สแตดเลอร์ ฟลีร์ท
Stadler FLIRT จากKeolis Nederland
ผู้ผลิต	รางสแตดเลอร์
สร้างขึ้น	ปี 2004–ปัจจุบัน
จำนวนที่สร้าง	มียอดขายมากกว่า 3,000 ชุด (ข้อมูล ณ เดือนธันวาคม 2025)
ข้อกำหนด
ความยาวรถ	15,700 มม. (51 ฟุต 6 นิ้ว) 17,500 มม. (57 ฟุต 5 นิ้ว) (ไม่รวมห้องโดยสาร)
ความกว้าง	2,820 มม. (9 ฟุต 3 นิ้ว) 2,880 มม. (9 ฟุต 5 นิ้ว) ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน สหราชอาณาจักร: 2,720 มม. (8 ฟุต 11 นิ้ว) NSB/VR: 3,200 มม. (10 ฟุต 6 นิ้ว) รางกว้าง: 3,480 มม. (11 ฟุต 5 นิ้ว)
ความสูง	4,120 ถึง 4,380 มม. (13 ฟุต 6 นิ้ว ถึง 14 ฟุต 4 นิ้ว)
ความสูงของแท่น	550 ถึง 1,200 มม. (22 ถึง 47 นิ้ว)
รายการ	ระดับ
ความเร็วสูงสุด	127 ถึง 200 กม./ชม. (79 ถึง 124 ไมล์/ชม.)
ระบบขับเคลื่อน	ABB IGBT - VVVF
การเร่งความเร็ว	0.6 ถึง 1.3 เมตร/วินาที² (1.3 ถึง 2.9 ไมล์/วินาที)
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ :     25 kV 50 Hz กระแสสลับ     15 kV 16.7 Hz กระแสสลับ     1,500 โวลต์ DC     3,000 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ , คอนแทครองเท้า
การทำงานหลายอย่าง	รองรับการทำงานแบบไขว้สูงสุด 4 จุด พร้อมระบบ KISS
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​ 1,520 มม. ( 4 ฟุต  11 นิ้ว)+27 ⁄ 32  นิ้ว) ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน 1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) 1,524 มม. ( 5 ฟุต ) 1,668 มม. ( 5 ฟุต  5 นิ้ว )+21/32 นิ้ว  )​​

Stadler FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train) ^{[ 1 ] [ 2 ]}เป็นรถไฟโดยสารแบบหลายตู้โดยสารตระกูล หนึ่ง ที่ผลิตโดยStadler Railของสวิตเซอร์แลนด์ รถไฟเหล่านี้มีความเร็วสูงสุด 127 ถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (79 ถึง 124 ไมล์ต่อชั่วโมง)

แม้ว่ารถไฟ FLIRT รุ่นมาตรฐานจะเป็นรถไฟ EMU ที่ขับเคลื่อนด้วยสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ แต่ก็สามารถเพิ่มตู้โดยสาร PowerPackแบบโมดูลาร์เพื่อใช้งานนอกระบบสายส่งได้ PowerPack อาจประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซล เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน แบตเตอรี่ หรือส่วนผสมของสิ่งเหล่านี้ ในขณะที่ระบบขับเคลื่อนยังคงเป็นระบบไฟฟ้าทั้งหมด การตั้งค่าแบบโมดูลาร์นี้ช่วยให้สามารถใช้งานได้ทั้งบนเส้นทางที่มีระบบไฟฟ้าและไม่มีระบบไฟฟ้า

FLIRT ได้รับการพัฒนาขึ้นครั้งแรกสำหรับทางรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิสและส่งมอบครั้งแรกในปี 2547 การออกแบบนี้ประสบความสำเร็จและปรับใช้ได้ดีมาก ส่งผลให้มีการสั่งซื้อมากกว่า 2,750 ยูนิตจากผู้ประกอบการใน 24 ประเทศ^{[ 3 ]}ยูนิต FLIRT แบบสองโหมดรุ่นแรก ซึ่งรวมการทำงานด้วยไฟฟ้าเหนือศีรษะเข้ากับชุดพลังงานดีเซล ได้รับการสั่งซื้อโดย ภูมิภาค Aosta Valleyของอิตาลีในปี 2558 ^{[ 4 ]}รุ่นแบบสามโหมด ซึ่งรวมการทำงานด้วยดีเซล ไฟฟ้า และแบตเตอรี่ ได้รับการสั่งซื้อครั้งแรกโดยTransport for Walesในปี 2561 ^{[ 5 ]}รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรุ่นแรกได้รับการสั่งซื้อในปี 2562 สำหรับArrowในSan Bernardino County รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา

แม้ว่า FLIRT รุ่นแรกๆ จะมีลักษณะภายนอกคล้ายกับ รถไฟ Stadler GTWรุ่นก่อนหน้า ซึ่งออกแบบมาสำหรับบริการรถไฟท้องถิ่นความเร็วต่ำ แต่ FLIRT ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อการใช้งานระดับภูมิภาคความเร็วสูง และต่อมาได้เข้ามาแทนที่ GTW ในหลายๆ บทบาทการให้บริการรถไฟท้องถิ่นด้วย

ขบวนรถไฟ FLIRT มีการออกแบบแบบโมดูลาร์สูงและสามารถกำหนดค่าได้ตั้งแต่สองถึงหกตู้โดยสาร โดยมีหรือไม่มีตู้ PowerPack เพิ่มเติม^{[ 6 ]}มีรุ่นไฟฟ้าให้เลือกใช้สำหรับระบบจ่ายไฟทั่วไปทั้งหมด ทั้ง AC และ DC ^{[ 7 ]}และสำหรับเครือ ข่ายราง มาตรฐานและรางกว้าง ข้อต่ออัตโนมัติ ที่ปลายทั้งสองข้างช่วยให้สามารถ ใช้งานขบวนรถไฟได้สูงสุดสี่ขบวน พร้อม กัน รวมถึงการใช้งานร่วมกับรถไฟKISS สองชั้นของ Stadler ^{[ 8 ]}

รถไฟ FLIRT สามารถใช้โบกี้ Jacobsที่ใช้ร่วมกันระหว่างตู้โดยสารที่อยู่ติดกัน โบกี้แบบธรรมดา หรือการผสมผสานทั้งสองแบบ และมีทางเดิน กว้างที่สามารถเดิน ทะลุ ได้ ^{[ 9 ]}สามารถสร้างด้วยโครงสร้างพื้นสูงทั้งหมด หรือการผสมผสานระหว่างส่วนพื้นสูงและส่วนพื้นต่ำได้มากถึง 90% ^{[ 7 ]}เพื่อให้การขึ้นลงรถที่สถานีส่วนใหญ่เป็นไปอย่างราบเรียบ ความสูงของพื้นทางเข้าสามารถอยู่ในช่วง 550 ถึง 1,200 มิลลิเมตร (22 ถึง 47 นิ้ว) ^{[ 8 ] [ 10 ]}แต่ละด้านของรถมีประตูเลื่อนแบบเปิดสองบานกว้างหนึ่งหรือสองบานต่อตู้โดยสาร พื้นที่ผู้โดยสารสามารถตกแต่งให้มีห้องน้ำ พื้นที่บริการอาหาร หรือห้องนอนได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ให้บริการ^{[ 10 ]}

ในขณะที่ FLIRT มาตรฐานทำงานเป็น EMU โดยรับพลังงานจากสายส่งเหนือศีรษะการออกแบบนี้อนุญาตให้เพิ่ม PowerPack แบบโมดูลาร์ซึ่งให้ความสามารถในการทำงานนอกสายส่งได้ รถเหล่านี้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สร้างเป็นดีเซลมัลติยูนิต , DMU) เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ( ซีโร่-อีมิสชั่นมัลติยูนิต , ZEMU) ชุดแบตเตอรี่ ( แบตเตอรี่ไฟฟ้ามัลติยูนิต , BEMU) หรือการผสมผสานของระบบเหล่านี้ ไม่ว่าจะมีการกำหนดค่าแบบใด FLIRT ทุกรุ่นจะใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้าบนเพลาขับเคลื่อน โดย PowerPack ทำหน้าที่เป็นเพียงแหล่งพลังงานไฟฟ้าเท่านั้น การออกแบบแบบโมดูลาร์นี้ช่วยให้สามารถใช้งานได้บนเส้นทางที่ไม่มีไฟฟ้าหรือในเครือข่ายที่มีทั้งไฟฟ้าและไม่มีไฟฟ้า^{[ 6 ] [ 11 ]}

