grundset ซึ่งปัจจุบันคือเส้นทาง Røros อาคารสถานีหลังแรกสร้างในสไตล์ชาเลต์สวิสออกแบบโดยGeorg Andreas Bullการจราจรที่เพิ่มขึ้นทำให้ต้องสร้างอาคารสถานีหลังที่สอง ซึ่งออกแบบโดยBalthazar Conrad Langeและเปิดให้บริการในปี 1880 พร้อมกับส่วนแรกของเส้นทาง Dovre ซึ่งเชื่อมต่อ Hamar กับOsloอาคารสถานีปัจจุบันออกแบบโดยPaul Dueในสไตล์ประวัติศาสตร์นิยมสถานีได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงทศวรรษ 1970 และก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวปี 1994เส้นทาง Dovre ที่ผ่าน Hamar จะได้รับการปรับปรุงเป็นรางคู่และควบคู่ไปกับการปรับปรุงนี้ กำลังมีการพิจารณาย้ายสถานี

ฮามาร์ได้รับการจัดตั้งเป็นเมืองในปี 1849 และในปี 1861 มีประชากร 1,700 คน^{[ 2 ]}ข้อเสนอสำหรับการสร้างทางรถไฟจากฮามาร์ไปยังเอลเวอรัมเริ่มขึ้นครั้งแรกในปี 1854 โดยมีเป้าหมายเพื่อให้บริการรถไฟข้ามสันเขาไปยังเอิสเตอร์ดาเลนซึ่งเอลเวอรัมทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญ จากฮามาร์ มีการเสนอบริการเรือกลไฟข้ามทะเลสาบมโยซาไปยังไอดส์โวลล์ซึ่งผู้โดยสารและสินค้าสามารถขนส่งโดยรถไฟไปยังเมืองหลวงและชายฝั่งได้ แผนดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาเมื่อวันที่ 3 กันยายน 1857 ^{[ 3 ]}ความจำเป็นในการขนถ่ายสินค้าไปยังเรือกลไฟหมายความว่าสถานีจะต้องตั้งอยู่บนที่ดินริมทะเลสาบ สถานที่ Gammelhusstranda ได้รับเลือก แต่ส่งผลให้เกิดผลลัพธ์ที่ผิดปกติคือสถานีตั้งอยู่นอกเขตเมืองจนกระทั่งมีการเปลี่ยนแปลงเขตแดนในปี 1878 ^{[ 4 ]}

เมืองฮามาร์ได้รับการบริหารจัดการทางรถไฟและกลายเป็นศูนย์กลางการดำเนินงาน สถานีได้รับการออกแบบโดย Georg Andreas Bull และการก่อสร้างอาคารไม้ได้ว่าจ้าง Chr. Eriksen เป็นผู้รับเหมาช่วง^{[ 5 ]}เส้นทางเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2405 ^{[ 6 ]}สถานีมีสิ่งอำนวยความสะดวกจำกัด โดยการสับเปลี่ยนขบวนรถใช้ม้า^{[ 7 ]}ในรูปแบบดั้งเดิม สถานีมีรางรถไฟสามราง อาคารสถานีหลัก โรงเก็บหัวรถจักร และอาคารขนส่งสินค้า รางรถไฟสองรางมีหลังคาคลุม อาคารทั้งหมดทำจากไม้ โดยอาคารหลักสองชั้นเป็นบ้านไม้ซุงที่มีแผ่นไม้ตกแต่งในสไตล์ชาเลต์สวิส ชั้นบนใช้เป็นที่พักอาศัย^{[ 8 ]}มีพนักงานประมาณสี่สิบคนทำงานที่สถานีตั้งแต่เปิดทำการ^{[ 9 ]}

