แฮมิลตัน สแตนดาร์ด

พิมพ์	บริษัทในเครือ
อุตสาหกรรม	อวกาศ
ผู้มาก่อน	บริษัท Hamilton Aero Manufacturing และ Standard Steel Propeller
ก่อตั้ง	1929 ( 1929 )
เลิกกิจการแล้ว	1999 ( 1999 )
โชคชะตา	ผสานรวม
ผู้สืบทอด	แฮมิลตัน ซันด์สแตรนด์
สำนักงานใหญ่	วินด์เซอร์ ล็อกส์ รัฐคอนเนตทิคัต , สหรัฐอเมริกา
บุคคลสำคัญ	แฟรงค์ ดับเบิลยู. คัลด์เวลล์

บริษัท Hamilton Standardเป็น ผู้ผลิตชิ้นส่วน ใบพัดเครื่องบินสัญชาติ อเมริกัน ก่อตั้งขึ้นในปี 1929 เมื่อบริษัท United Aircraft and Transport Corporationรวมกิจการของ Hamilton Aero Manufacturing และ Standard Steel Propeller เข้าด้วยกันเป็นบริษัท Hamilton Standard Propeller Corporation สมาชิกอื่นๆ ของ United Aircraft ได้แก่Boeing , United Airlines , SikorskyและPratt & Whitneyในขณะนั้น Hamilton เป็นผู้ผลิตใบพัดเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดในโลก

บริษัท Standard Steel Propeller ก่อตั้งขึ้นในปี 1918 ในเมืองพิตต์สเบิร์กรัฐเพนซิลเวเนีย และบริษัท Hamilton Aero Manufacturing ก่อตั้งขึ้นในปี 1920 ในเมืองมิลวอกีรัฐวิสคอนซิน โดยโทมัส เอฟ. แฮมิล ตัน เครื่องบิน Spirit of St. Louisของชาร์ลส์ ลินด์เบิร์กใช้ใบพัดที่ผลิตโดยบริษัท Standard Steel Propeller ในการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพียงลำพังครั้งประวัติศาสตร์ บริษัททั้งสองได้ควบรวมกิจการกันในปี 1929 โดยบริษัท United Aircraft and Transport Corporation ^{[ 1 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 แฟรงค์ ดับเบิลยู. คาลด์เวลล์ แห่งบริษัทแฮมิลตัน สแตนดาร์ด ได้นำทีมพัฒนาใบพัดปรับมุมได้ โดยใช้แรงดันไฮดรอลิกและแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางในการเปลี่ยนมุมปะทะของใบพัด คาลด์เวลล์ได้รับรางวัลคอลลิเออร์ ประจำปี 1933 สำหรับความก้าวหน้าในการขับเคลื่อนการบินนี้ ความก้าวหน้าในภายหลังได้แก่ ใบพัดปรับมุมได้เต็มที่และใบพัดที่หมุนกลับทิศทางได้

Hamilton Standard เป็นแผนกหนึ่งของบริษัท United Aircraft Corporation (1934) ร่วมกับ Pratt & Whitney ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 แฮมิลตันได้พัฒนาเทคโนโลยีในการวัดปริมาณเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เจ็ทได้อย่างแม่นยำ และระบบควบคุมเชื้อเพลิงของบริษัทถูกนำไปใช้ในเครื่องบินโบอิ้ง 707และดักลาส ดีซี-8รวมถึงเครื่องยนต์เจ็ทของแพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ส่วนใหญ่ ในปี 1952 แฮมิลตัน สแตนดาร์ดได้เปิดโรงงานในเมืองวินด์เซอร์ ล็อกส์ รัฐคอนเนตทิคัตในปี 1958 ระบบควบคุมสภาพแวดล้อมระบบแรกของแฮมิลตันได้เริ่มใช้งานใน เครื่องบิน คอนแวร์ 880ในปี 1968 แฮมิลตันเริ่มส่งมอบระบบอิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติสำหรับควบคุมความดันในห้องโดยสารของเครื่องบิน ระบบควบคุมเชื้อเพลิงเชิงกลของแฮมิลตัน ซึ่งใช้งานมาตั้งแต่ทศวรรษ 1950 ได้พัฒนาไปสู่ระบบควบคุมเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ และในที่สุดก็พัฒนาไปสู่ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดิจิทัลแบบเต็มรูปแบบ ( FADEC ) สำหรับเครื่องยนต์เจ็ท ซึ่งใช้งานอยู่ในปัจจุบันในเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินโดยสาร เครื่องบินพาณิชย์ และเครื่องบินทหารหลายประเภท ระบบควบคุมสภาพแวดล้อมของแฮมิลตันและความร่วมมือในช่วงแรกกับนาซา ได้รับการเน้นย้ำในการลงจอดบนดวงจันทร์ของยานอวกาศ อะพอลโล 11ในปี 1969 ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากระบบควบคุมสภาพแวดล้อมเซลล์เชื้อเพลิงและ ระบบ ช่วยชีวิตที่ผลิตโดยแฮมิลตัน สแตนดาร์ด

