จุดเชื่อมต่อไฮพีค (High Peak Junction ) ใกล้กับครอมฟอร์ดดาร์บีเชอร์ประเทศอังกฤษเป็นชื่อที่ใช้เรียกบริเวณที่ทางรถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีค (C&HPR) เดิม ซึ่งมีโรงงานตั้งอยู่ที่นี่ มาบรรจบกับคลองครอมฟ อร์ด ตั้ง อยู่ภายใน พื้นที่มรดกโลกเดอร์เวนท์แวลลีย์มิลส์ ( Derwent Valley Mills World Heritage Site ) ซึ่งได้รับ การขึ้นทะเบียนในปี 2001 ^{[ 1 ]} และปัจจุบันเป็นจุดสิ้นสุดทางใต้ของเส้นทางไฮพีคเทรล (High Peak Trail) ซึ่งเป็น เส้นทางยาว 17 ไมล์ (27 กิโลเมตร)สำหรับนักเดิน นักปั่นจักรยาน และนักขี่ม้าเส้นทางมรดกเดอร์เวนท์แวลลีย์ (Derwent Valley Heritage Way)ก็ผ่านจุดนี้เช่นกัน และมีเส้นทางเดินยอดนิยมที่เริ่มต้นจากจุดนี้ไปตามทางเดินริมคลองในทั้งสองทิศทาง 

ในตอนแรก C&HPR – ซึ่งสร้างขึ้นตามสัดส่วนรางมาตรฐานหลังจากแผนเบื้องต้นที่จะสร้างเป็นเส้นทางคลอง – สิ้นสุดที่ตำแหน่งนี้ ซึ่งระบุไว้ในพระราชบัญญัติรัฐสภาฉบับดั้งเดิมพระราชบัญญัติทางรถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีค ค.ศ. 1825 ( 6 Geo. 4 . c. xxx) ว่า "ข้างคลองครอมฟอร์ด ที่หรือใกล้กับครอมฟอร์ด" ^{[ 2 ]}ซึ่งมีการขนถ่ายสินค้าระหว่างเรือบรรทุกสินค้าในคลองและรถไฟบรรทุกสินค้าโรงเก็บสินค้า ขนาดใหญ่ ริมท่าเรือที่มีหลังคาคลุมคลองยังคงตั้งอยู่บนฝั่งตะวันตกของคลอง ห่างจากโรงงานเพียงเล็กน้อย จากที่นี่เส้นทางรถไฟสองรางวิ่งไปตามข้างโรงงานและขึ้นเนินชัน Sheep Pasture ก่อนการสร้างโรงเก็บสินค้าขนาดใหญ่นี้ มีการใช้โรงเก็บสินค้าอีกแห่งหนึ่งที่อยู่อีกฝั่งหนึ่งของโรงงาน ซึ่งเปิดออกสู่แม่น้ำ ต่อมาโรงเก็บสินค้านี้กลายเป็นโรงเก็บหัวรถจักร แต่ปัจจุบันถูกรื้อถอนไปแล้วและอยู่เลยพื้นที่ปิกนิกไป^{[ 3 ]}

ส่วนแรกของเส้นทางรถไฟสายนี้ จากที่นี่ไปยังเฮิร์ดโลว์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม ค.ศ. 1830 และเปิดให้บริการตลอดทั้งสายในปี ค.ศ. 1831 ในเวลานั้น ทางรถไฟสายนี้ถูกตัดขาดจากเส้นทางรถไฟสายอื่น ๆ โดยเชื่อมต่อเฉพาะกับคลองที่ปลายทั้งสองด้าน ได้แก่คลองครอมฟอร์ดทางใต้ และคลองพีคฟอเรสต์ที่วาเลย์บริดจ์ทางเหนือ คลองครอมฟอร์ดสร้างเสร็จก่อนหน้านี้ในปี ค.ศ. 1794 และเชื่อมต่อโรงงานของเซอร์ริชาร์ด อาร์คไรท์เข้ากับระบบทางน้ำของประเทศ

