โครงการสะพานฮาร์เบอร์
ภาพถ่ายสะพานท่าเรือคอร์ปัสคริสตีแห่งใหม่ที่กำลังก่อสร้างในปี 2024
พิกัด	27°48′48.55″เหนือ97°23′56.22″ตะวันตก / 27.8134861°N 97.3989500°W / 27.8134861; -97.3989500
แบกรับ	ถนน US 181มี 6 เลนและมีทางเดินร่วมสำหรับจักรยานและคนเดินเท้า
ไม้กางเขน	ช่องทางเดินเรือคอร์ปัสคริสตี
ท้องถิ่น	คอร์ปัสคริสตี รัฐ เท็ กซัส
เว็บไซต์	harborbridgeproject.com​
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานแขวน
วัสดุ	คอนกรีตอัดแรง
ความยาวทั้งหมด	3,295 ฟุต (1,004 ม.) (ช่วงหลัก) 10,820 ฟุต (3,298 ม.) (ความยาวรวมพร้อมทางเข้า) [ 1 ] [ 2 ]
ความกว้าง	134 ฟุต (41 เมตร)
ความสูง	538 ฟุต (164 เมตร)
ช่วงที่ยาวที่สุด	1,661 ฟุต (506 เมตร)
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	205 ฟุต (62 เมตร)
ออกแบบชีวิต	170 ปี
ประวัติศาสตร์
การออกแบบทางวิศวกรรมโดย	FIGG Bridge Engineers Arup - CFC
สร้างโดย	แฟลตไอรอน / ดรากาโดส
เริ่มการก่อสร้าง	8 สิงหาคม 2559 [ 3 ]
การก่อสร้างเสร็จสิ้น	8 กรกฎาคม 2025 [ 3 ]
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง	1.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
เปิดแล้ว	28 มิถุนายน 2568
แทนที่	สะพานท่าเรือคอร์ปัสคริสตี
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของโครงการสะพานฮาร์เบอร์

โครงการสะพานฮาร์เบอร์ ( หรือสะพานฮาร์เบอร์ใหม่หรือสะพานฮาร์เบอร์ US 181 ) เป็นการสร้างสะพาน เคเบิล แบบใหม่ เพื่อทดแทน สะพานโค้งเดิมที่ข้ามช่องทางเดินเรือคอร์ปัสคริสตีซึ่งให้บริการท่าเรือคอร์ปัสคริสตีในคอร์ปัสคริสตี รัฐเท็กซัสเส้นทางนี้เชื่อมต่อกับSH 286 (ทางด่วนครอสทาวน์) ที่ปลายทางด้านใต้ และUS 181ทางด้านเหนือ การวางศิลาฤกษ์ในการก่อสร้างเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2559 และมีกำหนดแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ผลิปี 2563 ^{[ 4 ] [ 5 ]}แต่ล่าช้าอย่างมากเนื่องจากปัญหาด้านวิศวกรรมและการออกแบบ ในที่สุดก็เปิดให้สัญจรได้เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2568 ^{[ 6 ] [ 7 ]}การรื้อถอนสะพานเก่าเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2568 ^{[ 8 ]}

การวางแผนสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี 2546 เพื่อแก้ไขปัญหาการบำรุงรักษาและความปลอดภัยของสะพานท่าเรือคอร์ปัสคริสตี ที่มีอยู่เดิม รวมถึงเพื่อให้เรือขนาดใหญ่ (รวมถึงเรือ Panamax ) สามารถเข้าถึงท่าเรือคอร์ปัสคริสตีได้ในระยะยาว ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}กรมการขนส่งรัฐเท็กซัส (TxDOT) ได้มอบ สัญญา ออกแบบและก่อสร้างโครงการให้กับ ผู้พัฒนา Flatiron / Dragados ^{[ 3 ]}

การออกแบบใหม่นี้เป็นสะพานเคเบิลแขวนที่สร้างจากคานกล่องคอนกรีตสำเร็จรูปรูป สามเหลี่ยม คู่ขนาน ที่ทอดข้ามช่องทางเดินเรือทั้งหมดจากฝั่งหนึ่งไปยังอีกฝั่งหนึ่งเป็นระยะทาง 1,661 ฟุต (506 เมตร) โดยมีระยะห่างเหนือผิวน้ำ 205 ฟุต (62 เมตร) เคเบิลแขวนคู่ขนานจัดเรียงเป็นรูปพัดตามแนวกลางของดาดฟ้าอเนกประสงค์กว้าง 134 ฟุต (41 เมตร) ซึ่งรองรับถนน US 181 จำนวน 6 เลน และทางจักรยานและทางเดินเท้า พร้อมจุดชมวิวกลางสะพานที่หันหน้าไปทางอ่าวคอร์ปัสคริสตีทางเข้าเป็นคานกล่องแบบเดียวกันที่รองรับด้วยเสาห่างกัน 180 ฟุต (55 เมตร) ^{[ 10 ] [ 12 ]}

