NSB El 17
| NSB El 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 รถไฟ NSB El 17 หมายเลข 2230 บนสาย Flåmในสีเขียวของสายนี้ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
รถจักรไฟฟ้า NSB El 17เป็นรถจักรไฟฟ้า จำนวน 12 คัน ที่ผลิตโดยThyssen-HenschelและNorsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB) สำหรับการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ (NSB) รถจักรประเภทนี้ผลิตขึ้นสองชุด ชุดแรกส่งมอบในปี 1982 หมายเลข 2221–2226 และชุดที่สองส่งมอบในปี 1987 หมายเลข 2227–2232 ระบบขับเคลื่อนของ El 17 ใช้พื้นฐานมาจากDB Class 120ของเยอรมนี (BBC, AEG และ Siemens) และเป็นหนึ่งในรถจักรกลุ่มแรกๆ ของโลกที่ใช้มอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟสรถจักรเหล่านี้ถูกสั่งซื้อเพื่อใช้งานในเส้นทางระหว่างเมืองBergen , DovreและSørlandแต่ประสบปัญหาทางเทคนิคมากมาย (อุปกรณ์ขับเคลื่อนร้อนเกินไป แรงดันไฟฟ้าชั่วขณะ ฯลฯ) ความไม่น่าเชื่อถือและกำลังไฟไม่เพียงพอทำให้ NSB ต้องนำไปใช้ในเส้นทางภูมิภาคVestfoldและGjøvikแทน เมื่อมีการส่งมอบรถจักรEl 18รถจักรซีรีส์แรกจึงถูกปลดระวางหรือนำไปใช้เป็นรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวน ส่วนรถจักรซีรีส์ที่สองถูกนำมาใช้ในเส้นทาง Flåmตั้งแต่ปี 1998 เป็นต้นมา
หัวรถจักรเหล่านี้มี กำลังขับสูงสุด3,000 กิโลวัตต์ (4,000 แรงม้า) และ แรงฉุด240 กิโลนิ ตัน (54,000 ปอนด์)ทำให้สามารถลากขบวนรถไฟ 6 โบกี้ได้ ใช้ ไฟกระแสสลับ 15 กิโลโวลต์ 16.7 เฮิรตซ์และสามารถวิ่งได้ด้วยความเร็วสูงสุด150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (93 ไมล์ต่อชั่วโมง)หัวรถจักรมีระบบล้อแบบ Bo'Bo' มีระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนและมีน้ำหนัก64 ตัน (63 ลองตัน; 71 ชอร์ตตัน) หัวรถจักร ซีรีส์นี้ถูกส่งมอบพร้อมกับรุ่นDi 4และมีลักษณะบางอย่างคล้ายคลึงกับรุ่นดังกล่าว
ประวัติศาสตร์
ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 บริษัท NSB ต้องการรถไฟขบวนใหม่สำหรับรถไฟระหว่างเมือง ในตอนแรก มีการพิจารณาใช้ รถไฟฟ้าแบบหลายตู้แต่ NSB เลือกที่จะสั่งซื้อหัวรถจักรและตู้โดยสารแทน เพื่อให้มีความยืดหยุ่นในการใช้งานมากขึ้น โดยเลือกใช้หัวรถจักร DB Class 120 ของเยอรมนี ซึ่งเป็นหัวรถจักรแบบอะซิงโครนัสสามเฟสคันแรกของโลกที่ใช้งานจริงเกือบเป็นประจำ (ต้นแบบ 120.0 เริ่มทดสอบการใช้งานในปี 1979 รุ่นผลิตจริง 120.1 ตั้งแต่ปี 1986) อย่างไรก็ตาม รุ่นของนอร์เวย์ถูกปรับลดขนาดลงเนื่องจากน้ำหนักบรรทุกสูงสุดต่อเพลา ( 16.0 ตัน หรือ 15.7 ตันยาว หรือ 17.6 ตันสั้น ในขณะที่รุ่น Class 120 มี น้ำหนักบรรทุกสูงสุดต่อเพลา 21.0 ตัน หรือ 20.7 ตันยาว หรือ 23.1 ตันสั้น ) และมีกำลังขับต่ำกว่ารุ่น Class 120 ด้วยเหตุนี้ El 17 จึงมีกำลังน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้าทั้งสามรุ่น ได้แก่El 14 , El 15และEl 16 (3.0 เมกะวัตต์ แทนที่จะเป็น 4.4 เมกะวัตต์)
