เครื่องบินขับไล่แฮริเออร์
เครื่องบิน Harrier II ลอยตัวอยู่กับที่ โดยมีไอเสียพุ่งลงด้านล่าง
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโจมตีV/STOL
สัญชาติ	สหราชอาณาจักร
ผู้ผลิต	ฮอว์เกอร์ ซิดเดลีย์ บริติชแอโรสเป ซ / แมคดอนเนลล์ ดักลาสโบอิ้ง / บีเออี ซิสเต็มส์
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	อดีตนาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา กองทัพอากาศอังกฤษ (เกษียณแล้ว) กองทัพเรือสเปนกองทัพเรืออิตาลี
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2510–2546
วันที่แนะนำ	1969
เที่ยวบินแรก	28 ธันวาคม พ.ศ. 2510
พัฒนามาจาก	ฮอว์เกอร์ ซิดเดลีย์ หน้า 1127
ตัวแปร	เครื่องบิน Hawker Siddeley Harrier เครื่องบินBritish Aerospace Sea Harrier เครื่องบินMcDonnell Douglas AV-8B Harrier II เครื่องบิน British Aerospace Harrier II

เครื่องบินHarrierซึ่งเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่าHarrier jump jet เป็น เครื่องบินโจมตีพลังไอพ่นตระกูลหนึ่งที่สามารถขึ้นลงในแนวดิ่ง/ระยะสั้น (V/STOL) ชื่อนี้ตั้งตามนกเหยี่ยว [ ^{1 ] เดิมที}ได้รับการพัฒนาโดยผู้ผลิตชาวอังกฤษHawker Siddeleyในช่วงทศวรรษ 1960 Harrier กลายเป็นเครื่องบิน V/STOL ที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงเพียงลำเดียวจากหลายๆ ลำที่พยายามออกแบบในช่วงเวลานั้น มันถูกคิดค้นขึ้นเพื่อใช้งานจากฐานทัพชั่วคราว เช่น ลานจอดรถหรือพื้นที่โล่งในป่า โดยไม่ต้องใช้ฐานทัพอากาศ ขนาดใหญ่และเสี่ยงอันตราย ต่อมา การออกแบบนี้ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้จากเรือบรรทุกเครื่องบิน

เครื่องบินตระกูล Harrier มีสองรุ่นย่อยและสี่แบบหลัก ซึ่งพัฒนาโดยผู้ผลิตทั้งจากสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา:

เครื่องบิน Hawker Siddeley Harrier เป็นรุ่นแรก และรู้จักกันในชื่อ AV-8A หรือ AV-8C Harrier ซึ่งถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศหลายประเทศ รวมถึงกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร (RAF) และนาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา (USMC) ส่วน Sea Harrier เป็น เครื่องบินขับไล่โจมตี ทางทะเล /ป้องกันภัยทางอากาศที่พัฒนามาจาก Hawker Siddeley Harrier โดยถูกใช้งานโดยกองทัพเรือสหราชอาณาจักรและกองทัพเรืออินเดียในช่วงทศวรรษ 1980 เครื่องบิน Harrier รุ่นที่สองได้ถือกำเนิดขึ้น โดยผลิตในสหรัฐอเมริกาในชื่อ AV-8B และในสหราชอาณาจักรในชื่อ British Aerospace Harrier II ตามลำดับ เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 เครื่องบิน Harrier รุ่นแรกส่วนใหญ่ถูกปลดประจำการ เนื่องจากผู้ใช้งานหลายรายเลือกที่จะจัดหาเครื่องบินรุ่นที่สองมาทดแทน ในระยะยาว ผู้ใช้งานหลายรายได้ประกาศความตั้งใจที่จะเสริมหรือทดแทนฝูงบิน Harrier ของตนด้วยเครื่องบินF-35 Lightning IIรุ่นSTOVLซึ่งมีชื่อเรียกว่า F-35B