โรงงานซ่อมบำรุงที่นี่ส่วนใหญ่สร้างขึ้นระหว่างปี 1826 ถึง 1830 (ทำให้เป็นโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟที่เก่าแก่เป็นอันดับสองของโลก^{[ 3 ]} ) โดยเฉพาะเพื่อรองรับเส้นทางใหม่^{[ 4 ]} นอกจากนี้ยังมีรางรถไฟแยกจำกัดอยู่ที่นี่ด้วย ตัวอย่างเช่น โซ่แบบไร้รอยต่อสำหรับทางลาดนั้นทำขึ้นที่นี่จากโซ่ขนาด ¾ นิ้ว ซึ่งเห็นได้ชัดว่าจัดหาโดย Pritt & Co แห่งลิเวอร์พูล^{[ 5 ]}

ในสมัยที่ทางรถไฟเปิดให้บริการ นอกเหนือจากทางลาดชันแล้ว ม้าเป็นพลังงานหลักในการขนส่ง และมีการขนส่งเฉพาะแร่ธาตุและสินค้าเท่านั้น สินค้าเหล่านี้ ซึ่งรวมถึงถ่านหิน ส่วนใหญ่เป็นสินค้าสำหรับชุมชนท้องถิ่นตามเส้นทาง นอกจากนี้ การขนส่งหินปูนก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน เนื่องจากแร่ธาตุนี้จำเป็นในการผลิตเหล็ก และพบได้มากมายในพื้นที่สูงแห่งนี้

ในตอนแรกเครื่องจักรไอน้ำแบบอยู่กับที่ใช้ขับเคลื่อนทางลาด แต่ในปี พ.ศ. 2476 ได้มีการจัดซื้อหัวรถจักรคันแรกสำหรับเส้นทางนี้ และถือเป็นหนึ่งในทางรถไฟที่เก่าแก่ที่สุดของประเทศ โดยเปิดให้บริการเพียงเจ็ดปีหลังจากที่ทางรถไฟสต็อกตันและดาร์ลิงตันของจอร์จ สตีเฟนสันเปิดให้บริการ^{[ 6 ]} ต้องใช้เวลา 30 ปี กว่าที่พลังงานจากม้าทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยไอน้ำ แต่ในขณะที่มีเครื่องจักรไอน้ำอยู่บนเส้นทางนั้น รถบรรทุกน้ำจะต้องถูกขนส่งขึ้นทางลาดจากท่าเรือ เพื่อใช้กับเครื่องจักรไอน้ำแบบอยู่กับที่ และต่อมาใช้กับหัวรถจักร และเพื่อส่งน้ำไปยังบ้านเรือนที่อยู่ห่างไกล มีรถถังบรรทุกน้ำบนรางรถไฟทั้งหมดกว่า 20 คัน ซึ่งหลายคันดัดแปลงมาจากรถบรรทุกน้ำของ LNWR ที่ถูกส่งจากท่าเรือในอัตราประมาณ 100 คันต่อเดือน และจอดทิ้งไว้ในรางรถไฟตามเส้นทาง^{[ 2 ]} น้ำมีน้อยบนเส้นทางรถไฟ แต่ที่ท่าเรือแห่งนี้ มีน้ำพุบนเนินเขาที่ส่งน้ำไปยังถังเก็บน้ำซึ่งตั้งอยู่ที่เชิงเขา Sheep Pasture ฝั่งตรงข้ามเส้นทางจากโรงงาน นอกจากการซ่อมแซมรถม้าและหัวรถจักรแล้ว รายการสินค้าคงคลังของบริษัทยังบันทึกว่าในปี พ.ศ. 2392 มีการสร้างหัวรถจักร 2 คันที่โรงงาน แต่ในความเป็นจริงแล้วน่าจะประกอบขึ้นที่นี่มากกว่า เพราะตั้งแต่ปี พ.ศ. 2383 ชิ้นส่วนต่างๆ ถูกซื้อมาจากโรงหล่อ Union Foundry ในเมืองเดอร์บี^{[ 2 ]}