สถานีจ่ายน้ำถูกย้ายไปยังโกดังในปี พ.ศ. 2406 ต่อมาบ้านที่อยู่ติดกับอาคารสถานีถูกดัดแปลงเป็นโรงแรมรถไฟ ท่าเรือได้รับเครนไอน้ำในปี พ.ศ. 2407 ตามด้วยการขยายเพิ่มเติมในอีกสามปีต่อมา และเครนใหม่ในปี พ.ศ. 2418 ^{[ 7 ]}ปริมาณการจราจรที่ฮามาร์เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยจนถึงปี พ.ศ. 2423 ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อสายโรโรส ทางรถไฟถูกขยายต่อไปตามหุบเขาเอิสเตอร์ดาเลน และในที่สุดก็เชื่อมต่อกับทรอนด์ไฮม์ในปี พ.ศ. 2420 ^{[ 9 ]}ความท้าทายหลักคือการเปลี่ยนขนาดรางที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งจะต้องเกิดขึ้น เนื่องจากสายหลักถูกสร้างขึ้นด้วยรางมาตรฐาน ส่วนเชื่อมต่อที่เหลือ สายไอดส์โวลล์-ฮามาร์ ซึ่งต่อมาถูกจัดประเภทใหม่เป็นส่วนแรกของสายโดฟร์ เดิมทีวางแผนไว้ให้เป็นรางแคบ แต่รัฐสภาได้เปลี่ยนแปลงในปี พ.ศ. 2418 ทำให้ฮามาร์เป็นสถานที่ของการเปลี่ยนขนาดราง^{[ 10 ]}

พื้นที่และปริมาณการจราจรที่เกิดจากการขนถ่ายสินค้ามีขนาดใหญ่มากจนต้องสร้างอาคารสถานีใหม่ บัลธาซาร์ คอนราด ลังเก ได้เป็นหัวหน้าสถาปนิกของ NSB และได้รับมอบหมายให้ออกแบบอาคารสถานีหลักแห่งใหม่^{[ 10 ]}อาคารสถานีหลังที่สองตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของอาคารเดิม ในตำแหน่งที่ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของสถานีขนส่งผู้โดยสาร อาคารนี้สร้างด้วยไม้เช่นกัน และมีหลังคาที่ยื่นออกมาเหนือชานชาลา อาคารสถานีเดิมถูกดัดแปลงเป็นสำนักงานรถไฟ^{[ 11 ]}รางรถไฟที่ออกจากสถานีถูกย้ายไปไกลจากชายฝั่งทะเลสาบมากขึ้น สถานีใหม่เปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2423 ^{[ 7 ]}

ด้วยการเชื่อมต่อกับเมืองหลวง แผนการขยายเส้นทางรถไฟรางมาตรฐานไปทางเหนือผ่านGudbrandsdalen จึงปรากฏขึ้น เมื่อการขยายไปยังSelได้รับการอนุมัติในปี 1890 ข้อเสนอสามข้อสำหรับเส้นทางผ่าน Hamar ก็ปรากฏขึ้น ทั้งสามข้อตัดขาดเมืองจากชายฝั่งทะเลสาบ ข้อหนึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างเส้นทางข้ามสะพานหมุนซึ่งจะช่วยให้เข้าถึงท่าเรือได้ ในขณะที่อีกสองข้อเสนอเส้นทางข้าม Høiensalodden ซึ่งอาจเป็นเส้นทางที่เลือกหรือเส้นทางตาม Skappelsgate ^{[ 11 ]}อาคารสถานีที่สองถูกสร้างขึ้นไกลจากจัตุรัสตลาด และมีความต้องการที่จะสร้างสถานีใหม่ให้ใกล้กับใจกลางเมืองมากขึ้น ดังนั้นจึงเลือกที่ตั้งของสถานีแรกเป็นสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับอาคารสถานีปลายทางใหม่^{[ 12 ]}สถานีแรกถูกย้ายไปอีกฝั่งถนน ซึ่งตั้งอยู่ที่นั่นจนกระทั่งถูกรื้อถอนในปี 1925 ^{[ 13 ]}

การออกแบบอาคารสถานีที่สามได้รับมอบหมายให้แก่ Paul Due ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งหัวหน้าสถาปนิกของ NSB ^{[ 12 ]}สัญญาการก่อสร้างมอบให้แก่ Byggmester Schilling จาก Kristiania ^{[ 14 ]}อาคารนี้สร้างเสร็จหลังจากการสร้าง Sel Line เสร็จสมบูรณ์ และเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 1897 ในเวลาเดียวกัน อาคารร้านอาหารแยกต่างหากก็เปิดให้บริการ ส่วนกลางของสถานีที่สองถูกย้ายไปยังพื้นที่คลังสินค้า ซึ่งทำหน้าที่เป็นสำนักงาน คลังสินค้าที่ขยายใหญ่ขึ้นเปิดให้บริการในปี 1898 สถานีได้รับแสงสว่างจากไฟฟ้าราวปี 1900 และโรงเก็บหัวรถจักรแบบสองรางใหม่เปิดให้บริการในปี 1905 ห้าปีต่อมา โรงเก็บหัวรถจักรแบบเดียวกันแห่งที่สองก็สร้างเสร็จ และโรงเก็บหัวรถจักรทรงกลมก็สร้างเสร็จในปี 1914 ^{[ 13 ]}