ตลอดช่วงทศวรรษ 1950 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงหลังสงครามเกาหลีบริษัทผลิตเครื่องบินหลายแห่งทั้งในยุโรปและอเมริกาต่างตัดสินใจที่จะศึกษาศักยภาพและความเป็นไปได้ของ เครื่องบิน ขึ้นลงในแนวดิ่ง (VTOL) ซึ่งจะช่วยลดความจำเป็นในการใช้รันเวย์ที่มีความเสี่ยง โดยการขึ้นลงในแนวดิ่งแทนที่จะใช้การลงจอดในแนวนอนแบบเดิม^{[ 2 ]}นอกจากการใช้งานทางทหารแล้ว โอกาสในการนำเทคโนโลยีดังกล่าวไปใช้กับเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ก็ได้รับความสนใจอย่างมากในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ดังนั้นมูลค่าของการพัฒนาระบบขึ้นลงในแนวดิ่งที่ใช้งานได้จริงจึงถูกประเมินว่ามีมาก อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานั้น มีบริษัทเพียงไม่กี่แห่งที่คิดว่าเครื่องบิน VTOL จะเข้ากันได้กับคุณลักษณะของเครื่องบินทหารที่มีประสิทธิภาพสูง^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 หลังจากที่บริษัทผลิตเครื่องยนต์อากาศยานของอังกฤษBristol Engine Companyซึ่งกำลังออกแบบ เครื่องยนต์ แรงขับแบบเวกเตอร์ที่ เป็นนวัตกรรมใหม่ ได้ติดต่อ ^เข้า มา บริษัท Hawker Aircraftซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทการบินของอังกฤษได้พัฒนาแบบเครื่องบินที่สามารถตอบสนอง ข้อกำหนด ของ NATOที่ มีอยู่ สำหรับ"เครื่องบินขับไล่สนับสนุนทางยุทธวิธีขนาดเบา" ^{[ 2 ]}เครื่องยนต์แรงขับแบบเวกเตอร์ที่ Bristol วางแผนไว้ ซึ่งได้รับชื่อว่าPegasus [ ^{N 1 ]}ใช้เจ็ท "เย็น" ที่หมุนได้ซึ่งวางอยู่ทั้งสองด้านของคอมเพรสเซอร์พร้อมกับเจ็ท "ร้อน" ที่ส่งผ่านท่อไอเสียกลางแบบดั้งเดิม แนวคิดนี้มีต้นกำเนิดมาจาก Michel Wibault ที่ปรึกษาด้านการบินชาวฝรั่งเศส ตลอดช่วงการพัฒนาในระยะแรก โครงการนี้ไม่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากกระทรวงการคลังของสหราชอาณาจักรอย่างไรก็ตาม การสนับสนุนในส่วนของการพัฒนาเครื่องยนต์นั้นมาจากโครงการพัฒนาอาวุธร่วมกันของ NATO (MWDP) ^{[ 3 ] [ 2 ] [ 4 ]}

ราล์ฟ ฮูเปอร์วิศวกรโครงการอาวุโสของฮอว์เกอร์ ได้เริ่มดำเนินการสร้างโครงร่างเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินตามทฤษฎีเพื่อใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์เพกาซัส โดยใช้ข้อมูลที่ได้รับจากบริสตอล^{[ 2 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492 บริษัทฮอว์เกอร์ ซิดเดลีย์ ที่เพิ่งควบรวม กิจการได้ตัดสินใจให้ทุนส่วนตัวในการสร้างต้นแบบสองลำของแบบดังกล่าว ซึ่งได้รับรหัสภายในบริษัทว่าP.1127เพื่อแสดงให้เห็นถึงความสามารถของแบบ^{[ 5 ]}ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2503 เครื่องบิน P.1127 ได้รับความสนใจจากกองทัพอากาศอังกฤษ ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การพัฒนาและออกข้อกำหนด ASR 384 ซึ่งต้องการเครื่องบิน V/STOL สำหรับปฏิบัติการโจมตีภาคพื้นดิน^{[ 6 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2508 กองทัพอากาศอังกฤษได้สั่งซื้อเครื่องบินP.1127 (RAF) รุ่นก่อนการผลิตจำนวน 6 ลำ ^{[ 7 ]}

