ระบบขนส่งสาธารณะ หลักในเนเธอร์แลนด์สำหรับการเดินทางระยะไกลคือรถไฟ รถโดยสารประจำทางระยะไกลมีให้บริการจำกัดเฉพาะเส้นทางรถไฟที่ขาดการเชื่อมต่อเท่านั้นระบบขนส่งสาธารณะ ระดับภูมิภาคและท้องถิ่น คือรถโดยสารประจำทาง และในบางเมืองก็มีรถไฟใต้ดินและรถราง นอกจากนี้ยังมีเรือข้ามฟากด้วย

มี หน่วยงาน การขนส่งสาธารณะในเนเธอร์แลนด์ 18 แห่ง ได้แก่ กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งแวดล้อม OV- สำนัก Groningen Drenthe (OVBGD) แต่ละจังหวัดใน 10 จังหวัดอื่นๆ Regio Twente , Stadsregio Arnhem Nijmegen , Bestuur Regio Utrecht (BRU), Vervoerregio Amsterdam (เดิมชื่อ Stadsregio Amsterdam), Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) และซาเมนแวร์คิงสเวอร์แบนด์ เรจิโอ ไอนด์โฮเฟน (SRE)

พวกเขาออกสัมปทานสำหรับภูมิภาคหรือเส้นทางเฉพาะ^{[ 1 ]}

ผู้ดำเนินการหลัก ได้แก่Nederlandse Spoorwegen (NS), Arriva , Connexxion , Transdev , Syntus , Qbuzzและผู้ดำเนินการในพื้นที่GVB , HTM , RET Qbuzz ดำเนินการขนส่งสาธารณะใน Utrecht ในนามของ Bestuur Regio Utrecht โดยใช้เครื่องหมายการค้าU- OV ^{[ 2 ]}

คำว่า "ระบบขนส่งสาธารณะ" ในภาษาดัตช์คือ"openbaar vervoer"ซึ่งย่อว่า"ov"ตัวย่อนี้มักปรากฏในชื่อที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งสาธารณะ

ระบบขนส่งทางรางเพื่อการขนส่งสาธารณะนั้น ดำเนินการโดยบริษัทNederlandse Spoorwegen (NS) เป็นหลัก และมีบริษัทArriva , Syntus , Connexxion , DB RegioและEurobahn เป็นส่วนน้อย เครือข่ายรถไฟของเนเธอร์แลนด์เป็นเครือข่ายที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดในโลก

ปัจจุบันมีระบบ ขนส่งมวลชนความเร็วสูง 3 ระบบที่เปิดให้บริการในเนเธอร์แลนด์ ระบบส่วนใหญ่แยกจากระดับพื้นดินมีรางมาตรฐานขนาด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+ใช้ราง ขนาด1/2 นิ้วและใช้แหล่งจ่ายไฟDC ต์ตลอดทั้งระบบ

• Amsterdam Metroให้บริการในอัมสเตอร์ดัม , DiemenและOuder-AmstelดำเนินการโดยGemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB)
• รถไฟใต้ดินรอตเตอร์ดัมให้บริการในรอตเตอร์ดัม ชีดัม สปิจเคนีส อัลแบรนด์สวา ร์ด และคาเปล aan den IJsselดำเนินการโดย รถรางรอตเตอร์ดามเซ อิเลคทริสเชอ (RET)
• รถไฟ RandstadRailสาย E ให้บริการระหว่างรอตเตอร์ดัมเดอะเฮกและชานเมืองระหว่างสองเมืองนี้ โดยวิ่งบนเส้นทางเดียวกับรถไฟใต้ดินรอตเตอร์ดัมบางส่วน และใช้ร่วมกับรถรางสาย 3 และ 4 บางส่วน

