ความปลอดภัยของไฮโดรเจน
ความปลอดภัยของไฮโดรเจนครอบคลุมถึงการผลิต การจัดการ และการใช้ไฮโดรเจน อย่างปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เชื้อเพลิง ก๊าซไฮโดรเจนและไฮโดรเจนเหลวไฮโดรเจนมี ระดับ ความไวไฟสูงสุดตาม มาตรฐาน NFPA 704 ที่ระดับ 4 เนื่องจากติดไฟได้เมื่อผสมกับอากาศธรรมดาแม้ในปริมาณเล็กน้อย การจุดติดไฟสามารถเกิดขึ้นได้ที่อัตราส่วนปริมาตรของไฮโดรเจนต่ออากาศต่ำเพียง 4% เนื่องมาจากออกซิเจนในอากาศและความเรียบง่ายและคุณสมบัติทางเคมีของปฏิกิริยา อย่างไรก็ตาม ไฮโดรเจนไม่มีการจัดอันดับความเป็นอันตรายโดยธรรมชาติในด้านปฏิกิริยาหรือความเป็นพิษการจัดเก็บและการใช้ไฮโดรเจนก่อให้เกิดความท้าทายเฉพาะตัวเนื่องจากการรั่วไหลได้ง่ายในฐานะ เชื้อเพลิงก๊าซ การจุด ติดไฟ ที่ใช้พลังงานต่ำส่วนผสมเชื้อเพลิง-อากาศที่ติดไฟได้หลากหลายความลอยตัวและความสามารถในการทำให้โลหะเปราะซึ่งต้องนำมาพิจารณาเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัย[ 1 ]
ไฮโดรเจนเหลวก่อให้เกิดความท้าทายเพิ่มเติมเนื่องจากความหนาแน่น ที่เพิ่มขึ้น และอุณหภูมิ ที่ต่ำมาก ที่จำเป็นในการรักษาให้อยู่ในรูปของเหลว ยิ่งไปกว่านั้น ความต้องการและการใช้งานในอุตสาหกรรม—เช่น เชื้อเพลิงจรวดแหล่งเก็บพลังงานทางเลือกสารหล่อเย็นสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในโรงไฟฟ้าวัตถุดิบในกระบวนการทางอุตสาหกรรมและเคมี รวมถึงการผลิตแอมโมเนียและเมทานอลฯลฯ—ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งนำไปสู่ความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของการพิจารณาโปรโตคอลด้านความปลอดภัยในการผลิต การจัดเก็บ การขนส่ง และการใช้ไฮโดรเจน[ 1 ]
ไฮโดรเจนมีช่วงการผสมกับอากาศที่ระเบิด/ติดไฟได้กว้างที่สุดเมื่อเทียบกับก๊าซชนิดอื่น ๆ โดยมีข้อยกเว้นเพียงเล็กน้อย เช่นอะเซทิลีนไซเลนและเอทิลีนออกไซด์และในแง่ของพลังงานการจุดระเบิดขั้นต่ำที่จำเป็นและอัตราส่วนการผสม ไฮโดรเจนมีความต้องการต่ำมากที่จะทำให้เกิดการระเบิด ซึ่งหมายความว่าไม่ว่าอัตราส่วนการผสมระหว่างอากาศและไฮโดรเจนจะเป็นเท่าใด เมื่อจุดไฟในพื้นที่ปิด การรั่วไหลของไฮโดรเจนมักจะนำไปสู่การระเบิด ไม่ใช่เพียงแค่เปลวไฟ[ 2 ]
มีรหัสและมาตรฐานมากมายเกี่ยวกับความปลอดภัยของไฮโดรเจนในการจัดเก็บ การขนส่ง และการใช้งาน ซึ่งมีตั้งแต่ข้อบังคับของรัฐบาลกลาง[ 3 ] มาตรฐาน ANSI/AIAA [ 4 ] NFPA [ 5 ]และ ISO [ 6 ]โครงการความปลอดภัยของไฮโดรเจนของแคนาดาสรุปว่าการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีความปลอดภัยเท่าเทียมหรือปลอดภัยกว่า การเติมเชื้อเพลิง ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) [ 7 ]
การป้องกัน
| NFPA 704 สี่เหลี่ยมนิรภัย | |
|---|---|
มีหลายสิ่งที่ต้องพิจารณาเพื่อช่วยออกแบบระบบและขั้นตอนเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุเมื่อต้องจัดการกับไฮโดรเจน เนื่องจากอันตรายหลักประการหนึ่งของไฮโดรเจนคือมันติดไฟได้ง่าย มาก [ 10 ]
การทำให้เป็นสภาวะเฉื่อยและการชำระล้าง
การใช้ห้องทำให้เป็นก๊าซเฉื่อยและการไล่ก๊าซออกจากท่อส่งเป็นขั้นตอนความปลอดภัยมาตรฐานที่สำคัญในการถ่ายโอนไฮโดรเจน เพื่อให้การทำให้เป็นก๊าซเฉื่อยหรือการไล่ก๊าซเป็นไปอย่างเหมาะสมต้องคำนึงถึงขีดจำกัดการติดไฟ ซึ่งไฮโดรเจนนั้นแตกต่างจากก๊าซชนิดอื่นมาก ที่ความดันบรรยากาศปกติ ขีดจำกัดการติดไฟอยู่ที่ 4% ถึง 75% โดยขึ้นอยู่กับปริมาตรร้อยละของไฮโดรเจนในออกซิเจน ขีดจำกัดการติดไฟอยู่ที่ 4% ถึง 94% ในขณะที่ขีดจำกัดศักยภาพ การระเบิดของไฮโดรเจนในอากาศอยู่ที่ 18.3% ถึง 59% โดยปริมาตร[ 1 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]ในความเป็นจริง ขีดจำกัดการติดไฟเหล่านี้มักจะเข้มงวดกว่านี้ เนื่องจากความปั่นป่วนระหว่างการเกิดไฟไหม้สามารถทำให้เกิดการเผาไหม้ แบบช้าๆ ซึ่งอาจก่อให้เกิดการระเบิดได้ สำหรับการเปรียบเทียบ ขีดจำกัดการเผาไหม้แบบช้าๆ ของน้ำมันเบนซินในอากาศอยู่ที่ 1.4–7.6% และของอะเซทิลีนในอากาศ[ 15 ]อยู่ที่ 2.5–82%