เมื่อมีการสั่งซื้อ ถือเป็นหัวรถจักรไฟฟ้าของนอร์เวย์คันแรกที่มีส่วนประกอบทางกลที่ผลิตในเยอรมนี ในเวลาเดียวกัน NSB ได้สั่งซื้อหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าหกเพลาจำนวน 5 คันจาก Thyssen-Henschel (Mark Di 4) ซึ่งเกือบจะเหมือนกับ Mark ME 1500 ของเดนมาร์ก หัวรถจักร Di 4/ME 1500 มีความคล้ายคลึงกับหัวรถจักรไฟฟ้า El 17 หลายประการ ทั้งสองรุ่นวางแผนไว้ว่าจะใช้ตัวแปลงกระแส ไฟฟ้า และมอเตอร์แบบเดียวกัน แต่เนื่องจากข้อจำกัดด้านน้ำหนัก El 17 จึงได้รับแบบเดียวกับ Class 120 [ 1 ]
หัวรถจักรหกคันแรก หมายเลข 2221–2226 ได้รับการส่งมอบในปี 1982 ในเวลาเดียวกัน ก็มีการส่งมอบ รถโดยสาร B7จากStrømmens Verkstedและขบวนรถไฟขบวนแรกที่มี El 17 และ B7 ให้บริการเป็นประจำบนสาย Dovre ในวันที่ 14 กันยายน 1982 หัวรถจักร El 17 ประสบปัญหามากมาย (ชิ้นส่วนร้อนเกินไป ฯลฯ) และ NSB จึงตัดสินใจใช้งานเป็นคู่ในกรณีที่หน่วยใดหน่วยหนึ่งเกิดขัดข้อง ในวันที่ 6 กรกฎาคม 1982 เกิดไฟไหม้ในหมายเลข 2224 และถูกส่งไปยัง Thyssen-Henschel เพื่อทำการออกแบบใหม่ NSB เริ่มแรกนำหน่วยนี้มาให้บริการโดยวิ่งไปกลับจากออสโลไปยังทรอนด์ไฮม์ทุกวัน เนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิค ขบวนรถไฟดั้งเดิมทั้งหกขบวนจึงได้รับการปรับปรุงใหม่หลายครั้ง ในที่สุดพวกมันทั้งหมดก็มีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่แตกต่างกัน[ 2 ]
ในที่สุด NSB ก็รู้สึกมั่นใจว่าพวกเขาได้พบวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่น่าพอใจแล้ว และสั่งซื้อเพิ่มอีกหกคันเพื่อให้รถไฟทุกขบวนในสาย Dovre, Bergen และ Sørland สามารถใช้รถจักรประเภทนี้ได้ รถจักรหมายเลข 2227–2232 ถูกส่งมอบในปี 1987 และนำมาใช้งานเป็นประจำในสาย Sørland แม้ว่าจะดีกว่ารุ่นแรก แต่รุ่นที่สองก็มีปัญหาทางเทคนิคเช่นกัน และไม่เคยนำมาใช้งานเป็นประจำในสาย Bergen ในช่วงทศวรรษ 1990 รถจักรเหล่านี้ยังถูกนำไปใช้งานในบริการรถไฟระดับภูมิภาคในสาย Vestfold และ Gjøvik ด้วย[ 3 ] NSB ไม่เคยชื่นชอบรถจักรประเภทนี้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะชื่อเสียงที่ไม่ดีของรุ่นแรก และส่วนหนึ่งเป็นเพราะจำนวนรถจักรที่มีอยู่นั้นคาดเดาไม่ได้ นอกจากนี้ NSB ยังใช้เวลาสักพักกว่าจะค้นพบว่ารถจักรแบบอะซิงโครนัสจำเป็นต้องใช้งานแตกต่างออกไป หัวรถจักรได้รับการออกแบบมาเพื่อลากขบวนรถไฟหกตู้ แต่ NSB จำเป็นต้องลากขบวนรถไฟแปดตู้เป็นประจำ ดังนั้นจึงใช้ El 16 ที่ทรงพลังกว่าแทน[ 4 ]
