สถานีรถไฟบาเซิล SBB

บาเซิล เอสบีบี บาเล่ ซีเอฟเอฟ
ทางเข้าหลักทิศเหนือ
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง	สถานีรถไฟกลางบาเซิ ล สวิ ตเซอร์แลนด์
พิกัด	47°32′49″เหนือ7°35′24″ตะวันออก / 47.547°N 7.59°E / 47.547; 7.59
ระดับความสูง	276 เมตร (906 ฟุต)
เป็นเจ้าของโดย	การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส
เส้น	เส้นเชื่อมต่อบาเซล เส้นเฮาเอินสไตน์ เส้นบอซเบิร์ก เส้นทางหุบเขาไรน์ ทางรถไฟสตราสบูร์ก-บาเซิล ทางรถไฟบาเซิล-บีเอล
แพลตฟอร์ม	9
แทร็ก	22 ( ภาษาเยอรมัน : Gleise : 12 เที่ยวผ่าน (3 เที่ยวไม่หยุด), 7 เที่ยวเป็นสถานีปลายทาง SBB, 3 เที่ยวเป็นสถานีปลายทาง SNCF)
การเชื่อมต่อ	รถรางสาย1 2 8 10 11 16 สายรถบัสBVB [ 1 ]
การก่อสร้าง
ประเภทโครงสร้าง	ในระดับชั้น
สถาปนิก	1854/1860: ลุดวิก มาริง 1907: เอมิล ฟาช , เอ็มมานูเอล ลา โรช 1999: Herzog & de Meuron 2003: ครูซ และ ออร์ติซ อาร์กีเต็กโตส
ข้อมูลอื่นๆ
รหัส IATA	ซีดีเอช
เขตค่าโดยสาร	8 ( RVL ) [ 2 ] 10 ( tnw ) [ 3 ]
เว็บไซต์	สถานีรถไฟบาเซิล เอสบีบี
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	19 ธันวาคม พ.ศ. 2497 (1854-12-19)
สร้างใหม่	4 มิถุนายน 1860 (สร้างใหม่ทั้งหมด) (1860-06-04) 24 มิถุนายน 1907 (สร้างใหม่ทั้งหมด) (1907-06-24) 1998/99 (ศูนย์ควบคุมการเดินรถไฟ) (1998/99) ปี 2003 (ปรับปรุงใหม่, ทางเดินเชื่อม, ที่จอดรถ/จักรยานใต้ดิน) (2003)
ชื่อเดิม	สถานีรถไฟกลาง (1854–1902) ชไวเซอร์ บุนเดสบาห์นฮอฟ (ค.ศ. 1902)
วันสำคัญ
1902-03	การรื้อถอนสถานีรถไฟแห่งแรกที่ไม่ได้สร้างจากไม้
1902-07	สถานีรถไฟชั่วคราวได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว
ผู้โดยสาร
2023	105,900 ต่อวันธรรมดา[ 4 ] (SBB, SBB GmbH, SOB)
อันดับ	5 จาก 1,159
บริการ สถานีก่อนหน้า เอสบีบี ซีเอฟเอฟ เอฟเอฟเอส สถานีถัดไป บาเซิล บาดิเชอร์ มุ่งหน้าสู่แฟรงค์เฟิร์ต (Main) Hbf ยูโรซิตี้ ซูริค HB มุ่งหน้าไปยังสถานีรถไฟมิลาน เทอร์มินัส โอลเทน มุ่งหน้าไปยังสถานีรถไฟมิลาน บาเซิล บาดิเชอร์ มุ่งหน้าสู่ฮัมบูร์ก-อัลโตนา ลีสตัล มุ่งหน้าสู่Interlaken Ost ซูริค HB เทอร์มินัส เทอร์มินัส ไอซี 3 ซูริค HB มุ่งหน้าสู่ชูร์ ไอซี 6 โอลเทน ไปทางพลตรี ไอซี 21 โอลเทน มุ่งหน้าสู่ลูกาโน เลาเฟน มุ่งหน้าสู่โลซาน ไอซี 51 เทอร์มินัส เทอร์มินัส ไอซี 61 ลีสตัล มุ่งหน้าสู่Interlaken Ost IR 27 ลีสตัล มุ่งหน้าสู่เมืองลูเซิร์น IR 36 ไรน์เฟลเดน มุ่งหน้าสู่สนามบินซูริค IR 37 ลีสตัล มุ่งหน้าสู่Zürich HB สถานีก่อนหน้า ซูโดสต์บาห์น สถานีถัดไป เทอร์มินัส IR 26 โอลเทน มุ่งหน้าสู่โลคาร์โน สถานีก่อนหน้า บีแอลเอส สถานีถัดไป เลาเฟน มุ่งหน้าสู่เมืองบีเอล/เบียนน์ IR 56 เทอร์มินัส สถานีก่อนหน้า DB Fernverkehr สถานีถัดไป เปลี่ยนทิศทาง ไอซ์ 12 บาเซิล แบด บีเอฟ มุ่งหน้าสู่สถานีรถไฟเบอร์ลินออสท์บาห์นโฮฟ ลีสตัล มุ่งหน้าไปยังบริกหรืออินเตอร์ลาเคน ออสท์ ซูริค HB มุ่งหน้าสู่ชูร์ เทอร์มินัส ไอซ์/อีซีอี 20 บาเซิล แบด บีเอฟ มุ่งหน้าไปยังสถานีรถไฟฮัมบูร์ก สถานีก่อนหน้า TGV Lyria สถานีถัดไป มุลเฮาส์ มุ่งหน้าสู่ปารีส-ลียง ปารีสไปซูริค ซูริค HB มุ่งหน้าสู่สถานีรถไฟซูริคฮาวป์บาห์นโฮฟ สถานีก่อนหน้า โอบีบี สถานีถัดไป บาเซิล บาดิเชอร์ มุ่งหน้าไปยังสถานีรถไฟอัมสเตอร์ดัมเซ็นทรัล ไนท์เจ็ต ซูริค HB เทอร์มินัส บาเซิล บาดิเชอร์ มุ่งหน้าสู่สถานีรถไฟกลางเบอร์ลิน บาเซิล บาดิเชอร์ มุ่งหน้าสู่Praha hl.n. ยูโรไนท์ สถานีก่อนหน้า TER Grand Est สถานีถัดไป แซงต์-หลุยส์ มุ่งหน้าสู่สตราสบูร์ก เอ01 เทอร์มินัส บาเซิล เซนต์โยฮันน์ มุ่งหน้าสู่เมืองมุลเฮาส์ เอ15 สถานีก่อนหน้า รถไฟเอสบาห์นบาเซิล สถานีถัดไป เทอร์มินัส ซีซั่น 1 มุตเตนซ์ มุ่งหน้าไปยังเลาเฟนบูร์กหรือฟริก S11 มุตเตนซ์ มุ่งหน้าสู่Stein-Säckingen บาเซิล ไดรสปิตซ์ มุ่งหน้าสู่เดเลมงต์ ซี3 มุตเตนซ์ มุ่งหน้าไปยังออลเทน บาเซิล ไดรสปิตซ์ มุ่งหน้าสู่เลาเฟน S31 เทอร์มินัส เทอร์มินัส เอส33 มุตเตนซ์ มุ่งหน้าสู่ซิสซาค เอส6 บาเซิล แบด บีเอฟ ไปทางเซลล์ (วีเซนทัล)
ที่ตั้ง บาเซิล เอสบีบี ที่ตั้งในประเทศสวิตเซอร์แลนด์ Show map of Switzerland บาเซิล เอสบีบี ตั้งอยู่ในเขตการปกครองบาเซิล-ชตัดท์ Show map of Canton of Basel-Stadt