ดังนั้น เมื่ออุปกรณ์เปิดสู่อากาศก่อนหรือหลังการถ่ายโอนไฮโดรเจน จะต้องพิจารณาเงื่อนไขเฉพาะบางประการที่อาจปลอดภัยกว่าหากถ่ายโอนก๊าซชนิดอื่น เหตุการณ์ต่างๆ เกิดขึ้นเนื่องจากการทำให้เป็นก๊าซเฉื่อยหรือการไล่อากาศไม่เพียงพอ หรือเนื่องจากการประเมินการนำอากาศเข้าไปในอุปกรณ์ต่ำเกินไป (เช่น เมื่อเติมผง) ส่งผลให้เกิดการระเบิด[ 16 ]ด้วยเหตุนี้ ขั้นตอนและอุปกรณ์ในการทำให้เป็นก๊าซเฉื่อยหรือการไล่อากาศจึงมักมีลักษณะเฉพาะสำหรับไฮโดรเจน และบ่อยครั้งที่ข้อต่อหรือเครื่องหมายบนท่อไฮโดรเจนควรแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการนี้และกระบวนการอื่นๆ ได้รับการปฏิบัติตามอย่างถูกต้อง เนื่องจากมีการระเบิดเกิดขึ้นมากมายเพียงเพราะท่อไฮโดรเจนถูกเสียบเข้ากับท่อหลักโดยไม่ได้ตั้งใจ หรือเพราะท่อไฮโดรเจนถูกเข้าใจผิดว่าเป็นท่ออื่น[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
การจัดการแหล่งกำเนิดประกายไฟ
พลังงานการจุดระเบิดขั้นต่ำของไฮโดรเจนในอากาศเป็นหนึ่งในค่าที่ต่ำที่สุดในบรรดาสารที่รู้จัก โดยอยู่ที่ 0.02 มิลลิจูล และส่วนผสมของไฮโดรเจนกับอากาศสามารถจุดติดไฟได้ด้วยความพยายามเพียง 1/10 ของการจุดติดไฟส่วนผสมของน้ำมันเบนซินกับอากาศ[ 1 ] [ 11 ]ด้วยเหตุนี้ แหล่งกำเนิดการจุดระเบิดที่เป็นไปได้ทั้งหมดจึงต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด อุปกรณ์ไฟฟ้า การเชื่อมต่อ หรือการต่อลงดินใดๆ ควรเป็นไปตามข้อกำหนดการจำแนกประเภทพื้นที่อันตราย ที่เกี่ยวข้อง [ 20 ] [ 21 ]แหล่งที่มาที่เป็นไปได้ใดๆ (เช่น การออกแบบระบบระบายอากาศบางแบบ[ 22 ] ) สำหรับการสะสมไฟฟ้าสถิตควรลดลงให้น้อยที่สุดเช่นกัน เช่น ผ่านอุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าสถิต[ 23 ]
ขั้นตอนการทำงานที่เกี่ยวข้องกับความร้อนต้องมีความแข็งแกร่ง ครอบคลุม และบังคับใช้อย่างดี และควรมีการไล่อากาศและระบายอากาศในพื้นที่สูง และเก็บตัวอย่างอากาศก่อนเริ่มงาน อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนเพดานก็ควรเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับพื้นที่อันตราย (NFPA 497) เช่นกัน[ 16 ]สุดท้ายไม่ควร ใช้ แผ่นดิสก์แตก เนื่องจากเป็นแหล่งกำเนิดประกายไฟที่พบได้ทั่วไปสำหรับการระเบิดและไฟไหม้หลายครั้ง ควรใช้ระบบระบายแรงดันอื่นๆ เช่นวาล์วระบายแรงดัน แทน [ 24 ] [ 25 ]
ความสมบูรณ์เชิงกลและเคมีเชิงปฏิกิริยา
มีคุณสมบัติทางเคมีหลักสี่ประการที่ต้องพิจารณาเมื่อต้องจัดการกับไฮโดรเจน ซึ่งสามารถสัมผัสกับวัสดุอื่นๆ ได้แม้ในสภาวะความดันและอุณหภูมิปกติของบรรยากาศ:
- เคมีของไฮโดรเจนแตกต่างจากสารเคมีแบบดั้งเดิมมาก เช่น การออกซิเดชันในสภาพแวดล้อมโดยรอบ และการละเลยเคมีเฉพาะนี้ทำให้เกิดปัญหาในโรงงานเคมีบางแห่ง[ 26 ]อีกแง่มุมหนึ่งที่ควรพิจารณาคือข้อเท็จจริงที่ว่าไฮโดรเจนสามารถเกิดขึ้นเป็นผลพลอยได้จากปฏิกิริยาอื่นที่อาจถูกมองข้ามไป เช่นเซอร์โคเนียมและไอน้ำที่สร้างแหล่งกำเนิดไฮโดรเจน [ 27 ] [ 28 ] [ 14 ] อันตรายนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้บ้างโดยการใช้ตัวรวมปฏิกิริยาอัตโนมัติแบบพาสซีฟ
- ประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่งที่ต้องพิจารณาคือความเข้ากันได้ทางเคมีของไฮโดรเจนกับวัสดุก่อสร้างทั่วไปอื่นๆ เช่นเหล็ก[ 29 ] [ 30 ] เนื่องจากไฮโดรเจนทำให้วัสดุเปราะ จึงจำเป็นต้องพิจารณาความเข้ากันได้ของวัสดุกับไฮโดรเจนเป็นพิเศษ[ 14 ]