ในช่วงเวลาเดียวกันกับที่ RAF สนใจในแนวคิดนี้ NATO ก็ได้พัฒนาข้อกำหนดของตนเองNBMR-3ซึ่งเรียกร้องให้มี เครื่องบิน ขึ้นลงในแนวดิ่ง (VTOL) ข้อกำหนดเฉพาะรวมถึงความคาดหวังว่าประสิทธิภาพของเครื่องบินดังกล่าวจะต้องเทียบเท่ากับเครื่องบิน ขับไล่ McDonnell Douglas F-4 Phantom II ทั่วไป ข้อกำหนดเรียกร้องให้มีเครื่องบินขับไล่โจมตี V/STOL ความเร็วเหนือเสียงที่มีรัศมีปฏิบัติการรบ 460 กิโลเมตร (250 ไมล์ทะเล) ความเร็วในการบิน Mach 0.92 และความเร็วสูงสุด Mach 1.5 ^{[ 8 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 Hawker เริ่มทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบิน P.1127 รุ่นความเร็วเหนือเสียง ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อเป็นP.1150 และ จบลงด้วยเครื่องบินHawker P.1154 ที่ไม่ประสบความสำเร็จ NBMR.3 ยังดึงดูดผู้เข้าแข่งขันอีกสิบราย ซึ่งหนึ่งในนั้นคือคู่แข่งหลักของ P.1154 คือDassault Mirage IIIV ในที่สุด P.1154 ก็ได้รับการคัดเลือกให้ตรงตาม NBMR-3 อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ไม่ได้นำไปสู่การสั่งซื้อ^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2504 ก่อนที่จะมีการส่งแบบไปยัง NATO ได้มีการตัดสินใจว่า P.1154 จะได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงข้อกำหนดสำหรับการใช้งานทั้งของกองทัพอากาศ (RAF) และกองทัพเรือ (RN) ^{[ 10 ]}หลังจากการยกเลิกข้อกำหนด NBMR-3 HSA จึงมุ่งเน้นความสนใจทั้งหมดไปที่ข้อกำหนดร่วมของอังกฤษ^{[ 9 ]}ด้วยเหตุนี้ การพัฒนาเครื่องบินประเภทนี้จึงดำเนินต่อไปอีกระยะหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2506 กระทรวงการบินมีความกังวลเกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการ และตั้งข้อสังเกตว่าความพยายามที่จะรวมเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินขับไล่ไว้ในเครื่องบินลำเดียว และพยายามที่จะปรับโครงสร้างเครื่องบินเดียวกันให้เข้ากับทั้งสองเหล่าทัพนั้น "ไม่สมเหตุสมผล" ^{[ 11 ]}เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 รัฐบาลอังกฤษชุดใหม่ได้ยกเลิกงานเกี่ยวกับ P.1154 ด้วยเหตุผลเรื่องต้นทุน ณ จุดที่สร้างต้นแบบ^{[ 12 ]}

โดยไม่คำนึงถึงงานในโครงการ P.1154 การพัฒนาเครื่องบินประเมินผลความเร็วต่ำกว่าเสียง P.1127 ยังคงดำเนินต่อไป^{[ 7 ]}มีการสั่งซื้อและผลิตเครื่องบินทั้งหมด 9 ลำ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Hawker Siddeley Kestrel เพื่อการทดสอบ^{[ 13 ]}ในปี 1964 เครื่องบินลำแรกได้เริ่มปฏิบัติการบิน Kestrel ได้รับการประเมินโดย "Tri-partite Evaluation Squadron" ซึ่งประกอบด้วยนักบินชาวอังกฤษ สหรัฐอเมริกา และเยอรมัน เพื่อพิจารณาว่าเครื่องบิน VTOL สามารถใช้งานได้อย่างไร การประเมินเสร็จสิ้นในเดือนพฤศจิกายน 1965 ^{[ 14 ]}ในปี 1966 หลังจากการยกเลิก P.1154 กองทัพอากาศอังกฤษเลือกที่จะดำเนินการสั่งซื้อเครื่องบิน P.1127/Kestrel รุ่นดัดแปลงเพื่อใช้งาน ซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็น Harrier GR.1 ^{[ 7 ] [ 15 ]}

เครื่องบิน Hawker Siddeley Harrier ในกองทัพสเปน

เครื่องบินรบซีแฮริเออร์ของบริษัทบริติช แอโรสเปซ ที่ประจำการในกองทัพเรืออังกฤษ

เครื่องบินHawker Siddeley Harrier GR.1/GR.3และAV-8A Harrierเป็นเครื่องบิน Harrier รุ่นแรก ซึ่งเป็นเครื่องบินโจมตีสนับสนุน ระยะใกล้และลาดตระเวนลำแรกที่ใช้งาน ได้จริง โดยมีความสามารถในการขึ้นลงในแนวดิ่ง/ระยะสั้น (V/STOL) เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการพัฒนาโดยตรงจากต้นแบบ Hawker P.1127 และเครื่องบินประเมินผล Kestrel เมื่อวันที่ 18 เมษายน 1969 เครื่องบิน Harrier GR.1 ได้เข้าประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษอย่างเป็นทางการ เมื่อหน่วยฝึกอบรม Harrier ที่RAF Witteringได้รับเครื่องบินลำแรก^{[ 16 ]}กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ (USMC) ก็เลือกที่จะจัดซื้อเครื่องบินประเภทนี้เช่นกัน โดยได้รับเครื่องบิน AV-8A จำนวน 102 ลำ และ TAV-8A Harrier จำนวน 8 ลำ ระหว่างปี 1971 ถึง 1976 ^{[ 17 ]}