เมื่อมีการก่อตั้งการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ในปี 1883 สถานีฮามาร์จึงกลายเป็นศูนย์กลางการบริหารของเขตฮามาร์ ซึ่งภายในปี 1924 จะครอบคลุมพื้นที่ที่ประกอบด้วยสาย Dovre จากสถานี Eidsvollไปยังสถานี Dombås สาย Raumaและสาย Røros ทางเหนือไปยังสถานีTynset ^{[ 15 ]}ตั้งแต่ปี 1880 ถึง 1931 สถานีฮามาร์มีการใช้งานอย่างมากเนื่องจากทำหน้าที่เป็นจุดเปลี่ยนถ่ายระหว่างสาย Røros ที่เป็นรางแคบและสาย Eidsvoll–Sel ที่เป็นรางมาตรฐาน ด้วยปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น พื้นที่สถานีจึงค่อยๆ ขยายใหญ่ขึ้น พร้อมกับจำนวนรางที่เพิ่มขึ้น ซึ่งสร้างขึ้นโดยไม่มีแผนระยะยาว^{[ 13 ]}ภายในปี 1916 มีสวิตช์ ถึง 96 ตัว ส่งผลให้ความเร็วต่ำ การดำเนินงานไม่มีประสิทธิภาพ และไม่น่าเชื่อถือ แม้จะมีจำนวนรางมาก แต่การสับเปลี่ยนขบวนรถมักจะต้องทำบนเส้นทางหลัก การจัดวางรางรถไฟยังไม่เรียบร้อยจนกระทั่งการเปลี่ยนขนาดรางบนสาย Røros เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2474 ปีต่อมาได้มีการติดตั้งระบบควบคุมการสับราง ใหม่ ^{[ 16 ]}

หลังจากที่ Harald Larsen เป็นผู้ดำเนินกิจการ ร้านอาหารแห่งนี้ก็ถูกNorsk Spisevognselskap เข้าครอบครอง เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2464 โดยจ่ายเงิน 87,786 โครนนอร์เวย์สำหรับสินค้าคงคลัง ในปีต่อมา พวกเขาได้ตกแต่งร้านใหม่โดยอิงจากภาพวาดของGudmund Hoelโดยห้องอาหารได้รับการตกแต่งโดย Jens Wang จิตรกรประจำโรงละคร เขาได้สร้าง ภาพ เฟรสโก ขนาดใหญ่หลายภาพ รวมถึงซากปรักหักพังของมหาวิหารฮามาร์ลวดลายจาก Mjøsa, Åkersvika และหมู่บ้านโบราณในสไตล์ Hedmark บนผนังด้านเหนือมีภาพวาดขนาดใหญ่สองภาพ ภาพหนึ่งเป็นโรงแรม Høsbjør Tourist และอีกภาพหนึ่งเป็นทิวทัศน์ของ Mjøsa การปรับปรุงร้านอาหารมีค่าใช้จ่าย 43,000 โครนนอร์เวย์ และเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2465 ^{[ 17 ]}มีการสร้างสวนสาธารณะหน้าสถานีในปี พ.ศ. 2467 ^{[ 18 ]}