อย่างไรก็ตาม ในช่วงแรกทางรถไฟเป็นเพียงส่วนหนึ่งของเครือข่ายคลอง และแยกตัวออกจากเส้นทางรถไฟสายอื่น ๆ ทางรถไฟสิ้นสุดที่นี่ทางตอนใต้ และอีกสองทศวรรษต่อมาจึงมีการเชื่อมต่อกับเส้นทางหลัก ทำให้ไม่ต้องพึ่งพาการค้าทางคลองอีกต่อไป การเชื่อมต่อนี้เกิดขึ้นกับทางรถไฟ Manchester, Buxton, Matlock and Midland Junction Railwayณ จุดระหว่างสถานีCromfordและWhatstandwell (ปัจจุบันอยู่บน เส้นทาง Derwent Valley ) นี่คือ "High Peak Junction" อย่างแท้จริง ซึ่งชื่อนี้ไม่ได้ใช้เรียกสถานที่ริมคลองแห่งนี้จนกระทั่งหลังจากการปิดเส้นทางรถไฟ(ดูด้านล่าง)

จุดเชื่อมต่อทางรถไฟสายหลักใหม่ของมิดแลนด์เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2396 ทำให้ความยาวของ C&HPR เพิ่มขึ้นอีก 58 เชน (ประมาณ ¾ ไมล์) และคู่มือทางรถไฟของแบรดชอว์ในปี พ.ศ. 2313 อธิบายโครงการทั้งหมดว่าขณะนี้วิ่ง "จากคลองพีคฟอเรสต์ไปยังคลองครอมฟอร์ด และไปยังจุดเชื่อมต่อกับแมนเชสเตอร์ บักซ์ตัน แมทล็อก และมิดแลนด์จังก์ชัน" ^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม ต้องใช้เวลาอีกสิบปีกว่าที่พลังงานม้าบนทางรถไฟไฮพีคจะถูกแทนที่ด้วยไอน้ำทั้งหมด^{[ 7 ]} หลังจากการเชื่อมต่อนี้และการพัฒนาสายมิดแลนด์ไปจนถึงแมนเชสเตอร์ การขนส่งก็ใช้เส้นทางนี้มากขึ้นเรื่อยๆ อัตราค่าระวางเรือในคลองถูกลดลงเพื่อดึงดูดการค้า แต่การแข่งขันรุนแรงมาก ซึ่งยิ่งแย่ลงไปอีกเมื่อคลองครอมฟอร์ดถูกขายให้กับบริษัทรถไฟในปี พ.ศ. 2395 ^{[ 3 ]}การพังทลายครั้งที่สองของ อุโมงค์ บัตเตอร์ลีย์ ( 2,966 หลา (1.685 ไมล์) ) ในปี พ.ศ. 2443 เนื่องจากการทรุดตัวจากการทำเหมือง ทำให้คลองแห่งนี้หมดความสำคัญในฐานะเส้นทางการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม ถ่านหินยังคงถูกขนส่งในส่วนที่แยกออกมานี้จากฮาร์ทเชย์ไปยังลีและครอมฟอร์ดจนถึงปี พ.ศ. 2487 เมื่อคลองทั้งหมดถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการ^{[ 3 ]}  

ข้างโรงเก็บรถขนส่ง ถนนตัดผ่านเส้นทางส่วนต่อขยายของทางแยกที่ทางข้ามที่ไม่มีรั้วกั้น แผ่นเหล็กสีแดงบนเสาถูกหมุน 90 องศาเพื่อระบุ "หยุด" ทั้งทางถนนหรือทางรถไฟ^{[ 2 ]}

ตั้งแต่ปี 1862 เจ้าหน้าที่ของ LNWR ได้ทำการตรวจสอบทางรถไฟเป็นประจำ และการตรวจสอบในเดือนมิถุนายนปีนี้ นำไปสู่ความพยายามที่จะหาพื้นที่โรงงานซ่อมบำรุงที่ใหญ่กว่าที่นี่ที่ครอมฟอร์ด มีการพิจารณาพื้นที่ราบที่แลดแมนโลว์ ซึ่งอยู่ห่างออกไปประมาณ25 ไมล์ (40 กิโลเมตร)ตามเส้นทางรถไฟ แต่รายงานของชาร์ลส์ เมสันในเดือนถัดมาแนะนำว่าควรสร้างเพียงโรงงานซ่อมบำรุงขนาดเล็กที่นั่น เนื่องจากมีคนงาน 18 คนทำงานอยู่ที่ครอมฟอร์ด และลูกหลานของพวกเขาหลายคนทำงานในโรงงานของอาร์คไรท์ โรงงานจึงยังคงอยู่ที่นี่ต่อไป 