- ข้อพิจารณาเหล่านี้อาจเปลี่ยนแปลงได้อีกเนื่องจากปฏิกิริยาพิเศษที่อุณหภูมิสูง [ 14 ]
- การแพร่กระจายของไฮโดรเจนนั้นแตกต่างจากก๊าซทั่วไปมาก ดังนั้นจึงต้องเลือกวัสดุปะเก็นอย่างระมัดระวัง[ 31 ] [ 32 ]
- แรงลอยตัวและความเครียดบนวัตถุเชิงกลที่เกี่ยวข้องมักจะกลับด้านจากก๊าซมาตรฐาน ตัวอย่างเช่น เนื่องจากแรงลอยตัว ความเครียดมักจะเด่นชัดใกล้กับส่วนบนของถังเก็บขนาดใหญ่[ 33 ] [ 14 ]
ปัจจัยทั้งสี่นี้ได้รับการพิจารณาในระหว่างการออกแบบระบบเริ่มต้นที่ใช้ไฮโดรเจน และโดยทั่วไปจะทำได้โดยการจำกัดการสัมผัสระหว่างโลหะที่ไวต่อไฮโดรเจน ไม่ว่าจะโดยการเว้นระยะห่าง การชุบด้วยไฟฟ้า การทำความสะอาดพื้นผิว การเลือกวัสดุ และการประกันคุณภาพในระหว่างการผลิต การเชื่อม และการติดตั้ง มิเช่นนั้นความเสียหายจากไฮโดรเจนสามารถจัดการและตรวจจับได้โดยอุปกรณ์ตรวจสอบเฉพาะทาง[ 34 ] [ 16 ]
ระบบตรวจจับการรั่วไหลและเปลวไฟ
การเลือก ตำแหน่งของแหล่งกำเนิดไฮโดรเจนและท่อส่งต้องทำอย่างระมัดระวัง เนื่องจากไฮโดรเจนเป็นก๊าซที่เบากว่าอากาศ จึงมักสะสมอยู่ใต้หลังคาและชายคา (โดยทั่วไปเรียกว่าจุดดักจับ ) ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายจากการระเบิด[ 14 ] หลายคนคุ้นเคยกับการป้องกันพืชจากไอระเหยที่หนักกว่าอากาศ แต่ไม่คุ้นเคยกับการ "มองขึ้นไป" ดังนั้นจึงควรระมัดระวังเป็นพิเศษ[ 33 ] นอกจากนี้ยังสามารถเข้าไปในท่อและไหลไปตามท่อจนถึงปลายทางได้ ด้วยเหตุนี้ ท่อไฮโดรเจนจึงควรติดป้ายกำกับอย่างดีและตั้งอยู่เหนือท่ออื่นๆ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์นี้[ 10 ] [ 16 ]
แม้จะมีการออกแบบที่เหมาะสม การรั่วไหลของไฮโดรเจนก็ยังสามารถทำให้เกิดการเผาไหม้ได้แม้ในอัตราการไหลที่ต่ำมาก ต่ำถึง 4 ไมโครกรัม/วินาที[ 1 ] [ 35 ] [ 12 ]ด้วยเหตุนี้ การตรวจจับจึงมีความสำคัญ เซ็นเซอร์ไฮโดรเจนหรือเครื่องวัดความดันช่วยให้สามารถตรวจจับการรั่วไหลของไฮโดรเจนได้อย่างรวดเร็ว เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถระบายไฮโดรเจนและติดตามแหล่งที่มาของการรั่วไหลได้ สามารถเพิ่มเทปพิเศษรอบท่อหรือตำแหน่งบางแห่งเพื่อวัตถุประสงค์ในการตรวจจับไฮโดรเจน วิธีการแบบดั้งเดิมคือการเติมสารให้กลิ่นไฮโดรเจนลงในก๊าซเช่นเดียวกับก๊าซธรรมชาติ ในการใช้งานเซลล์เชื้อเพลิง สารให้กลิ่นเหล่านี้อาจปนเปื้อนเซลล์เชื้อเพลิงได้ แต่นักวิจัยกำลังตรวจสอบวิธีการอื่น ๆ ที่อาจใช้ในการตรวจจับไฮโดรเจน ได้แก่ สารติดตาม เทคโนโลยีสารให้กลิ่นใหม่ เซ็นเซอร์ขั้นสูง และอื่น ๆ[ 1 ]
แม้ว่าเปลวไฟไฮโดรเจนจะมองเห็นได้ยากด้วยตาเปล่า (อาจมีสิ่งที่เรียกว่า "เปลวไฟที่มองไม่เห็น") แต่ก็สามารถมองเห็นได้ง่ายบนเครื่องตรวจจับเปลวไฟ UV/IR เมื่อไม่นานมานี้ได้มีการพัฒนาเครื่องตรวจจับ Multi IR ซึ่งตรวจจับเปลวไฟไฮโดรเจนได้เร็วยิ่งขึ้น[ 36 ] [ 37 ]สิ่งนี้มีความสำคัญมากในการดับไฟไฮโดรเจน เนื่องจากวิธีการดับไฟที่นิยมคือการหยุดแหล่งที่มาของการรั่วไหล เพราะในบางกรณี (โดยเฉพาะไฮโดรเจนแช่แข็ง) การราดน้ำลงบนแหล่งที่มาโดยตรงอาจทำให้เกิดน้ำแข็งเกาะ ซึ่งอาจทำให้เกิดการแตกร้าวครั้งที่สองได้[ 38 ] [ 33 ]
การระบายอากาศและการเผาไหม้
นอกเหนือจากความกังวลเรื่องความไวไฟแล้ว ในพื้นที่ปิด ไฮโดรเจนยังสามารถทำหน้าที่เป็นก๊าซที่ทำให้หายใจไม่ ออกได้ อีก ด้วย [ 1 ]ดังนั้น ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการระบายอากาศที่เหมาะสมเพื่อจัดการกับปัญหาทั้งสองอย่างหากเกิดขึ้น เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วการระบายไฮโดรเจนออกสู่บรรยากาศนั้นปลอดภัย อย่างไรก็ตาม เมื่อวางและออกแบบระบบระบายอากาศดังกล่าว ต้องคำนึงถึงว่าไฮโดรเจนมีแนวโน้มที่จะสะสมอยู่บริเวณเพดานและยอดของโครงสร้างมากกว่าพื้น อันตรายหลายอย่างอาจลดลงได้เนื่องจากไฮโดรเจนลอยขึ้นอย่างรวดเร็วและมักจะกระจายตัวก่อนที่จะติดไฟ[ 39 ] [ 16 ]