ระบบขับเคลื่อนของรถไฟมีความซ้ำซ้อนสูง โดยมีชุดขับเคลื่อนอิสระมากถึงสี่ชุด^{[ 7 ]}ช่องระหว่างห้องคนขับและห้องโดยสารมีตัวแปลงแรงดึงหลักและเสริมแบบ IGBTที่จัดหาโดยABBซึ่งควบคุมมอเตอร์แรงดึงแบบเหนี่ยวนำที่อยู่ในโบกี้ด้านล่างโดยตรง การกำหนดค่านี้ใช้ใน FLIRT ทุกรุ่น ไม่ว่าจะติดตั้ง PowerPack หรือไม่ก็ตาม^{[ 6 ] [ 11 ]}ในการกำหนดค่าที่สั้นกว่าซึ่งประกอบด้วยตู้โดยสารสองตู้ อาจมีเพียงโบกี้เดียวที่ได้รับพลังงาน^{[ 12 ]}ในการกำหนดค่าที่ยาวกว่าซึ่งประกอบด้วยตู้โดยสารห้าหรือหกตู้ อาจเพิ่มโบกี้ที่สามที่ได้รับพลังงานไว้ที่ตรงกลางของขบวนรถไฟ^{[ 9 ]}โดยทั่วไปแล้ว โบกี้ขับเคลื่อนแต่ละอันจะให้กำลังเอาต์พุตต่อเนื่อง 660 ถึง 1,000 กิโลวัตต์ (890 ถึง 1,340 แรงม้า) ^{[ 13 ] [ 7 ]}และกำลังสูงสุดในระยะสั้น 1,200 ถึง 1,750 กิโลวัตต์ (1,610 ถึง 2,350 แรงม้า) ^{[ 14 ] [ 15 ]}ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ความยาว และน้ำหนัก หน่วย FLIRT สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ระหว่าง 127 ถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (79 ถึง 124 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 16 ] [ 8 ]}โดยมีอัตราเร่งตั้งแต่ 0.6 ถึง 1.3 เมตร/วินาที^² (1.3 ถึง 2.9 ไมล์ต่อชั่วโมง/วินาที) ^{[ 17 ] [ 15 ]}

รถไฟ FLIRT ครองสถิติโลกสำหรับการเดินทางที่ยาวที่สุดโดยใช้ระบบขับเคลื่อนทางเลือก รถไฟ FLIRT ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ทำลายสถิติการเดินทางที่ไกลที่สุดในโหมดแบตเตอรี่ล้วน โดยวิ่งได้ 244 กิโลเมตร (152 ไมล์) ในประเทศเยอรมนี เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2024 รถไฟ FLIRT ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนทำลายสถิติโดยวิ่งได้ 2,803 กิโลเมตร (1,742 ไมล์) โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงหรือชาร์จไฟที่ศูนย์เทคโนโลยีการขนส่งในสหรัฐอเมริกา^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2549 ผู้ให้บริการรถไฟแห่งชาติแอลจีเรียSNTFได้ประกาศว่าได้สั่งซื้อรถไฟ EMU สี่ตู้จำนวน 64 ขบวนเพื่อใช้งานในเครือข่ายรถไฟชานเมืองแอลเจียร์ [ ^{19 ] [ 20 ] รถไฟ}เหล่านี้ถูกส่งมอบระหว่างปี พ.ศ. 2551 ถึง พ.ศ. 2553 ^{[ 21 ] [ 22 ]} SNTF กำหนดให้เป็นรุ่น 541 โดยมีหมายเลขประจำเครื่องตั้งแต่ 541-101 ถึง 541-164 ^{[ 23 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2562 มีการประกาศว่าAzərbaycan Dəmir Yolları (การรถไฟอาเซอร์ไบจาน) ได้สั่งซื้อรถไฟ Stadler FLIRT ขนาดรางรัสเซียจำนวน 10 ขบวนในรูปแบบต่างๆ มูลค่า 115 ล้านยูโรโดยจะเริ่มส่งมอบในปี พ.ศ. 2565 ^{[ 24 ] [ 25 ]}

ข้อกำหนดการสั่งซื้อมีดังนี้: ^{[ 26 ]}

• รถไฟ EMUจำนวน 3 ขบวน สำหรับรถไฟภูมิภาค
• รถไฟ EMUจำนวน 3 ขบวน สำหรับรถไฟระหว่างภูมิภาค
• รถไฟ ดีเซลราง DŞ1 จำนวน 4 ขบวนสำหรับรถไฟระหว่างภูมิภาค

ความยาวของขบวนรถไฟจะอยู่ระหว่าง93 ถึง 107 เมตร (305 ฟุต1)+3/8นิ้ว  และ 351 ฟุต 5/8 นิ้ว )  โดยมีความจุผู้โดยสารตั้งแต่ 236 ถึง 271 คน

เนื่องจากปัจจุบันการรถไฟอาเซอร์ไบจานกำลังเปลี่ยน แรงดัน ไฟฟ้าของสายรถไฟหลายสายจาก3 กิโลโวลต์ DCเป็น25 กิโลโวลต์ ACจึงจะนำรถจักรดีเซลมาใช้งานก่อน เพื่อให้สามารถให้บริการได้อย่างต่อเนื่องในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนระบบนี้

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 รถไฟดีเซลราง (DMU) ทั้งสี่ขบวนถูกส่งมอบให้กับการรถไฟอาเซอร์ไบจาน รถไฟไฟฟ้า (EMU) ขบวนแรกตามมาในช่วงฤดูร้อน พ.ศ. 2567 ^{[ 27 ]}

รถไฟ ขนาดรางรัสเซียจำนวน 10 คันถูกส่งมอบให้กับการรถไฟเบลารุส^{[ 28 ]}ในปี 2011 และส่งมอบเพิ่มอีก 6 คันระหว่างปี 2013 ถึง 2014 ^{[ 29 ]}

รถไฟส่วนใหญ่ใช้ในเส้นทางชานเมืองต่างๆ รอบเมืองมินสก์เช่น เส้นทาง^{มินสก์} -ปาซาซีร์สกีไปยังสนามบินนานาชาติมินสก์รถไฟ Stadler FLIRT ยังใช้เป็นการขนส่งระหว่างภูมิภาคในเบลารุส ในเส้นทางมินสก์- โฮมีเอล [ ^{30 ]}และมินสก์- เบ รสต์^{[ 31 ]}

รถไฟ Stadler FLIRT สองขบวนที่มีการตกแต่งภายในที่เหมาะสมสำหรับการเดินทางระยะไกล (EP ^m -class) ถูกส่งมอบให้กับเบลารุสในปี 2015 ถึง 2016 ^{[ 32 ]}และในเดือนมกราคม 2019 มีการสั่งซื้อรถไฟเหล่านี้เพิ่มอีกสิบขบวนสำหรับการส่งมอบในปี 2020 ^{[ 33 ]}

เมืองออตตาวาได้นำรถไฟ Stadler FLIRT จำนวน 7 ขบวนมาให้บริการบน สาย O-Train สาย 2ในปี 2025 เพื่อเพิ่มความจุ โดยแทนที่รถไฟ Coradia LINT บางส่วน ซึ่งปัจจุบันส่วนใหญ่ให้บริการบนสาย 4 ^{[ 34 ]}

สาย 2 เป็นการผสมผสานระหว่างระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงที่วิ่งถี่และรถไฟชานเมืองระดับภูมิภาค ทำหน้าที่เป็นทั้งเส้นทางหลักเหนือ-ใต้ของใจกลางเมืองและเป็นเส้นทางรถไฟไปยังชานเมืองริเวอร์ไซด์เซาท์ อย่างไรก็ตาม แตกต่างจากรถไฟ Stadler FLIRT ส่วนใหญ่ซึ่งเป็นรถไฟระดับภูมิภาคขนาดใหญ่ รถไฟ Stadler FLIRT รุ่นเหล่านี้เป็นรถไฟฟ้ารางเบาดีเซลไฟฟ้าขนาดเล็กกว่า ซึ่งให้บริการรถไฟฟ้ารางเบาเพื่อให้สอดคล้องกับระบบรถไฟฟ้ารางเบา O-Train อื่นๆ ของออตตาวา

ผู้ให้บริการเอกชนชาวเช็กLEO Expressสั่งซื้อรถไฟจำนวน 5 ขบวน^{[ 35 ]}รถไฟเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงเป็น รถไฟ InterCityรถไฟทั้ง 5 ขบวนได้ให้บริการใน เส้นทาง ปราก – โอสตราวาตั้งแต่เดือนธันวาคม 2012 และตั้งแต่เดือนธันวาคม 2013 รถไฟ 1 ขบวนได้ให้บริการในเส้นทางปราก – สตาเร เมสโต อู อูเฮอร์สเกโฮ ฮราดิชเตและตั้งแต่เดือนธันวาคม 2014 รถไฟ 1 ขบวนได้ให้บริการในเส้นทางระหว่างประเทศปราก – โคซิเซ ( สาธารณรัฐสโลวา เกีย )

เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2024 ผู้ให้บริการรถไฟท้องถิ่นLokaltogได้ลงนามในสัญญาอย่างเป็นทางการสำหรับการจัดหารถไฟรุ่น Akku ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ไฟฟ้าจำนวน 14 ขบวน (ขบวนละ 2 ตู้) พร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีก 10 ขบวน โดยกำหนดส่งมอบในปี 2028 ^{[ 36 ]}