ตารางเวลาในปี พ.ศ. 2417 แสดงให้เห็นว่ามีรถไฟออกจากจุดเชื่อมต่อวันละประมาณ 9 เที่ยว แม้ว่าจะมีรถไฟวิ่งผ่านตลอดเส้นทางเพียงเที่ยวเดียวต่อวัน ซึ่งใช้เวลาเดินทางประมาณ 5 ชั่วโมงครึ่ง รถไฟส่วนใหญ่จะสิ้นสุดที่ฮอปตัน แต่เห็นได้ชัดว่าการเดินรถทั้งหมดนี้ผ่านท่าเรือครอมฟอร์ดแห่งนี้^{[ 2 ]}

สถานีไฮพีคจังก์ชันตั้งอยู่ด้านล่างของทางลาดชันชีปพาสเจอร์ (ยาวประมาณ1,320 หลา (0.75 ไมล์)โดยมีความลาดชันแตกต่างกันไประหว่าง 1:8 ถึง 1:9) และหลังจากเหตุการณ์รถไฟวิ่งหนีในปี 1888 ได้มีการสร้างบ่อดักจับขึ้น โดยมีรางรถไฟสองสายวิ่งผ่านทั้งสองด้านของบ่อ ในอุบัติเหตุครั้งนี้ (ซึ่งมีหลายเวอร์ชันที่แตกต่างกัน) ดูเหมือนว่าตู้รถไฟที่บรรทุกปูนขาวและตู้เบรกที่บรรทุกดินปืนได้หลุดออกจากขบวนรถไฟและพุ่งลงทางลาดชันด้วยความเร็วสูงถึง120 ไมล์ต่อชั่วโมง (190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)เนื่องจากไม่สามารถเลี้ยวโค้งที่ด้านล่างได้ พวกมันจึงวิ่งข้ามพื้นที่เกิดเหตุ กระโดดข้ามทั้งคลอง (ทำให้ตลิ่งเสียหาย) และรางรถไฟคู่ของมิดแลนด์เรลเวย์ ก่อนที่กระป๋องหนึ่งจะระเบิดในทุ่งนาที่อยู่ติดกัน ไม่กี่นาทีต่อมา รถไฟโดยสารจากลอนดอนก็วิ่งผ่านมา^{[ 8 ] [ 9 ]}ซากที่พบในบ่อดักจับในปัจจุบันมีอายุย้อนไปถึงเหตุการณ์รถไฟวิ่งหนีอีกครั้งในช่วงทศวรรษ 1950 ^{[ 10 ]}    

เส้นทางรถไฟเจริญรุ่งเรือง และมีการให้บริการเหมืองหินที่ฮอปตัน ฮอปตันวูด มิดเดิลตันท็อป และลองคลิฟฟ์ นอกจากนี้ยังมีการขนส่งสินค้าจากโรงงานอิฐฮาร์โบโรที่ลองคลิฟฟ์ และบริษัทผลิตอิฐทนไฟเดอร์บีเชอร์ที่ฟริเดนด้วย