สถานีรถไฟบาเซิล เอสบีบี ( ภาษาเยอรมัน : Bahnhof Basel SBBหรือในสมัยก่อนเรียกว่าCentralbahnhofหรือSchweizer Bahnhof ) เป็น สถานีรถไฟกลางในเมืองบาเซิล ประเทศสวิตเซอร์แลนด์เปิดให้บริการในปี 1854 แต่ได้รับการสร้างใหม่ในปี 1907 เป็นสถานีชายแดนระหว่างประเทศที่พลุกพล่านที่สุดในยุโรป สถานีนี้เป็นของบริษัทการรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส (SBB CFF FFS) และดำเนินการบางส่วนโดยบริษัทการรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศส ( SNCF ) ส่วนสถานีขนาดใหญ่อีกแห่งของเมือง คือ สถานี รถไฟ บาเซิล บาดิเชอร์ บาห์นโฮฟ (Basel Badischer Bahnhof)ดำเนินการโดยบริษัทการรถไฟเยอรมัน ดอยช์ บาห์ น (Deutsche Bahn)และตั้งอยู่บนฝั่งขวาของแม่น้ำไรน์ห่างออกไป 2 กิโลเมตร

รถไฟที่ดำเนินการโดย SBB CFF FFS ใช้เส้นทาง Basel SBB เพื่อเชื่อมต่อบาเซิลกับจุดหมายปลายทางภายในสวิตเซอร์แลนด์และอิตาลี เช่นเดียวกับ รถไฟ Deutsche Bahn Intercity-Express (ICE) ที่วิ่งไปและกลับจากเยอรมนีซูริค และอินเตอร์ลาเคน รถไฟ SNCF TGV ส่วนใหญ่ ที่วิ่งไปและกลับจากปารีสและรถไฟภูมิภาค บางขบวน ที่วิ่งไปและกลับจากอัลซาสนอกจากนี้ สถานียังให้บริการโดยรถไฟ S-Basel สามสายอีก ด้วย

อาคารสถานีสไตล์นีโอ-บาโรก ปี 1907 เป็น สถานที่ ทางประวัติศาสตร์ที่มีความสำคัญระดับชาติ^{[ 5 ]}นอกจากนี้ยังประกอบด้วยBâle SNCF (แสดงในตารางเวลาออนไลน์ SBB CFF FFS เป็น Basel SBB Gl. 30–35 และในตารางเวลาออนไลน์อื่นๆ เป็น Basel SNCF) ซึ่งตั้งอยู่ผ่านด่านชายแดนและใช้โดยรถไฟอื่นๆ ที่เดินทางไปและกลับจากฝรั่งเศสด้านนอกอาคารสถานีโดยตรงคือ Centralbahnplatz ซึ่งเป็นศูนย์กลางสำคัญของเครือข่ายรถรางบาเซิลและสถานีปลายทางของบริการรถบัสโดยตรงไปยังสนามบินยูโรแอร์พอร์ต

บริเวณสถานีตั้งอยู่ทางด้านทิศใต้ของใจกลางเมือง ในพื้นที่ยาวระหว่างสวนสัตว์ทางทิศตะวันตกและBrüglinger Ebeneทางทิศตะวันออก

เขตแดนของสี่เขตในเมืองบาเซิลมาบรรจบกันที่บริเวณสถานีรถไฟ อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลจากสำนักงานสถิติ พื้นที่นี้ถูกแบ่งออกเป็นเพียงสองเขตเท่านั้น คือ สถานีรถไฟตั้งอยู่ในเขต Gundeldingenในขณะที่รางรถไฟส่วนใหญ่ทางด้านตะวันออกของสถานี (รวมถึงสถานีขนส่งสินค้า ) และจัตุรัสกลางสถานี (รวมถึงหอคอย BIS ) อยู่ในเขต St. Alban