เอลรอนสั่งซื้อรถไฟไฟฟ้าขนาดรางกว้าง 18 ขบวน (6 ขบวนแบบ 4 ตู้ และ 12 ขบวนแบบ 3 ตู้) และรถไฟดีเซล 20 ขบวน (6 ขบวนแบบ 4 ตู้, 8 ขบวนแบบ 3 ตู้ และ 6 ขบวนแบบ 2 ตู้) ภายในเดือนมิถุนายน 2557 รถไฟทั้ง 38 ขบวนถูกส่งมอบ นี่เป็นครั้งแรกที่มีการผลิตรถไฟดีเซล FLIRT ^{[ 37 ]}รถไฟ 5 ขบวนแรกเริ่มให้บริการในวันที่ 1 กรกฎาคม 2556 และภายในเดือนมกราคม 2557 รถไฟเก่าทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยรถไฟใหม่ เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2557 รถไฟดีเซลขบวนใหม่ขบวนหนึ่งซึ่งใช้งานได้เพียง 5 เดือนประสบอุบัติเหตุใกล้กับราสิกุเป็นการชนกับรถบรรทุก^{[ 38 ]}รถไฟได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่กลับมาให้บริการอีกครั้งในปี 2558 และมีการเปลี่ยนตู้โดยสารที่เสียหาย 2 ตู้^{[ 39 ]} ในเดือนพฤศจิกายน 2557 เอลรอนได้เริ่มการสอบสวนเกี่ยวกับข้อบกพร่องที่ต้องสงสัยในรถไฟดีเซลบางขบวน พบข้อบกพร่องในการสร้างสองแบบที่แตกต่างกันในขบวนรถไฟหลายขบวน และชิ้นส่วนที่ชำรุดได้รับการเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน^{[ 40 ]}

รถไฟ FLIRT แบบสี่ส่วน ขนาด 1,524 มม. ( 5 ฟุต ) จำนวน 81 ขบวน ซึ่งจัดอยู่ในประเภท Sm5ในระบบของฟินแลนด์ ได้รับการสั่งซื้อโดย Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy (บริษัทร่วมทุนระหว่างเมืองเฮลซิงกิเอสโปวานตาและเคานิไอเนน^{[ 41 ]} ) เพื่อให้บริการใน เครือข่าย รถไฟชานเมืองของเฮลซิงกิ รถไฟ Sm5 เหล่านี้ถูกเช่าโดย Pääkaupunkiseudun Junakalusto ให้แก่หน่วยงานขนส่งภูมิภาคเฮลซิงกิแต่ปัจจุบันดำเนินการโดยVR Group ^{[ 42 ]}คำสั่งซื้อเริ่มต้นในปี 2549 มีจำนวน 32 ขบวน มีการสั่งซื้อเพิ่มอีก 9 ขบวนในปี 2554 และอีก 34 ขบวนในปี 2557 ^{[ 43 ]}

รถไฟ Sm5 ขบวนแรกมาถึงฟินแลนด์เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2551 ^{[ 44 ]}หลังจากการทดสอบเบื้องต้น รถไฟขบวนแรกได้ถูกนำมาแสดงต่อสาธารณชนในเฮลซิงกิเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2551 ในช่วงที่เหลือของปี 2551 และเกือบตลอดปี 2552 รถไฟ Sm5 ได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางในหลายพื้นที่ของฟินแลนด์^{[ 45 ]}รถไฟขบวนแรกเริ่มให้บริการผู้โดยสารเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2552 ^{[ 46 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 VR Groupผู้ให้บริการรถไฟแห่งชาติของประเทศ ได้มอบสัญญาให้ Stadler Rail ผลิตรถไฟ EMU FLIRT 4 ใหม่ 20 ขบวน (แต่ใช้พื้นฐานจาก FLIRT G และไม่มีโบกี้ Jacobs) พร้อมตัวเลือกเพิ่มเติมอีก 50 ขบวน ซึ่งจัดอยู่ในประเภทSm7 สำหรับบริการ รถไฟโดยสารระยะไกล ของ VR รถไฟเหล่านี้จะผลิตบางส่วนในสวิตเซอร์แลนด์ โดยประกอบขั้นสุดท้ายในโปแลนด์และเบลารุส และคาดว่าจะเริ่มให้บริการในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2569 ^{[ 47 ]}

• 
  รถไฟ EMU รุ่น Sm5 ที่สถานีTuomarila
• 
  VR Class Sm7 EMU

บริษัทCantus Verkehrsgesellschaftซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง Hessische Landesbahn และHamburger Hochbahnกลายเป็นผู้ให้บริการรถไฟ FLIRT รายแรกของเยอรมนีเมื่อได้รับรถไฟขบวนแรกในปี 2549 โดยมีขบวนรถไฟประกอบด้วยรถไฟสามตู้จำนวน 14 ขบวน และรถไฟสี่ตู้จำนวน 6 ขบวน

ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2550 บริษัท Abellio Rail NRWได้ให้บริการรถไฟ FLIRT แบบสามตู้จำนวน 9 ขบวน และแบบสองตู้จำนวน 8 ขบวน สำหรับเส้นทางภูมิภาคระหว่างเมืองเอสเซนฮาเกนอิเซอร์โลห์นและซีเกนนี่เป็นครั้งแรกที่มีการสั่งซื้อรถไฟ FLIRT ที่มีเพียงสองส่วน

นอกจากนี้ ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2550 WestfalenBahnยังใช้รถไฟสามตู้จำนวน 14 ขบวน และรถไฟห้าตู้จำนวน 5 ขบวน สำหรับบริการรถไฟในเขต ป่าทอยโทเบิร์ก

ในปี 2549 DB Regioซึ่งเป็นบริษัทในเครือของDeutsche Bahnได้สั่งซื้อรถไฟห้าส่วนจำนวน 5 ขบวน สำหรับให้บริการในภูมิภาคชายฝั่งตะวันออกของเยอรมนี รถไฟเหล่านี้ถูกส่งมอบในเดือนสิงหาคม 2550 และจนถึงเดือนธันวาคม 2562 ได้ถูกนำไปใช้ในเส้นทางRostock – Stralsund – Lietzow – Sassnitz (Hanse-Express), Sassnitz – StralsundและBinz – Lietzowตั้งแต่เดือนตุลาคม 2563 เป็นต้นมา รถไฟเหล่านี้ได้ถูกนำมาใช้ในเส้นทาง RB17 (Wismar – Ludwigslust)

คำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุดจากเยอรมนีจนถึงขณะนี้เกิดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 จากบริษัทให้เช่าAngel Trains Europaเมื่อพวกเขาสั่งซื้อรถไฟ FLIRT สี่ตู้จำนวน 25 ขบวน รถไฟทั้ง 25 ขบวนถูกเช่าให้กับEurobahnซึ่งใช้งานบนเครือข่าย Hellwegในรัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลีย [ ^{48 ] เพียง}หนึ่งปีต่อมา ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 Angel Trains ได้สั่งซื้อรถไฟสี่ตู้เพิ่มอีกสี่ขบวนและรถไฟห้าตู้จำนวนสิบสี่ขบวน ซึ่ง Eurobahn ก็จะนำไปใช้เช่นกัน^{[ 49 ]}ในปี พ.ศ. 2560 Eurobahn ยังได้เข้าครอบครองการดำเนินงานของWestfalenBahnบนเครือข่าย Teutoburger-Wald โดยรับช่วงต่อรถไฟ FLIRT 1 จำนวน 18 ขบวน รวมถึงสั่งซื้อรถไฟ FLIRT 3 ใหม่จำนวน 8 ขบวน^{[ 50 ]}

ในงานInnoTrans 2008 ซึ่งเป็นงานแสดงสินค้าที่เน้นด้านการขนส่งทางรางViasได้ประกาศคำสั่งซื้อรถไฟแบบสี่ส่วนจำนวน 12 ขบวน และแบบสามส่วนจำนวน 7 ขบวน โดยเริ่มตั้งแต่เดือนธันวาคม 2010 รถไฟเหล่านี้ได้ถูกนำมาใช้ในเส้นทางแฟรงก์เฟิร์ต – โคเบลนซ์^{[ 51 ]}ในปีเดียวกันนั้น Hessische Landesbahn (HLB) ได้เริ่มให้บริการรถไฟ FLIRT แบบสามตู้จำนวน 3 ขบวน และแบบหกตู้จำนวน 5 ขบวน ในเส้นทางแฟรงก์เฟิร์ต – กีสเซิน – ซีเกน

ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2013 เป็นต้นมา การรถไฟบาเยอริเชอ โอเบอร์แลนด์บาห์น (Bayerische Oberlandbahn) ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น บาเยอริเชอ เรจิโอบาห์น ( Bayerische Regiobahnหรือ BRB) ตั้งแต่ปี 2020 ได้ใช้รถไฟ FLIRT แบบ 3 ตู้จำนวน 3 ขบวน และแบบ 6 ตู้จำนวน 28 ขบวน สำหรับบริการรถไฟเมริเดียน ซึ่งวิ่งระหว่างมิวนิก-ซาลซ์บูร์ก และคูฟสไตน์ ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2014 กรรมสิทธิ์ในรถไฟได้ถูกโอนไปยังบริษัท AlphaTrainsก่อนที่จะถูกเช่ากลับมาใช้สำหรับบริการเมริเดียนอีกครั้ง