ในสถานการณ์ฉุกเฉินหรือการบำรุงรักษาบางอย่าง ไฮโดรเจนยังสามารถเผาไหม้ได้ [ 40 ] [ 14 ] ตัวอย่างเช่น คุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนบางคันคือสามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงได้หากถังเกิดไฟไหม้ โดยจะเผาไหม้จนหมดโดยไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อตัวรถมากนัก ซึ่งแตกต่างจากผลลัพธ์ที่คาดหวังได้ในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน[ 41 ]
การจัดการสินค้าคงคลังและการจัดสรรพื้นที่ภายในอาคาร
ตามหลักการแล้ว จะไม่มีไฟไหม้หรือการระเบิดเกิดขึ้น แต่ควรออกแบบโรงงานเพื่อให้หากเกิดการจุดติดไฟโดยไม่ได้ตั้งใจ จะช่วยลดความเสียหายเพิ่มเติมให้น้อยที่สุด ควรพิจารณาระยะห่างขั้นต่ำระหว่างหน่วยจัดเก็บไฮโดรเจน พร้อมกับความดันของหน่วยจัดเก็บดังกล่าว (ดู NFPA 2 และ 55) ควรวางระบบระบายการระเบิดเพื่อไม่ให้ส่วนอื่นๆ ของโรงงานได้รับความเสียหาย ในบางสถานการณ์ อาจหมายถึงหลังคาที่สามารถถูกพัดปลิวออกจากโครงสร้างส่วนที่เหลือได้อย่างปลอดภัยเมื่อเกิดการระเบิด[ 16 ]
ไครโอเจนิกส์
ไฮโดรเจนเหลวมีเคมีที่แตกต่างเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ สารเคมี ไครโอเจนิก อื่นๆ เนื่องจากอากาศที่สะสมอยู่เพียงเล็กน้อยสามารถปนเปื้อนไฮโดรเจนเหลว ได้ง่าย และก่อให้เกิดส่วนผสมที่ไม่เสถียรซึ่งมีคุณสมบัติในการระเบิดคล้ายกับTNTและวัสดุระเบิดอื่นๆ ที่มีความรุนแรงสูง ด้วยเหตุนี้ ไฮโดรเจนเหลวจึงต้องใช้เทคโนโลยีการจัดเก็บที่ซับซ้อน เช่น ภาชนะบรรจุฉนวนกันความร้อนแบบพิเศษ และต้องมีการจัดการเป็นพิเศษเช่นเดียวกับ สาร ไครโอเจนิก ทั้งหมด ซึ่งคล้ายคลึงกับ แต่รุนแรงกว่าออกซิเจนเหลวแม้จะมีภาชนะบรรจุฉนวนกันความร้อนก็ยังยากที่จะรักษาอุณหภูมิที่ต่ำเช่นนี้ไว้ได้ และไฮโดรเจนจะค่อยๆ รั่วไหลออกไป โดยทั่วไปจะระเหยในอัตรา 1% ต่อวัน[ 1 ] [ 42 ]
อันตรายหลักของไฮโดรเจนแช่แข็งคือสิ่งที่เรียกว่าBLEVE (การระเบิดของไอระเหยที่ขยายตัวจากของเหลวเดือด) เนื่องจากไฮโดรเจนเป็นก๊าซในสภาวะบรรยากาศ การเปลี่ยนแปลงสถานะอย่างรวดเร็วร่วมกับพลังงานการระเบิดทำให้เกิดสถานการณ์ที่อันตรายยิ่งขึ้น[ 43 ] อันตรายรองลงมาคือข้อเท็จจริงที่ว่าวัสดุหลายชนิดเปลี่ยนจากความยืดหยุ่นเป็นความเปราะที่อุณหภูมิเย็นจัด ทำให้เกิดจุดรั่วใหม่ได้[ 14 ]
ปัจจัยมนุษย์
นอกเหนือจากการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยในการทำงานแบบดั้งเดิมแล้ว มักมีการนำรายการตรวจสอบเพื่อช่วยป้องกันขั้นตอนที่มักถูกละเลย (เช่น การทดสอบจุดสูงในพื้นที่ทำงาน) มาใช้ พร้อมกับคำแนะนำเกี่ยวกับอันตรายตามสถานการณ์ที่เกิดขึ้นจากการทำงานกับไฮโดรเจน[ 16 ] [ 44 ]
เหตุการณ์
| วันที่ | ที่ตั้ง | คำอธิบาย | สาเหตุที่สงสัย |
|---|---|---|---|
| 6 พฤษภาคม 2480 | สถานีฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเลคเฮิร์สต์ | ขณะที่เรือเหาะฮินเดนเบิร์กกำลังลงจอด เกิดไฟไหม้ขึ้นที่เซลล์ไฮโดรเจนด้านท้ายเซลล์หนึ่งทำให้เซลล์ข้างเคียงแตกกระจาย ส่งผลให้เรือเหาะตกลงสู่พื้นโดยส่วนท้ายลงก่อน จากนั้นเปลวไฟก็ลุกลามไปยังส่วนท้ายเรือ ทำให้เซลล์ที่เหลือแตกและลุกไหม้ | แม้ว่าจะมีสถานีข่าวถึงสี่แห่งบันทึกภาพเหตุการณ์ภัยพิบัติดังกล่าว และมีคำให้การจากพยานผู้เห็นเหตุการณ์ที่เป็นลูกเรือและผู้คนที่อยู่ในที่เกิดเหตุ แต่สาเหตุของการเกิดเพลิงไหม้ครั้งแรกก็ยังไม่สามารถระบุได้อย่างแน่ชัด |
| 5 เมษายน 2518 | อิลฟอร์ดสหราชอาณาจักร | เครื่องแยกออกซิเจนระเบิดเนื่องจากไฮโดรเจนรั่วเข้าไป การปล่อยสารด่าง ออกมาอย่างฉับพลันส่งผล ให้บุคคลหนึ่งได้รับอันตรายจากแผลไหม้จากสารด่างและเสียชีวิตในเวลาต่อมา | การผสมของออกซิเจนและไฮโดรเจนเนื่องจากการแตกตัวของเซลล์อิเล็กโทรไลเซอร์[ 45 ] |
