สะพานสูง
สถานีไฮบริดจ์ โดยมี สถานี รถไฟเซ็นทรัลเรลโรดแห่งนิวเจอร์ซีย์อยู่ทางด้านขวา ในเดือนมีนาคม 2017
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง	ถนนเซ็นทรัลอเวนิวและถนนบริดจ์สตรีทเมืองไฮบริดจ์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ 08829
พิกัด	40°40′00″เหนือ74°53′46″ตะวันตก / 40.6667°เหนือ 74.8960°ตะวันตก / 40.6667; -74.8960
เป็นเจ้าของโดย	นิวเจอร์ซีย์ ทรานสิต
เส้น	เส้นทางหุบเขาราริตัน
ระยะทาง	52.2 ไมล์ (84.0 กม.) จากเจอร์ซีซิตี้[ 1 ]
แพลตฟอร์ม	แพลตฟอร์มด้านข้าง 1 ด้าน
แทร็ก	1
การก่อสร้าง
ที่จอดรถ	ใช่[ 2 ]
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยาน	ใช่[ 2 ]
สามารถเข้าถึงได้	เลขที่
ข้อมูลอื่นๆ
เขตค่าโดยสาร	21
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1856 [ 3 ]
สร้างใหม่	1869; 1913 [ 4 ]
วันสำคัญ
วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2475	บริการผู้โดยสารบน High Bridge Branch ถูกยกเลิก[ 5 ]
ผู้โดยสาร
2024	42 (วันธรรมดาโดยเฉลี่ย) [ 6 ]
บริการ
สถานีก่อนหน้า NJ Transit สถานีถัดไป เทอร์มินัส เส้นทางหุบเขาราริตัน วันธรรมดา แอนนันเดล มุ่งหน้าไปยังสนามบินนิวอาร์กเพนน์หรือนิวยอร์ก
บริการเดิม สถานีก่อนหน้า NJ Transit สถานีถัดไป เกล็น การ์ดเนอร์ มุ่งหน้าไปยังฟิลลิปส์เบิร์ก เส้นทางหุบเขาราริตัน เลิกผลิตเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1984 แอนนันเดล มุ่งหน้าไปยังสถานีนิวอาร์กเพนน์ สถานีก่อนหน้า ทางรถไฟกลางแห่งนิวเจอร์ซีย์ สถานีถัดไป ฟิลลิปส์เบิร์ก มุ่งหน้าสู่สแครนตัน สายหลัก แอนนันเดล มุ่งหน้าสู่เจอร์ซีซิตี้ เกล็น การ์ดเนอร์ มุ่งหน้าสู่สแครนตัน เทอร์มินัส สาขาไฮบริดจ์ ฮอฟแมนส์ มุ่งหน้าไปยังจุดเชื่อมต่อฮอปาตคอง
ที่ตั้ง

สถานีรถไฟไฮบริดจ์ ตั้งอยู่ในเมือง ไฮบริดจ์ เคาน์ตีฮันเตอร์ดอนรัฐนิวเจอร์ซีย์สหรัฐอเมริกาสถานีนี้เป็นสถานีปลายทางด้านตะวันตกของสายรถไฟราริตันแวลลีย์ของบริษัทขนส่งมวลชนนิวเจอร์ซี ย์ สถานี ถัดไปทางทิศตะวันออกคือสถานีแอนแนนเดลลานจอดรถของสถานีตั้งอยู่ห่างออกไปทางทิศตะวันตกหนึ่งช่วงตึก สถานีนี้ใช้เฉพาะรางรถไฟด้านใต้สำหรับรถไฟขาเข้าและขาออกเท่านั้น อาคารสถานีรถไฟของบริษัท รถไฟเซ็นทรัลแห่งนิวเจอร์ซีย์ เดิม ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1913 ปัจจุบันใช้เป็นที่เก็บของ และมีพื้นที่รอผู้โดยสารที่มีหลังคาคลุมอยู่ใต้หลังคาอาคาร สถานีนี้ไม่มีบริการในวันหยุดสุดสัปดาห์

ทางรถไฟและชื่อเล่นไฮบริดจ์ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2495 ผ่านหุบเขา แม้ว่าจะทำให้โรงงานเหล็กในท้องถิ่นเฟื่องฟู แต่ทางรถไฟก็ไม่ได้สร้างสถานีในพื้นที่จนกระทั่งปี พ.ศ. 2499 จนถึงปี พ.ศ. 2526 บริการรถไฟในหุบเขาราริตันยังคงวิ่งไปทางทิศตะวันตกถึงฟิลลิปส์เบิร์กบริการที่จำกัดและจำนวนผู้โดยสารน้อยทำให้NJ Transitยุติบริการทั้งหมดทางทิศตะวันตกของไฮบริดจ์ นับตั้งแต่บริการสิ้นสุดลง มีการตรวจสอบและร้องขอให้ขยายบริการรายวันกลับไปยังฟิลลิปส์เบิร์กซ้ำแล้วซ้ำเล่า^{[ 7 ]}

