เส้นฮาพารันดา
รถไฟฟ้าสาย Haparanda ใหม่ที่สถานีKalix
ภาพรวม
เจ้าของ	สำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสวีเดน
ท้องถิ่น	เทศมณฑลนอร์บอตเตนประเทศสวีเดน
เทอร์มินี	โบเดน ซี ฮาพารันดา
เส้นเชื่อมต่อ	สายแร่เหล็ก เส้นทางหลักผ่านอัปเปอร์นอร์แลนด์ ทางรถไฟทอร์นิโอ–ฮาพารันดา
ทางเทคนิค
จำนวนแทร็ก	1
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​
การใช้ไฟฟ้า	15 kV 16.7 Hz กระแสสลับ
การส่งสัญญาณ	อีทีซีเอส
แผนที่เส้นทาง ทางรถไฟทอร์นิโอ–ฮาพารันดา 165 ฮาพารันดา 155 เบเวอร์แบค 149 คุคโคลาฟอร์เซน 146 ลอมเคอร์ 139 คารุงกิ 134 คาร์ฮูวารา 126 คาร์ร์แบ็ก 118 ลัปป์เทรสค์ 105 บอดเทรสค์ 102 วิทวัตเน็ต 90 Östra Flakaträsk เส้นทางที่ถูกรื้อถอน Räktjärv (ถูกทิ้งร้าง) เส้นทางที่ถูกรื้อถอน 78 Övermorjärv 123 คาร์ลสบอร์กสบรุค (เก่า) 121 คาร์ลสบอร์กสบรุค 111 คาลิกซ์ 110 เขตอุตสาหกรรมคาลิกซ์ 93 โคสยาร์ฟ 73 มอร์ยาร์ฟ 49 อาวาฟอร์ส 40 บียูรา 38 มโยเทรสค์ 32 นีมิเซล 26 เดเกอร์เซเลต์ 16 ฮุนด์สโย ถึง สายแร่เหล็ก 4 บัดบิน โบเดนหลีกเลี่ยงเส้น 0 โบเดนซี

เส้นทางรถไฟฮาปารันดา ( ภาษาสวีเดน : Haparandabanan ) เป็นเส้นทาง รถไฟยาว 165 กิโลเมตร (103 ไมล์) ระหว่างเมืองโบเดนและฮาปารันดาในประเทศสวีเดน จากฮาปารันดา มีเส้นทางรถไฟ ต่อ อีก 3 กิโลเมตร (1.9 ไมล์) ไปยังเมืองทอร์เนียทางฝั่งฟินแลนด์ของพรมแดนฟินแลนด์-สวีเดนเส้นทางนี้เป็นเส้นทางรถไฟสวีเดนเพียงเส้นเดียวที่เชื่อมไปยังพรมแดน ฟินแลนด์

เส้นทาง รถไฟรางเดี่ยวนี้ถูกใช้สำหรับการขนส่งสินค้า โดยเฉพาะ ระหว่างปี 1992 ถึง 2021 ในช่วงเวลานั้นจำเป็นต้องใช้รถโดยสารจากลูเลียไปยังสถานีขนส่งฮาปารันดา เพื่อต่อรถไปยังเคมีในฟินแลนด์ บริการผู้โดยสารเริ่มขึ้นอีกครั้งในวันที่ 1 เมษายน 2021 โดยดำเนินการโดย Norrtåg

ทางรถไฟจากโบเดนไปยังฮาปารันดาถูกสร้างขึ้นเป็นหลายส่วนตลอดระยะเวลา 17 ปี ส่วนแรกที่สร้างเสร็จคือจากบุดด์บินไปยังนีมิเซลในปี 1900 ตามด้วยส่วนจากนีมิเซลไปยังมอร์ยาร์ฟในปี 1902 ทางรถไฟไปไม่ถึงลาปป์เทรสก์จนกระทั่งปี 1910 และ ไปถึงชายแดน สวีเดน - ฟินแลนด์ที่คารุงกิบนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำทอร์เนในปี 1913

คารุงกิกลายเป็นจุดเชื่อมต่อ และมีการสร้าง ทางรถไฟที่ทอดยาวไปทางเหนือสู่ เออเวอร์ทอร์เนีย ในปี 1914 ตามมาด้วยทางรถไฟสายใต้จากคารุงกิไปยังฮาปารันดาในปี 1915 เส้นทางรถไฟที่เปิดให้บริการเพียงแห่งเดียวระหว่างเยอรมนีและรัสเซียในช่วง สงครามโลกครั้งที่ 1ผ่านที่นี่เลนินเดินทางมาที่นี่ในปี 1917 ^{[หมายเหตุ 1 ]}เพื่อจัดตั้งการปฏิวัติรัสเซียสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำทอร์เนระหว่างฮาปารันดาและทอร์นิโอเปิดใช้งานในปี 1919 ก่อนหน้านั้นผู้โดยสารต้องเดินหรือใช้รถม้าในระยะทางสั้นๆ ระหว่างเมือง เพื่อข้ามแม่น้ำที่ไหลไปทางตะวันออกของทอร์นิโอ พวกเขาต้องนั่งเรือข้ามฟาก หรือในฤดูหนาวใช้ถนนบนน้ำแข็งเนื่องจากสะพานถนนสร้างขึ้นในภายหลัง