หัวรถจักรบนเส้นทางส่วนใหญ่มาจากโรงเก็บรถไฟ Rowsley แต่ยังมีโรงเก็บย่อยที่ Cromford, Middleton และ Sheep Pasture ด้วย โรงเก็บเหล่านี้มีทั้งที่พักและการบำรุงรักษาเล็กน้อยตามปกติ และให้บริการสำหรับเส้นทางระหว่าง High Peak Junction และ Friden ^{[ 11 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีค ค.ศ. 1855 ( 18 & 19 Vict. c. lxxv) ให้อำนาจในการขนส่งผู้โดยสาร และได้ดำเนินการดังกล่าว – ในขบวนรถไฟบางขบวน – โดยใช้ตู้เบรกที่มีที่นั่ง ไม่มีตารางเวลาที่แน่นอน แต่ผู้โดยสารสามารถใช้ประโยชน์จากรถไฟที่วิ่งวันละครั้งในทั้งสองทิศทางตลอดความยาวของ เส้นทาง 33 ไมล์ (53 กม.)ผู้โดยสารควรลงจากรถไฟและเดินขึ้นทางลาด แต่หลายคนก็เสี่ยงที่จะขึ้นรถไฟ การเสียชีวิตในปี ค.ศ. 1877 เป็นเหตุผลให้ต้องยุติบริการที่ไม่ทำกำไรนี้^{[ 12 ]} 

• สามารถดูรูปถ่ายบางส่วนของหัวรถจักรที่วิ่งอยู่ที่ High Peak Junction และบน C&HPR ได้ที่นี่^{[ 13 ]}
• รูปถ่ายที่ถ่ายในวันสุดท้ายของการดำเนินงาน วันอาทิตย์ที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2510 สามารถดูได้ที่นี่^{[ 14 ]}

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว แม้ว่าในปัจจุบันชื่อHigh Peak Junctionจะหมายถึงกลุ่มโรงงานซ่อมบำรุงริมคลองที่เชิงเขา Sheep Pasture แต่ในสมัยที่ทางรถไฟ High Peak ยังเปิดให้บริการ ชื่อ "High Peak Junction" อย่างเป็นทางการนั้นเป็นชื่อของป้อมสัญญาณและจุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายหลัก Midland Railway ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ประมาณ ¾ ไมล์ ดังนั้นชื่อHigh Peak Junction sidingsจึงหมายถึงรางรถไฟข้างเคียงนั้น(ดูด้านล่าง )

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา สถานที่จัดเวิร์คช็อปแห่งนี้มีชื่อเรียกต่างๆ กันมา:

ใน แผนที่ Ordnance Surveyปี 1880 และ 1884 บริเวณนี้ถูกระบุว่า " Railwayend " เช่นเดียวกับที่เคยเป็นมาจนกระทั่งมีการสร้างเส้นทาง Junction ในปี 1852 (สำหรับผู้ใช้คลอง สะพานหมุน ณ จุดนี้เรียกว่าสะพาน Railwayend ) ตั้งแต่ปี 1900 เป็นต้นไป แผนที่ระบุบริเวณนี้ว่า " High Peak Junction " (หรือ " Highpeak Junction ") ^{[ 15 ]}มีการระบุไว้เช่นนั้นในแผนที่ OS ขนาด 25 นิ้ว ฉบับปี 1899 (แก้ไขในปี 1896) โดยคำแรกหมายถึงจุดเชื่อมต่อเส้นทางหลัก ในขณะที่คำหลังหมายถึงบริเวณท่าเรือ แผนที่ OS ขนาด 25 นิ้ว ฉบับปี 1884 ยังแสดง "Junction Inn" อยู่ทางฝั่งทางเดินริมคลองตรงข้ามท่าเรือ แต่ในฉบับปี 1899 นั้นได้หายไปแล้วเนื่องจากการปรับแนวเส้นทางหลักใหม่

ตารางที่ลงวันที่ พ.ศ. 2434 ซึ่งให้รายละเอียด "รายละเอียดของความลาดชัน" สำหรับเส้นทางบันทึก"ด้านล่างของทุ่งเลี้ยงแกะ" (กล่าวคือ อยู่ที่เชิงทางลาดของทุ่งเลี้ยงแกะ) ^{[ 2 ]}ชื่อนี้ยังคงใช้สำหรับส่วนของเส้นทางที่อยู่ติดกับโรงงานและสัญญาณ กล่าวคือ บริเวณที่รถเบรกตั้งอยู่ในปัจจุบัน