| 28 มกราคม 2529 | เหนือมหาสมุทรแอตแลนติกทางตะวันออกของศูนย์อวกาศเคนเนดี | ถังบรรจุก๊าซไฮโดรเจนเหลว (LH2) ขนาดใหญ่เกิดการแตกและระเบิด ทำให้ลูกเรือนักบินอวกาศทั้ง 7 คนบนกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ เสียชีวิตทั้งหมด | โอริงที่ชำรุดบนจรวดขับดันเชื้อเพลิงแข็งทำให้ก๊าซร้อนและเปลวไฟพุ่งเข้าใส่ถัง LH2 ภายนอก ส่งผลให้ผนังถังอ่อนตัวลงและระเบิด แรงขับที่เกิดจากสารภายในถังทำให้ถัง LOX ด้านบนแตกด้วย และส่วนผสมของ LH2/LOX ก็ระเบิดขึ้น ทำลายยานอวกาศในการระเบิดครั้งนั้น |
| 1999 | ฮานาอู ประเทศเยอรมนี | ถังเคมีขนาดใหญ่ที่ใช้เก็บไฮโดรเจนสำหรับกระบวนการผลิตเกิดระเบิดขึ้น | ถังถูกออกแบบมาให้วางตะแคง แต่กลับถูกวางตั้งตรง แรงที่กระทำต่อส่วนบนของถังทำให้เกิดการแตกและระเบิด[ 33 ] |
| มกราคม 2550 | โรงไฟฟ้าถ่านหินแม่น้ำมัสกิงกัม (เป็นเจ้าของและดำเนินการโดยAEP ) | การระเบิดของไฮโดรเจนอัดระหว่างการขนส่งที่โรงไฟฟ้าถ่านหิน Muskingum River ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมากและมีผู้เสียชีวิต 1 ราย[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] | การแตกก่อนกำหนดของแผ่นระบายแรงดันที่ใช้สำหรับระบบระบายความร้อนด้วยไฮโดรเจนอัด[ 49 ] |
| 2011 | ฟุกุชิมะประเทศญี่ปุ่น | อาคารเตาปฏิกรณ์ 3 หลังได้รับความเสียหายจากการระเบิดของไฮโดรเจน | แท่งเชื้อเพลิงหุ้มด้วย เซอร์คาลอยที่สัมผัสกับอากาศร้อนจัดและทำปฏิกิริยากับไอน้ำปล่อยไฮโดรเจนออกมา[ 50 ] [ 51 ]ภาชนะบรรจุเต็มไปด้วยไนโตรเจนเฉื่อย ซึ่งป้องกันไม่ให้ไฮโดรเจนลุกไหม้ในภาชนะบรรจุ อย่างไรก็ตาม ไฮโดรเจนรั่วไหลจากภาชนะบรรจุเข้าไปในอาคารเครื่องปฏิกรณ์ ซึ่งผสมกับอากาศและระเบิด[ 52 ]เพื่อป้องกันการระเบิดเพิ่มเติม จึงได้เปิดช่องระบายอากาศที่ด้านบนของอาคารเครื่องปฏิกรณ์ที่เหลืออยู่ |
| 2015 | โรง กลั่นของ กลุ่มบริษัทฟอร์โมซา พลาสติกส์ในไต้หวัน | การระเบิดของโรงงานเคมี | เนื่องจากไฮโดรเจนรั่วจากท่อ[ 53 ] |
| 12 กุมภาพันธ์ 2561 13:20 น. | ไดมอนด์บาร์ชานเมืองของลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย | ระหว่างทางไปสถานีเติมไฮโดรเจนFCV รถบรรทุกที่บรรทุกถังไฮโดรเจนอัดประมาณ 24 ถังเกิดไฟไหม้ ทำให้ต้องอพยพผู้คนในรัศมี 1 ไมล์ของเมืองไดมอนด์บาร์ในเบื้องต้น ไฟไหม้เกิดขึ้นบนรถบรรทุกเวลาประมาณ 13:20 น. ที่ทางแยกถนนเซาท์เบรียแคนยอนและถนนโกลเดนสปริงส์ ตามรายงานของเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรของกรมดับเพลิงเทศมณฑลลอสแอนเจลิส[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] | คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติได้เริ่มการสอบสวนแล้ว[ 58 ] |
| สิงหาคม 2561 | เวริดัม เอลคาจอน แคลิฟอร์เนีย | รถบรรทุกขนส่งไฮโดรเจนเหลวเกิดไฟไหม้ที่โรงงานผลิต Veridiam [ 59 ]ในเมืองเอลคาจอน รัฐแคลิฟอร์เนีย[ 60 ] | ยังไม่ทราบสาเหตุของการระเบิด[ 61 ] |
| พฤษภาคม 2562 | บริษัท AB Specialty Silicones ในเมืองวอเคแกน รัฐอิลลินอยส์ | เหตุระเบิดทำให้คนงานเสียชีวิต 4 ราย และบาดเจ็บสาหัสอีก 1 ราย | ความผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงานในการเพิ่มส่วนผสมที่ไม่ถูกต้อง[ 62 ] [ 26 ] |
| 23 พฤษภาคม 2562 | นิคมอุตสาหกรรมกังวอน ในเมืองกังนึง ประเทศเกาหลีใต้ | ถังไฮโดรเจนระเบิด ทำให้มีผู้เสียชีวิต 2 รายและบาดเจ็บ 6 ราย[ 63 ] [ 64 ] | ออกซิเจนซึมเข้าไปในถังเก็บไฮโดรเจน[ 65 ] |