อาคาร Elisabethenanlage ที่อยู่ด้านหน้า Centralbahnplatz อยู่ในเขต Vorstädteในขณะที่Markthalleซึ่งอยู่ตรงข้าม Basel SNCF เป็นส่วนหนึ่งของเขต Am Ring

ทางรถไฟสายแรกที่มาถึงบาเซิลคือChemin de fer Strasbourg Bâle (StB; ทางรถไฟสตราสบูร์ก-บาเซิล) ซึ่งมาถึงในปี 1844 ปีต่อมาในปี 1845 ทาง รถไฟ Elsässerbahn (ทางรถไฟอัลซาเซียน) ได้สร้างสถานีแรกในเขตมหานครบาเซิลภายในกำแพงเมือง ทำให้บาเซิลกลายเป็นเมืองแรกของสวิตเซอร์แลนด์ที่เชื่อมต่อกับระบบขนส่งรูปแบบใหม่^{[ 6 ]}

หลังจากรถไฟมาถึง มีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดในบาเซิลเกี่ยวกับข้อดีข้อเสียของทางรถไฟและความเป็นไปได้ที่จะสร้างต่อไปยังลูเซิร์นและจากที่นั่นผ่านGotthardไปยังอิตาลี^{[ 6 ]}

ในขณะเดียวกันรถไฟสายไรน์ทัลบาห์นจากเมืองมันน์ไฮม์และคาร์ลสรูห์ก็วิ่งเข้าสู่เมืองบาเซิลจากทางเหนือเช่นกัน โดยในปี 1851 รถไฟสายนี้ได้ไปถึงเมืองฮัลทิงเงน (เขตหนึ่งของเมืองไวล์อัมไรน์ ) ซึ่งอยู่ติดกับชายแดนสวิตเซอร์แลนด์

ในปี ค.ศ. 1853 บริษัทรถไฟ Schweizerische Centralbahn (SCB) ก่อตั้งขึ้นในเมืองบาเซิล จุดประสงค์คือเพื่อสร้างเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างเมืองบาเซิลกับศูนย์กลางทางเศรษฐกิจของรัฐต่างๆ ในภูมิภาค Mittellandและอาจรวมถึงการขยายเส้นทางคมนาคมจากเมืองลูเซิร์นไปยัง Gotthard ด้วย

ถนน Viaduktstrasse ในบาเซิล ซึ่งรวมถึงสะพาน Birsig Viaductที่อยู่ติดกับลานจอดรถของสวนสัตว์บาเซิลนั้น เคยเป็นเส้นทางของทางรถไฟElsässerbahnจนถึงปี 1902 ปัจจุบัน สะพานแห่งนี้ให้บริการรถรางสาย 1 และ 8 รวมถึงการจราจรของรถยนต์ และมีป้ายจารึกบนราวสะพานที่ระลึกถึงบทบาทในอดีตของสะพานแห่งนี้ในฐานะสะพานรถไฟ

ในปี ค.ศ. 1854 การก่อสร้าง เส้นทางรถไฟเฮาเอินสไตน์ในอนาคตได้เริ่มต้นขึ้น จนกระทั่งถึงการเปิดให้บริการส่วนแรกของเส้นทางจากบาเซิลไปยังลีสทาล ปัญหาความขัดแย้งเกี่ยวกับที่ตั้งและแบบของสถานีรถไฟบาเซิลก็ยังคงไม่ได้รับการแก้ไข

อย่างไรก็ตาม เพื่อรองรับการเริ่มเดินรถไฟในวันที่ 19 ธันวาคม ค.ศ. 1854 การรถไฟเซ็นทรัลบาห์น ได้สร้างโครงสร้างไม้ชั่วคราวอย่างง่ายๆ ตามแผนที่พัฒนาโดยหัวหน้าสถาปนิก ลุดวิก มาริง เมื่อถึงวันเปิดทำการ อาคารสถานีชั่วคราวทั้งหมดก็สร้างเสร็จสมบูรณ์ รวมถึง โรงเก็บรถไฟที่ทำจากไม้ด้วย

สถานีชั่วคราวขนาดเล็กแห่งนี้ ซึ่งติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกแบบชั่วคราว ประกอบด้วยอาคารแยกเดี่ยวหลายหลัง และใช้งานได้เพียงไม่ถึงหกปีเท่านั้น บริเวณสถานีประกอบด้วยอาคารสถานีโรงเก็บสินค้าโรงเก็บรถไฟและหัว รถจักร และ แท่น หมุน รถไฟ ที่ปลายรางเนื่องจากอาคารสถานีตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือของสถานี ติดกับลานสถานีสถานีแห่งนี้จึงไม่ได้ถูกออกแบบให้เป็นสถานี ปลายทาง

สถานีชั่วคราวนี้ทำหน้าที่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของเส้นทางรถไฟ SCB เท่านั้น และไม่มีความเชื่อมโยงใดๆ กับสถานีฝรั่งเศสหรือสถานี Badischer Bahnhof ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1855 ในฐานะสถานีปลายทางของรถไฟ Rheintalbahn

เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน ค.ศ. 1857 สภาใหญ่แห่งเมืองบาเซิล-ชตัดท์ได้เห็นชอบให้ก่อสร้างทางเชื่อมระหว่างเส้นทางรถไฟฝรั่งเศสกับรถไฟกลางและการสร้างสถานีรถไฟแบบผ่านตลอดสายในพื้นที่ด้านหน้าโรงงานElisabethen- Bollwerkโดยเมืองเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการซื้อที่ดิน

ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1859 บริษัท SCB เริ่มงานก่อสร้างสถานีใหม่บนพื้นที่ซึ่งออกแบบโดยมาริง นอกจากสถานีผู้โดยสารแล้ว บริเวณสถานีใหม่ยังประกอบด้วยสถานีขนส่งสินค้าที่ย้ายมาอยู่ในย่านกุนเดลดิงเงน และโรงเก็บหัวรถจักรใหม่สองแห่ง แห่งหนึ่งสำหรับ SCB และอีกแห่งสำหรับChemins de fer de l'Estซึ่งเข้าซื้อกิจการ StB ในปี ค.ศ. 1854

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน ค.ศ. 1860 การเดินรถไฟได้เริ่มต้นขึ้นที่สถานีรถไฟกลางบาเซิลแห่งใหม่ อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1861

สถานีรถไฟกลาง (Centralbahnhof) เป็นสถานีร่วมโดยด้านหน้าทางทิศเหนือของอาคารสถานีหันหน้าเข้าหาจัตุรัสกลาง (Centralbahnplatz) ที่เพิ่งสร้างใหม่ ด้านข้างของอาคารสถานีแต่ละด้านเป็นห้องโถงสำหรับขึ้นรถไฟ โดยแต่ละด้านมีรางรถไฟสองราง – ด้านตะวันออกสำหรับรถไฟสวิส และด้านตะวันตกสำหรับรถไฟฝรั่งเศส ทางด้านใต้ของอาคารสถานีเป็นโกดังสินค้าและคลังสินค้าขนาดใหญ่สองแห่ง โดยมีถนนทางเข้าจากถนนกือเทอร์สทราสเซ (Güterstrasse)

ในช่วงหลายปีต่อมา ได้มีการปรับปรุงสถานีรถไฟกลาง (Centralbahnhof) เพื่อให้สามารถรองรับปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก รวมถึงรถไฟที่เข้าและออกจากเมืองบาเซิลตามเส้นทางใหม่หลายสาย:

• เส้นทางรถไฟเชื่อมระหว่างสถานีรถไฟบาเซิล บาดิเชอร์ บาห์นโฮฟ (Basel Badischer Bahnhof) และสถานีรถไฟกลางบาเซิล (Centralbahnhof) ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน ค.ศ. 1873
• เส้นทางรถไฟบอริซแบร์กซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม ค.ศ. 1875 สร้างโดยบริษัทรถไฟบอริซแบร์กซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง SCB และSchweizerische Nordostbahnโดยเชื่อมต่อเมืองบาเซิลกับเมืองซูริคผ่าน เมือง แพรทเทลน์และไรน์เฟลเดน
• ทางรถไฟจูราซึ่งตั้งแต่วันที่ 25 กันยายน ค.ศ. 1875 ได้เชื่อมต่อจากบาเซิลไปยังสวิตเซอร์แลนด์ตะวันตกและฟร็องช์-กงเตโดยผ่านจุดเชื่อมต่อที่เดเลมงต์และมีเส้นทางแยกไปยังบีเอล/เบียนน์และเดลเลตามลำดับ

อย่างไรก็ตาม ในที่สุดสถานีรถไฟกลางก็ไม่สามารถรองรับปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นได้อีกต่อไป

ในปี ค.ศ. 1875 เพื่อเป็นการบรรเทาปัญหาในเบื้องต้นการจัดเรียงขบวนรถไฟขนส่งสินค้าถูกย้ายไปยังลานชั่วคราวทางด้านตะวันออกของสถานี บนพื้นที่โล่งที่รู้จักกันในชื่อ "auf dem Wolf" ในช่วงเวลาเดียวกันนั้นเอง การหารือได้เริ่มต้นขึ้นโดยมีเป้าหมายเพื่อลดระดับรางรถไฟและเปลี่ยนทางข้ามระดับ ในเมืองที่มีปัญหา บนเส้นทาง รถไฟ Elsässerbahnและที่สถานี Centralbahnhof ในปี ค.ศ. 1874 สะพานคนเดินชั่วคราวที่ทำจากไม้ได้ถูกสร้างขึ้นแล้วที่ถนน Margarethenstrasse และ Heumattstrasse ซึ่งต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างเหล็ก ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1879 ถนน Pfeffingerstrasse ได้ลอดใต้สถานีในอุโมงค์ใกล้กับตำแหน่งปัจจุบันของสะพาน Peter Merian

ในที่สุด ในปี 1898 หลังจากการลงประชามติเกี่ยวกับการโอนกิจการรถไฟของสวิตเซอร์แลนด์เป็นของรัฐ สภาสหพันธ์สวิสได้ตัดสินใจดำเนินการดังต่อไปนี้:

• การก่อสร้างสถานีรถไฟกลางแห่งใหม่บนพื้นที่เดิม
• ลดระดับพื้นที่สถานีทั้งหมดลง 2.7 เมตร (8 ฟุต 10 นิ้ว)
• การย้ายเส้นทางรถไฟElsässerbahnไปไว้ในช่องตัดที่เป็นรูปโค้งกว้างรอบเมือง
• การย้ายศูนย์ขนส่งสินค้าและคลังสินค้าทั้งหมดไปยังลานจัดเรียงสินค้าชั่วคราวที่ "auf den Wolf"

แผนงานขั้นสุดท้ายสำหรับการสร้างสถานีรถไฟกลางแห่งใหม่ในบาเซิลได้รับการพัฒนาขึ้นในปี 1899 และในวันที่ 16 มีนาคม 1900 สภาแห่งสหพันธรัฐได้อนุมัติแผนดังกล่าว