โจนส์และเบนท์ลีย์^{[ 16 ]}อ้างถึงท่าเรือครอมฟอร์ดของ C&HPRในขณะที่ริมเมอร์^{[ 2 ]}ผู้เชี่ยวชาญด้านทางรถไฟ อ้างถึงสถานที่หลักว่าเป็นท่าเรือครอมฟอร์ดแม้ว่าในปัจจุบันชื่อนี้จะใช้อ้างถึงท่าเรือดั้งเดิมที่ปลายคลองข้างโรงสีครอมฟอร์ดในครอมฟอร์ด^{[ 17 ] [ 18 ]} ด้วยเหตุนี้ ชื่อท่าเรือไฮพีคจึงถูกนำมาใช้บ้างในบางครั้ง^{[ 19 ]}

ลานสินค้าขนาดเล็กและรางรถไฟที่จำกัดทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ เลยโรงงานและขนานไปกับคลอง เป็นที่รู้จักกันในชื่อCromford Goods [ ^{7 ] [ 20 ] [ 21 ] กฎ}และตารางเวลาอ้างถึงCromfordเฉยๆ^{[ 5 ]}แผนที่ OS ปี 1900 ทำเครื่องหมายCromford Goods Wharfไว้ข้างโรงเก็บสินค้า

นิตยสารRailway Magazine ฉบับหนึ่ง (พ.ศ. 2477) อ้างถึงไซต์นี้อย่างไม่ถูกต้องว่าเป็นCromford Sidings [ ^{22 ]}แม้ว่าชื่อนี้จะเป็นชื่อที่ใช้สำหรับรางรถไฟสายหลักที่สถานีรถไฟ Cromford ^{ก็ตาม}

การเปลี่ยนแปลงการใช้ชื่อ "High Peak Junction" ยังคงก่อให้เกิดความสับสนในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น ในหนังสือ"Peak District Walking on the Level" (Sigma Press, 2006) แม้จะระบุอย่างถูกต้องว่า "ปลายทางรถไฟ (High Peak) ที่ Cromford เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายหลัก (Midland) ที่ High Peak Junction" แต่แผนภาพของผู้เขียนกลับแสดงให้เห็นถึงการเชื่อมต่อโดยตรงจากจุดนี้ ซึ่งอยู่เชิงเขา Sheep Pasture ต่อเนื่องข้ามคลองไปยังทางรถไฟสายหลักที่อยู่ติดกัน ความแตกต่างของระดับความสูงไม่น่าจะเอื้ออำนวยให้เป็นเช่นนั้นได้

ไม่มีพระราชบัญญัติใดจากรัฐสภาที่อนุญาตให้สร้างทางรถไฟสายย่อยเชื่อมต่อ C&HPR กับทางรถไฟสายหลักมิดแลนด์ แต่การก่อสร้างและการเปิดใช้งาน (เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 1853) ได้รับการยืนยันในมาตรา 6 ของพระราชบัญญัติทางรถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีค ปี 1855 ( 18 & 19 Vict. c. lxxv)

การก่อสร้างทางรถไฟสายย่อยนี้เกิดขึ้นหลังจากมีการโต้เถียงกันพอสมควรว่าใครควรเป็นผู้ให้ทุนสนับสนุน – C&HPR หรือ Matlock (ต่อมาคือ Midland) Railway ในที่สุด C&HPR ก็ตกลงเมื่อวันที่ 19 มกราคม 1852 ที่จะสร้างทางรถไฟสายนี้ด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง แต่ขอให้บริษัท Matlock จัดทางรถไฟแยกที่จุดเชื่อมต่อ ซึ่งก็ได้จัดให้ หลังจากมีการลงโฆษณาในDerby Mercuryเมื่อวันที่ 6 ตุลาคมของปีนั้น เพื่อขอรับข้อเสนอในการก่อสร้างทางรถไฟสายนี้ ซึ่งมีความยาว 58 เชน (ดูภาพประกอบ) สัญญาได้ถูกประกาศใช้เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม และเปิดให้บริการในปีถัดมา โดยวิ่งไปตามไหล่เขาเหนือและขนานกับแม่น้ำเดอร์เวนต์เป็นส่วนใหญ่^{[ 5 ]}

คำอธิบายเกี่ยวกับปี 1934 ระบุว่า:

"มีทางแยกสลับรางสองทางอยู่ทางด้านล่างของเส้นทางหลัก และจากทางแยกเหล่านี้ เส้นทาง High Peak จะแยกออกไปทางป่า บนทางลาดขึ้น 1 ใน 200 ไปยัง Cromford Sidings [sic] ที่เชิงเขา Sheep Pasture ซึ่งอยู่ห่างจากจุดเชื่อมต่อ 1 ไมล์ 500 หลาแรกใช้เป็นทางแยกราง หลังจากนั้นจะมีส่วนรางยาวไปจนถึงเชิงเขา" ^{[ 22 ]}

กฎระเบียบปี 1858 ซึ่งถูกแทนที่ในปี 1877 ด้วยกฎระเบียบที่ออกโดย LNWR ระบุว่า ส่วนที่ 1 ของ C&HPR (จากทั้งหมด 9 ส่วน) คือ "High Peak Junction ถึง Cromford" ซึ่งมีเสาสี่เหลี่ยมสีดำเป็นสัญลักษณ์ ในที่นี้ ชื่อ "High Peak Junction" หมายถึงจุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายหลัก ส่วน "Cromford" หมายถึงสถานที่ริมคลอง

ตารางเวลาในปี พ.ศ. 2434 ก็ใช้คำศัพท์นี้เช่นกัน และแสดงเวลา 10 นาทีจากครอมฟอร์ดไปยังทางแยก โดยให้เวลา 20 นาทีในทิศทางขึ้นเนิน ส่วนนี้ดำเนินการในรูปแบบ OES ซึ่งก็คือใช้เครื่องยนต์ไอน้ำหนึ่งเครื่อง^{[ 5 ]}

ที่ทางแยก เมื่อมองไปทางทิศเหนือ ห้องควบคุมสัญญาณจะอยู่ทางด้านขวาของทางรถไฟสายหลัก ณ จุดนี้มีรางคู่ขนานอยู่ 5 ราง ประกอบด้วย - จากทิศตะวันตกไปทิศตะวันออก - "รางหลีกลง" (ใช้โดย C&HPR ซึ่งมีพื้นที่สำหรับรถไฟ 35 ขบวน^{[ 23 ]} ) "สาขาไฮพีค" (สายหลักของ C&HPR ซึ่งดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ แยกต่างหาก ) ทางรถไฟสายหลักขาขึ้น ทางรถไฟสายหลักขาลง และทางวนขาขึ้น^{[ 2 ]} รางหลีกตรงนี้ พร้อมกับทางรถไฟสายหลักไฮพีคที่อยู่ติดกัน ใช้สำหรับการสับเปลี่ยนรถไฟโดยหัวรถจักรในส่วนนี้ และเป็นที่รู้จักกันในชื่อรางหลีกทางแยกไฮพีค^{[ 2 ]}

ความยาวของรางคู่ที่ประกอบเป็นรางหลีกของ C&HPR (โดยพื้นฐานแล้วคือรางหลักและรางวน) ให้สิ่งอำนวยความสะดวกขั้นพื้นฐานที่สุดเท่านั้น และความยืดหยุ่นในการดำเนินงานมีจำกัด หากรถไฟสายหลักไม่สามารถรับตู้สินค้าที่บรรทุกเต็ม (ซึ่งเป็นการดำเนินการตามตารางเวลา) หรือหากรถสับเปลี่ยนราง High Peak เคลื่อนที่ช้าในการเคลื่อนย้ายตู้เปล่า ผลที่ตามมาคือการจราจรติดขัดอย่างมาก^{[ 16 ]}

ห้องควบคุมสัญญาณ High Peak Junction ซึ่งมีรหัส "D22" นั้น ตั้งอยู่ "ฝั่งตะวันออก (ขาขึ้น) ของเส้นทาง ห่างจากสะพานข้ามแม่น้ำ Lea Wood ไปทางใต้ 140 เมตร" ที่พิกัด 32306 55495 ระยะทางไปยังสถานที่ใกล้เคียงระบุไว้ดังนี้ :