ในปี ค.ศ. 1852 ทางรถไฟเซ็นทรัลแห่งนิวเจอร์ซีย์ได้สร้างส่วนต่อขยายของทางรถไฟเอลิซาเบธและซอมเมอร์วิลล์เดิมจากคลินตันเพื่อให้ทางรถไฟสมบูรณ์ จำเป็นต้องข้ามแม่น้ำราริตันผู้วางแผนตัดสินใจว่าสะพานสูงเป็นเส้นทางที่เหมาะสมในการสร้างทางรถไฟ ทางรถไฟได้สร้างสะพานใหม่ที่มีความยาว 1,300 ฟุต (400 เมตร) สูง 120 ฟุต (37 เมตร) เหนือแม่น้ำราริตัน สะพานประกอบด้วยเสาหินขนาดใหญ่ 8 ต้น ยาวต้นละ 100 ฟุต (30 เมตร) การก่อสร้างสะพานมีค่าใช้จ่าย 200,000 ดอลลาร์สหรัฐ (ในปี ค.ศ. 1852  )ซึ่งเทียบเท่ากับ 7,740,000 ดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน^{[ 8 ]}

การก่อสร้างทางรถไฟผ่านหุบเขาในปี 1852 ไม่ได้รวมถึงสถานีที่ตำแหน่งปัจจุบัน แม้จะไม่มีสถานี แต่ทางรถไฟก็มีอิทธิพลต่อการฟื้นฟูอุตสาหกรรมในพื้นที่ การก่อสร้างทางรถไฟทำให้โรงงานเหล็กในพื้นที่ ซึ่งดำเนินการโดยลูอิส เทย์เลอร์ ได้รับธุรกิจใหม่ โรงงานเหล็กซึ่งปิดตัวลงในปี 1783 เนื่องจากขาดการขนส่งและการเข้าถึง ได้เปิดทำการอีกครั้งในปี 1851 ด้วยการมีทางรถไฟ เทย์เลอร์ได้เพิ่มเตาหลอมใหม่ในปี 1852 และ 1854 รวมถึงสินค้าใหม่ในปี 1853 และ 1856 ด้วยการขยายตัวของโรงงานเหล็กเทย์เลอร์-วอร์ตันในปี 1856 หมู่บ้านในพื้นที่จึงขยายตัว โดยมีการเปิดสถานีรถไฟที่ตำแหน่งนั้น เทย์เลอร์เองได้เปิดร้านค้าของบริษัทไม่ไกลจากสถานีใหม่^{[ 3 ]}

อย่างไรก็ตาม สะพานสูงที่ทอดผ่านบริเวณนั้นไม่ได้คงอยู่ได้นานนัก ในปี 1852 ทางรถไฟค้นพบว่าสะพานไม่แข็งแรง เนื่องจากสะพานโยกเยกเมื่อรถไฟวิ่งผ่าน เมื่อรถไฟอยู่ด้านบน มันจะกดรางรถไฟลงและยกตัวขึ้นเมื่อรถไฟวิ่งผ่านโครงสร้าง เมื่อทางรถไฟตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับสะพานที่ไม่ปลอดภัย พวกเขาพิจารณาโครงสร้างหินทั้งหมดเป็นอันดับแรก แต่ก็ถูกปฏิเสธและเลือกที่จะถมสะพานแทน การก่อสร้างถมสะพานใหม่เริ่มขึ้นในปี 1859 ความคืบหน้าเริ่มขึ้นในปี 1860 โดยมีการถมเสาหินขนาดใหญ่และสะพานด้วยดิน ค่าใช้จ่ายในการถมสะพานอยู่ที่ 500,000 ดอลลาร์สหรัฐ (ปี 1865) ซึ่งครอบคลุมมูลค่าทางรถไฟประมาณ 60,000 ดอลลาร์สหรัฐ การถมส่วนโค้งของสะพานสองแห่งมีค่าใช้จ่ายถึง 80,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซิดนีย์ ดิลลอน ผู้รับเหมาท้องถิ่น ได้นำรถขุดไอน้ำคันแรกๆ ในภูมิภาคนี้มาใช้ในการทำงานให้เสร็จสิ้น สะพานถูกถมจนเต็มภายในปี พ.ศ. 2408 ^{[ 8 ]}

ในปี 2025 สถานีได้รับ สถานะ หมู่บ้านขนส่งมวลชนเพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่เน้นการขนส่งมวลชนในพื้นที่โดยรอบ^{[ 9 ]}

สถานีมีชานชาลาด้านข้างที่เป็นพื้น แอสฟัลต์ระดับต่ำเพียงชานชาลาเดียว ชานชาลามีความยาว 97 ฟุต (30 เมตร) และรองรับรถไฟได้หนึ่งขบวน^{[ 10 ]}

• เบิร์นฮาร์ท, เบนจามิน แอล. (2004). การเดินทางทางประวัติศาสตร์โดยทางรถไฟ: สถานี โครงสร้าง และอุปกรณ์ทางทะเลของทางรถไฟสายกลางแห่งนิวเจอร์ซีย์โครงการสถานีภายนอกISBN 1891402072.
• Snell, James P. (1881). ประวัติศาสตร์ของเขต Hunterdon และ Somerset รัฐนิวเจอร์ซีย์: พร้อมภาพประกอบและชีวประวัติของบุคคลสำคัญและผู้บุกเบิก Everts and Peck.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานไฮบริดจ์ (สถานีรถไฟ NJT )

• world.nycsubway.org - สาย Raritan ของ NJT
• ทางเข้าถนนบริดจ์สตรีทในGoogle Maps