การลดระดับพื้นที่สถานีทั้งหมดและเส้นทางเข้าออกนั้นต้องอาศัยการวางแผนอย่างรอบคอบ ขั้นตอนแรกคือการย้ายการขนส่งสินค้าไปยังสถานีวูล์ฟ และในวันที่ 12 พฤษภาคม 1901 เส้นทางรถไฟสายอัลซาสก็เปิดให้บริการอีกครั้งในตำแหน่งที่ต่ำลงและเป็นส่วนโค้งที่กว้างขึ้น

สถานีชั่วคราวถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่ว่างที่ลดระดับลงทางทิศใต้ของสถานีรถไฟกลางเดิม และเริ่มเปิดให้บริการในวันที่ 2 มิถุนายน 1902

การเข้าถึงสถานีชั่วคราวนั้นมาจากทางใต้เช่นกัน โดยผ่านถนนกือเทอร์สทราสเซ เพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าถึง จึงมีการขยายถนนหลายสาย รวมถึงเส้นทางรถรางสองสาย สถานีชั่วคราวยังคงเปิดให้บริการจนถึงวันที่ 24 มิถุนายน 1907 จากนั้นสิ่งอำนวยความสะดวกชั่วคราวและถนนทางเข้าก็ถูกรื้อถอน และเส้นทางรถรางสองสายก็ถูกวางลงในถนนกือเทอร์สทราสเซ อุโมงค์ลอดใต้สถานีไปยังกุนเดลดิงเงนถูกสร้างขึ้นในตำแหน่งโดยประมาณของถนนทางเข้าชั่วคราว

ในช่วงปี ค.ศ. 1902–1903 สถานีรถไฟเก่าถูกรื้อถอน

ในปี ค.ศ. 1902 การรถไฟกลางสวิส (Schweizerische Centralbahn)ถูกควบรวมเข้ากับการรถไฟแห่งชาติสวิส (Swiss Federal Railways หรือ SBB CFF FFS) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ สถานีใหม่ซึ่งนับจากนั้นเป็นต้นมาถูกเรียกว่า สถานี รถไฟแห่งชาติ สวิส (Schweizer Bundesbahnhof)หรือสถานีบาเซิล SBB (Basel SBB ) เป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่โครงการแรกๆ ของการรถไฟแห่งชาติสวิสที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ออกแบบโดยเอมิล ฟาเอชและเอ็มมานูเอล ลา โรชสถานีใหม่นี้เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน ค.ศ. 1907

ภาพถ่ายอาคารสถานีรถไฟจากจัตุรัสเซ็นทรัลบาห์นโฮฟพลาทซ์ เดือนมิถุนายน ปี 2551

อาคารสถานีรถไฟบาเซิล SBB มีลักษณะเด่นคือความยาวที่มากเป็นพิเศษ โดยสถานีรถไฟบาเซิล SNCF ซึ่งมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านศุลกากรสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศนั้น "เชื่อมต่อ" อยู่ทางด้านตะวันตกของสถานี ผังสถานีที่ไม่สมมาตรทำให้รูปลักษณ์ภายนอกดูคล้ายกับอาคารของรัฐบาลกลางในยุคนั้น อาคารสถานีวางตัวตามแนวเส้นกลางของจัตุรัสกลางเมือง และมีหน้าต่างโค้งกระจกสไตล์ทิวดอร์ ขนาดใหญ่ ตั้งอยู่ระหว่างหอคอยนาฬิกาสองแห่งใต้โดมโค้ง

ด้านหลังของอาคาร อาจดูเหมือนสถานีปลายทางแต่ในบาเซิลนั้นไม่ใช่เช่นนั้น ผู้โดยสารจะเดินผ่านทางเข้าในหอคอยนาฬิกาไปยังห้องจำหน่ายตั๋วซึ่งอยู่ใต้โครงสร้างเหล็กโค้งบุด้วยไม้ เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของภายใน ห้องจำหน่ายตั๋วมีขนาดกว้างและสูง ภาพจิตรกรรมฝาผนังขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นในทศวรรษ 1920 โฆษณาสถานที่ท่องเที่ยวในสวิตเซอร์แลนด์ สำนักงานจำหน่ายตั๋วและแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศตั้งอยู่ภายในผนังด้านข้าง เดิมทีจุดรับฝากสัมภาระและกระเป๋าถือก็ตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน แต่ปัจจุบันย้ายไปอยู่ที่ชั้นใต้ดิน และสามารถเข้าถึงได้โดยใช้บันไดเลื่อนและบันได

บริเวณด้านตะวันออกของสถานี เดิมทีเป็นที่รับกระเป๋าเดินทาง ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของศูนย์บริการการเดินทาง ส่วนร้านอาหารชั้นหนึ่ง/สอง (ปัจจุบันคือ Migros) และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารชั้นสาม (ปัจจุบันเป็นร้านอาหาร/ร้านขายของว่าง) อยู่ทางปีกตะวันตกเฉียงเหนือ สถานีแห่งนี้เคยมีชื่อเสียงในเรื่องบุฟเฟต์ แต่ได้ทยอยปิดตัวลงในช่วงทศวรรษ 1990 ห้องโถงสูงที่มีผนังตกแต่งด้วยภาพจิตรกรรมฝาผนัง ปัจจุบันใช้เป็นพื้นที่เชิงพาณิชย์อื่นๆ ร่วมกับร้านอาหารเฉพาะทางแห่งเดียวที่ยังคงเหลืออยู่

ทางเข้าอีกทางหนึ่งบนถนน Centralbahnstrasse ทางทิศตะวันตกของ Centralbahnplatz จะนำไปสู่รถไฟที่มุ่งหน้าไปยังแคว้นอัลซาส ณ สถานีรถไฟ Basel SNCF