เครื่องบินรบ Sea Harrier ของBritish Aerospaceเป็นเครื่องบินขับไล่ V/STOL สำหรับกองทัพเรือ เครื่องบินลาดตระเวนและโจมตี เป็นเครื่องบินที่พัฒนามาจาก Hawker Siddeley Harrier รุ่นแรกเข้าประจำการใน กองทัพ เรืออังกฤษในเดือนเมษายน พ.ศ. 2523 ในชื่อSea Harrier FRS.1และเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่าShar ^{[ 18 ]}เครื่องบิน Sea Harrier มีบทบาทสำคัญในสงครามฟอล์คแลนด์ใน ปี พ.ศ. 2525 โดยบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินHMS InvincibleและHMS Hermes ^{[ 19 ] [ 20 ]}ประสบการณ์ในช่วงสงครามนำไปสู่การผลิตรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงในรูปแบบของSea Harrier FA2ที่ได้ รับการอัพเกรด รุ่นนี้เริ่มใช้งานจริงเมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2536 ^{[ 21 ] [ 22 ]}กองทัพเรืออินเดียยังได้จัดซื้อ Sea Harrier ซึ่ง Sea Harrier ลำแรกของอินเดียเข้าประจำการในฝูงบินในช่วงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2526 ^{[ 23 ]}

เครื่องบิน McDonnell Douglas AV-8B Harrier II ที่ประจำการในกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา

เครื่องบินรบ Harrier II ของ British Aerospace ที่ประจำการในกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร

ตั้งแต่ปี 1973 Hawker Siddeley และผู้ผลิตเครื่องบินชาวอเมริกัน McDonnell Douglas ได้ร่วมกันพัฒนา Harrier เวอร์ชันที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ความพยายามในช่วงแรกมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเครื่องยนต์ Pegasus ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่ง ได้รับการกำหนดให้เป็นPegasus 15ซึ่งกำลังได้รับการทดสอบโดยBristol Siddeley [ ^{24 ] ใน}เดือนสิงหาคม 1981 โครงการได้รับแรงผลักดันเมื่อBritish Aerospace (BAe) และ McDonnell Douglas ลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MoU) ซึ่งเป็นการกลับเข้าร่วมโครงการของสหราชอาณาจักร^{[ 24 ]} Harrier ได้รับการพัฒนาใหม่อย่างกว้างขวางโดย McDonnell Douglas และต่อมา British Aerospace (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของBoeingและBAE Systemsตามลำดับ) ได้เข้าร่วมด้วย ทำให้เกิดเครื่องบินเจ็ทอเนกประสงค์ V/STOL รุ่นที่สองขึ้น มา การกำหนดชื่อในอเมริกาสำหรับเครื่องบินนี้คือAV-8B Harrier II ^{[ 25 ]}

เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2526 เครื่องบิน AV-8B รุ่นแรกที่ผลิตได้ถูกส่งมอบให้กับนาวิกโยธินสหรัฐฯ เครื่องบิน AV-8B ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการโจมตีหรือภารกิจอเนกประสงค์ โดยทั่วไปจะปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบินขนาด เล็ก ^{[ 26 ] [ 27 ]}กองทัพอากาศสหราชอาณาจักรยังเลือกที่จะจัดซื้อเครื่องบิน Harrier II รุ่นที่สองที่ผลิตโดย British Aerospace (โดยมี McDonnell Douglas เป็นผู้รับเหมาช่วง) รุ่น GR5/GR7/GR9ซึ่งเข้าประจำการในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2523 ^{[ 28 ]} รุ่นนี้ยังถูกใช้งานโดยประเทศ สมาชิก NATOอีกหลายประเทศ รวมถึงสเปนและอิตาลี ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2532 ฝูงบินแรกของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรที่ติดตั้งเครื่องบิน Harrier II ได้รับการประกาศว่าพร้อมปฏิบัติการ^{[ 29 ]}เครื่องบิน Harrier II ของอังกฤษถูกใช้โดยกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรและต่อมาโดยกองทัพเรือสหราชอาณาจักรจนถึงปี พ.ศ. 2553 ซึ่งในขณะนั้น เครื่องบิน Harrier II และ หน่วยปฏิบัติการ Joint Force Harrierถูกยุบเลิกเพื่อเป็นการประหยัดค่าใช้จ่าย^{[ 30 ] [ 31 ]}

ระหว่างปี พ.ศ. 2512 ถึง พ.ศ. 2546 มีการส่งมอบเครื่องบิน Harrier ทุกประเภทรวม 824 ลำ แม้ว่าการผลิตเครื่องบิน Harrier รุ่นใหม่จะสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2540 แต่เครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ลำสุดท้าย (รุ่น Harrier II Plus) ได้รับการส่งมอบในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2546 ซึ่งเป็นการสิ้นสุดสายการผลิตเครื่องบิน Harrier ^{[ 32 ]}