พิพิธภัณฑ์รถไฟนอร์เวย์มีต้นกำเนิดมาจากปี 1896 ^{[ 19 ]}พิพิธภัณฑ์ได้รวบรวมสิ่งของทางประวัติศาสตร์จากทางรถไฟต่างๆ และจัดแสดงอยู่ที่ชั้นบนของอาคารสถานีปลายทางตั้งแต่การเปิดสถานีที่สามจนถึงปี 1912 ในเวลานั้นสถานีมีพื้นที่ไม่เพียงพอและพิพิธภัณฑ์ต้องย้ายที่ตั้ง พิพิธภัณฑ์ขาดสถานที่จัดแสดงนานกว่าสิบปีในขณะที่คณะกรรมการค้นหาสถานที่ที่เหมาะสม ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในปี 1925 เมื่อพิพิธภัณฑ์ได้ที่ดินทางเหนือของสถานีฮามาร์ พิพิธภัณฑ์สามารถเปิดเป็นพิพิธภัณฑ์กลางแจ้งได้ในปี 1930 NSB เข้าเป็นเจ้าของพิพิธภัณฑ์อย่างเป็นทางการในปี 1946 และที่ดินนั้นก็เป็นของพิพิธภัณฑ์ พิพิธภัณฑ์แห่งใหม่ที่ใหญ่กว่าเปิดทำการในปี 1956 ^{[ 20 ]}

เส้นทาง Dovre ทางใต้ของ Hamar ไปยัง Eidsvoll ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2496 การติดตั้งระบบไฟฟ้าทางเหนือต้องรอจนถึงวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2509 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการติดตั้งระบบไฟฟ้าทั่วทั้งเส้นทาง Dovre ^{[ 21 ]} รถไฟดีเซลหลายตู้Class 86ได้ถูกนำมาใช้ในเส้นทาง Røros ในปี พ.ศ. 2499 และมีการสร้างโรงเก็บรถไฟสำหรับรถไฟเหล่านี้ในปีนั้น^{[ 16 ]} ระบบ ควบคุมการจราจรแบบรวมศูนย์เปิดให้บริการจากสถานี Tangenไปยัง Hamar เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 และต่อไปยังสถานี Lillehammerเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2509 ^{[ 21 ]}ระบบเชื่อมต่อใหม่ได้รับการติดตั้งในปี พ.ศ. 2512 ^{[ 16 ]}

อาคารสถานีได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงทศวรรษ 1970 ในลักษณะที่รุนแรงซึ่งทำให้องค์ประกอบทางสถาปัตยกรรมภายในดั้งเดิมหลายอย่างหายไป^{[ 18 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางเข้าและห้องโถงกลางได้รับองค์ประกอบร่วมสมัย เช่น เปลือกอลูมิเนียม เครื่องประดับบนหลังคาไม่ได้ถูกรื้อถอน แต่ถูกปิดทับไว้เฉยๆ^{[ 12 ]}ระบบหยุดรถไฟอัตโนมัติได้รับการติดตั้งเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1983 ^{[ 21 ]}สวนสถานีได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1990 ^{[ 14 ]}

สถานีฮามาร์ได้รับการปรับปรุงก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวปี 1994 ซึ่งฮามาร์เป็นเมืองเจ้าภาพ อาคารสถานีเดิมไม่เหมาะสมกับการใช้งานในปัจจุบัน และพื้นที่กลางแจ้งก็ไม่สะดวกต่อการเปลี่ยนรถโดยสาร รถยนต์ และแท็กซี่^{[ 22 ]}ดังนั้น NSB จึงตัดสินใจรื้อถอนอาคารขนส่งสินค้าและอาคารไฟฟ้าเพื่อสร้างสถานีขนส่งผู้โดยสารแห่งใหม่^{[ 23 ]}ส่วนที่เหลือของสถานี รวมถึงอาคารร้านอาหาร ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้ใกล้เคียงกับแบบแปลนและภายในเดิมมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยส่วนใหญ่เป็นการรื้อถอนงานที่ทำในช่วงทศวรรษ 1970 ^{[ 24 ]}งานดังกล่าวรวมถึงการสร้างทางลอดและทางข้ามไปยังรางรถไฟหมายเลข 2 และ 3 ^{[ 25 ]}โครงการนี้ได้รับทุนสนับสนุนในฐานะโครงการร่วมระหว่าง NSB ^{เทศบาล}เมืองฮามาร์เทศบาลเขตเฮดมาร์กและสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งนอร์เวย์ [ ^{23 ] การ}ขายตั๋วโดยพนักงานของ NSB ถูกยุติลงในวันที่ 19 มกราคม 2002 และถูกโอนไปให้Narvesen [ ^{16 ]}