ในการประกอบโครงสร้างส่วนบน คานกล่องที่หล่อขึ้นใกล้กับบริเวณสะพานจะถูกยกขึ้นและนำไปวางในตำแหน่งโดยใช้เครนยกแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองจากนั้นจึงทำการดึงเอ็นให้ตึงก่อนที่เครนจะเคลื่อนไปยังส่วนถัดไปและทำซ้ำ^{[ 13 ]}

โครงสร้างนี้ได้รับการวางแผนให้เป็นสะพานคอนกรีตแบบแบ่งส่วนที่ยึดด้วยเคเบิลที่ยาวที่สุดในอเมริกาเหนือ^{[ 10 ]} จนกว่า สะพานนานาชาติกอร์ดี โฮว์ ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างจะ สร้างเสร็จสะพานนี้จะมีช่วงที่ยึดด้วยเคเบิลที่ยาวที่สุดในอเมริกาเหนือเช่นกัน^{[ 13 ] [ 14 ]}สะพานอนุสรณ์จอห์น เอฟ. เคนเนดี ที่อยู่ใกล้เคียงคอร์ปัสคริสตีซึ่งมีวิธีการก่อสร้างที่คล้ายกัน เป็นสะพานคานกล่องแบบแบ่งส่วนคอนกรีตสำเร็จรูปที่รับแรงดึงภายหลังแห่งแรกในสหรัฐอเมริกา^{[ 13 ] [ 15 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 สะพานคนเดินถล่มในฟลอริดาทำให้เกิดการประเมินการก่อสร้างสะพานทั่วสหรัฐอเมริกาใหม่อย่างกว้างขวาง การสอบสวนของNTSBสรุปในที่สุดว่าสาเหตุหลักที่น่าจะเป็นไปได้ของการถล่มของสะพานในฟลอริดาคือข้อผิดพลาดในการออกแบบโดย FIGG Bridge Group ^{[ 16 ]} FIGG ยังเป็นวิศวกรสำหรับโครงการสะพานฮาร์เบอร์อีกด้วย สิ่งนี้กระตุ้นให้ TxDOT ทบทวนการออกแบบ ซึ่งในที่สุดในปี พ.ศ. 2562 ได้ขอให้ผู้พัฒนาสะพาน Flatiron/Dragados ถอด FIGG ออกและเลือกบริษัทวิศวกรรมอื่น^{[หมายเหตุ 1 ] [ 18 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563 ผู้พัฒนาได้แต่งตั้งวิศวกรรายใหม่สำหรับโครงการคือArup - CFCซึ่งคาดว่าจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ^{[ 19 ]}การก่อสร้างกลับมาดำเนินการต่อในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 13 ]}

ในเดือนกรกฎาคม 2022 การตรวจสอบอิสระที่สั่งโดย TxDOT โดยInternational Bridge Technologiesพบข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่สำคัญซึ่งยังคงมีอยู่ในการออกแบบ รวมถึงประเด็นหลัก 5 ประเด็น^{[หมายเหตุ 2 ]}ต่อมา TxDOT ได้ระงับงานก่อสร้างสะพาน^{[ 20 ] [ 21 ]}ผู้พัฒนา Flatiron/Dragados โต้แย้งข้อค้นพบเหล่านี้บางส่วน และ ณ เดือนกันยายน 2022 การหารือกับ TxDOT เกี่ยวกับการก่อสร้างในอนาคตและแนวทางแก้ไขการออกแบบที่เป็นไปได้ยังคงดำเนินอยู่^{[ 13 ] [ 22 ]}

TxDOT และ Arup-CFC ได้แก้ไขปัญหาการออกแบบหนึ่งในห้าข้อ โดยตัดสินใจเพิ่มเหล็กเสริมเข้าไปในคานกล่องเดลต้า และงานได้กลับมาดำเนินการต่อในส่วนเหล่านั้นเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2022 การก่อสร้างช่วงสะพานทางเข้ายังคงดำเนินต่อไปแม้จะหยุดการก่อสร้างช่วงสะพานหลักและหอคอย และเสร็จสมบูรณ์ไปแล้วกว่า 80% เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2022 ^{[ 5 ] [ 23 ]} TxDOT และ Flatiron/Dragados ได้แก้ไขปัญหาการออกแบบที่เหลืออีกสี่ข้อในเดือนเมษายน 2023 ^{[ 3 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 การเชื่อมต่อช่วงหลักของสะพานท่าเรือคอร์ปัสคริสตีใหม่เสร็จสมบูรณ์เมื่อมีการติดตั้งส่วนสุดท้ายที่มุ่งหน้าไปทางใต้^{[ 24 ]}

• พอร์ทัลการขนส่ง
• พอร์ทัลวิศวกรรม
• พอร์ทัลเท็กซัส

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• สถานที่ทางประวัติศาสตร์
• กล้องถ่ายทอดสด