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 NSB ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนรถไฟระหว่างเมืองด้วย รถไฟแบบเอียงหลายตู้ Class 73และหัวรถจักรสำหรับรถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักรด้วย El 18 ที่ออกแบบโดยชาวสวิส (พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าจาก ABB อดีต BBC) ในปี 1997 หมายเลข 2226 ถูกเก็บไว้ และถูกนำไปทำลายในปีถัดมา ตั้งแต่ปี 1998 รถไฟ El 17 รุ่นที่สองถูกนำมาใช้ในเส้นทาง Flåm ซึ่งเป็นเส้นทางท่องเที่ยวที่ลาดชันเชื่อมต่อกับเส้นทาง Bergen รถไฟเหล่านี้ถูกทาสีเขียวและเชื่อมต่อกันที่ปลายแต่ละด้านของขบวนรถโดยสาร B3 จำนวน 6 คัน[ 3 ]ตั้งแต่ปี 2003 รถไฟรุ่นแรกถูกนำออกจากบริการปกติ และรถไฟหมายเลข 2222, 2224 และ 2225 ถูกนำไปใช้ในการสับเปลี่ยนที่ Lodalen รถไฟหมายเลข 2223 ถูกโอนไปยังพิพิธภัณฑ์รถไฟนอร์เวย์ซึ่งจัดแสดงอยู่ที่นั่น[ 4 ] [ 5 ]
ข้อกำหนด
รถจักร El 17 ผลิตโดยบริษัท Thyssen-Henschel ของเยอรมนี รถจักรเหล่านี้ใช้มอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟสที่มีกำลังขับต่อเนื่อง3,000 กิโลวัตต์ (4,000 แรงม้า)ทำให้มีความเร็วสูงสุด150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (93 ไมล์ต่อชั่วโมง)รถจักรได้รับ พลังงานไฟฟ้ากระแสสลับ 15 kV 16.7 Hzจากแพนโทกราฟและเป็นรถจักรชั้นแรกของ NSB ที่มีเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน[ 1 ]อุปกรณ์ไฟฟ้าได้รับการออกแบบโดยบริษัท BBC (โรงงานMannheim ของเยอรมนี ) แต่ผลิตโดยบริษัท Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB) ของนอร์เวย์ รถจักรแต่ละคันติดตั้งมอเตอร์ NEBB BQg 3855 จำนวนสี่ตัว ทำให้มีการจัดเรียงล้อแบบ Bo'Bo' และมีแรงฉุดสูงสุด240 กิโลนิวตัน (54,000 ปอนด์)บนรางแห้ง[ 4 ]
รถจักร El 17 เป็นรถจักรไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับรถไฟระหว่างเมือง แต่ก็สามารถลากรถไฟบรรทุกสินค้าเบาได้เช่นกัน ตัวถังเชื่อมเป็นโครงสร้างแบบปิดในตัว ส่วนหลังคา (โลหะผสมน้ำหนักเบา) สามารถถอดออกได้ และรถจักรเหล่านี้เป็นรถจักรของนอร์เวย์รุ่นแรกที่มีทางเดินตรงกลางในห้องเครื่อง[ 4 ]รถจักรมี ความยาว 16.30 เมตร (53 ฟุต 6 นิ้ว)มีเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ1,100 มิลลิเมตร (3 ฟุต 7 นิ้ว)และหนัก64.0 ตัน (63.0 ตันยาว; 70.5 ตันสั้น)รถจักรสามารถวิ่งได้หลายคัน โดยใช้ สายสัญญาณ UIC 568ทำให้รถจักรไม่จำเป็นต้องอยู่ติดกันในขบวนรถ[ 6 ]รถจักร El 17 มีลักษณะด้านหน้าแหลมที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งใช้ครั้งแรกในรถจักร El 16 และยังพบได้ในรถจักรคลาส Di 4 และ Di 6 ด้วย[ 1 ]