• "สถานีรถไฟครอมฟอร์ด - 1 ไมล์ 516 หลา"
• "วอตสแตนด์เวลล์ ไซด์ดิงส์ - 1485yd"
• "สินค้าครอมฟอร์ด (C&HP) - 1294 หลา" ^{[ 23 ]}

กล่องปิดในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 และฐานรากและไม้จำนวนมากยังคงหลงเหลืออยู่ รวมถึงเสาด้านหลังและคานขวาง สัญญาณ Up Home ที่ทำจากท่อเหล็กถูกตัดออกจากฐาน และยังคงวางอยู่ตรงที่มันตกลงมา - สันนิษฐานว่าเพื่อรอการเก็บในภายหลัง - แม้ว่าแขนและตุ๊กตาจะหายไปแล้วก็ตาม^{[ 24 ]}แนวเสาโทรเลขยังคงทอดยาวจาก Cromford Meadows ไปยัง Junction ระหว่างแม่น้ำ Derwent และทางรถไฟ แม้ว่าสายไฟจะหายไปนานแล้วก็ตาม

• สามารถดูรูปถ่ายของหัวรถจักรสายหลักที่วิ่งผ่านรางสับเปลี่ยนของ C&HPR ได้ที่นี่^{[ 25 ]}
• แผนที่ปี 1930 ที่แสดงทั้งสองสถานที่ ได้แก่ จุดเชื่อมต่อ High Peak (สายหลัก) และ Cromford Goods สามารถดูได้ที่นี่^{[ 26 ]}

• 
  โรงเก็บของริมคลองที่ High Peak Junction ซึ่งอยู่ห่างจากโรงงานซ่อมเล็กน้อย กันสาดของโรงเก็บของยื่นออกไปเหนือคลอง
• 
  อีกมุมมองที่ดีของโรงจอดรถไฟ
• 
  โรงงานและสำนักงานต่างๆ ที่ไฮพีคจังก์ชันในปัจจุบัน
• 
  ถังเก็บน้ำนี้ใช้สำหรับเติมน้ำใส่ตู้รถไฟพิเศษ เพื่อขนส่งไปตามเส้นทางรถไฟ
• 
  ป้ายนี้แสดงให้เห็นเส้นทางรถไฟสายหลักที่แยกออกมาจากจุดเชื่อมต่อหลัก วิ่งเลียบท่าเรือ และผ่านไปทางด้านขวาของโรงเก็บรถไฟที่ท่าเรือ
• 
  บริเวณสำหรับผู้มาเยือนในปัจจุบัน
• 
  รถตู้เบรกสองคันจอดแสดงอยู่ที่เชิงเขา Sheep Pasture เลยสะพานไปในระยะไกลจะเป็นทางลาดชันขึ้นเขาไปยัง Black Rocks และ Middleton
• 
  ใจกลางเมืองเมื่อมองจากฝั่งตรงข้ามคลอง
• 
  สะพานแขวน Railway End ข้ามคลอง Cromford ที่ High Peak Junction
• 
  จุดสูงสุดของทางลาด Sheep Pasture ซึ่งทอดยาวขึ้นมาจาก High Peak Junction
• 
  ทางตัดบนเส้นทางไฮพีคเทรล

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับไฮพีคจังก์ชัน

• เว็บไซต์ High Peak Junction Workshops
• เว็บไซต์เส้นทางมรดกหุบเขาเดอร์เวนท์
• เว็บไซต์เส้นทางไฮพีคเทรล
• ภาพถ่ายของทางรถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีค ถ่ายในทศวรรษ 1960 เก็บถาวรเมื่อวันที่ 23 มกราคม 2025 ที่Wayback Machine
• YouTube - โรงเก็บรถขนส่งในอดีตและปัจจุบัน
• กลุ่มเพื่อนของคลองครอมฟอร์ด - เว็บไซต์ที่ครอบคลุมทุกด้าน(เก็บถาวรเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 2552 ที่Wayback Machine)
• วิดีโอโรงสูบน้ำลีวูด

53°06′01″N 1°32′00″W / 53.1002°N 1.5334°W / 53.1002; -1.5334