อาคารสถานีหลักหลังที่สามและหลังปัจจุบันได้รับการออกแบบโดย Paul Due ในสไตล์ประวัติศาสตร์นิยมสร้างด้วยอิฐฉาบปูน โดยส่วนที่โดดเด่นเป็นอิฐสีแดงและรายละเอียดเป็นปูนฉาบสีเหลือง มีส่วนกลางที่โดดเด่นด้วยหน้าจั่วฉาบปูนหันหน้าไปทางเมืองและชานชาลา ทางเข้าหลักมีลักษณะเป็นซุ้มประตูชัยใน สไตล์ โรมาเนสก์การออกแบบสไตล์ประวัติศาสตร์นิยมสะท้อนให้เห็นผ่านส่วนกลางแบบนีโอ-บาโรก ปีก อาคาร แบบนิวเรเนสซองส์ ทั้งหมดมี หน้าต่างและการตกแต่ง แบบนิวโกธิกและโรมาเนสก์^{[ 26 ]}รูปทรงสมมาตรถูกทำลายด้วยบันไดวนที่ปลายด้านเหนือ ชั้นล่างได้รับการออกแบบเบื้องต้นให้เป็นพื้นที่สาธารณะและ^{[ 14 ]}

อาคารสถานีได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นผลงานชิ้นเอก ของพอล ดู ^{[ 12 ] [ 14 ]}ตั้งอยู่ทางตอนล่างสุดของถนนสายหลักของฮามาร์ คือถนนสแตรนด์กาตา โดยปลายอีกด้านหนึ่งของถนนเป็นที่ตั้งของตลาดฮามาร์[ ^{26 ] ทาง}ใต้ของอาคารสถานีคืออาคารร้านอาหารของดู ซึ่งมีรูปแบบคล้ายกับอาคารสถานี แต่ขาดความสมมาตร เดิมทีมีการตกแต่งภายในที่ได้รับแรงบันดาลใจจากยุคกลาง แต่ได้เปลี่ยนเป็นสไตล์นีโอคลาสสิกในปี 1922 ^{[ 27 ]}

สถานีตั้งอยู่บนเส้นทาง Dovre Line ห่างจากสถานีกลางออสโล126.26 กิโลเมตร (78.45 ไมล์)และห่างจากสถานีกลางทรอนด์ไฮม์426.6 กิโลเมตร (265.1 ไมล์)ที่ระดับความสูง127 เมตร (417 ฟุต)สถานี Hamar ยังเป็นสถานีปลายทางทางใต้ของเส้นทาง Røros Line อีกด้วย^{[ 28 ]}สถานีมี 3 ราง รางที่ 1 มีชานชาลาด้านข้างยาว414 เมตร (1,358 ฟุต) สูง 62 เซนติเมตร (24 นิ้ว)ซึ่งปกติใช้สำหรับรถไฟที่วิ่งไปทางใต้ รางที่ 2 และ 3 ใช้ชานชาลาเกาะ ร่วมกัน ยาว365 เมตร (1,198 ฟุต) และ สูง52 เซนติเมตร (20 นิ้ว)รางที่ 2 ปกติใช้สำหรับรถไฟบนเส้นทาง Røros Line ในขณะที่รางที่ 3 ใช้สำหรับรถไฟที่วิ่งไปทางเหนือบนเส้นทาง Dovre Line ชานชาลาที่ 2 และ 3 สามารถเข้าถึงได้จากทางลอดใต้ตัวอาคารสถานีและทางยกระดับทางทิศใต้ของสถานี อาคารสถานีมีห้องรอผู้โดยสารที่มีเครื่องทำความร้อน ร้านกาแฟและร้านขายของว่าง รวมถึงตู้เก็บสัมภาระ ห้องน้ำ และเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมีโรงอาหารสำหรับพนักงาน จำหน่ายตั๋วที่ร้าน ขายของว่าง Narvesenมีที่จอดรถสำหรับ 222 คัน ห่างจากสถานีประมาณ300 เมตร (980 ฟุต)สถานีขนส่งและจุดจอดแท็กซี่ตั้งอยู่ทางทิศใต้ของสถานี ในขณะที่มีที่จอดจักรยานอยู่ทางทิศเหนือ สถานีตั้งอยู่ห่างจากพิพิธภัณฑ์รถไฟนอร์เวย์2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์) ^{[ 29 ]}         