เครื่องบินขับไล่ Harrier แม้จะสามารถบินขึ้นในแนวดิ่งได้ แต่ก็ทำได้เฉพาะเมื่อน้ำหนักบรรทุกน้อยกว่าน้ำหนักสูงสุดเท่านั้น ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้อง บินขึ้นในระยะสั้นเพื่อยกเชื้อเพลิงและอาวุธในปริมาณที่ต้องการสำหรับการฝึกบิน/ภารกิจ โดยใช้ความเร็วไปข้างหน้าเพื่อเสริมแรงยกจากไอพ่นด้วยแรงยกทางอากาศพลศาสตร์ การบินขึ้นในระยะสั้นยังใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าการบินขึ้นในแนวดิ่ง อีกด้วย บนเรือบรรทุกเครื่องบินบางลำ จะใช้ ทางลาดแบบสกีจัมพ์ที่หัวเรือเพื่อช่วยให้เครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้าได้ การลงจอดมักไม่ได้ทำในลักษณะทั่วไป เนื่องจากช่วงความเร็วที่เหมาะสมนั้นแคบ เนื่องจากล้อลงจอดแบบยื่นออกไปด้านข้างค่อนข้างเปราะบาง ในทางปฏิบัติ การลงจอดเกือบแนวดิ่งโดยใช้ความเร็วไปข้างหน้าเล็กน้อยเป็นที่นิยมมากกว่า เทคนิคนี้เรียกว่าการลงจอดแนวดิ่งแบบหมุนตัวบนเรือ (Shipborne Rolling Vertical Landingหรือ SRVL) การหมุนหัวฉีดแรงขับแบบเวกเตอร์ไปที่มุมอื่นที่ไม่ใช่ด้านหลังในระหว่างการบินปกติ (สูงสุด 8 องศาไปข้างหน้าจากแนวดิ่ง เช่น 98 องศา) เรียกว่า การปรับทิศทางแรงขับในการบินไปข้างหน้าหรือ "VIFFing" นี่เป็น กลยุทธ์ การต่อสู้ทางอากาศที่ช่วยให้สามารถเบรกกะทันหันและเลี้ยวได้รวดเร็วยิ่งขึ้น การเบรกอาจทำให้เครื่องบินที่ไล่ตามบินเลยเป้าหมายและกลายเป็นเป้าหมายสำหรับเครื่องบินแฮร์ริเออร์ ซึ่งเป็นเทคนิคที่กองทัพเรือสหรัฐฯ พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินแฮร์ริเออร์ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ^{[ 33 ] [ 34 ]}เทคนิคนี้ถูกพูดถึงอย่างมากในสื่อก่อนสงครามฟอล์คแลนด์ในปี 1982 แต่ในที่สุดนักบินชาวอังกฤษก็ไม่ได้ใช้ในความขัดแย้งนั้น^{[ 35 ]}อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการหมุนหัวฉีดไปข้างหน้าเล็กน้อยทำให้เครื่องบินสามารถบินถอยหลังอย่างช้าๆ ในขณะลอยตัว ซึ่งถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการแสดงการบินของอังกฤษและอเมริกา^{[ 36 ]}

ทิศทางลมมีความสำคัญอย่างยิ่งในระหว่างการบินขึ้นลงในแนวดิ่ง (VTOL) เพราะหากลมไม่พัดเข้าช่องรับอากาศจากด้านหน้าตรงๆ ลมจะผลักจมูกเครื่องบินไปด้านข้างขณะที่เครื่องบินเลี้ยวเพื่อเข้าช่องรับอากาศ (เรียกว่าแรงต้านโมเมนตัมของช่องรับอากาศ) หากไม่แก้ไขทันที เครื่องบินจะเสียการควบคุม นักบินมีใบพัดลมอยู่ด้านหน้ากระจกบังลมเพื่อช่วยให้เครื่องบินหันหน้าเข้าหาลม^{[ 37 ]}ขั้นตอนการบินขึ้นลงในแนวดิ่งเกี่ยวข้องกับการหันหน้าเครื่องบินเข้าหาลม หัวฉีดที่หมุนได้จะชี้ลงในแนวดิ่ง (เวกเตอร์แรงขับ 90°) และคันเร่งจะถูกดันไปจนสุด ซึ่ง ณ จุดนั้นเครื่องบินจะลอยขึ้นจากพื้น ปรับคันเร่งจนกว่าจะสามารถลอยตัวอยู่ที่ระดับความสูงที่ต้องการได้^{[ 38 ]}ขั้นตอนการบินขึ้นระยะสั้นเกี่ยวข้องกับการดำเนินการบินขึ้นตามปกติ จากนั้นหมุนหัวฉีดลงบางส่วน (เวกเตอร์แรงขับน้อยกว่า 90°) ที่ความเร็วต่ำกว่าความเร็วในการบินขึ้นปกติ โดยปกติจะทำที่ความเร็วประมาณ 65 นอต (120 กม./ชม.) สำหรับระยะวิ่งขึ้นที่สั้นกว่า เวกเตอร์แรงขับจะมีค่ามากขึ้นเพื่อเพิ่มแรงยกของไอพ่น^{[ 39 ]}ระบบควบคุมปฏิกิริยาใช้เครื่องขับดันที่ส่วนปลายของเครื่องบิน ได้แก่ จมูก หาง และปลายปีก แรงขับจากเครื่องยนต์สามารถถูกดึงมาใช้ชั่วคราวเพื่อควบคุมการเอียง การหมุน และการหันของเครื่องบินก่อนที่เครื่องบินจะบินเร็วพอที่ลิฟต์ หางเสือ และปีกจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 40 ]}

