รถไฟฮาโนเวอร์ เอส-บาห์น
| รถไฟฮาโนเวอร์ เอส-บาห์น | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 | |||
| ภาพรวม | |||
| ชื่อพื้นเมือง | รถไฟเอส-บาห์น ฮันโนเวอร์ | ||
| ท้องถิ่น | ฮันโนเวอร์ , รัฐโลเวอร์แซกโซนี , เยอรมนี | ||
| ประเภทการขนส่ง | รถไฟโดยสาร | ||
| จำนวนบรรทัด | 10 [ 1 ] | ||
| จำนวนสถานี | 74 | ||
| จำนวนผู้โดยสารต่อปี | 30 ล้าน[ 1 ] | ||
| สำนักงานใหญ่ | ฮันโนเวอร์ประเทศเยอรมนี | ||
| เว็บไซต์ | รถไฟฮาโนเวอร์ เอส-บาห์น | ||
| การดำเนินการ | |||
| เริ่มดำเนินการ | 2000 | ||
| ผู้ดำเนินการ | ทรานส์เดฟ ฮันโนเวอร์ | ||
| จำนวนยานพาหนะ | 68 (40× 424 , 28× 425 ) | ||
| ความก้าวหน้า | 30 นาที | ||
| ทางเทคนิค | |||
| ความยาวของระบบ | 385 กม. (239 ไมล์) [ 1 ] | ||
| ระยะห่างราง | 1,435 มม. ( 4 ฟุต8 นิ้ว) +1/2 นิ้ว (เกจมาตรฐาน) | ||
| การใช้ไฟฟ้า | สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 15 kV AC | ||
| |||
รถไฟชานเมืองฮันโนเวอร์ ( S-Bahn Hannover ) เป็น เครือข่าย รถไฟชานเมืองที่ดำเนินการโดยTransdev Hannoverในเขต ฮั นโนเวอร์เมืองหลวงของรัฐ โลเวอร์ แซกโซนี ประเทศ เยอรมนีเริ่มเปิดให้บริการไม่นานก่อนงาน Expo 2000โดยเน้นที่ภูมิภาคฮันโนเวอร์และเชื่อมต่อกับเขตใกล้เคียง ( เซลล์ , ฮาเมลน์-พีร์มอน ต์ , ฮิลเดสไฮม์ , นีนบูร์กและชอมบูร์ก ) และไปยังรัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลีย ( มินเดน , พาเดอร์บอร์น ) รถไฟชานเมืองเป็นวิวัฒนาการของรถไฟชานเมืองแบบดั้งเดิม
รถไฟ S-Bahn ในฮันโนเวอร์มีบริการ 10 เส้นทาง ซึ่งแตกต่างจากรถไฟHannover Stadtbahnที่พัฒนามาจากเครือข่ายรถรางของฮันโนเวอร์ นอกจากนี้ยังมีบริการรถไฟโดยสารอื่นๆ ในภูมิภาค ได้แก่ รถไฟ Regional-ExpressและRegionalbahnโดยส่วนใหญ่ใช้รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารรุ่น Class 424
สาย S5 ให้บริการทุกวันตลอด 24 ชั่วโมงจากHannover Hauptbahnhof (สถานีกลาง) ไปยังHannover Flughafen
ประวัติศาสตร์
ในทศวรรษ 1960 มีแผนที่จะปรับปรุงเครือข่ายรถไฟรอบเมืองฮันโนเวอร์ ซึ่งในตอนแรกนำไปสู่การจัดตั้งบริการรถไฟโดยสารประจำภูมิภาคระหว่างปี 1965 ถึง 1970 บนเส้นทางตะวันออก-ตะวันตก ระหว่างเมืองนีนเบิร์ก / มินเดน , วุนสตอร์ฟ , สถานีรถไฟกลางฮันโนเวอร์ , เลห์ร์เตและเซลล์รวมถึงบนเส้นทางรถไฟเดสเตอร์การขยายเส้นทางเพิ่มเติมถูกระงับเนื่องจากความขัดแย้งระหว่างรัฐบาลกลาง รัฐบาลท้องถิ่น และรัฐบาลระดับเมือง ในปี 1984 เพื่อเตรียมการปรับปรุงเส้นทางระหว่างวุนสตอร์ฟและฮันโนเวอร์สถานีซีลเซถูกย้ายและสร้างใหม่พร้อมรางแซง