| มิถุนายน 2562 | โรงงาน แอร์ โปรดักส์ แอนด์ เคมีคอลส์ในเมืองซานตาคลารา รัฐแคลิฟอร์เนีย | รถบรรทุกขนส่งน้ำมันระเบิด ทำให้โรงงานเติมไฮโดรเจนโดยรอบได้รับความเสียหาย | การรั่วไหลในท่อส่ง[ 66 ]ส่งผลให้สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนหลายแห่งในพื้นที่ซานฟรานซิสโกต้องปิดตัวลงชั่วคราว[ 67 ] |
| มิถุนายน 2562 | นอร์เวย์ | สถานีเติมเชื้อเพลิง Uno-Xแห่งหนึ่งเกิดระเบิด[ 68 ]ส่งผลให้สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน Uno-X ทั้งหมดต้องปิดตัวลง และการขายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงในประเทศต้องหยุดชะงักชั่วคราว[ 69 ] | การสอบสวนพบว่าทั้งเครื่องแยกน้ำด้วยไฟฟ้าและเครื่องจ่ายที่ลูกค้าใช้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์นี้[ 70 ] [ 71 ]ในทางกลับกันNel ASAประกาศว่าสาเหตุหลักของเหตุการณ์นี้ถูกระบุว่าเป็นข้อผิดพลาดในการประกอบของการใช้ปลั๊กเฉพาะในถังไฮโดรเจนในหน่วยจัดเก็บแรงดันสูง[ 72 ] |
| ธันวาคม 2019 | โรงงานแอร์แก๊สในเมืองวอเคชา รัฐวิสคอนซิน | การระเบิดของแก๊สทำให้คนงานได้รับบาดเจ็บ 1 ราย และทำให้ถังเก็บไฮโดรเจนรั่ว 2 ถัง[ 73 ] [ 74 ] | ไม่ทราบ[ 75 ] |
| 7 เมษายน 2563 | โรงงานผลิตเชื้อเพลิงไฮโดรเจน OneH2 ในเมืองลองวิว รัฐนอร์ทแคโรไลนา | เหตุระเบิดสร้างความเสียหายอย่างมากต่ออาคารโดยรอบ แรงระเบิดรู้สึกได้ไกลหลายไมล์ และสร้างความเสียหายให้กับบ้านเรือนประมาณ 60 หลัง ไม่มีรายงานผู้ได้รับบาดเจ็บจากเหตุระเบิดดังกล่าว | เหตุการณ์ดังกล่าวยังอยู่ระหว่างการสอบสวน[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]บริษัทได้ออกข่าวประชาสัมพันธ์ว่า: ระบบความปลอดภัยของไฮโดรเจนทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันการบาดเจ็บจากการระเบิดของโรงงาน[ 80 ] |
| 11 มิถุนายน 2563 | บริษัท Praxair Inc., 703 ถนนสายที่ 6 เมืองเท็กซัสซิตี รัฐเท็กซัส | เกิดเหตุระเบิดขึ้นที่โรงงานผลิตไฮโดรเจน | ไม่มีรายละเอียดเพิ่มเติม[ 81 ] |
| 30 กันยายน 2020 | เมืองฉาง หัว ไต้หวัน | รถบรรทุกขนส่งไฮโดรเจนประสบอุบัติเหตุและระเบิด ทำให้คนขับเสียชีวิต | อุบัติเหตุรถชน[ 82 ] |
| 9 สิงหาคม 2564 | โรงไฟฟ้าเมดูปีในแอฟริกาใต้ | เกิดระเบิดขึ้นที่หน่วยที่ 4 ของโรงงาน | ขั้นตอนการปฏิบัติงานที่ไม่เหมาะสมในขณะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังถูกไล่ไฮโดรเจนออก[ 83 ] |
| 25 กุมภาพันธ์ 2565 | ดีทรอยต์รัฐมิชิแกน | ถังไฮโดรเจนสำหรับลูกโป่งที่วางอยู่บนกระบะรถกระบะระเบิด ทำให้มีผู้บาดเจ็บ 2 ราย | หน่วยดับเพลิงดีทรอยต์เชื่อว่าการรั่วไหลในถังไฮโดรเจนเป็นสาเหตุของการระเบิด |
| 22 เมษายน 2565 | เมืองโทวันดา รัฐเพนซิลเวเนีย | ถังไฮโดรเจนที่บริษัท Global Tungsten & Powders Corp.เกิดระเบิดขึ้น โฆษกของบริษัทกล่าวว่า พนักงาน 5 คนถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล โดยได้รับบาดเจ็บที่ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต | หน่วยงาน OSHA และเจ้าหน้าที่ของบริษัทกำลังสอบสวนเหตุการณ์ดังกล่าว |
| 28 กันยายน 2565 | วาไซประเทศอินเดีย | มีผู้เสียชีวิต 3 ราย และบาดเจ็บ 8 ราย จากเหตุระเบิดถังไฮโดรเจนในโรงงานอุตสาหกรรมแห่งหนึ่งในรัฐมหาราษฏระ | ถังชำรุด[ 87 ] [ 88 ] |
| 6 กุมภาพันธ์ 2566 | เคาน์ตีเดลาแวร์ รัฐโอไฮโอ | รถกระบะที่ลากรถพ่วงบรรทุกถังไฮโดรเจนเต็มพิกัดเกิดระเบิดขึ้นบนทางหลวงหมายเลข US-23 ในเขตเดลาแวร์เคาน์ตี้ รัฐโอไฮโอ หลังเกิดอุบัติเหตุ มีผู้บาดเจ็บเล็กน้อย 3 ราย ถูกนำส่งโรงพยาบาล | อุบัติเหตุรถชน[ 89 ] |
| 28 เมษายน 2566 | ทราวด์แมน รัฐนอร์ทแคโรไลนา | รถ บรรทุกขนส่ง ไฮโดรเจนเหลวของPlug Power เกิดการระบายและเผาไหม้ ทำให้ต้องมีการอพยพผู้คนออกจากศูนย์บริการ Pilot Travel Center ในเมือง Troutman รัฐนอร์ทแคโรไลนาซึ่งตั้งอยู่บนทางหลวง Charlotte Highway หรือทางหลวง Interstate 77 | เปลวไฟนิรภัยและช่องระบายอากาศเนื่องจากแรงดันเกิน[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] |