ทั้งเครือข่ายรถไฟใต้ดินอัมสเตอร์ดัมและรอตเตอร์ดัมส่วนใหญ่ใช้ระบบจ่ายไฟแบบรางที่สาม แต่ก็มีบางส่วนที่ใช้สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ รถไฟใต้ดินสาย E ของ RandstadRail ใช้รางที่สามในส่วนที่ใช้ร่วมกับรถไฟใต้ดินรอตเตอร์ดัม แต่ส่วนใหญ่ใช้สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ ส่วนเหล่านี้ยังมีทางข้ามระดับ (ที่มีลำดับความสำคัญ) ดังนั้นจึงอาจเรียกว่า รถราง เบา ( sneltram ) แทนคำว่ารถไฟใต้ดินได้ อย่างไรก็ตาม รถรางเบาเหล่านี้ถูกรวมเข้ากับระบบรถไฟใต้ดินและใช้ยานพาหนะที่สามารถสลับระหว่างทั้งสองระบบได้

สามเมืองในประเทศเนเธอร์แลนด์มี เครือข่าย รถราง ขนาดใหญ่ โดยทั้งหมดใช้รางมาตรฐานขนาด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+ราง ขนาด1/2 นิ้วและใช้สายไฟเหนือศีรษะที่จ่ายไฟด้วยแรงดัน 600 โวลต์  DC

• เครือข่ายรถรางอัมสเตอร์ดัม (ดำเนินการโดยGVB ) ให้บริการในอัมสเตอร์ดัม , Diemen , Amstelveen
• เครือข่ายรถรางรอตเตอร์ดัม (ดำเนินการโดยRET ) ให้บริการในรอตเตอร์ดัม ชีดัมวลาร์ดิงเกนบา เร นเดรชท์
• เครือข่ายรถรางในกรุงเฮก (ดำเนินการโดยHTM ) ให้บริการในกรุงเฮก , Rijswijk , Leidschendam-Voorburg , Delft , Nootdorp , Wateringen

ในประเทศเนเธอร์แลนด์ ยังมี ระบบ รถไฟฟ้ารางเบา อีกสองระบบ โดยทั้งหมดวิ่งบนรางมาตรฐานขนาด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+ราง ขนาด1/2 นิ้วและใช้สายไฟเหนือศีรษะที่จ่ายไฟด้วยแรงดัน 750 โวลต์  DC

• Utrecht sneltram (ดำเนินการโดย U-OV - Qbuzz ) โดยมีเส้นทางเชื่อมต่อสถานีรถไฟ Utrecht CentraalไปยังNieuwegein , IJsselsteinและUithof
• รถไฟ RandstadRailสาย 3 และ 4 ให้บริการระหว่างกรุงเฮกเมืองโซเอเทอร์เมียร์ และชานเมืองต่างๆ โดยวิ่งบนเส้นทางเดียวกับรถรางของกรุงเฮกบางส่วน และใช้ร่วมกับรถไฟใต้ดินสาย E บางส่วน

ในประเทศเนเธอร์แลนด์ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างรถรางและรถไฟฟ้ารางเบาคือ รถไฟฟ้ารางเบาจะไม่ใช้เลนร่วมกับรถยนต์ประเภทอื่น บางสายอาจถือได้ว่าเป็นรถไฟฟ้ารางเบาบางส่วน เช่นรถรางสาย 26 ของอัมสเตอร์ดัมซึ่งใช้เลนร่วมกับรถยนต์ประเภทอื่นเฉพาะในส่วนโค้งทั้งสองฝั่งเท่านั้น อย่างไรก็ตามรถรางสาย 25 ของอัมสเตอร์ดัมไม่ได้วิ่งในเลนร่วมกับรถยนต์ประเภทอื่น และวิ่งในรูปแบบรถไฟฟ้ารางเบาโดยใช้รถรางสองทิศทางที่สามารถต่อกันเป็นคู่ได้

บริการรถโดยสารประจำทางทั้งในระดับภูมิภาคและในเมืองมีให้บริการทั่วประเทศ เนื่องจากเครือข่ายทางรถไฟที่กว้างขวาง บริการรถโดยสารระยะไกลจึงจำกัดอยู่เพียงไม่กี่เส้นทางในกรณีที่ไม่มีการเชื่อมต่อกับรถไฟ หรือต้องอ้อมเป็นระยะทางไกล ใน เขต แรนด์สตัดเส้นทางที่มีความถี่สูงและมีความเร็วเฉลี่ยสูงกว่าจะถูกเรียกว่าR- Net