หลังจากที่ฮันโนเวอร์ได้รับสิทธิ์ในการสร้างงานเอ็กซ์โป 2000ในปี 1990 ก็มีการตัดสินใจเร่งการเปิดให้บริการเครือข่ายรถไฟชานเมือง (S-Bahn) ที่เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะเปิดให้บริการในภายหลัง เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 1990 ได้มีการลงนามในข้อตกลงการพัฒนาระหว่างรัฐโลเวอร์แซกโซนี สมาคมเทศบาลนครฮันโนเวอร์ และการรถไฟแห่งชาติ เยอรมนี (Deutsche Bundesbahn ) ภายในระยะเวลาอันสั้น เส้นทางรถไฟซึ่งแทบไม่เปลี่ยนแปลงมานานหลายทศวรรษได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมากในและรอบๆ เมืองฮันโนเวอร์
การก่อสร้างเริ่มต้นด้วยสถานี Hannover-Karl-Wiechert-Allee แห่งใหม่ บนทางรถไฟ Hannover–Braunschweigซึ่งเชื่อมต่อกับรถไฟรางเบาHannover Stadtbahnโดยมีการตอกเสาเข็มต้นแรกในปี 1993
มีการสร้างรางรถไฟ S-Bahn เพิ่มอีกสองรางบนเส้นทางตะวันตกจากสถานีรถไฟหลัก (Hauptbahnhof) ไปยัง Wunstorf จนถึง Seelze ตั้งแต่ปี 1994 โดยเริ่มให้บริการในปี 1997 ที่Leinhausen มีการสร้าง ทางแยกต่าง ระดับ ขนาดใหญ่ซึ่งแยกการจราจรระดับภูมิภาคและระยะไกลที่วิ่งไปและกลับจากทางเหนือและตะวันตก รถไฟ S-Bahn วิ่งผ่านรางขนส่งสินค้าเก่าใน Hainholz และผ่านลานขนส่งสินค้าหลักเดิม ซึ่งรวมถึงสถานีรถไฟ S-Bahn Hannover-Nordstadt แห่งใหม่ ซึ่งมาแทนที่สถานีชานเมือง Hannover-Hainholz เดิม
มีการวางรางเพิ่มเติมอีกสองรางสำหรับรถไฟ S-Bahn บนเส้นทางเหนือไปยัง Langenhagen บนเส้นทางนี้ สถานี Hannover-Herrenhausen ถูกแทนที่ด้วยสถานี S-Bahn แห่งใหม่ที่Hannover-Ledeburgเส้นทางนี้ยังได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าไปจนถึง Bennemühlen และยังเพิ่มรางคู่ไปจนถึง Bissendorf สนามบิน Hannover-Langenhagenได้เชื่อมต่อด้วยบริการรถไฟท้องถิ่นเป็นครั้งแรก ผ่านทางรางขนส่งสินค้าเดิม ตั้งแต่ปี 1995 เส้นทางนี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าและขยายผ่านอุโมงค์ไปยังอาคารผู้โดยสาร C ของสนามบิน ซึ่งขณะนั้นอยู่ระหว่างการก่อสร้าง
ทางฝั่งตะวันออก เส้นทางรถไฟถูกขยายเป็นรางเดี่ยวไปจนถึงสถานีเดิมที่ Karl-Wiechert-Alleeและเริ่มให้บริการในปี 1999 จากนั้นได้มีการเพิ่มรางรถไฟ S-Bahn อีกสองรางเกือบถึงAhltenและต่อไปยัง Lehrte เป็นรางเดี่ยว โดยเริ่มให้บริการในเดือนมิถุนายน ปี 2000 การขยายเส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการคมนาคมขนส่งเพื่อความสามัคคีของเยอรมนี ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit )
ทางทิศใต้มีการสร้างรางรถไฟเพิ่มเติม เริ่มตั้งแต่ปี 1996 ระหว่างถนนฮันโนเวอร์-บิสมาร์คสทราสเซ และปลายด้านเหนือของสถานีฮันโนเวอร์-วูลเฟล เพื่อให้บริการสถานีฮันโนเวอร์ เมสเซ/ลาทเซนซึ่ง ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด
บนทางรถไฟเดสเตอร์มีการสร้างรางคู่ความยาว10 กิโลเมตร (6.2 ไมล์) ระหว่าง เลมมีและเอเจสตอร์ฟทางทิศตะวันตกของทางข้ามระดับวีทเซน เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าเนื่องจากการเคลื่อนที่ของรถไฟที่สวนทางกัน
สถานีต่างๆ ได้รับการปรับปรุงใหม่ในส่วนที่จำเป็นเพื่อให้ผู้พิการสามารถเข้าถึงได้อย่างเต็มที่ โครงการก่อสร้างส่วนใหญ่แล้วเสร็จทันเวลาสำหรับการจัดงาน Expo 2000 ดังนั้นตั้งแต่นั้นมา ฮันโนเวอร์จึงมีเครือข่ายที่ครอบคลุม อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลด้านเวลาและค่าใช้จ่าย การปรับปรุงสถานีบางแห่งจึงไม่ได้เริ่มต้นก่อนการจัดงาน Expo การดำเนินการปรับปรุงเหล่านี้จึงยังไม่เสร็จสมบูรณ์บางส่วน
หลังจากการสิ้นสุดของงานเอ็กซ์โป มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้การเดินรถกลับสู่ภาวะปกติ เครือข่ายรถไฟได้ขยายไปยังบาร์ซิง เฮาเซิ นบาดเนนดอร์ฟและฮาสเต ผ่านทางทางรถไฟเดสเตอร์ และยังขยายไปยังฮาเมลิน ผ่าน ทางสปริงเกอ ด้วย ต่อมาได้ขยายไปยังบาดพีร์มอนต์และพาเดอร์บอร์นในรัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลีย ยกเว้นเส้นทางจากบาดพีร์มอนต์ไปยังพาเดอร์บอร์น ซึ่งอยู่ไกลจากฮันโนเวอร์มากที่สุด การเดินรถจะน้อยลงและคล้ายกับ รถไฟ ภูมิภาค (Regionalbahn ) ส่วนเส้นทางอื่นๆ ที่อยู่ใกล้เมืองมากกว่า จะให้บริการเต็มรูปแบบด้วยรถไฟ S-Bahn
เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2551 รถไฟ S-Bahn ได้ขยายเส้นทางเพื่อทดแทนรถไฟ Regionalbahn และRegional-Express เดิม 3 เส้นทางที่วิ่ง ไปยังฮิลเดสไฮม์และเซลล์ส่งผลให้สถานีฮันโนเวอร์ เมสเซ/ลาทเซน ถูกรวมเข้ากับเครือข่ายรถไฟ S-Bahn ปกติ
ในเดือนพฤศจิกายน 2018 บริษัทTransdev ผู้ให้บริการชาวฝรั่งเศส ได้รับสัญญามูลค่าประมาณ 1.5 พันล้านยูโร เพื่อดำเนินการเดินรถ S-Bahn ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2021 จนถึงเดือนมิถุนายน 2034 [ 1 ]
เส้นทาง
รถไฟ S-Bahn ของฮันโนเวอร์ให้บริการ 12 สถานีภายในเมืองฮันโนเวอร์ และเชื่อมต่อเมืองหลวงของรัฐกับชานเมืองและเมืองอื่นๆ ในพื้นที่
เส้น
โดยปกติแล้วรถไฟจะวิ่งทุกชั่วโมง สาย S 4 และ S 5 จะวิ่งทุกครึ่งชั่วโมงในเที่ยวเดียว เนื่องจากมีการให้บริการรถไฟ S-Bahn อย่างน้อยสองสายในเส้นทางหลักในเขตใจกลางเครือข่าย จึงมีการให้บริการทุกครึ่งชั่วโมงในเส้นทางเหล่านี้ ส่วนสาย S 5 จะวิ่งทุก 2 ชั่วโมงในวันอาทิตย์ในเที่ยวที่อยู่ในรัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลีย (บาดพีร์มอนต์–พาเดอร์บอร์น)