Go-Ahead Germanyสั่งซื้อ 45 หน่วยในปี 2016 สำหรับการส่งมอบในปี 2019 ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Transdevสั่งซื้อรถไฟ 3 ตู้จำนวน 64 ขบวนในเดือนพฤศจิกายน 2018 โดยวางแผนจะเริ่มให้บริการในปี 2021 บนเส้นทาง รถไฟ S-Bahn ของฮันโนเวอร์^{[ 54 ]}ในเดือนมิถุนายน 2019 NordWestBahn ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Transdev ได้มอบคำสั่งซื้อมูลค่า 100 ล้านยูโรให้กับ Stadler เพื่อจัดหารถไฟไฟฟ้า FLIRT จำนวน 16 ขบวนสำหรับบริการรถไฟ S-Bahn เส้นทางเบรเมน/นีเดอร์ซัคเซิน โดยรถไฟเหล่านี้จะเริ่มให้บริการตั้งแต่เดือนธันวาคม 2022 ^{[ 55 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2562 หน่วยงานการรถไฟ Schleswig-Holstein NAH.SH ได้มอบคำสั่งซื้อรถไฟหลายยูนิต FLIRT Akku ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่จำนวน 55 ขบวนให้กับ Stadler มูลค่า 600 ล้านยูโร พร้อมการบำรุงรักษาเป็นเวลา 30 ปี รถไฟเหล่านี้มีระยะการวิ่งด้วยแบตเตอรี่ 150 กิโลเมตร (93 ไมล์) และเดิมทีมีกำหนดจะเริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2565 เพื่อทดแทนรถไฟดีเซลราง (DMU) ในเส้นทางที่ไม่มีระบบไฟฟ้า^{[ 56 ]}การดำเนินงานปกติเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 57 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 ได้มีการลงนามข้อตกลงกับ VIAS Rail GmbH เพื่อจัดหารถไฟ FLIRT XL MU จำนวน 36 ขบวนสำหรับเครือข่ายรถไฟ S-Bahn สายไรน์-รูห์ร โดยมีแผนจะเริ่มให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 58 ]}

• 
  FLIRT ของWestfalenBahn
• 
  FLIRT ของSBB GmbHที่สถานี Konstanz
• 
  FLIRT ของDB Regio
• 
  DB Regio FLIRT 3 บนทางรถไฟ Wanne-Eickel–Hamburg
• 
  FLIRT 3 จาก Abellio NRW
• 
  FLIRT 3 แห่งเมริเดียน
• 
  FLIRT 3 จาก Go-Ahead Germany
• 
  FLIRT 3 XL จาก Transdev
• 
  ฟลิร์ท อัคคุ

• การรถไฟแห่งรัฐฮังการี^{[ 59 ]}ดำเนินการรถไฟ 123 ขบวน รายละเอียดทางเทคนิค: แรงดันไฟฟ้าเดี่ยว 25 kV ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. รถไฟสี่ส่วนมีที่นั่ง 200+11 ที่นั่ง (พับได้) สามารถเชื่อมต่อรถไฟได้สูงสุดสามขบวน รถไฟ 60 ขบวนแรกมีสีแดง ดำ และขาว ในระหว่างการปรับปรุงครั้งแรก รูปแบบสีได้รับการรวมเข้ากับรถไฟไฟฟ้าอื่นๆ ของ MÁV ปัจจุบันรถไฟทั้ง 123 ขบวนมีสีน้ำเงิน ดำ และขาว พร้อมประตูสีเหลือง
• ทางรถไฟ Győr–Sopron–Ebenfurth ^{[ 60 ]}ในปี 2012 ได้สั่งซื้อรถไฟจำนวน 4 ขบวน โดยกำหนดส่งมอบภายในไตรมาสที่ 2 ของปี 2014 รถไฟ 2 ขบวนแรกมาถึงเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2014 และเริ่มให้บริการแก่สาธารณะในวันที่ 15 ธันวาคมของปีเดียวกัน^{[ 61 ]}
• การรถไฟแห่งรัฐฮังการีสั่งซื้อเพิ่มอีก 42 ยูนิตในปี 2013 โดยจะส่งมอบภายในไตรมาสที่ 3 ของปี 2015 ยูนิตสองยูนิตแรกมาถึงเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2014 ^{[ 62 ]}และยูนิตแรกเปิดตัวต่อสาธารณชนที่Kápolnásnyékเมื่อวันที่ 19 มีนาคม^{[ 63 ]}ยูนิตใหม่มาถึงในสีใหม่เป็นสีน้ำเงินและขาวพร้อมประตูสีเหลือง แทนที่สีแดงและขาวแบบเดิม
• ในปี 2013 ทางรถไฟ Győr–Sopron–Ebenfurthได้สั่งซื้อตู้รถไฟเพิ่มอีก 6 ตู้ โดยมีกำหนดส่งมอบภายในไตรมาสที่ 3 ของปี 2015
• การรถไฟแห่งรัฐฮังการีสั่งซื้อเพิ่มอีก 21 ยูนิตในเดือนกรกฎาคม 2558 โดยจะส่งมอบภายในไตรมาสที่ 4 ของปี 2559 ยูนิตแรกมาถึงเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2558 ^{[ 64 ]}ยูนิตสี่ส่วนเหล่านี้มีสีน้ำเงินและขาวเหมือนกัน โดยมีประตูสีเหลือง ซึ่งเป็นสีเดียวกับที่สั่งซื้อในปี 2556
• ในเดือนกันยายน 2016 ทางรถไฟ Győr–Sopron–Ebenfurthได้สั่งซื้อรถไฟเพิ่มอีกสิบขบวน ซึ่งเป็นการสั่งซื้อครั้งแรกของรุ่น FLIRT 3 ใหม่ โดยมีกำหนดส่งมอบภายในไตรมาสที่ 1 ปี 2019

MÁV ดำเนินการรถไฟรุ่นเดียวกันนี้จำนวน 123 ขบวน ในขณะที่ GYSEV ดำเนินการจำนวน 20 ขบวน (ปี 2019)

มีแผนว่ารถไฟ 60 ขบวนแรกจะติดตั้งระบบส่งสัญญาณ ควบคุม และป้องกันรถไฟ ETCS L2 ในขณะที่รถไฟขบวนใหม่ทั้งหมดได้ติดตั้งระบบ ETCS L2 แล้ว นอกจากนี้ รถไฟเหล่านี้จะใช้โทนสีฟ้าและขาวด้วย

• 
  MÁV-Start series 415 FLIRT (องค์สีแดงเก่า)
• 
  GySEV ซีรีส์ 415 FLIRT
• 
  MÁV-Start series 415 FLIRT (องค์สีน้ำเงินใหม่)

เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2568 Iarnród ÉireannและNI Railwaysได้เลือกใช้รถไฟหลายตู้ Stadler FLIRT สำหรับให้ บริการ Enterpriseระหว่างดับลินและเบลฟาสต์^{[ 65 ]}

ในประเทศอิตาลี รถไฟรุ่น FLIRT ถูกใช้งานโดยบริษัทรถไฟระดับภูมิภาค 9 แห่ง โดยจำนวนรถไฟที่สั่งซื้อและผลิตทั้งหมดกระจายอยู่ในบริษัทต่างๆ ดังนี้:

Ferrovie del Gargano : ETR 330, แรงดันไฟฟ้าเดียวถึง 3 kV DC, ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) จำนวน: สามคัน^{[ 66 ]}

Ferrotramviaria : ETR 340, แรงดันไฟฟ้าเดียว 3 kV DC, ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) จำนวน: สี่คัน^{[ 67 ]}

SADใช้รถไฟบนทางรถไฟ Puster Valley Railwayรุ่น ETR 155 และ ETR 170 เป็นระบบสองแรงดัน 15 kV AC และ 3 kV DC มีจำนวน 4 คัน คือ ETR 155 และ 6 คัน คือ ETR 170 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2554 ได้มีการสั่งซื้อรถไฟใหม่ 8 คัน สำหรับเส้นทางต่างๆ ภายใต้เขตอำนาจของ SAD ณ ปี พ.ศ. 2563 มีรถไฟ FLIRT ระบบสองแรงดัน 8 คัน คือ 001–008 (005–008 เดิมคือ ETR 155) และรถไฟ ETR 170.1 และ 170.2 ระบบสองและสามแรงดัน 24 คัน (3 kV DC, 15 kV AC, 25 kV 50 Hz) ^{[ 68 ]}

Infrastrutture Venete (เดิมชื่อ Sistemi territoriali ): ETR 340 แรงดันไฟฟ้าเดียว 3 kV DC ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) กองรถ: สองคันตั้งแต่ปี 2008 ^{[ 69 ]}สี่คัน และสั่งซื้อ FLIRT สิบหกคันในปี 2009 FLIRT ที่สั่งซื้อในปี 2009 จะถูกสร้างขึ้นร่วมกับ AnsaldoBreda: Stadler Rail จะผลิตส่วนปลาย ระบบขับเคลื่อน และอุปกรณ์เสริมบนรถ และโบกี้ ในขณะที่AnsaldoBredaจะผลิตรถกลาง การประกอบขั้นสุดท้าย และการส่งมอบให้กับผู้ประกอบการที่โรงงานใน Pistoia ^{[ 70 ]}

Tilo (สวิตเซอร์แลนด์และอิตาลี): ^{[ 71 ]} RABe 524/ETR 150 แรงดันไฟฟ้าคู่ 15 kV AC, 3 kV DC ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) 19 ยูนิตแรกที่ส่งมอบมีความยาวสี่ส่วน ตามด้วยอีก 11 ยูนิตที่มีความยาวหกส่วนและติดตั้งETCS ระดับ 2 ^{[ 72 ]}