อาคารสถานีรถไฟแห่งนี้สร้างเสร็จในปี 1918 และได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงปริมาณการจราจรในช่วงสงคราม ผู้โดยสารระหว่างประเทศทุกคนต้องเปลี่ยนรถไฟที่นี่เนื่องจากการเปลี่ยนรางและต้องผ่านการตรวจสอบหนังสือเดินทาง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองการจราจรกลับมาหนาแน่นอีกครั้งเนื่องจากทะเลบอลติกไม่ปลอดภัย สถานีแห่งนี้เป็นหนึ่งในสถานีรถไฟที่ใหญ่ที่สุดของสวีเดน แต่ถูกใช้งานเพื่อการขนส่งทางรถไฟเพียงบางส่วนเท่านั้น (ตั้งแต่ปี 2021)

ทางรถไฟสายย่อยจาก Morjärv ไปยัง Kalix สร้างขึ้นในปี 1961 การเดินรถระหว่าง Karungi และ Övertorneå ถูกยกเลิกในปี 1984 และทางรถไฟก็ถูกรื้อถอนในเวลาต่อมาไม่นาน ในปี 1986 ได้มีการสร้างเส้นทางที่ตรงกว่าระหว่าง Övermorjärv และ Östra Flakaträsk โดยไม่ต้องผ่านสถานี Räktjärv ทางรถไฟสายเก่าพร้อมกับสะพานหนึ่งแห่งถูกรื้อถอนหลังจากสร้างทางลัดใหม่เสร็จไม่นาน อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟสายเก่ายังคงปรากฏให้เห็นในแผนที่ของสวีเดนหลายฉบับ

การขนส่งผู้โดยสารหยุดลงในปี 1992 การเชื่อมต่อกับรถไฟฟินแลนด์ถูกตัดขาดไปแล้วตั้งแต่ปี 1988 เมื่อรถไฟสาย Haparanda–Tornio–Kemi ถูกยกเลิก มีการทดลองให้บริการขนส่งนักท่องเที่ยวระหว่าง Boden–Haparanda ในช่วงฤดูร้อนปี 2000

ในช่วงปี 2007 ถึง 2012 เส้นทางรถไฟจาก Buddbyn (ใกล้สถานีรถไฟกลาง Boden ^{[ 1 ]} ) ไปยัง Morjärv และ Kalix ได้รับการปรับปรุง และมีการสร้างเส้นทางสำรองจาก Kalix ไปยัง Haparanda เส้นทางนี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในเวลาเดียวกัน^{[ 2 ]}เส้นทางเก่าจาก Morjärv ผ่าน Karungi ไปยัง Haparanda ถูกยกเลิกในปี 2012 ในปี 2013 ระบบสัญญาณ ควบคุมรถไฟยุโรป (ระดับ 2) ได้ถูกนำมาใช้ในเส้นทางนี้^{[ 3 ]}

ในปี 2020 Norrtågได้ยื่นขออนุญาตเริ่มให้บริการรถไฟโดยสารจาก Luleå และ Boden ไปยัง Haparanda ^{[ 4 ]}การก่อสร้างชานชาลาสำหรับผู้โดยสารได้เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2020 ที่ Haparanda และ Kalix ^{[ 5 ]}ชานชาลาสร้างเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมกราคม 2021 ^{[ 6 ]}บริการรถไฟโดยสารเริ่มให้บริการอีกครั้งในวันที่ 1 เมษายน 2021 รวมถึงการเดินทางไปกลับในวันธรรมดาหนึ่งเที่ยวไป/กลับจาก Umeå ^{[ 7 ] [ 8 ]}สถานีรถไฟแห่งใหม่ถูกสร้างขึ้นใน Kalix ^{[ 9 ] [ 10 ]}

เนื่องจากปัญหาเรื่องการให้บริการรถไฟ จึงมีการเสนอให้จัดรถบัสเสริมระหว่าง Haparanda และ Luleå ^{[ 11 ]}มีปัญหาเรื่องความล่าช้าและการยกเลิกบริการรถไฟโดยสาร มีรายงานว่าในปี 2022 มีรถไฟให้บริการเพียง 6 จาก 10 ขบวนตามกำหนดการ^{[ 12 ]}

• สายนอร์ทบอทเนีย

สื่อที่เกี่ยวข้องกับหปารันดาบานันจากวิกิมีเดียคอมมอนส์