เดิมทีการจัดสรรชานชาลาที่สถานี Basel SBB สอดคล้องกับยุคการรถไฟเอกชน เนื่องจากชานชาลาถูกแยกตามทิศทางการเดินทาง สถานีเดิมมี 10 ราง โดยชานชาลา 1 ถึง 3 ซึ่งมี 3 ช่องนั้น เดิมสงวนไว้สำหรับรถไฟท้องถิ่น รางที่ 1 ถึง 10 มีโรงจอดรถไฟ 5 ทางเดินพาดผ่าน ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1905 โดยบริษัทAlbert Buss & Cie.แห่งเมือง Pratteln ในบาเซิล โรงจอดรถไฟมีความกว้าง 93 เมตร (305 ฟุต) และมีความยาว 120 เมตร (390 ฟุต) (ราง 1/2), 230 เมตร (750 ฟุต) (ราง 3/4) และ 200 เมตร (660 ฟุต) (ราง 5–10) รางที่ 4 เชื่อมต่อไปยัง Basel SNCF ซึ่งจะกลายเป็นรางที่ 30 และสามารถเปลี่ยนกระแสไฟฟ้าเหนือราง จากกระแสไฟฟ้ามาตรฐานของสวิตเซอร์แลนด์ที่ 15 kV 16.7 Hz ACไปเป็นกระแสไฟฟ้ามาตรฐานของฝรั่งเศสที่ 25 kV 50 Hz AC ได้

ทางด้านทิศใต้ของสถานี มีรางคู่ที่อยู่ระดับต่ำกว่า เชื่อมต่อลานจัดเรียงรถไฟบาเซิลและมุตเทนซ์กับเส้นทางไปยังฝรั่งเศส โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับรถไฟขนส่งสินค้าที่วิ่งผ่านตลอดสาย

เนื่องจากการลดระดับรางรถไฟในระหว่างการปรับปรุงสถานี ทำให้การขยายสถานีด้วยรางรถไฟเพิ่มเติมเป็นไปได้ยาก อย่างไรก็ตาม ทางด้านทิศใต้ ระบบชานชาลาได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง โดยมีการเพิ่มรางที่ 11 และ 12 อุโมงค์ทางเดินเท้าได้รับการขยายไปยัง Gundeldingen และในปี 2546 ได้มีการสร้างสะพานลอยใหม่ไปยังรางที่ 14 และ 15 การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ร่วมกับการนำตารางเวลาแบบนาฬิกามา ใช้ ในปี 2525 และ โครงการ Rail 2000ทำให้สถานีมีศักยภาพเพิ่มขึ้น ในที่สุด ในเดือนมิถุนายน 2551 รางที่ 16 และ 17 ใหม่ก็เริ่มใช้งาน

สะพานลอย Passerelle เป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดเชิงพาณิชย์ใหม่ของ SBB CFF FFS ที่รู้จักกันในชื่อ RailCity ออกแบบโดยสถาปนิก Cruz และ Ortiz โดยทอดข้ามรางรถไฟจากห้องจำหน่ายตั๋วทางด้านตะวันตกของโรงจอดรถไฟไปยังเขต Gundeldingen และเชื่อมต่อชานชาลาต่างๆ เข้าด้วยกันทางเดินนี้มีร้านค้าจำหน่ายสินค้ามีความยาว 185 เมตร (607 ฟุต) กว้าง 30 เมตร (98 ฟุต) และเข้ามาแทนที่ทางลอดใต้รางรถไฟเดิม ปัจจุบันทางลอดใต้รางรถไฟเดิมใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินงานและโลจิสติกส์

หลังจากการก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟ (Passerelle) เสร็จสิ้น ศูนย์บริการข้อมูลรถไฟ (RailCenter) และจอแสดงข้อมูลต่างๆ ได้ถูกย้ายจากห้องจำหน่ายตั๋วไปยังห้องเก็บสัมภาระเดิม นอกจากนี้ ศาลาบริการลูกค้าที่สร้างขึ้นในปี 1987 ในห้องจำหน่ายตั๋วก็ถูกรื้อถอนออกไป และนับตั้งแต่นั้นมา ห้องจำหน่ายตั๋วก็สามารถเผยบรรยากาศที่แท้จริงได้อย่างเต็มที่

ในขณะเดียวกัน ในปี 1998 และ 1999 ได้มีการก่อสร้าง ป้อมควบคุมสัญญาณ แห่งใหม่ขึ้น ในนามของ SBB CFF FFS โดยสถาปนิกผู้ออกแบบอาคารที่โดดเด่นแห่งนี้คือHerzog & de Meuron

เพื่อรองรับการจราจรและบริการจากระบบที่แตกต่างกันสามระบบ (D/CH/F) สถานีและรางรถไฟบริเวณใกล้เคียงจึงได้รับการออกแบบให้สามารถรองรับหลายระบบได้

ส่วนรางจากสถานี Basel SBB (BS) ผ่านสถานี Basel Bad (RB) ไปยังสถานี Weil am Rhein (RW) ในเยอรมนีได้รับการออกแบบตามมาตรฐาน SBB I และบูรณาการกับระบบป้องกันรถไฟ สามระบบที่แตกต่างกัน ได้แก่ETCS Level 1 LS (ยุโรป), PZB 90 (เยอรมัน) และEuroSIGNUM / EuroZUB (สวิส) ^{[ 7 ]}สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะยังเข้ากันได้กับทั้งแพนโทกราฟ แบบสวิส 1450 มม. และ แบบเยอรมัน 1950 มม. ^{[ 7 ]}ซึ่งทำให้รถไฟที่ถือใบรับรองการใช้งานของสวิสหรือเยอรมันสามารถเชื่อมต่อภูมิภาคใกล้เคียงได้ และไม่จำเป็นต้องมีขีดความสามารถหลายระบบเพิ่มเติม