Ferrovie Emilia Romagna : ขบวนรถจำนวน 12 ขบวนที่สร้างร่วมกับ AnsaldoBreda: Stadler Rail จะผลิตขบวนรถส่วนท้าย ระบบขับเคลื่อน และเครื่องยนต์เสริมบนขบวนรถ ในขณะที่AnsaldoBredaจะผลิตรถกลางขบวน และดำเนินการประกอบขั้นสุดท้ายและส่งมอบให้กับผู้ประกอบการที่โรงงานในเมือง Pistoia ^{[ 70 ] [ 73 ]}

ภูมิภาคValle d'Aosta (ได้รับใบอนุญาตจาก Trenitalia ):

• BTR 813 เป็นรถโดยสารหลายตู้แบบไฟฟ้า-ดีเซลความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) ในโหมดไฟฟ้า และ 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) ในโหมดดีเซล
• รถไฟไฟฟ้า ETR 814 ซึ่งมีความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) จะเริ่มให้บริการหลังจากที่ทางรถไฟสาย Aosta - Ivrea เปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าในปี 2026

• 
  หน่วย ST ETR 340
• 
  รถไฟ SAD ETR 170 ที่สถานีรถไฟบรูเน็ค
• 
  ยูนิต BTR 813

รถไฟรุ่น Trenord : ATR 803 ชื่อ "Colleoni" เป็นรถไฟดีเซลแบบหลายตู้จำนวน 30 ตู้ พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและแบตเตอรี่สำหรับขับเคลื่อน มีความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) รถไฟ 4 ขบวนแรกเริ่มให้บริการตั้งแต่ปี 2022 ในเส้นทาง Brescia - Parma เพื่อทดแทนรถไฟ Aln 668 ที่เก่าที่สุด รถไฟเหล่านี้ถูกระงับการให้บริการชั่วคราวเนื่องจากปัญหาเบื้องต้นของระบบรองรับราง (SSC) ที่เกิดจากรถไฟรุ่นก่อนหน้า รถไฟกลับมาให้บริการอีกครั้งในปี 2023

บริษัท Ente Autonomo Volturno (EAV) ( ภูมิภาคคัมปาเนีย ) มีรถไฟให้บริการ 5 ขบวนในเส้นทางรถไฟ Alifana ตั้งแต่ปี 2022

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2023 ผู้ให้บริการรถไฟโดยสารLTG Link ของลิทัวเนีย ได้ประกาศว่าได้สั่งซื้อรถไฟ EMU Stadler FLIRT จำนวน 9 ขบวน (ขบวนละ 5 ตู้) และรถไฟ FLIRT แบบใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้าจำนวน 6 ขบวน (ขบวนละ 3 ตู้ ) ^{[ 74 ] [ 75 ]}พร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อรถไฟไฟฟ้าเพิ่มอีก 13 ขบวน และรถไฟแบบใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้าอีก 26 ขบวน^{[ 76 ]}คาดว่าจะเริ่มทดสอบขบวนรถไฟในปี 2025 และคาดว่าจะเริ่มให้บริการในปี 2026 ^{[ 77 ]}

เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2558 Nederlandse Spoorwegenผู้ให้บริการรถไฟของเนเธอร์แลนด์ประกาศว่าได้สั่งซื้อรถไฟ EMU รุ่น FLIRT ของ Stadler จำนวน 58 ขบวน ประกอบด้วยขบวน 4 ตู้จำนวน 25 ขบวน และขบวน 3 ตู้จำนวน 33 ขบวน โดยจะส่งมอบภายในสิ้นปี 2559 ^{[ 78 ] [ 79 ]}กำหนดเวลาส่งมอบที่สั้นมาก (20 เดือน) เพื่อตอบสนองความต้องการด้านกำลังการผลิต ทำให้ NS สามารถใช้ข้อกำหนด 'โหมดเร่งด่วน' ในกฎการจัดซื้อจัดจ้างของสหภาพยุโรป และสั่งซื้อโดยไม่ต้องเปิดประมูล รถไฟ EMU รุ่น FLIRT จำนวน 58 ขบวนสำหรับ NS ผลิตที่โรงงานของ Stadler ในเมืองSiedlceประเทศโปแลนด์ ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงวอร์ซอไปทางตะวันออก 92 กิโลเมตร ตามคำสั่งซื้อที่โรงงานดังกล่าวได้ดำเนินการเสร็จสิ้นสำหรับPKP Intercityในโปแลนด์^{[ 80 ]}ในขณะเดียวกัน Arriva Nederland ก็ได้สั่งซื้อขบวน 2 และ 3 ตู้เพื่อใช้งานในจังหวัดLimburgด้วย

ณ ปี 2023 รถไฟ EMU รุ่น FLIRT 2, 3 และ 4 ให้บริการในประเทศเนเธอร์แลนด์โดยผู้ให้บริการดังต่อไปนี้:

• อาร์ริวา
• Nederlandse Spoorwegen (บางส่วนมี แบรนด์ R-net )
• Keolis (Blauwnet, RRReis และอดีต แบรนด์ Connexxion Valleilijn)

• 
  Nederlandse Spoorwegen FLIRT
• 
  เอ็นเอส อาร์เน็ต เอฟแอลอาร์ที
• 
  เคโอลิส ฟลีร์ท
• 
  Ex-Connexxion FLIRT เปลี่ยนชื่อเป็น Keolis RRReis

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 NS ได้ลงนามในสัญญาสำหรับรถไฟ EMU FLIRT จำนวน 36 ขบวน^{[ 81 ]}

Vy (เดิมคือการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ (NSB)) ได้สั่งซื้อรถไฟ Flirt จำนวน 50 ขบวน โดยมีตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีก 100 ขบวน รถไฟ 26 ขบวนถูกนำไปใช้ในเส้นทาง รถไฟชานเมืองออสโลและรถไฟที่เหลืออีก 24 ขบวนถูกนำไปใช้ในเส้นทางภูมิภาคและเส้นทางด่วน^{[ 82 ]}ในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 2012 รถไฟ Flirt ทุกขบวนที่ Vy ใช้ได้รับการติดตั้งระบบอินเทอร์เน็ตไร้สายฟรีสำหรับผู้โดยสาร ในระบบของ Vy รถไฟ FLIRT จัดอยู่ในประเภทClass 74สำหรับขบวนรถไฟภูมิภาค และClass 75สำหรับขบวนรถไฟท้องถิ่น

รถไฟทุกขบวนจะเป็นชุด 5 ตู้ ซึ่งแตกต่างจาก FLIRT 5 ตู้รุ่นก่อนๆ แต่ละขบวนจะมีโบกี้ขับเคลื่อนที่สาม ทำให้มีกำลังขับสูงสุด 4,500 กิโลวัตต์ (6,000 แรงม้า) และความเร็วสูงสุด 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (124 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 83 ]}การทดลองวิ่งเริ่มขึ้นบนเส้นทางBergen Lineในปี 2552 โดยใช้ รถไฟรุ่น SBB-CFF-FFSรถไฟขบวนแรกมีกำหนดเริ่มให้บริการผู้โดยสารในวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 2555 การเปิดตัว FLIRT ถูกเลื่อนออกไปหลังจากรถไฟขบวนหนึ่งตกรางระหว่างการทดสอบโดย NSB เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2555 ทำให้มีผู้บาดเจ็บ 5 คน รถไฟวิ่งเร็วเกินไป และไม่มีระบบความปลอดภัยตามรางรถไฟเพื่อตรวจจับความผิดพลาดของคนขับ^{[ 84 ] [ 85 ]}

รถไฟขบวนแรกเริ่มให้บริการตามปกติเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 2555 บนเส้นทางจาก Skien ไปยัง Lillehammer ^{[ 86 ]}รถไฟขบวนสุดท้ายจากทั้งหมด 50 ขบวนถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 24 มกราคม 2557 ^{[ 87 ]} Vy ได้สั่งซื้อรถไฟเพิ่มอีก 57 ขบวน รวมเป็น 107 ขบวน ณ เดือนตุลาคม 2558 ในปี 2560 ได้มีการสั่งซื้อเพิ่มอีก 18 ขบวน รวมเป็น 125 ขบวน โดย 40 ขบวนเป็นรถไฟภูมิภาคระยะสั้น และที่เหลือเป็นรถไฟโดยสารประจำทาง ในเดือนกรกฎาคม 2561 มีการส่งมอบรถไฟภูมิภาคระยะสั้น 36 ขบวน และรถไฟโดยสารประจำทาง 64 ขบวน

รถไฟท้องถิ่นชั้น 75 จัดที่นั่งแบบ 5 ที่นั่ง (2+3) ต่อแถว รถไฟภูมิภาคชั้น 74 ก็จัดที่นั่งแบบ 2+3 เช่นกัน ยกเว้นในส่วนพรีเมียม "Komfort" ที่มีที่นั่งแบบ 2+2 การร้องเรียนของผู้โดยสารจำนวนมากเกี่ยวกับที่นั่งที่คับแคบทำให้ NSB ต้องปรับเปลี่ยนการจัดที่นั่งของรถไฟภูมิภาคเป็น 2+2 ในปี 2557 ^{[ 88 ]}