นักบินได้อธิบาย Harrier ว่าเป็นเครื่องบินที่ "ควบคุมยาก" ^{[ 41 ]}เครื่องบินลำนี้สามารถบินไปข้างหน้าได้ (ซึ่งมันจะทำตัวเหมือนเครื่องบินปีกคงที่เมื่อความเร็วเกินจุดหยุดนิ่ง ) และVTOL (ซึ่ง พื้นผิว ยกและควบคุม แบบเดิม ไม่มีประสิทธิภาพ) รวมถึงSTOLด้วย การเร่งความเร็วและการลดความเร็วระหว่างการลอยตัวและการบินแบบปกติจำเป็นต้องใช้ทักษะและสมาธิอย่างมากจากนักบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพที่มีลมปะทะ^{[ 42 ]}นักบินสำหรับการทดลอง Kestrel ร่วมกันระหว่างสหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา และเยอรมนี จะต้องได้รับการฝึกสอนเฮลิคอปเตอร์เป็นเวลาหลายชั่วโมงก่อน^{[ N 2 ] [ 43 ]} นักบิน ของกองทัพอากาศอังกฤษที่ได้รับเลือกให้ประจำการในฝูงบิน Harrier มักจะถูกคัดเลือกจากผู้ที่มีประสบการณ์ในเครื่องบินเจ็ทความเร็วสูงแบบที่นั่งเดี่ยว ในสองโอกาสกองทัพอากาศอังกฤษได้สำรวจว่านักบินเฮลิคอปเตอร์ที่มีประสบการณ์ ซึ่งมีความสามารถในการลอยตัวและเปลี่ยนไปบินไปข้างหน้า จะเป็นแหล่งที่มาที่ดีกว่าสำหรับฝูงบิน Harrier หรือไม่ ในทั้งสองกรณี นักบินไม่คุ้นเคยกับการบิน การนำทาง การวางแนว และการส่งอาวุธตามปกติที่ความเร็วสูงของเครื่องบินเจ็ทเลย^{[ 42 ]}เมื่อมีการนำเครื่องบิน Harrier สองที่นั่งมาใช้ นักบินที่มีประสบการณ์น้อยกว่าก็ได้รับการแนะนำเข้ามากองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯก็เริ่มต้นด้วยนักบินที่มีประสบการณ์มาก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นนักบินทดสอบ^{[ 44 ]}นอกเหนือจากการควบคุมการบินปกติแล้ว Harrier ยังมีคันโยกสำหรับควบคุมทิศทางของหัวฉีดเวกเตอร์ทั้งสี่ นักบินประทับใจที่การควบคุมการบินแนวตั้งของเครื่องบินนั้นต้องการเพียงคันโยกเดียวที่เพิ่มเข้ามาในห้องนักบิน^{[ 39 ]}สำหรับการบินแนวนอน หัวฉีดจะถูกส่งไปด้านหลังโดยการเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่งด้านหน้า สำหรับการขึ้นและลงจอดระยะสั้นหรือแนวตั้ง คันโยกจะถูกดึงกลับเพื่อชี้หัวฉีดลงด้านล่าง^{[ 45 ] [ 46 ]}