การเดินรถโดยสารทั้งหมด (ยกเว้นในเมืองอัมสเตอร์ดัม รอตเตอร์ดัม และเดอะเฮก) จะได้รับการมอบหมายจากหน่วยงานด้านการขนส่งให้แก่บริษัทต่างๆ ผ่านการประมูลสาธารณะ สัมปทานมีระยะเวลาสูงสุด 10 ปี และสามารถต่ออายุได้อีกไม่กี่ปีหากหน่วยงานด้านการขนส่งพึงพอใจ

ผู้ดำเนินการ ได้แก่Arriva , Connexxion , GVB , Hermes (รวมถึงBreng ) , HTM , Qbuzz , RET , EBSและSyntus

อาร์นเฮมเป็นเมืองเดียวที่ยังคงให้บริการรถรางไฟฟ้าและมีเครือข่ายที่ครอบคลุมกว้างขวาง

กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งแวดล้อมได้ตัดสินใจว่า ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป รถโดยสารประจำทางใหม่ทั้งหมดจะต้องเป็นรถที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ซึ่งเป็นการกระตุ้นให้ผู้ประกอบการลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้า ในเดือนธันวาคม 2016 รถโดยสารไฟฟ้าขนาดใหญ่ (ไม่ใช่รถราง) ชุดแรกจำนวน 43 คันได้เปิดตัวในเมืองไอนด์โฮเฟน และตามมาด้วยรถโดยสารไฟฟ้าจำนวน 100 คันสำหรับการให้บริการรอบสนามบินสคิปโฮลใน เดือนธันวาคม 2017

R-net [ nl ] (หรือ Randstadnet) เป็นโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลและผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะที่ให้บริการขนส่งสาธารณะคุณภาพสูงใน พื้นที่ Randstadของเนเธอร์แลนด์ เส้นทางในพื้นที่ Randstad ที่มีความถี่สูงและความเร็วเฉลี่ยสูงกว่าได้รับการกำหนดตราสินค้าเป็น R-Net เส้นทางเหล่านี้ (ไม่ว่าจะเป็นรถบัส รถราง รถไฟใต้ดิน หรือรถไฟ) ล้วนใช้โทนสีแดงเทาของ R-net และมีโลโก้ R-net โดยไม่คำนึงถึงบริษัทที่ดำเนินการเส้นทางนั้น^{[ 3 ] : เกี่ยวกับ R-net}

R-net เป็นโครงการริเริ่มของจังหวัดที่ร่วมมือกัน ได้แก่เฟลโวลันด์ นอ ร์ทฮอลแลนด์และเซาท์ฮอลแลนด์รวมถึงเขตมหานครรอตเตอร์ดัม-เดอะเฮกและเวอร์โวเออร์เรจิโอ อัมสเตอร์ดัม (การขนส่งระดับภูมิภาคของอัมสเตอร์ดัม) ผู้ให้บริการ R-net ได้แก่ Allgobus, Arriva, Connexxion, EBS, GVB, HTM, NS, Qbuzz และ RET ^{[ 3 ] : ผ่าน R-net}

ตามเว็บไซต์ของ R-net ระบุว่าต้องมีมาตรฐานบางประการที่ต้องปฏิบัติตาม บริการต้องมีความน่าเชื่อถือและตรงต่อเวลา รวดเร็ว ถี่ เข้าถึงได้ (เช่น สำหรับรถเข็น) และน่าดึงดูดในแง่ของการออกแบบป้ายหยุดรถและความสะดวกสบาย^{[ 3 ] : 5 zekerheden} ป้ายหยุดรถ R-net ทุกป้ายต้องสามารถเข้าถึงได้อย่างเต็มที่ และมีที่พักรอและจอแสดงผลดิจิทัลที่แสดงข้อมูลการเดินทางแบบเรียลไทม์^{[ 3 ] : over R-net} การเปลี่ยนระหว่างบริการ R-net ต้องรวดเร็วและง่ายดาย^{[ 4 ​​]}