สถานี Hamar ให้บริการโดยรถไฟโดยสารทุกขบวนที่วิ่งตามเส้นทาง Dovre และเส้นทาง Røros ซึ่งรวมถึงรถไฟด่วนระหว่างออสโลและทรอนด์ไฮม์ รถไฟระหว่างเมืองระหว่างดรัมเมนและลิลเลฮัมเมอร์ และรถไฟภูมิภาคบนเส้นทาง Røros เวลาเดินทางไปยังสถานีรถไฟกลางออสโลคือ 1 ชั่วโมง 23 นาทีโดยรถไฟภูมิภาค สถานีนี้มีผู้โดยสาร 10,300 คนต่อปีในปี 2008 มีบริการรถบัสที่เชื่อมต่อกับพื้นที่โดยรอบ^{[ 30 ]}

The Norwegian National Rail Administration is in the process of building a new, double-track, high-speed network in Eastern Norway, the Intercity Triangle. One of the three main radians is the Dovre Line from Oslo to Lillehammer. Plans call for the upgrade of the section from Oslo Airport to Hamar by 2024, and completion of the segment north of Hamar by 2030. This involves finding a new right-of-way through Hamar. Three main routes have been proposed. The western alternative will keep the station at its current location, with three different route proposals. The central alternative would move the station to the vicinity of the town hall, with the east alternative would create a new station located at Disen near Vikingskipet.^[31]

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับฮามาร์ สตาสจอน

• บีเจิร์ก, ธอร์; สเตเนอร์เซ่น, โรร์ (2004) Rørosbaneboka (ในภาษานอร์เวย์) ฮามาร์: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ไอเอสบีเอ็น 82-90286-24-4.
• บีเจิร์ก, ธอร์; โฮลอม, ฟินน์ (2004) Banedata 2004 (ในภาษานอร์เวย์) ฮามาร์ / ออสโล: พิพิธภัณฑ์รถไฟนอร์เวย์ / สโมสรรถไฟนอร์เวย์ . ไอเอสบีเอ็น 82-90286-28-7.
• เจอร์โดเกอร์, บรินยูลฟ์ (1998) Stifstad og bygdeby (ในภาษานอร์เวย์) ฮามาร์: เทศบาลเฮดมาร์ก. ไอเอสบีเอ็น 82-994906-1-8.
• ฮาลส์, แอนน์ (1999) Byutvikling i Hamar – Arkitektur gjennom 150 år (ในภาษานอร์เวย์) ฮามาร์: พิพิธภัณฑ์เฮดมาร์กไอเอสบีเอ็น 82-91326-11-8.
• จัสท์ คาร์ล (1949) A/S Norsk Spisevognselskap 1919–1949 (ในภาษานอร์เวย์) ออสโล : นอร์สค์ สปิเซโวญเซลสคัปโอซีแอลซี40310643 . 
• พิพิธภัณฑ์รถไฟนอร์เวย์ (1998) Velkommen til Norsk Jernbanemuseum (ในภาษานอร์เวย์) ฮามาร์.{{cite book}}: CS1 maint: ไม่พบตำแหน่งผู้เผยแพร่ ( ลิงก์ )
• การรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ (1994) Hamar stasjon 1862–1994 (ในภาษานอร์เวย์) ออสโล.{{cite book}}: CS1 maint: ไม่พบตำแหน่งผู้เผยแพร่ ( ลิงก์ )

สถานีก่อนหน้า				สถานีถัดไป
แปลก	โดฟร์ ไลน์			บรูมุนด์ดัล
เทอร์มินัส	เส้นทางโรรอส			อิลเซง
สถานีก่อนหน้า	รถไฟด่วน			สถานีถัดไป
สนามบินออสโล	เอฟ6	ออสโล เอส – ทรอนด์ไฮม์ เอส		ลิลเลฮัมเมอร์
สถานีก่อนหน้า	รถไฟภูมิภาค			สถานีถัดไป
แปลก	RE10	ดรัมเมน – ออสโล เอส – ลีลแฮมเมอร์		บรูมุนด์ดัล
เทอร์มินัส	อาร์60	ฮามาร์ – โรรอส		อิลเซง