| 18 กรกฎาคม 2566 | เคิร์นเคาน์ตี้ รัฐแคลิฟอร์เนีย | รถโดยสารประจำทาง ของ บริษัท Golden Empire Transitได้รับความเสียหายระหว่างการเติมเชื้อเพลิงที่ศูนย์ซ่อมบำรุงของบริษัท | ถังน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] |
| 8 สิงหาคม 2566 | เลบริง , สไตเรีย, ออสเตรีย | ถังไฮโดรเจนกลางแจ้งระเบิดขึ้นที่โรงงาน HypTec ในประเทศออสเตรีย ส่งผลให้เกิดความเสียหายอย่างมากเนื่องจากคลื่นแรงดันที่สามารถรับรู้ได้ ไกลถึง 3 กิโลเมตร บุคลากรที่อยู่ในที่เกิดเหตุอยู่ภายในอาคาร และมีเพียงพนักงานคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยเท่านั้น | ถังรั่ว[ 98 ] [ 99 ] |
| 17 กันยายน 2566 | ควีนส์แลนด์ตะวันตกเฉียงเหนือประเทศออสเตรเลีย | การรั่วไหลของก๊าซไฮโดรเจนแรงดันสูงที่โรงงานเคมีแห่งหนึ่งในรัฐควีนส์แลนด์ตะวันตกเฉียงเหนือ ส่งผลให้เกิดการระเบิดและไฟไหม้ คนงานได้รับบาดเจ็บ 3 คน และโรงงานได้รับความเสียหาย เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นระหว่างการนำอุปกรณ์กลับมาใช้งานอีกครั้งหลังจากการบำรุงรักษาตามกำหนดการปกติ คนงานที่ได้รับบาดเจ็บไม่จำเป็นต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล | ความล้มเหลวของวาล์วผีเสื้อภายใต้แรงดันเฮดเดอร์ไฮโดรเจนประมาณ 2000 kPa สลักเกลียวบูชแบริ่งของวาล์วผีเสื้ออาจไม่ได้ติดตั้งอย่างถูกต้องในระหว่างการซ่อมบำรุง[ 100 ] |
| 26 มิถุนายน 2567 | เกิร์สโธเฟนประเทศเยอรมนี | เกิดเหตุเพลิงไหม้หลังจากเกิดการระเบิดที่สถานีเติมไฮโดรเจนแห่งใหม่ที่เพิ่งเปิดทำการในศูนย์ขนส่งสินค้าเกอร์สโธเฟน เมืองเอาส์บวร์กไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ สถานีดังกล่าวปิดทำการหลังเกิดเหตุ | น่าจะเป็นการระเบิดในคอมเพรสเซอร์[ 101 ] |
| 19 กันยายน 2024 | ไกส์มาร์ รัฐลุยเซียนา | เกิดเหตุระเบิดและไฟไหม้จากก๊าซไฮโดรเจนที่โรงงานผลิตดีเซลหมุนเวียนของบริษัทเชฟ รอน รีเนเวเบิล เอเนอร์จี กรุ๊ป ส่งผลให้คนงานสองคนได้รับบาดเจ็บสาหัส | อยู่ระหว่างการสอบสวน[ 102 ] |
| 23 ธันวาคม 2024 | ชุงจูประเทศเกาหลีใต้ | เกิดเหตุระเบิดจากก๊าซไฮโดรเจนในรถโดยสารหลังจากเติมเชื้อเพลิงที่สถานีเติมไฮโดรเจน ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บ 3 ราย หนึ่งในนั้นอาการสาหัส | อยู่ระหว่างการสอบสวน[ 103 ] |
| 17 ตุลาคม 2568 | อุลซานประเทศเกาหลีใต้ | ผู้เสียชีวิต 2 ใน 5 รายจากเหตุเพลิงไหม้โรงงาน FCC (Fluidized Catalytic Cracking) ของบริษัท SK Energy ในเขตยงยอนดง นัมกู เมืองอุลซาน | บริษัท SK Energy แถลงว่า "ก๊าซไฮโดรเจนที่ตกค้างอยู่ภายในท่อส่งได้ระเบิดขึ้นในระหว่างกระบวนการเปิดท่อ" |
รหัสและมาตรฐานไฮโดรเจน
มีรหัสและมาตรฐาน ไฮโดรเจนมากมาย สำหรับยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนการใช้งานเซลล์เชื้อเพลิงแบบอยู่กับที่และการใช้งานเซลล์เชื้อเพลิงแบบพก พา นอกจากรหัสและมาตรฐานสำหรับ ผลิตภัณฑ์ เทคโนโลยีไฮโดรเจน แล้ว ยังมีรหัสและมาตรฐานสำหรับความปลอดภัยของไฮโดรเจน สำหรับการจัดการไฮโดรเจนอย่างปลอดภัย[ 105 ]และการจัดเก็บไฮโดรเจนต่อไปนี้คือรายการของรหัสและมาตรฐานหลักบางส่วนที่ควบคุมไฮโดรเจน:
| ชื่อมาตรฐาน | ชื่อเรื่องย่อ |
|---|---|
| 29 CFR 1910.103 | การจัดการและการจัดเก็บไฮโดรเจนในรูปก๊าซและอุณหภูมิต่ำ |
| 29CFR1910.119 | การจัดการความปลอดภัยในกระบวนการผลิตสารเคมีอันตรายสูง |
| 40CFR68 | บทบัญญัติเกี่ยวกับการป้องกันอุบัติเหตุทางเคมี |
| 49CFR | ข้อบังคับเกี่ยวกับการขนส่งและการจัดการก๊าซไฮโดรเจนและไฮโดรเจนแช่แข็ง[ 3 ] |