ในแต่ละวันมีรถไฟประมาณ 1,000 ขบวนออกจากสถานี แทบจะทุกๆ 90 วินาทีจะมีรถไฟโดยสารออกจากหรือจอดที่สถานี นอกจากนี้ รถไฟขนส่งสินค้ายังคงใช้รางวิ่งผ่าน และรถไฟไปรษณีย์ก็เข้าและออกจากสถานีไปรษณีย์ใต้ดินด้วย

รถไฟICEออกจากสถานี Basel SBB ทุกชั่วโมงไปยังเบอร์ลินหรือฮัมบูร์กและเมืองอื่นๆ ในเยอรมนีอีกหลายเมือง นอกจากนี้ยังมีรถไฟ ICE International เชื่อมต่อไปยังอัมสเตอร์ดัมทุกวันรถไฟ EuroCityวิ่งไปยังมิลาน หลายครั้งต่อวัน และรถไฟ TGVไปยังปารีสมีบริการรถไฟกลางคืนเชื่อมต่อกับเบอร์ลินและฮัมบูร์ก เคยมีเส้นทางเชื่อมต่อโดยตรงไปยังมอสโกแต่ได้ยกเลิกไปแล้วตั้งแต่ปี 2014

รถไฟInterCity วิ่งไปยังสถานีรถไฟ กลางซูริค (Zürich HB) , เบิร์นและออลเทน (Olten ) อย่างน้อยทุกชั่วโมง นอกจากนี้ ยังมีรถไฟวิ่งไปยังเส้นทาง ซูริค–ชูร์ (Zürich – Chur) , ออล เทน– ลูเซิร์น – เบลลินโซนา – ลูกาโน (Olten–Bern– Interlaken / Visp – Brig ) และเดเลมงต์ – บีเอล/บี เยนน์–นอยชาเตล – โลซานน์/ เจนีวา (Delémont–Biel/Bienne– Neuchâtel – Lausanne / Geneva) อย่างน้อยทุกชั่วโมง

ในฐานะสถานีชายแดน สถานีรถไฟ Basel SBB ยังเชื่อมต่อกับบริการระดับภูมิภาคไปยังเยอรมนี ฝรั่งเศส และสวิตเซอร์แลนด์ เครือข่ายรถไฟ S-Bahn ระดับภูมิภาคของบาเซิลครอบคลุมพื้นที่ตั้งแต่ Frick/Laufenburg ทางตะวันออก Olten ทางใต้ และ Porrentruy ทางตะวันตก ไปจนถึง Mulhouse ทางตะวันตกเฉียงเหนือ และZell im Wiesentalทางตะวันออกเฉียงเหนือ

ตามตารางเวลาที่เปลี่ยนแปลงในเดือนธันวาคม 2025 บริการต่อไปนี้จะหยุดที่สถานี Basel SBB: ^{[ 8 ]}

• รถไฟ TGV Lyria / InterCity : มีบริการทุกครึ่งชั่วโมงไปยังสถานีรถไฟกลางซูริค (Zürich Hauptbahnhof)บริการทุกสองชั่วโมงหรือเร็วกว่านั้นไปยังเมืองชูร์ (Chur)และบริการทุกสองชั่วโมงไปยังสถานีปารีส-ลียง (Paris-Lyon )
• อินเตอร์ซิตี้ เอ็กซ์เพรส :
  • มีบริการทุกสองชั่วโมงไปยังสถานีรถไฟหลักโคโลญจน์ (Cologne Hauptbahnhof )
  • มีเที่ยวบินไป-กลับระหว่าง ฮัมบูร์ก-อัลโตนาและชูร์วันละสองเที่ยว
• รถไฟ EuroCity / InterCity / ICE: มีบริการทุกครึ่งชั่วโมงไปยังSpiezรถไฟส่วนใหญ่ที่วิ่งไปทางเหนือจะสิ้นสุดที่ Basel โดยมีรถไฟ EuroCity เพียงขบวนเดียวที่วิ่งต่อไปยังHamburg-Altona อีกขบวน หนึ่งไปยังFrankfurt (Main) Hauptbahnhofและรถไฟ ICE สองขบวนที่วิ่งต่อไปยังBerlin Ostbahnhofรถไฟส่วนใหญ่ที่วิ่งไปทางใต้จะวิ่งต่อไปยังInterlaken Ostโดยมีรถไฟหนึ่งขบวนทุกสองชั่วโมงที่วิ่งต่อไปยังBrigรถไฟ EuroCity สี่ขบวนวิ่งต่อจาก Brig ไปยังMilano Centrale
• รถไฟ EuroCity / InterCity / InterRegio : มีบริการทุกชั่วโมงไปยังBellinzonaและทุกสองชั่วโมงไปยังLocarnoหรือLugano ; มีรถไฟสองขบวนต่อวันต่อจาก Lugano ไปยัง Milano Centrale
• ไนท์เจ็ท : บริการเที่ยวบินข้ามคืนระหว่าง
  • ซูริค เฮาพท์บานโฮฟ ถึงฮัมบวร์ก เฮาพท์บานโฮฟ
  • ซูริค เฮาพท์บานโฮฟ สู่เบอร์ลิน เฮาพท์บานโฮฟและปราก
  • ซูริค เฮาพท์บานโฮฟ และบาเซิลไปยังAmsterdam Centraal
• อินเตอร์ซิตี้ / อินเตอร์เรจิโอ:
  • มีบริการรถไฟไป Biel/Bienneทุกครึ่งชั่วโมงและบริการรถไฟไปLausanne ทุก ชั่วโมง
• อินเตอร์เรจิโอ:
  • มีรถไฟสามขบวนต่อชั่วโมงไปยัง Zürich Hauptbahnhof และบริการรายชั่วโมงไปยังสนามบินซูริค
  • บริการรถโดยสารประจำทางไปเมืองลูเซิร์นทุก ชั่วโมง
• รถไฟด่วนภูมิภาค (TER): มีบริการทุกครึ่งชั่วโมงไปยังStrasbourg-VilleและMulhouse-Villeนอกจากนี้ยังมีรถโดยสารประจำทางบางขบวนไปยังMulhouse-Villeด้วย
• รถไฟ S-Bahn สามชาติ บาเซิล :
  • / : มีบริการ รถไฟทุกครึ่งชั่วโมงหรือเร็วกว่านั้นไปยังStein-Säckingenและมีบริการรถไฟทุกชั่วโมงจากที่นั่นไปยังFrickหรือLaufenburg
  • / : มีรถไฟไป Laufenทุกครึ่งชั่วโมงหรือเร็วกว่านั้น และมีรถไฟไป Delémontวันละสองขบวน
  • / : มีบริการทุกสิบห้านาทีไปยังLiestalและบริการทุกครึ่งชั่วโมงหรือเร็วกว่านั้นไปยังOltenพร้อมบริการเพิ่มเติมในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนไปยังSissach
  • มีรถไฟให้บริการทุกครึ่งชั่วโมงไปยังเซลล์ (วีเซนทาล )