ในอัมสเตอร์ดัม Vervoerregio Amsterdam ตัดสินใจใช้สีและโลโก้ R-net บนรถไฟใต้ดินทั้งหมด แต่ใช้กับรถรางเพียงสายเดียวเท่านั้น ( 25 ) ส่วนรถรางสายอื่นๆ ในอัมสเตอร์ดัมใช้สีน้ำเงิน-ขาวของ GVB ^{[ 5 ]}ในการสั่งซื้อรถราง 15G จำนวน 72 คันจากCAF ของ GVB นั้น รถราง 25 คันใช้สีของ R-net ส่วนที่เหลือใช้สีของ GVB ^{[ 6 ]}

โดยทั่วไปแล้ว รถโดยสารประจำทางส่วนใหญ่ไม่มีบริการในเวลากลางคืน บริการมักจะเริ่มตั้งแต่เวลา 5:00 น. ถึง 7:00 น. ในวันธรรมดา ช้ากว่านั้นเล็กน้อยในวันเสาร์ และช้ากว่านั้นอีกในวันอาทิตย์ ยกเว้นเส้นทางชนบทที่เงียบสงบ บริการส่วนใหญ่จะสิ้นสุดหลังเที่ยงคืนเล็กน้อย นอกจากนี้ยังไม่มีรถโดยสารประจำทางให้บริการตั้งแต่เวลา 20:00 น. ในวันส่งท้ายปีเก่าอีกด้วย

มีบริการรถไฟกลางคืนในบางเส้นทางมีบริการรถบัสกลางคืนในหลายเมือง แต่เฉพาะบริเวณรอบอัมสเตอร์ดัมเท่านั้นที่มีบริการตลอดทั้งคืน เมืองอื่นๆ มีบริการเฉพาะคืนวันพฤหัสบดี วันศุกร์ หรือวันเสาร์เท่านั้น บางครั้งรถบัสเหล่านี้วิ่งเฉพาะช่วงเช้า หรือวิ่งเพียงทิศทางเดียวเท่านั้น^{[ 7 ]}รถบัสกลางคืนมักจะมีค่าโดยสารแยกต่างหาก ซึ่งสูงกว่าค่าโดยสารในเวลากลางวัน

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงเดือนมีนาคมHoek van Holland Haven ที่ทอดยาว - Hoek van Holland Strand (ไม่ใช่บนโครงข่ายกีบเท้า ) จะให้บริการเฉพาะระหว่างเวลา 11.00 น. - 16.00 น.

นอกเหนือจากเส้นทางรถประจำทางพิเศษในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนแล้ว รถประจำทางบางสายก็ไม่ให้บริการในวันเสาร์ วันอาทิตย์ และ/หรือช่วงเย็น

ความถี่ของรถไฟภายในประเทศอย่างน้อยสองขบวนต่อชั่วโมงในช่วงเวลากลางวันของวันธรรมดา ยกเว้นสองขบวนของArrivaตารางเวลาส่วนใหญ่ถูกวางแผนตามเข็มนาฬิกาตั้งแต่ปี 1971 และนอกเหนือจากสายภูมิภาคบางสายแล้ว รถไฟทุกขบวนจะมีเวลาออกเดินทางและเวลาออกเดินทางที่สมมาตรกันประมาณ x:00/x:30 เช่นเดียวกับประเทศเพื่อนบ้าน ในหลายสายมีการรวมขบวนรถเป็น 4 ขบวนต่อชั่วโมงในช่วงเวลากลางวันหรือช่วงเวลาเร่งด่วน ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2017 บริการรถไฟระหว่างเมืองระหว่างอัมสเตอร์ดัม อูเทรคต์ และไอนด์โฮเฟน เพิ่มขึ้นเป็น 6 ขบวนต่อชั่วโมง สถานีZwolleและZutphenเป็นศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญ โดยรถไฟเกือบทั้งหมดจะมาถึงและออกเดินทางในเวลาใกล้เคียงกัน ทำให้มีการเชื่อมต่อจากและไปยังแต่ละทิศทาง ที่สถานีขนาดใหญ่ ความถี่จะสูงกว่า และมีการกำหนดเวลาเฉพาะการเปลี่ยนชานชาลาบางส่วนเท่านั้น