รถไฟ
รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารรุ่น 424 จำนวน 40 คัน ถูกจัดซื้อมาเป็นพิเศษสำหรับรถไฟ S-Bahn ในฮันโนเวอร์ รถไฟเหล่านี้แตกต่างจากรถไฟรุ่น 423ตรงที่มีความสูงของพื้นรถต่ำกว่า คือ 80 เซนติเมตร มีประตูจำนวนน้อยกว่า และมีห้องน้ำ แม้ว่าการส่งมอบจะเริ่มต้นตั้งแต่ปี 1998 แล้ว แต่รถไฟรุ่น 424 ก็ยังไม่พร้อมใช้งานสำหรับการเปิดให้บริการเครือข่าย S-Bahn ในช่วงเริ่มต้นของงาน Expo 2000 เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค ดังนั้น Deutsche Bahnจึงต้องยืมรถไฟรุ่น 423 จากS-Bahn ในมิวนิกมาใช้ งานชั่วคราว
นอกจากนี้ ยังมีรถไฟรุ่น 425 จำนวน 6 คัน (425 150–425 155) ซึ่งได้รับการดัดแปลงติดตั้งบันไดปรับระดับได้ เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเข้าถึงชานชาลาที่ต่ำกว่าได้ โดยไม่ลดทอนการเข้าถึงชานชาลาที่สูงอย่างสะดวกสบาย ในเส้นทาง S 5 ไปยังพาเดอร์บอร์น รถไฟเหล่านี้จะต่อพ่วงกับรถไฟรุ่น 424 และวิ่งจากฮาเมลน์ไปยังพาเดอร์บอร์นโดยไม่ต่อพ่วงกัน ในส่วนนี้จะมีชานชาลาที่ต่ำกว่า
ในปี 2551 ได้มีการจัดซื้อรถไฟรุ่น 425.2 จำนวน 13 คัน (425 271–425 283) สำหรับเส้นทางใหม่และเส้นทางที่ได้รับการปรับปรุงไปยังฮิลเดสไฮม์และเซลล์ เนื่องจากมีการตัดสินใจว่าจะไม่ผลิตรถไฟรุ่น 424 ชุดใหม่
เมื่อเข้าควบคุมการดำเนินงาน S-Bahn ในปี 2021 Transdev วางแผนที่จะใช้งาน รถไฟ EMU ของ Stadler Rail จำนวน 64 ขบวนบนเครือข่าย โดยส่วนใหญ่เป็น รถไฟ FLIRT ที่สร้างใหม่ และรถไฟ EMU รุ่น 425 จำนวน 13 ขบวนบนเครือข่าย[ 1 ] [ 4 ]
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ S-Bahn ของฮันโนเวอร์ในวิกิมีเดียคอมมอนส์
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
- "S-Bahn Hannover" (ในภาษาเยอรมัน). Deutsche Bahn . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 มกราคม 2012. เรียกดูเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2011 .
- "GVH" (ในภาษาเยอรมัน) โกรสเราม์-แฟร์เคห์ร ฮันโนเวอร์ สืบค้นเมื่อ4 สิงหาคม 2554 .
- "แผนที่เส้นภูมิภาคและ S-Bahn ปี 2011" (PDF, 167 KB) (ในภาษาเยอรมัน) โกรสเราม์-แฟร์เคห์ร ฮันโนเวอร์ สืบค้นเมื่อ4 สิงหาคม 2554 .
- "ยินดีต้อนรับสู่รถไฟ S-Bahn ฮันโนเวอร์โฉมใหม่ ตั้งแต่ปี 2022" . sbahn-hannover-2022.de (ภาษาเยอรมัน). Transdev Hannover GmbH . สืบค้นข้อมูลเมื่อ16 พฤษภาคม 2021 .