กองเรือเหล่านี้มีขนาด 800 มม. ( 31)+พื้นสูง 1/2นิ้ว(  ไม่มีขั้นบันได) ชานชาลาหลายแห่งในนอร์เวย์มีความสูงต่ำเกินไปสำหรับพื้นระดับนี้ ดังนั้นจึงต้องยกให้สูงขึ้นเป็น550 มม. ( 21 นิ้ว)+ ความสูงของชานชาลา 5/8 นิ้ว [หมายเหตุ^{1 ]} รถไฟ^{เหล่า}นี้ไม่สามารถให้บริการบนเส้นทางที่มีชานชาลาต่ำ เช่น เส้นทาง Bergen Line, เส้นทาง Sørlandet Line ทางตะวันตกของ Kongsberg และเส้นทาง Dovre Line ทางเหนือของ Lillehammer ชานชาลาที่ยกสูงจะถูกปรับให้เข้ากับบันไดรถไฟแบบปกติ ช่องว่างแนวตั้งระหว่างรถไฟเหล่านี้กับชานชาลาจะยังคงอยู่

ในปี 2018 ได้มีการใช้ตัวเลือกสุดท้าย ซึ่งรวมถึงขบวนรถไฟ 25 ขบวน โดยส่วนใหญ่เป็นขบวนรถไฟรุ่น Class 75 และ 74 ที่จะให้บริการในเส้นทาง Gjøvikbanen และ Vossebanen

สองขบวนสุดท้ายเป็นรถไฟแบบสองโหมดชื่อรุ่น Class 76ซึ่งคล้ายกับรถไฟ FLIRT 3 ที่บริษัท Greater Anglia ในสหราชอาณาจักรเป็นเจ้าของ แต่ละขบวนจะมีตู้โดยสารเพิ่มเติมสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เพื่อให้สามารถวิ่งบนรางที่ไม่มีระบบไฟฟ้า และวิ่งด้วยระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบบนรางที่มีระบบไฟฟ้า

โดยรวมแล้ว จะมีการส่งมอบขบวนรถไฟแบบสองโหมด Class 76 จำนวน 14 ขบวน^{[ 89 ]}เพื่อให้บริการรถไฟโดยสาร Trønder รวมถึงสาย Meråker และ Røros ซึ่งจะมาแทนที่รถไฟ Class 92 รุ่นเก่าที่สร้างโดย Duewag ซึ่งเป็นระบบดีเซลทั้งหมด ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในแผนของ Bane Nor (หน่วยงานบริหารจัดการทางรถไฟของนอร์เวย์) และ Jernbaneverkets ในการปรับปรุงทางรถไฟ Trøndelag ให้ทันสมัย ​​ซึ่งมีอาคารและโครงสร้างพื้นฐานที่ล้าสมัย เส้นทางเหล่านี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าบางส่วนระหว่าง Støren และ Trondheim ภายในปี 2021 และจะมีการติดตั้งระบบไฟฟ้าเพิ่มเติมต่อไป^{[ 90 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 รถไฟขบวนสุดท้ายลำดับที่ 150 ได้ถูกส่งมอบ^{[ 91 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 Norske tog ได้สั่งซื้อรถไฟทางไกล FLIRT NEX จำนวน 17 ขบวน พร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อได้มากถึง 100 ขบวน เพื่อเริ่มการทดสอบในปี พ.ศ. 2568 และเริ่มให้บริการในสาย Bergenในปี พ.ศ. 2569 โดยจะเข้ามาแทนที่ขบวนรถไฟที่หมดอายุการใช้งานในสายดังกล่าว รถไฟเหล่านี้จะถูกจัดอยู่ในประเภท 'Class 79' และมี 8 ตู้โดยสาร รวมถึงที่นั่งปรับเอนได้ ห้องนอนที่ปรับเปลี่ยนได้ซึ่งสามารถใช้เป็นที่นั่งส่วนตัวในเวลากลางวัน ห้องอาหาร และพื้นที่สำหรับครอบครัว^{[ 92 ]}

• 
  รถ Stadler Flirt สำหรับ NSB (ปัจจุบันคือ Vy) ที่จัดแสดงในงาน InnoTrans 2010
• 
  Stadler Flirt กับลาย Vy ใหม่
• 
  Bi-modal Stadler จีบ SJ Norge

ในปี 2008 การรถไฟมาโซเวียได้ซื้อขบวนรถไฟ 4 ตู้ ขนาด 3 kV DC (รุ่น ER75) จำนวน 10 ชุด เพื่อให้บริการในเขต วอร์ซอส่วนการรถไฟไซลีเซีย (KŚ) ได้ซื้อขบวนรถไฟ 4 ตู้ ขนาด 3 kV DC (รุ่น EN75) จำนวน 4 ชุด เพื่อให้บริการในไซลีเซีย ในปี 2012 ทางรถไฟกลุ่มเมืองลอจด์^{[ 93 ]} (ŁKA) สั่งซื้อรถไฟ FLIRT3 แบบสองตู้จำนวน 20 ขบวน สำหรับให้บริการในภูมิภาคโดยรอบเมืองลอจด์โดยมีกำหนดส่งมอบภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2015 ^{[ 94 ]} ในเดือนสิงหาคม 2013 PKP Intercityสั่งซื้อรถไฟ FLIRT3 แบบแปดตู้ 3 kV DC จำนวน 20 ขบวน (รุ่น ED160) พร้อมการตกแต่งภายในสำหรับการเดินทางระยะไกลและความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) สำหรับให้บริการในสี่เส้นทางระยะไกลในโปแลนด์ จากกลุ่มบริษัท Stadler Polska และNewagโดยมีกำหนดส่งมอบภายในเดือนตุลาคม 2015 ^{[ 95 ]}ในปี 2018 ทางรถไฟมาโซเวีย^{เริ่ม}สั่งซื้อรถไฟ FLIRT3 แบบห้าตู้ 3 kV DC จำนวน 61 ขบวน (รุ่น ER160) ในห้าชุด โดยมีกำหนดส่งมอบตั้งแต่ปี 2020 ถึง 2022 ^{96 ]}ในปี 2019 PKP Intercityได้สั่งซื้อรถไฟ FLIRT3 ขนาด 3 kV DC จำนวน 12 ขบวน โดยแต่ละขบวนมี 8 ตู้ และจะทยอยส่งมอบจนถึงปี 2023 ^{[ 97 ]}

• 
  FLIRT สำหรับการรถไฟมาโซเวีย
• 
  FLIRT3 สำหรับทางรถไฟมาโซเวีย
• 
  FLIRT 3 สำหรับรถโดยสารระหว่างเมือง PKP ของโปแลนด์
• 
  FLIRT 3 สำหรับทางรถไฟสายเมืองลูจ์
• 
  หลงใหลในรถไฟสายไซลีเซีย

ในเดือนตุลาคม 2020 Comboios de Portugalได้สั่งส่งมอบ FLIRT 22 หน่วยใน1,668 มม. ( 5 ฟุต  5)+21 ⁄ 32  นิ้ว) สำหรับการปรับปรุงขบวนรถไฟประจำภูมิภาค นี่คือขบวนรถไฟ FLIRT ขบวนแรกในคาบสมุทรไอบีเรีย ^{[ 98 ]} คำสั่งซื้อนี้ประกอบด้วย รถไฟไฟฟ้า10(EMU) และรถไฟแบบสองโหมด 12 ขบวน(BMU) รถไฟไฟฟ้าจะมีขนาด63.2 เมตร (207 ฟุต4)+ขบวนรถไฟแบบสองโหมดนี้มีความยาว 1/4 นิ้ว ประกอบด้วยตู้ โดยสาร  3 ตู้ และมีความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (99 ไมล์ต่อชั่วโมง) นอกจากตู้โดยสาร 3 ตู้แล้ว ขบวนรถไฟนี้ยังจะมีตู้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบถอดได้อีกด้วย ทำให้ขบวนรถไฟนี้มีความยาวรวม74.4 เมตร (244 ฟุต 1 นิ้ว)+ยาว 1/8 นิ้ว เมื่อใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รถโดยสารแบบสองโหมดจะจำกัดความเร็ว สูงสุด  ไว้ที่ 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) โดยความเร็วสูงสุดจะเท่ากับรถโดยสารไฟฟ้าทั่วไป รถโดยสารทั้งสองแบบจะจุผู้โดยสารได้ 214 คนต่อคัน รวมความจุทั้งหมด 375 คนต่อคัน และจะมีทางเข้าแบบ "ไม่มีขั้นบันได" พื้นที่สำหรับจักรยานและผู้โดยสารที่ใช้รถเข็น และจุดเชื่อมต่อไร้สาย ^{[ 98 ] [ 99 ]}การส่งมอบล่าช้า และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 100 ]}

การรถไฟเซอร์เบียให้บริการรถไฟ EMU รุ่น FLIRT 3 จำนวน 21 ขบวน แต่ละขบวนมี 4 ตู้โดยสาร ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. สำหรับการขนส่งในภูมิภาค ซึ่งส่งมอบในปี 2557 และ 2558 ^{[ 101 ]}ในปี 2565 ได้สั่งซื้อเพิ่มอีก 18 ขบวน โดยคาดว่าจะเริ่มส่งมอบตั้งแต่เดือนตุลาคม 2566 ^{[ 102 ]}รถไฟมีหมายเลข ŽS 413/417 ^{[ 103 ]}