ในช่วงปี 2010 มีการประกาศว่ากองทัพอากาศและกองทัพเรือจะปลดประจำการเครื่องบิน Harrier ที่เหลืออยู่ภายในปี 2011 ^{[ 47 ]}และในเดือนธันวาคม 2010 เครื่องบิน Harrier GR9 ของกองทัพอากาศได้ทำการบินปฏิบัติการครั้งสุดท้าย^{[ 48 ]}ในเดือนมิถุนายน 2011 กระทรวงกลาโหมปฏิเสธรายงานข่าวที่ว่าเครื่องบินเหล่านี้จะถูกขายให้กับนาวิกโยธินสหรัฐฯเพื่อใช้เป็นอะไหล่สำหรับฝูงบิน AV-8B ของพวกเขา^{[ 49 ] [ 50 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน 2011 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมปีเตอร์ ลัฟฟ์ประกาศขายเครื่องบิน Harrier จำนวน 72 ลำสุดท้ายให้กับนาวิกโยธินสหรัฐฯโดยเครื่องบินเหล่านี้จะถูกใช้เป็นแหล่งอะไหล่สำหรับฝูงบินที่ยังใช้งานได้ของนาวิกโยธิน^{[ 51 ]}

ณ วันที่ 6 พฤษภาคม 2024 เครื่องบิน F-35 Lightning IIรุ่นSTOVLซึ่งกำหนดชื่อเป็น F-35B ได้เข้ามาแทนที่AV-8B Harrier IIที่ประจำการอยู่ในกองทัพเรือสหรัฐฯ [ ^{52 ] [ 53 ] [ 54 ] กองทัพ}อากาศและกองทัพเรืออังกฤษได้นำ F-35B เข้าประจำการในเดือนมิถุนายน 2018 โดยมีหน่วย F-35 หน่วยแรกคือฝูงบิน617 ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 เครื่องบิน AV-8B ของกองทัพเรืออิตาลีได้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน F-35B บนเรือบรรทุกเครื่องบินCavourของ อิตาลี ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}

ในปี 2559 กองทัพเรืออินเดียได้ปลดประจำการเครื่องบิน Sea Harrier ที่เหลืออีก 11 ลำ ซึ่งเคยปฏิบัติการจากINS  Viraatโดยเปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน Mikoyan MiG -29K แทน ^{[ 62 ]}

ตั้งแต่ปี 2007 สเปนกำลังมองหาเครื่องบินทดแทน Harrier II โดยตัวเลือกที่เป็นไปได้คือ F-35B ^{[ 63 ] [ 64 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม 2014 รัฐบาลสเปนประกาศว่าได้ตัดสินใจขยายอายุการใช้งานของเครื่องบินไปจนถึงปี 2025 เนื่องจากขาดงบประมาณสำหรับเครื่องบินทดแทน^{[ 65 ]}เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2025 สเปนได้ยกเลิกแผนการจัดซื้อ F-35B ในขณะที่ฝูงบิน AV-8B+ Harrier II ของพวกเขามีกำหนดจะปลดประจำการประมาณปี 2030 ^{[ 66 ] [ 67 ]}

ฮอว์เกอร์ พี.1127

(1960)

เคสเทรล เอฟจีเอ1

(1964)

แฮร์ริเออร์ GR.1/1A/3/3A

(ตั้งแต่ปี 1966)

แฮร์ริเออร์ ที.2/2เอ/4/4เอ/8/52/60

(ตั้งแต่ปี 1970)

AV-8A/C/S Harrier Mk.50/53/55/มาทาดอร์

TAV-8A/S Harrier Mk.54/Matador

ซีแฮริเออร์ FRS.1/FRS.51/F(A).2

(ตั้งแต่ปี 1978)

AV-8B Harrier II/EAV-8B Matador II/AV-8B Harrier II Night Attack/AV-8B Harrier II Plus

(ตั้งแต่ปี 1983)

TAV-8B แฮริเออร์ II/ETAV-8B มาธาดอร์ II/

แฮร์ริเออร์ GR.5/5A/7/7A/9/9A

(ตั้งแต่ปี 1985)

แฮร์ริเออร์ ที.10/12

• 
  เครื่องบิน Hawker P.1127 ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของเครื่องบิน Harrier
• 
  เครื่องบินรบ RAF Harrier GR3 ที่จัดแสดง ณ เบล็ตช์ลีย์พาร์ค ประเทศอังกฤษ
• 
  เครื่องบินรบSea Harrier FA2ของ กอง บิน 801 แห่งกองทัพเรืออังกฤษจอดอยู่บนดาดฟ้าเรือHMS Illustriousในอ่าวเปอร์เซีย
• 
  เครื่องบินรบ AV-8B Harrier ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ
• 
  AV-8B Harrier ลงจอดบนเรือPrincipe de Asturias
• 
  เครื่องบินรบ RAF Harrier GR9 เดินทางมาถึงงาน RIAT 2008

 อินเดีย

• กองทัพเรืออินเดีย (เดิม) ^{[ 68 ]}

 อิตาลี

• กองทัพเรืออิตาลี (เดิม)

 สเปน

• กองทัพเรือสเปน

 ประเทศไทย

• ราชนาวีไทย (เดิม) ^{[ 69 ]}

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศหลวง (เดิม)
• ราชนาวี (เดิม)

