เส้นทางรถไฟฮาปารันดา ( ภาษาสวีเดน: Haparandabanan ) เป็น เส้นทาง รถไฟยาว165 กิโลเมตร (103 ไมล์)ระหว่างเมืองโบเดนและฮาปารันดาในประเทศสวีเดนจากฮาปารันดา มีเส้นทางรถไฟ ต่ออีก 3 กิโลเมตร (1.9 ไมล์)ไปยังเมืองทอร์เนียทางฝั่งฟินแลนด์ของพรมแดนฟินแลนด์-สวีเดนเส้นทางนี้เป็นเส้นทางรถไฟสวีเดนเพียงเส้นเดียวที่เชื่อมไปยังพรมแดนฟินแลนด์  

เส้นทาง รถไฟรางเดี่ยวนี้ถูกใช้สำหรับการขนส่งสินค้า โดยเฉพาะ ระหว่างปี 1992 ถึง 2021 ในช่วงเวลานั้นจำเป็นต้องใช้รถโดยสารจากลูเลียไปยังสถานีขนส่งฮาปารันดา เพื่อต่อรถไปยังเคมีในฟินแลนด์ บริการผู้โดยสารเริ่มขึ้นอีกครั้งในวันที่ 1 เมษายน 2021 โดยดำเนินการโดยNorrtåg

ทางรถไฟจากโบเดนไปยังฮาปารันดาถูกสร้างขึ้นเป็นหลายส่วนตลอดระยะเวลา 17 ปี ส่วนแรกที่สร้างเสร็จคือจากบุดด์บินไปยังนีมิเซลในปี 1900 ตามด้วยส่วนจากนีมิเซลไปยังมอร์ยาร์ฟในปี 1902 ทางรถไฟไปไม่ถึงลาปป์เทรสก์จนกระทั่งปี 1910 และ ไปถึงชายแดน สวีเดน - ฟินแลนด์ที่คารุงกิบนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำทอร์เนในปี 1913

คารุงกิกลายเป็นจุดเชื่อมต่อ และมีการสร้าง ทางรถไฟที่ทอดยาวไปทางเหนือสู่ เออเวอร์ทอร์เนีย ในปี 1914 ตามมาด้วยทางรถไฟสายใต้จากคารุงกิไปยังฮาปารันดาในปี 1915 เส้นทางรถไฟที่เปิดให้บริการเพียงแห่งเดียวระหว่างเยอรมนีและรัสเซียในช่วง สงครามโลกครั้งที่ 1ผ่านที่นี่เลนินเดินทางมาที่นี่ในปี 1917 ^{[หมายเหตุ 1 ]}เพื่อจัดตั้งการปฏิวัติรัสเซียสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำทอร์เนระหว่างฮาปารันดาและทอร์นิโอเปิดใช้งานในปี 1919 ก่อนหน้านั้นผู้โดยสารต้องเดินหรือใช้รถม้าในระยะทางสั้นๆ ระหว่างเมือง เพื่อข้ามแม่น้ำที่ไหลไปทางตะวันออกของทอร์นิโอ พวกเขาต้องนั่งเรือข้ามฟาก หรือในฤดูหนาวใช้ถนนบนน้ำแข็งเนื่องจากสะพานถนนสร้างขึ้นในภายหลัง

อาคารสถานีรถไฟแห่งนี้สร้างเสร็จในปี 1918 และได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงปริมาณการจราจรในช่วงสงคราม ผู้โดยสารระหว่างประเทศทุกคนต้องเปลี่ยนรถไฟที่นี่เนื่องจากการเปลี่ยนรางและต้องผ่านการตรวจสอบหนังสือเดินทาง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองการจราจรกลับมาหนาแน่นอีกครั้งเนื่องจากทะเลบอลติกไม่ปลอดภัย สถานีแห่งนี้เป็นหนึ่งในสถานีรถไฟที่ใหญ่ที่สุดของสวีเดน แต่ถูกใช้งานเพื่อการขนส่งทางรถไฟเพียงบางส่วนเท่านั้น (ตั้งแต่ปี 2021)

ทางรถไฟสายย่อยจาก Morjärv ไปยัง Kalix สร้างขึ้นในปี 1961 การเดินรถระหว่าง Karungi และ Övertorneå ถูกยกเลิกในปี 1984 และทางรถไฟก็ถูกรื้อถอนในเวลาต่อมาไม่นาน ในปี 1986 ได้มีการสร้างเส้นทางที่ตรงกว่าระหว่าง Övermorjärv และ Östra Flakaträsk โดยไม่ต้องผ่านสถานี Räktjärv ทางรถไฟสายเก่าพร้อมกับสะพานหนึ่งแห่งถูกรื้อถอนหลังจากสร้างทางลัดใหม่เสร็จไม่นาน อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟสายเก่ายังคงปรากฏให้เห็นในแผนที่ของสวีเดนหลายฉบับ

การขนส่งผู้โดยสารหยุดลงในปี 1992 การเชื่อมต่อกับรถไฟฟินแลนด์ถูกตัดขาดไปแล้วตั้งแต่ปี 1988 เมื่อรถไฟสาย Haparanda–Tornio–Kemi ถูกยกเลิก มีการทดลองให้บริการขนส่งนักท่องเที่ยวระหว่าง Boden–Haparanda ในช่วงฤดูร้อนปี 2000

ในช่วงปี 2007 ถึง 2012 เส้นทางรถไฟจาก Buddbyn (ใกล้สถานีรถไฟกลาง Boden ^{[ 1 ]} ) ไปยัง Morjärv และ Kalix ได้รับการปรับปรุง และมีการสร้างเส้นทางสำรองจาก Kalix ไปยัง Haparanda เส้นทางนี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในเวลาเดียวกัน^{[ 2 ]}เส้นทางเก่าจาก Morjärv ผ่าน Karungi ไปยัง Haparanda ถูกยกเลิกในปี 2012 ในปี 2013 ระบบสัญญาณ ควบคุมรถไฟยุโรป (ระดับ 2) ได้ถูกนำมาใช้ในเส้นทางนี้^{[ 3 ]}

ในปี 2020 Norrtågได้ยื่นขออนุญาตเริ่มให้บริการรถไฟโดยสารจาก Luleå และ Boden ไปยัง Haparanda ^{[ 4 ]}การก่อสร้างชานชาลาสำหรับผู้โดยสารได้เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2020 ที่ Haparanda และ Kalix ^{[ 5 ]}ชานชาลาสร้างเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมกราคม 2021 ^{[ 6 ]}บริการรถไฟโดยสารเริ่มให้บริการอีกครั้งในวันที่ 1 เมษายน 2021 รวมถึงการเดินทางไปกลับในวันธรรมดาหนึ่งเที่ยวไป/กลับจาก Umeå ^{[ 7 ] [ 8 ]}สถานีรถไฟแห่งใหม่ถูกสร้างขึ้นใน Kalix ^{[ 9 ] [ 10 ]}

เนื่องจากปัญหาเรื่องการให้บริการรถไฟ จึงมีการเสนอให้จัดรถบัสเสริมระหว่าง Haparanda และ Luleå ^{[ 11 ]}เกิดปัญหาเรื่องความล่าช้าและการยกเลิกการให้บริการรถไฟโดยสาร มีรายงานว่าในปี 2022 มีรถไฟให้บริการเพียง 6 จาก 10 ขบวนตามกำหนดการ^{[ 12 ]}

• สายนอร์ทบอทเนีย

สื่อที่เกี่ยวข้องกับหปารันดาบานันจากวิกิมีเดียคอมมอนส์