การรถไฟสโลวีเนียสั่งซื้อรถไฟ EMU รุ่น FLIRT (SŽ 510/515) ขนาด 235 ที่นั่ง จำนวน 11 ขบวน และรถไฟ DMU (SŽ 610/615) ขนาด 171 ที่นั่ง จำนวน 5 ขบวน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2561 โดยมีกำหนดส่งมอบภายในต้นปี พ.ศ. 2563 ^{[ 104 ]}และใช้สิทธิ์สั่งซื้อรถไฟ EMU เพิ่มอีก 10 ขบวน และรถไฟ DMU เพิ่มอีก 16 ขบวน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2562 โดยมีกำหนดส่งมอบภายในปลายปี พ.ศ. 2564 ^{[ 105 ]}ทำให้ยอดสั่งซื้อรวมเป็นรถไฟ EMU 4 ตู้ จำนวน 21 ขบวน และรถไฟ DMU 3 ตู้ จำนวน 21 ขบวน เมื่อรวมกับ รถไฟ Stadler KISS อีก 10 ขบวน ทำให้มีรถไฟ Stadler ทั้งหมด 52 ขบวนในสโลวีเนีย ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 106 ]}

• 
  SŽ 610/615
• 
  SŽ 510/515

แผนก CercaníasของRenfeสั่งซื้อรถไฟขนาด 100 เมตร (328 ฟุต 1 นิ้ว) จำนวน 24 ขบวน และรถไฟ EMU แบบผสม FLIRT/KISS ขนาด 200 เมตร (656 ฟุต 2 นิ้ว) จำนวน 55 ขบวน ซึ่งจัดอยู่ในประเภทRenfe Class 453ในขนาด 1,668 มม. ( 5 ฟุต  5 นิ้ว)+21 ⁄ 32  นิ้ว) สำหรับCercanías Madridในปี 2021 ซึ่งคาดว่าจะเริ่มให้บริการในปี 2025 โดยจะมาแทนที่ขบวนรถรุ่นเก่าที่ใช้มาตั้งแต่ช่วงปี 1970 ถึงต้นปี 1990 ^{[ 107 ] [ 108 ]}รุ่น 100 เมตร จะประกอบด้วยตู้โดยสาร FLIRT ชั้นเดียวสองตู้ที่เชื่อมต่อกับชั้นตู้ ในขณะที่รุ่น 200 เมตร จะมีตู้โดยสาร FLIRT ชั้นเดียวเพิ่มอีกสองตู้ ^{[ 109 ]}

VR Snabbtåg Sverige (ในขณะนั้นคือ MTRX) สั่งซื้อรถไฟ EMU รุ่น Flirt จำนวน 6 ขบวนสำหรับการให้บริการระหว่างเมืองระหว่างสตอกโฮล์มและโกเธนเบิร์กรถไฟเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกับรถไฟของนอร์เวย์มาก มีความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. แต่มีที่นั่งที่สะดวกสบายกว่าซึ่งออกแบบมาสำหรับการเดินทางระยะไกล และมีพื้นที่ร้านกาแฟขนาดเล็ก รถไฟขบวนแรกถูกส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน 2014 และเริ่มให้บริการแก่ลูกค้าในเดือนมีนาคม 2015 ^{[ 110 ]}

การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิสเป็นลูกค้ารายแรกของ Stadler สำหรับ FLIRT โดยสั่งซื้อ 42 คันพร้อมตัวเลือกอีก 100 คันในเดือนกันยายน พ.ศ. 2545 รถคันแรกถูกส่งมอบในปี พ.ศ. 2547 เพื่อใช้งานบน^Stadtbahn Zug [ ^{111 ]}

ในขณะเดียวกัน การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิสได้สั่งซื้อรถไฟทั้งหมด 117 ขบวน ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภทที่แตกต่างกันในด้านอุปกรณ์สำหรับการใช้งานในประเทศเพื่อนบ้าน รุ่นพื้นฐานคือรุ่นRABe 523 ที่ใช้ในเส้นทางStadtbahn ZugและRER Vaud รถไฟ 4 ส่วนจำนวน 43 ขบวนนี้สามารถใช้งานได้เฉพาะในสวิตเซอร์แลนด์เท่านั้น รุ่น RABe 521 จำนวน 30 ขบวน และ RABe 522 จำนวน 14 ขบวน เป็นรุ่นที่สามารถใช้งานได้ในเยอรมนีและฝรั่งเศสตามลำดับ รถไฟรุ่นนี้ก็มีสี่ส่วนเช่นกันและใช้ในเส้นทางBasel S-Bahnรุ่นสุดท้ายคือ RABe 524/ETR 150 ที่สามารถใช้งานได้ในอิตาลี ซึ่งใช้ใน บริการ Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO) ในTicinoและทางตอนเหนือของอิตาลีรถไฟ 19 ขบวนแรกที่ส่งมอบมีความยาวสี่ส่วน ตามมาด้วยรถไฟอีก 11 ขบวนที่สั่งซื้อซึ่งมีความยาวหกส่วนและติดตั้งระบบควบคุมรถไฟETCS ระดับ 2 เพิ่มเติม ^{[ 72 ]}

ในเดือนธันวาคม 2018 SBB ได้สั่งซื้อรถไฟเจ็ดขบวน โดยมีตัวเลือกที่จะสั่งซื้อเพิ่มอีกเจ็ดขบวน รถไฟเหล่านี้จะถูกผลิตในช่วงปี 2019–2021 รถไฟแต่ละขบวนมีตู้โดยสารชั้นเดียวสี่ตู้ โดยมีที่นั่งชั้นหนึ่งรวม 27 ที่นั่ง และชั้นสอง 154 ที่นั่ง ชื่อที่ SBB ตั้งให้คือ ' Mouette ' ( แปลว่า' นกนางนวล' ) ^{[ 112 ]}

BLSเลือก Stadler สำหรับชุด EMU หกตู้จำนวน 58 ชุดในเดือนพฤษภาคม 2017 เพื่อให้บริการใน เส้นทาง RegioExpressและBern S-Bahnโดยมีกำหนดส่งมอบระหว่างปี 2021 ถึง 2026 ^{[ 113 ]}สัญญาดังกล่าวได้รับการลงนามในเดือนมกราคม 2018 แต่จำนวนลดลงเหลือ 52 ชุด^{[ 114 ]}

ในเดือนตุลาคม 2021 การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิสได้เลือกใช้ FLIRT ในสัญญาฉบับใหม่ สำหรับขบวนรถไฟ 286 ขบวน และมีตัวเลือกเพิ่มเติมอีก 224 ขบวน (รวมเป็น 510 ขบวน) สัญญานี้มีมูลค่าสูงถึง 2 พันล้านฟรังก์สวิส Alstom ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อศาล ซึ่งถูกปฏิเสธในเดือนพฤษภาคม 2022 ทำให้สัญญานี้มีผลบังคับใช้ต่อไป คำสั่งซื้อนี้ยังรวมถึงขบวนรถไฟสำหรับบริษัทในเครือของ SBB ได้แก่ Thurbo และ RegionAlps ด้วย โดยมีแผนจะส่งมอบระหว่างปี 2026 ถึง 2034 ขบวนรถไฟเหล่านี้จะมาแทนที่ FLIRT รุ่นแรกจาก Stadler และขบวนรถไฟ Domino ด้วย ^{[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]}

นอกจากบริษัทการรถไฟแห่งชาติสวิตเซอร์แลนด์แล้ว ยังมีอีกสองบริษัทในสวิตเซอร์แลนด์ที่ให้บริการรถไฟ FLIRT ได้แก่ บริษัทSüdostbahn (SOB) ซึ่งใช้รถไฟหลายขบวนที่มีรหัส RABe 526 (FLIRT และ FLIRT-III รวมถึงTraversoที่ใช้เป็นVoralpen Express , Treno Gottardo , Aare-LinthและAlpenrhein-Express ) และบริษัทTransports Publics Neuchâtelois (TransN) ซึ่งเป็นเจ้าของรถไฟ RABe 527 จำนวน 3 ขบวน และ RABe 523 จำนวน 4 ขบวน

• 
  รถไฟ RABe 522 ของการรถไฟแห่งชาติสวิตเซอร์แลนด์ที่เมืองบาเซิล (SBB)
• 
  Stadler FLIRT แห่ง Swiss SüdostbahnบนSeedamm

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2559 Greater Anglia ได้เลือกใช้ รถไฟไฟฟ้าและรถไฟแบบสองโหมด Stadler FLIRT สำหรับสัมปทาน East Angliaเพื่อทดแทนหัวรถจักรไฟฟ้าClass 90 , ตู้โดยสาร Mark 3และตู้พ่วง Driving Van Trailers , รถไฟดีเซลแบบหลายตู้ Class 153 , 156และ170และ รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้ Class 379ซึ่งประกอบด้วยรถไฟแบบสองโหมดสามตู้จำนวน 14 ขบวน และรถไฟแบบสี่ตู้จำนวน 24 ขบวน ( Class 755 ) และรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้สิบสองตู้จำนวน 20 ขบวน ( Class 745 ) (ซึ่งสิบขบวนจะใช้สำหรับStansted Expressและสิบขบวนสำหรับบริการ Intercity) ^{[ 118 ]}

ในเดือนมิถุนายน 2018 KeolisAmey Wales ประกาศว่าจะซื้อรถไฟ FLIRT จำนวน 35 ขบวน ประกอบด้วย รถไฟ Class 756แบบสามตู้จำนวน 24 ขบวน (แบบสามตู้ 7 ขบวน และแบบสี่ตู้ 17 ขบวน) และรถไฟ Class 231 แบบดีเซล-ไฟฟ้าสี่ตู้จำนวน 11 ขบวน สำหรับ รถไฟ ใต้ดิน เซาท์เวลส์

On 9 June 2015, Trinity Metro signed a contract for the supply of eight four-car articulated FLIRT3 diesel-electric multiple units for the TEXRail commuter line, which opened in January 2019. The contract was signed at a ceremony held at Fort Worth Central Station. The contract is valued at $107 million, and includes the supply of components for 10 years. The contract also includes an option for an additional 24 DMUs. This was Stadler's first order for its FLIRT family in the US (previous orders had been for the GTW), and the first to include US federal funding and thus be subject to the Buy America Act. As such, one element of the contract was that the final assembly of the trains would take place in the US, and several assembly sites, such as in nearby Lewisville, Texas, were considered for the facility. Stadler eventually leased space from the Utah Transit Authority in their former Union Pacific shops in Salt Lake City, Utah.