 สหรัฐอเมริกา

• นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา (อดีต)

ลักษณะพิเศษอย่างหนึ่งของเครื่องบินตระกูล Harrier คือการใช้ระบบควบคุมการบิน สองประเภท เพื่อควบคุมการเอียง การหมุน และการหันเห: พื้นผิวควบคุม แบบดั้งเดิม สำหรับการบินบนปีก และระบบวาล์วควบคุมปฏิกิริยาที่ส่งไอพ่นของอากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงของเครื่องยนต์ออกไปทางปลายจมูก หาง และปลายปีกในระหว่าง การบิน แบบมีแรงขับและโหมดการลอยตัว ระบบทั้งสองเชื่อมโยงกันอย่างสมบูรณ์ แต่จะไม่มีการจ่ายอากาศให้กับวาล์วควบคุมปฏิกิริยาในระหว่างการบินบนปีกแบบดั้งเดิม^{[ 70 ]}

แหล่งที่มา: Nordeen ^{[ 71 ]}

• เครื่องบินในนิยาย - ตระกูลแฮริเออร์
• เลียวนาร์ด ปะทะ เป๊ปซี่โก อิงค์
• ล็อกฮีด มาร์ติน เอฟ-35 ไลท์นิ่ง II

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ฮอว์เกอร์ พี.1127/ฮอว์เกอร์ ซิดเดลีย์ เคสเทรล
• ฮอว์เกอร์ ซิดเดลีย์ หน้า 1154
• ฮอว์เกอร์ ซิดเดลีย์ แฮร์ริเออร์
• แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอวี-8บี แฮร์ริเออร์ 2
• เครื่องบินแฮริเออร์ II ของบริติช แอโรสเปซ

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เบลล์ เอ็กซ์-14
• การล่าสัตว์ H.126
• ร็อคเวลล์ XFV-12
• ไรอัน XV-5 เวอร์ติแฟน
• SC.1 สั้น
• ยาคอฟเลฟ ยาค-36
• ยาคอฟเลฟ ยาค-38

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบิน VTOL
• รายชื่ออากาศยานของกองบินนาวี
• รายชื่อเครื่องบินโจมตี
• รายชื่อเครื่องบินรบ
• รายชื่ออากาศยานของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร
• รายชื่อผู้เสียชีวิตในตระกูลแฮร์ริเออร์
• รายชื่ออากาศยานทางทหารที่ยังประจำการอยู่ของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่ออากาศยานทางทหารที่ยังประจำการอยู่ของสหราชอาณาจักร

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินตระกูลแฮริเออร์

• บทความวิเคราะห์เครื่องบิน Hawker P.1127 จากนิตยสาร Flight International  ปี 1962
• บทความเรื่อง P.1127 Development  – ​​บทความจากนิตยสาร Flight International ปี 1963 เกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบิน Hawker P.1127
• บริติช แอโรสเปซ ซี แฮริเออร์
• เครื่องบิน Sea Harrier ยังคงใช้งานได้ดี (บทความเก่า)
• เว็บไซต์ประวัติของ Harrier ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 2 เมษายน 2552 ที่Wayback Machine
• เครื่องบิน Harrier สูญหายในสงครามฟอล์คแลนด์
• การพัฒนาและการบริการของ Harrier: ชุดบทความ 4 ตอน
• ภาพถ่ายเครื่องบิน Harrier GR Mk 7 ที่ประจำการอยู่บนเรือ HMS Illustrious
• รายการแสดงการบินและอวกาศของ RTP-TV: วิดีโอการบินลอยตัวของเครื่องบิน Harrier
• หน้าผลิตภัณฑ์ AV-8B Plusที่ Boeing.com
• เอกสารข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบิน AV-8B Harrier II ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2011 ที่Wayback Machineและหน้าประวัติเครื่องบิน AV-8B Harrier IIที่ Navy.mil
• หน้าเว็บเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่โจมตี McDonnell Douglas/British Aerospace AV-8B Harrier IIบนเว็บไซต์ Aerospaceweb.org
• ภาพสามมิติของเครื่องบิน Harrier AV-8B เก็บถาวรเมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2012 ที่Wayback Machineบนเว็บไซต์พิพิธภัณฑ์นาวิกโยธินแห่งชาติ
• เกร็ก โกเบลแฮร์ริเออร์ส
• ภาพถ่ายของเครื่องบินลำนี้สามารถดูได้ที่ Airliners.net
• Defense Industry Daily: เครื่องบินรบ AV-8B Harrier ประสบความสำเร็จในอิรัก (30 มีนาคม 2548) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2550 ที่Wayback Machine