รถไฟใต้ดินให้บริการอย่างน้อย 4 เที่ยวต่อชั่วโมง โดยมี 6-10 ขบวนต่อชั่วโมงในช่วงกลางวันและช่วงเวลาเร่งด่วน แต่ในเส้นทางที่มีผู้ใช้บริการหนาแน่น มักจะมีการรวมสองสายเข้าด้วยกัน ทำให้ความถี่ในการให้บริการเพิ่มขึ้น

โดยปกติแล้วรถรางจะมีให้บริการ 6 เที่ยวต่อชั่วโมง โดยจะมีบริการน้อยลงในช่วงเย็นและวันอาทิตย์ แต่ในเส้นทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่นอาจมีรถรางให้บริการมากถึง 15 เที่ยวต่อชั่วโมง

บริการรถโดยสารประจำทางมีความแตกต่างกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของประชากรในพื้นที่ คุณภาพการบริการ และความต้องการในการเดินทาง บริการรถโดยสารในชนบทโดยทั่วไปจะมีรถวิ่งทุกชั่วโมงหรือครึ่งชั่วโมง แต่หากเส้นทางรถโดยสารให้บริการศูนย์กลางหรือเมืองสำคัญหลายแห่ง ความถี่ในการวิ่งอาจสูงกว่านั้นมาก ในเมืองใหญ่ๆ ความถี่ส่วนใหญ่จะอยู่ที่ 4 ครั้งต่อชั่วโมงหรือมากกว่านั้น สาย 12 ในเมืองอูเทรคต์เคยเป็นสายรถโดยสารที่ busiest ที่สุดในเนเธอร์แลนด์ โดยมีรถออกมากถึง 30 เที่ยวต่อชั่วโมงโดยใช้รถโดยสารแบบสองข้อต่อ ในช่วงเวลาเร่งด่วนไม่มีความถี่ที่แน่นอน แต่เจ้าหน้าที่บนชานชาลาจะคอยตรวจสอบการไหลของผู้โดยสารและจะเรียกรถโดยสารคันใหม่ทันทีที่รถคันก่อนหน้าเต็ม ณ วันที่ 15 ธันวาคม 2019 สายรถโดยสารนี้ได้ถูกแทนที่ด้วยรถรางสาย 22 ที่สร้างขึ้นใหม่

ผู้วางแผนเส้นทางขนส่งสาธารณะทั่วประเทศสำหรับทุกรูปแบบมีจำนวน 9292 ราย^{[ 8 ]}

โปรแกรมวางแผนเส้นทางที่คล้ายกันคือของ NS ^{[ 9 ]}อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้แสดงแผนที่ใดๆ ยกเว้นสถานีรถไฟต้นทาง สถานีเปลี่ยนเส้นทาง และสถานีปลายทาง รวมถึงบริเวณโดยรอบ^{[ 10 ]}

นอกเหนือจาก NS แล้ว ผู้ให้บริการรายอื่น ๆ บางรายก็มีโปรแกรมวางแผนเส้นทางของตนเอง แต่โปรแกรมเหล่านั้นอาจไม่ได้คำนึงถึงผู้ให้บริการรายอื่น ๆ โปรแกรมวางแผนเส้นทางของ Connexxion จะสร้างแผนที่แสดงจุดเริ่มต้น จุดเปลี่ยนรถ และจุดปลายทาง โดยเชื่อมต่อกันด้วยเส้นตรง

Prorail มีแผนที่ทางรถไฟที่แสดงสถานีทั้งหมด และแสดง ณ จุดที่สาย A, B และ C มาบรรจบกันว่าสาย A แยกเป็น B และ C หรือสาย B แยกเป็น A และ C เป็นต้น^{[ 11 ]} NS มีแผนที่ทางรถไฟแบบแผนผังที่แสดงทางรถไฟทั้งหมดสำหรับการขนส่งสาธารณะ โดยไม่แสดง ณ จุดที่สาย A, B และ C มาบรรจบกันว่าสาย A แยกเป็น B และ C หรือสาย B แยกเป็น A และ C เป็นต้น ดังนั้นจึงไม่แสดงว่ารถไฟต้องเปลี่ยนทิศทางเมื่อวิ่งจาก A ไป B หรือไม่ เป็นต้น^{[ 12 ]}นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันแบบไดนามิกที่แสดงการหยุดชะงัก^{[ 13 ]}และเวอร์ชันที่มีการระบุเส้นทางของขบวนรถไฟ พร้อมความถี่และจุดจอด^{[ 14 ]}