ธุรกิจใบพัดของ General Motorsซึ่งเริ่มต้นจากการซื้อกิจการ Aeroproducts ในปี พ.ศ. 2483 ถูกซื้อกิจการโดย Hamilton Standard ในปี พ.ศ. 2533 ^{[ 2 ]}

ในปี 1999 บริษัทUnited Technologies Corporationได้เข้าซื้อกิจการบริษัท Sundstrand Corporationและควบรวมกิจการกับบริษัท Hamilton เพื่อก่อตั้งบริษัทHamilton Sundstrand Sundstrand นำประวัติศาสตร์อันยาวนานและผลิตภัณฑ์ด้านการบินและอวกาศมากมายมาสู่บริษัทที่เปลี่ยนชื่อใหม่นี้ Hamilton Sundstrand ยังคงจัดหาส่วนประกอบและระบบด้านการบิน และ อวกาศให้กับผู้ผลิตเครื่องบินส่วนใหญ่ของโลก รวมถึงBoeing , Airbus , BombardierและEmbraer

ในปี 2012 Hamilton Sundstrand ได้ควบรวมกิจการกับGoodrich Corporationเพื่อก่อตั้งเป็นUTC Aerospace Systems ^{[ 3 ]}ในปี 2018 UTC ได้ควบรวม UTC Aerospace Systems กับRockwell Collinsเพื่อก่อตั้งCollins Aerospace

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2538 เครื่องบิน Embraer EMB 120 Brasilia เที่ยวบินที่ 529 ของสายการบิน Atlantic Southeast Airlinesซึ่งบินจากแอตแลนตารัฐจอร์เจีย ไปยังกัลฟ์พอร์ต รัฐมิสซิสซิปปีประสบอุบัติเหตุตกในชุมชนเบอร์เวลล์ ระหว่างเมืองโบว์ดอน รัฐจอร์เจียและเมืองแครอลตัน รัฐจอร์เจียผู้โดยสารและลูกเรือ 9 คนจากทั้งหมด 29 คนบนเครื่องเสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 4 ] : 5} อุบัติเหตุครั้งนี้มีความคล้ายคลึงกับเที่ยวบินที่ 2311 ของสายการบิน Atlantic Southeast Airlinesซึ่งเกิดขึ้นเมื่อสี่ปีก่อน และส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 23 คน การสอบสวนอุบัติเหตุทั้งสองครั้งสรุปว่าข้อบกพร่องในการออกแบบใบพัดของเครื่องบินเป็นสาเหตุ

สาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ของอุบัติเหตุ ASA 529 ถูกกำหนดให้เป็นความล้มเหลวของใบพัดเนื่องจากความล้าของโลหะ ที่ไม่ถูกตรวจพบ ในใบพัดใบหนึ่งซึ่งเป็นผลมาจากการกัดกร่อนจากคลอรีน^{[ 4 ] : v} ก่อนหน้านี้เคยเกิดความล้มเหลวของใบพัดประเภทเดียวกันนี้มาแล้วสองครั้ง แต่เครื่องบินเหล่านั้นสามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัย^{[ 4 ​​] : 26–27} ใบพัดที่ล้มเหลวนั้นได้รับการทดสอบด้วยคลื่นอัลตราโซนิค ตามกำหนดการ ในวันที่ 19 พฤษภาคม 1994 ซึ่งส่งผลให้ใบพัดนั้นถูกปฏิเสธและนำออกจากใบพัด^{[ 4 ] : 37} ใบพัดถูกส่งไปยังโรงงาน Hamilton Standard ซึ่งมีการซ่อมแซมที่ดำเนินการอย่างไม่ถูกต้อง^{[ 4 ] : v} จากนั้นใบพัดก็ถูกติดตั้งบนใบพัดที่ติดตั้งกับเครื่องบินในวันที่ 30 กันยายน 1994 ^{[ 4 ] : 39}

คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) วิพากษ์วิจารณ์ Hamilton Standard ซึ่งเป็นผู้ดูแลรักษาใบพัด ในเรื่อง "เทคนิคการตรวจสอบและซ่อมแซมขององค์กรที่ไม่เพียงพอและไม่มีประสิทธิภาพ การฝึกอบรม เอกสาร และการสื่อสาร" และวิพากษ์วิจารณ์ทั้ง Hamilton Standard และสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกาในเรื่อง "การไม่กำหนดให้มีการตรวจสอบด้วยคลื่นอัลตราโซนิคบนปีกซ้ำสำหรับใบพัดที่ได้รับผลกระทบ" ^{[ 4 ] : v} ท้องฟ้าที่มืดครึ้มและเพดานเมฆต่ำ ณ จุดเกิดเหตุยังส่งผลให้ความรุนแรงของอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นด้วย^{[ 4 ​​] : v}

อุบัติเหตุเครื่องบิน ASA 529 เป็นอุบัติเหตุครั้งสุดท้ายที่เกิดจากปัญหาเกี่ยวกับใบพัดของ Hamilton Standard

• รายชื่อผู้ผลิตใบพัดเครื่องบิน
• เที่ยวบินที่ 529 ของสายการบินแอตแลนติก เซาท์อีสต์ แอร์ไลน์
• เที่ยวบิน 2311 ของสายการบินแอตแลนติก เซาท์อีสต์ แอร์ไลน์