ในช่วงกลางปี ​​2025 SBB วางแผนที่จะกลับมาเปิดให้บริการรถไฟกลางคืนจากสถานี Basel SBB ไปยังโคเปนเฮเกนและสถานีMalmö Centralอีกครั้ง โดยใช้เส้นทางเดียวกับ บริการ Aurora CityNightLine ที่เคย ถูกยกเลิกไปในปี 2014

• 1 : ไดรโรเซนบรึคเคอ – บาห์นฮอฟ เซนต์ โยฮันน์ บาเซิล – คันเนนเฟลด์พลัทซ์ – Schützenhaus – Bahnhof SBB/SNCF (– Kunstmuseum – Messeplatz – Bad. Bahnhof Basel)
• 2 : Binningen Kronenplatz – Margarethen – Bahnhof SBB/SNCF – Kunstmuseum – Messeplatz – แย่ บาห์นฮอฟ บาเซิ่ล – เอกลิเซ (– รีเฮน)
• 8 : นอยไวเลอร์ชตราสเซอ – ชูตเซนเฮาส์ – บาห์นฮอฟ SBB/SNCF – เอสเชนพลัทซ์ – บาร์ฟึสเซอร์พลัทซ์ – ชิฟลันเด – คลาราพลัทซ์ – เฟลด์เบิร์กสตราสเซอ – ไคลน์ฮูนิงเกน – ไวล์ อัม ไรน์ (D)
• 10 : Dornach Bahnhof – Arlesheim Dorf – Münchenstein Dorf – Neue Welt – Dreispitz –Bahnhof SBB/SNCF– Aeschenplatz – โรงละคร – สวนสัตว์ – Binningen Schloss – Bottmingen – Therwil – Ettingen – Witterswil – Bättwil – Flüh (– Leymen (F) – Rodersdorf)(เส้นทางรถรางที่ยาวที่สุดของยุโรป)
• 11 : เอสช์ ดอร์ฟ – ไรนัค ดอร์ฟ – การ์เทนสตัดท์ มึนเชนสไตน์ – ไดรสปิตซ์ – บาห์นฮอฟ SBB/SNCF – เอสเชนพลัทซ์ – บาร์ฟึสเซอร์พลัทซ์ – ชิฟลันเด – โวลเทพลัทซ์ – เซนต์หลุยส์ เกรนเซ่
• 16 : บรูเดอร์โฮลซ์ – ยาคอบส์เบิร์ก – โบสถ์ไฮลิกไกสท์ – บาห์นฮอฟ SBB/SNCF บาห์นโฮเฟิงกัง กุนเดลดิงเกน – ฮอยวาเก้ – บาร์ฟึสเซอร์พลัทซ์ – ชิฟลันเด

รถโดยสารประจำทางของ Basel SBB ให้บริการสถานีบนถนน Centralbahnhofstrasse: ^{[ 9 ]}

• 30บาห์นฮอฟ SBB/SNCF– สปาเลนตอร์ – ยูเคบีบี – เฟลด์เบิร์กสตราสเซอ – บาด บาห์นฮอฟ บาเซิล (– เวตต์ชไตนัลลี – พิพิธภัณฑ์ Tinguely – ฮอฟฟ์มันน์ ลา โรช – เวตต์ชไตนัลลี – บาด บาห์นฮอฟ บาเซิล)
• 42 Bahnhof SBB/SNCF– พิพิธภัณฑ์ Tinguely – (Hoffmann La Roche –) Wettsteinallee – Bahnhof Niederholz – Bettingen Dorf
• 48บาห์นฮอฟ SBB/SNCF– Schützenhaus – Gartenstrasse– Bachgraben
• 50บาห์นฮอฟ SBB/SNCF– เบราเซแบด – คันเนนเฟลด์พลัทซ์ – สนามบินยูโร

ในภาพยนตร์เรื่อง The Cassandra Crossing (1976) จะเห็นทางเข้าสถานีและชานชาลาซึ่งใช้เป็น " สถานีรถไฟเจนีวา " ^{[ 10 ]}

• ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรางในสวิตเซอร์แลนด์
• การขนส่งทางรางในสวิตเซอร์แลนด์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสถานีรถไฟบาเซิล SBB

• สถานีรถไฟบาเซิล SBB – SBB
• แผนผังสถานีแบบอินเทอร์แอคทีฟ (Basel SBB)
• แผนผังสถานี (Basel SBB) (PDF, 1.9 MB)