แผนที่เส้นทางเดินรถประจำทางทั่วไปมีหลายรูปแบบ ได้แก่:

• แผนที่แสดงเครือข่ายรถประจำทาง โดยมีป้ายหยุดรถ เพียงบางส่วน ^{[ 15 ]}
• แผนที่แสดงเครือข่ายรถประจำทางพร้อมป้ายหยุดทั้งหมด^{[ 16 ]}
• แผนที่ขนาดเล็กแสดงเส้นทางของสายรถประจำทางสายเดียว พร้อมป้ายหยุดรถทั้งหมด^{[ 17 ]}

แผนที่สองแบบแรกแสดงเส้นทางรถไฟและสถานีรถไฟทั้งหมดอย่างชัดเจน ทางหลวงก็แสดงอยู่ด้วย แต่ลักษณะเด่นของแผนที่เหล่านี้คือแสดงอย่างแนบเนียน แผนที่เหล่านี้มีให้ในรูปแบบไฟล์ PDF ขนาดสูงสุด 7MB สำหรับโปรแกรมดูไฟล์ PDF บางโปรแกรมบนสมาร์ทโฟน ไฟล์นี้อาจมีขนาดใหญ่เกินไป ในกรณีนั้น วิธีแก้ปัญหาคือการสร้างแผนที่ย่อยโดยใช้ฟังก์ชัน PrintScreenเนื่องจากโปรแกรมดูไฟล์ PDF ทั่วไปอนุญาตให้เลือกซูมได้ทุกระดับ เลือกส่วนใดส่วนหนึ่งของแผนที่ และใช้งานโหมดเต็มหน้าจอได้ จึงทำให้สามารถสร้างแผนที่ย่อยที่มีข้อมูลมากที่สุดเท่าที่จะพอดีกับหน้าจอได้

ผู้ให้บริการบางรายให้บริการเฉพาะแผนที่แบบไดนามิกซึ่งไม่สามารถดาวน์โหลดได้โดยตรง วิธีแก้ปัญหาคือการดาวน์โหลดแผนที่รายละเอียดทีละรายการ (หากจำเป็นให้สร้างโดยใช้ PrintScreen) แต่วิธีนี้ยุ่งยากกว่าการสร้างแผนที่ย่อยจากไฟล์ PDF ขนาดใหญ่ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น และส่งผลให้มีแผนที่รายละเอียดขนาดเล็กจำนวนมากโดยไม่มีการนำทางที่สะดวกระหว่างกัน (วิธีที่ยุ่งยากกว่าแต่ได้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าคือการรวมกลุ่มแผนที่ขนาดเล็กเหล่านี้เข้าด้วยกัน) ^{[ 18 ]}

โปรแกรมวางแผนเส้นทางไม่ได้แสดงลิงก์ไปยังแผนที่เส้นทางเหล่านี้ในผลการค้นหา คุณต้องค้นหาแผนที่เหล่านี้แยกต่างหาก

ตารางเวลาเดินรถโดยสารสาธารณะมีให้บริการเพียงบางส่วนเท่านั้น

Spoorboekje คือชุดตารางเวลาในรูปแบบไฟล์ PDF ครอบคลุมระยะเวลาหนึ่งปี แต่จะมีการอัปเดตระหว่างปีเมื่อจำเป็น (หนังสือตารางเวลาฉบับพิมพ์ถูกยกเลิกในเดือนธันวาคม 2010) ตารางเวลานี้ครอบคลุมผู้ให้บริการขนส่งทางรถไฟทั้งหมดในเนเธอร์แลนด์ยกเว้นทางรถไฟสายประวัติศาสตร์โดยจะระบุเวลาออกเดินทาง (และบางครั้งก็เวลาถึงที่หมาย) แต่ไม่ระบุเส้นทาง สำหรับรถไฟระหว่างประเทศที่วิ่งเข้าและออกจากเนเธอร์แลนด์ ข้อมูลในส่วนที่อยู่ต่างประเทศจะแสดงเฉพาะข้อมูลสรุปเท่านั้น