Public unveiling events for the completed American-built FLIRT units occurred in both Atlanta, Georgia on 9 October 2017 and Salt Lake City, on the Salt Lake, Garfield and Western Railway, on 13 October 2017 as Stadler broke ground for their permanent Salt Lake facility.^{[119][120][121][122]}

Three two-car FLIRT sets were built for the Arrowcommuter rail service in Redlands, California,^[123] which started operation in 2022.^[124] The $31.4 million contract includes the vehicles themselves, spare parts, and training for servicing and operation.^[125] In November 2019, the San Bernardino County Transportation Authority ordered an additional FLIRT powered via hydrogen fuel cell, the first such train in the United States.^[126] In September 2022, an order of four additional hydrogen-powered trains was announced by Stadler and CalSTA for Amtrak California inter-city services.^[127]

Eight four-car sets entered service with Dallas Area Rapid Transit on the Silver Line when it opened on 25 October 2025.^{[128][129][130]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 Metra ได้สั่งซื้อ รถไฟไฟฟ้าแบตเตอรี่แบบหลายตู้^{จำนวน} 16 ขบวน ซึ่งคาดว่าจะส่งมอบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2560 เพื่อใช้ในสาย Beverly Branch ของRock Island Lineหรือบริการ North Central ^{[ 131} ] ^{[ 132 ]}

• 
  FLIRT สำหรับTEXRailที่สถานีอาคารผู้โดยสาร B สนามบิน DFWปี 2019
• 
  FLIRT สำหรับArrowที่สถานี Redlands–Universityปี 2022
• 
  FLIRT สำหรับรถไฟฟ้า DART สายสีเงินใกล้สถานีชิโลห์โรดปี 2024
• 
  FLIRT ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนสำหรับArrow

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2557 ผู้ให้บริการรถไฟของลัต เวีย Pasažieru vilciensประกาศว่าจะซื้อรถไฟ FLIRT เป็นส่วนหนึ่งของสัญญาเช่าซื้อ^{[ 133 ]} อย่างไรก็ตาม ในที่สุด Latvian Railwaysซึ่งเป็นเจ้าของ Pv ก็ถอนสัญญาดังกล่าว และไม่มีการดำเนินการจัดซื้อจัดจ้างใดๆ เกิดขึ้น

• เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2555 รถไฟ FLIRT ที่ใช้สำหรับการทดสอบและการฝึกอบรมคนขับ โดยไม่มีผู้โดยสาร ตกรางใกล้เมืองโฮล์มสแตรนด์ในนอร์เวย์ทำให้มีผู้บาดเจ็บ 5 คน รถไฟกำลังเข้าโค้งด้วยความเร็ว 135 กม./ชม. (84 ไมล์/ชม.) แทนที่จะเป็นความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 70 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม.) ^{[ 84 ]}คนขับรถไฟถูกตัดสินว่าประมาท แต่ศาลได้ปล่อยตัวโดยมีเงื่อนไขและศาลยังตำหนิถึงการขาดระบบความปลอดภัยที่สามารถตรวจจับความผิดพลาดของคนขับได้^{[ 85 ]}
• เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2557 รถไฟ FLIRT ที่ดำเนินการโดยElronซึ่งเดินทางจากทาลลินน์ไปยังทาร์ตูประสบอุบัติเหตุที่ราสิกูรถบรรทุกดัมพ์ชนตู้รถไฟที่สามที่ทางข้าม ทำให้ตู้รถไฟหลายตู้ตกราง ผู้โดยสารหญิงอายุ 43 ปีเสียชีวิต 1 ราย บาดเจ็บ 12 ราย คนขับรถบรรทุกดัมพ์ ชายอายุ 59 ปี ได้รับบาดเจ็บสาหัสจนเสียชีวิต หน่วยที่เสียหายได้รับการซ่อมแซมและกลับมาให้บริการอีกครั้ง^{[ 134 ]}
• เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2014 รถไฟ FLIRT ที่ดำเนินการโดยSNTFตกรางที่Hussein-Deyชานเมืองทางตะวันออกของแอลเจียร์ในประเทศแอลจีเรียขณะกำลังมุ่งหน้าไปยังThenia ซึ่งอยู่ ห่างจากเมืองหลวง 50 กิโลเมตร รถไฟขบวนดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนเส้นทางไปยังทางแยกที่อยู่ห่างจากสถานีรถไฟ Hussein-Dey เพียง 150 เมตร เพื่อให้รถไฟด่วนแอลเจียร์ - ออรานแซงเนื่องจากรถไฟขบวนหลังไม่มีกำหนดจอดที่สถานีนั้น รถไฟตกรางบนทางแยกด้วยความเร็วสูงกว่าที่กำหนดไว้ อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้หญิงวัย 55 ปีเสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บอีก 70 ราย ตามรายงานของหน่วยงานท้องถิ่น^{[ 135 ] [ 136 ]}
• เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2558 รถไฟ FLIRT ที่ดำเนินการโดยWestfalenBahnประสบอุบัติเหตุชนกันที่ทางข้ามระดับที่Ibbenbürenรัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลียประเทศเยอรมนี มีผู้เสียชีวิต 2 ราย และบาดเจ็บ 20 ราย^{[ 137 ]}รถไฟขบวนดังกล่าวถูกนำไปทำลายทิ้ง
• เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2559 รถไฟ FLIRT สองขบวนที่ดำเนินการโดย Bayerische Oberlandbahn ประสบอุบัติเหตุชนประสานงาใกล้เมือง Bad Aiblingประเทศเยอรมนี มีผู้เสียชีวิต 11 ราย และบาดเจ็บ 80 ราย^{[ 138 ] [ 139 ]}
• เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2559 เครื่องบิน FLIRT ประสบอุบัติเหตุชนประสานงาที่เมืองอันเดรียแคว้นอาปูเลียประเทศอิตาลี ทำให้มีผู้เสียชีวิต 23 คน^{[ 140 ]}
• เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2560 รถไฟ FLIRT ที่ดำเนินการโดยLeo Expressไม่สนใจสัญญาณหยุดและชนเข้ากับแผงกั้นที่Přerovประเทศเช็กมีผู้บาดเจ็บ 18 คน รวมทั้งพนักงาน^{[ 141 ]}
• เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 2019 รถไฟ รุ่น Class 755ของGreater Angliaกำลังเข้าใกล้ทางข้ามระดับที่ Thorpe End, Norfolkประเทศอังกฤษ ด้วยความเร็ว 45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กม./ชม.) เมื่อแผงกั้นยกขึ้นขณะที่รถไฟอยู่ห่างจากทางข้าม 220 หลา (200 เมตร) และรถยนต์เริ่มข้ามถนนอยู่ด้านหน้ารถไฟ แม้จะเบรกฉุกเฉินแล้ว รถไฟก็ไม่สามารถหยุดได้ทันก่อนถึงทางข้าม การชนกันจึงถูกหลีกเลี่ยงไปได้เพียงครึ่งวินาที รายงานของ Rail Accident Investigation Branchเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้เผยแพร่เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2020 ^{[ 142 ]}เพื่อตอบสนองต่อเหตุการณ์ดังกล่าว Greater Anglia ได้กำหนดข้อจำกัดความเร็ว 20 ไมล์ต่อชั่วโมง (32 กม./ชม.) เหนือทางข้ามระดับ 5 แห่งบนBittern Line ^{[ 143 ] [ 144 ]}
• เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2566 รถไฟ FLIRT ER160-22 ของMasovian Railwaysฝ่าสัญญาณไฟแดงและชนกับ^รถไฟ ET41-121ของPKP Cargoในเมือง Skierniewiceประเทศโปแลนด์^{[ 145} ]

• Alstom Aventra
• CAF Civity
• Siemens Desiro

• Official Website Flirt160
• Official Website Flirt200
• Old
• Description of the SBB variants from Bruno Lämmli (in German)
• SOB Rolling Stock

Media related to Stadler FLIRT at Wikimedia Commons

• FLIRT160 (regional version) at Stadler website
• FLIRT200 (long-distance version) at Stadler website
• Stadler Flirt @ Trainspo