ตาราง นี้แสดงข้อมูลบริการรถไฟในรูปแบบคอลัมน์จัดเรียงตามหมายเลขตารางเวลาและทิศทาง ( กและข ) เส้นทางรถไฟ หนึ่งเส้นทาง อาจมีหมายเลขตารางเวลาหลายหมายเลข หมายเลขบริการรถไฟที่เหมือนกันแสดงว่าคอลัมน์ในสองตารางหมายถึงรถไฟขบวนเดียวกัน

สำหรับบริการรถไฟที่ไม่ได้ให้บริการทุกวันตลอดทั้งปี จะมีหมายเหตุอธิบายวันให้บริการทั้งหมดของปีไว้ด้วย

เว็บไซต์treinreiziger.nlได้เผยแพร่ตารางเวลาเดินรถเฉพาะสำหรับประเทศเนเธอร์แลนด์มาได้หลายปีแล้ว ตารางเวลานี้สามารถดูได้ทางออนไลน์และที่ร้านค้าในสถานีรถไฟบางแห่ง

ไฟล์ PDF ที่มีตารางเวลา (บางครั้งเป็นไฟล์ขนาดเล็กหลายไฟล์ บางครั้งเป็นไฟล์ขนาดใหญ่ไม่กี่ไฟล์) มีให้บริการบนเว็บไซต์ของผู้ให้บริการหลายราย ตารางเวลาจัดเรียงคล้ายกับSpoorboekjeยกเว้นว่าสำหรับแต่ละสายและทิศทางจะมีตารางเวลาแยกกันสามตาราง ได้แก่ สำหรับวันจันทร์-ศุกร์ สำหรับวันเสาร์ และสำหรับวันอาทิตย์ นอกจากนี้ยังแสดงเวลาสำหรับป้ายหยุดรถที่เลือกไว้เท่านั้น ผู้ให้บริการบางรายอนุญาตให้ดูตารางเวลาบนหน้าจอเท่านั้น ไม่สามารถดาวน์โหลดได้^{[ 19 ]}วิธีแก้ปัญหาคือการใช้PrintScreenแต่จะยุ่งยากหากต้องการดาวน์โหลดหลายหน้า อย่างน้อยในกรณีหนึ่ง^{[ 20 ]}ไฟล์ PDF ดูเหมือนจะเตรียมไว้สำหรับการพิมพ์เท่านั้น ไม่ใช่สำหรับการอ่านจากหน้าจอ: ตารางเวลาถูกหมุน ไม่เพียงแต่หน้าจอบางหน้าจอจะหมุนได้ยากเท่านั้น แต่ตารางเวลามักจะกว้างกว่าสูงเหมือนหน้าจอ ทำให้การหมุนไม่เป็นที่ต้องการ ดังนั้นทุกครั้งที่โหลดไฟล์จะต้องใช้ฟังก์ชันการหมุน

นอกจากนี้ มักจะมีแผ่นพับหรือสมุดเล่มเล็ก ๆ ที่มีตารางเวลาของสายรถประจำหนึ่งหรือสองสายแจกฟรี และมักจะมีสมุดเล่มใหญ่กว่าวางขายด้วย

รถไฟส่วนใหญ่และเรือเฟอร์รี่บางลำมีห้องน้ำ ในขณะที่รถบัส รถราง และรถไฟใต้ดินไม่มี ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ ห้องน้ำบนรถไฟในเนเธอร์แลนด์และhoofdrailnet

• การขนส่งในประเทศเนเธอร์แลนด์
• เส้นทางรถไฟในประเทศเนเธอร์แลนด์
• สถานีรถไฟในประเทศเนเธอร์แลนด์
• รถไฟในเนเธอร์แลนด์
• การขนส่งในยุโรป

• R-netคือชื่อเรียกระบบขนส่งสาธารณะระดับสูงในประเทศเนเธอร์แลนด์(ภาษาดัตช์)
• รายชื่อบริษัทขนส่งสาธารณะในประเทศเนเธอร์แลนด์
• แผนที่แสดงพื้นที่สัมปทานขนส่งสาธารณะในประเทศเนเธอร์แลนด์