| ISO 13984:1999 | ไฮโดรเจนเหลว — ส่วนต่อประสานระบบเติมเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะภาคพื้นดิน |
| ISO/AWI 13984 | ระเบียบการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลวสำหรับยานพาหนะภาคพื้นดิน |
| ISO/AWI 13985 | ไฮโดรเจนเหลว — ถังเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะภาคพื้นดิน |
| ISO/CD 14687 | คุณภาพเชื้อเพลิงไฮโดรเจน — ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์ |
| ISO/AWI TR 15916 | ข้อควรพิจารณาพื้นฐานด้านความปลอดภัยของระบบไฮโดรเจน |
| ไอโอเอส 16110 | เครื่องกำเนิดไฮโดรเจนโดยใช้เทคโนโลยีการแปรรูปเชื้อเพลิง |
| ไอโอเอส 16111 | อุปกรณ์กักเก็บก๊าซแบบพกพา — ไฮโดรเจนที่ถูกดูดซับในโลหะไฮไดรด์แบบย้อนกลับได้ |
| ISO/AWI 17268 | อุปกรณ์เชื่อมต่อสำหรับการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนก๊าซสำหรับยานพาหนะภาคพื้นดิน |
| ไอโอเอส 19880 | ไฮโดรเจนในรูปก๊าซ — สถานีเติมเชื้อเพลิง |
| ISO/AWI 19881 | ไฮโดรเจนในรูปก๊าซ — ถังเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะทางบก |
| ไอโอเอส 19882 | ไฮโดรเจนในรูปก๊าซ — อุปกรณ์ระบายแรงดันที่ทำงานด้วยความร้อนสำหรับภาชนะบรรจุเชื้อเพลิงไฮโดรเจนอัดสำหรับยานยนต์ |
| ไอโซ/ทีเอส 19883 | ความปลอดภัยของระบบการดูดซับแบบสลับความดันสำหรับการแยกและการทำให้บริสุทธิ์ของไฮโดรเจน |
| ISO/WD 19884 | ไฮโดรเจนในรูปก๊าซ — ถังและท่อสำหรับจัดเก็บแบบอยู่กับที่ |
| ISO/CD 19885 | ไฮโดรเจนในรูปก๊าซ — ขั้นตอนการเติมเชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง — ตอนที่ 1: กระบวนการออกแบบและพัฒนาขั้นตอนการเติมเชื้อเพลิง |
| ISO/CD 19887 | ไฮโดรเจนในรูปก๊าซ — ส่วนประกอบระบบเชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง |
| ISO/AWI 22734 | เครื่องกำเนิดไฮโดรเจนโดยใช้กระบวนการแยกน้ำด้วยไฟฟ้า — การใช้งานในภาคอุตสาหกรรม พาณิชยกรรม และที่อยู่อาศัย |
| ISO/AWI 24078 | ไฮโดรเจนในระบบพลังงาน — คำศัพท์ |
| ISO 26142:2010 | อุปกรณ์ตรวจจับไฮโดรเจน — การใช้งานแบบอยู่กับที่[ 106 ] |
| NFPA 2 | รหัสเทคโนโลยีไฮโดรเจน |
| NFPA 30A | หลักเกณฑ์สำหรับการออกแบบสถานีเติมเชื้อเพลิง |
| NFPA 50A | มาตรฐานสำหรับระบบไฮโดรเจนก๊าซ ณ สถานที่ใช้งานของผู้บริโภค |
| NFPA 50B | มาตรฐานสำหรับระบบไฮโดรเจนเหลว ณ สถานที่ใช้งานของผู้บริโภค |
| NFPA 52 | รหัสระบบเชื้อเพลิงก๊าซธรรมชาติอัดสำหรับยานยนต์ |
| NFPA 57 | มาตรฐานระบบเชื้อเพลิงยานยนต์ก๊าซธรรมชาติเหลว[ 5 ] |
| ซีจีเอ ซี-6.4 | วิธีการตรวจสอบด้วยสายตาจากภายนอกสำหรับถังเชื้อเพลิงของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ (NGV) และรถยนต์ที่ใช้ก๊าซไฮโดรเจน (HGV) รวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ |
| ซีจีเอ จี-5 | ไฮโดรเจน |
| ซีจีเอ จี-5.3 | ข้อกำหนดเฉพาะของสินค้าสำหรับไฮโดรเจน |
| ซีจีเอ จี-5.4 | มาตรฐานสำหรับระบบท่อส่งไฮโดรเจน ณ สถานที่ใช้งาน |
| ซีจีเอ จี-5.5 | ระบบระบายไฮโดรเจน |
| ซีจีเอ จี-5.6 | ระบบท่อส่งไฮโดรเจน |
| ซีจีเอ จี-5.7 | ระบบท่อส่งคาร์บอนมอนอกไซด์และก๊าซสังเคราะห์ |
| ซีจีเอ เอช-3 | มาตรฐานสำหรับการจัดเก็บไฮโดรเจนแช่แข็ง |
| ซีจีเอ เอช-4 | คำศัพท์ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีเชื้อเพลิงไฮโดรเจน |
| ซีจีเอ เอช-5 | มาตรฐานสำหรับระบบจ่ายไฮโดรเจนปริมาณมาก (มาตรฐานแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา) |
| ซีจีเอ เอช-7 | ขั้นตอนมาตรฐานสำหรับระบบจ่ายไฮโดรเจน |
| ซีจีเอ เอช-10 | ความปลอดภัยในการเผาไหม้สำหรับการทำงานของเครื่องปฏิรูปไอน้ำ |
| ซีจีเอ เอช-11 | แนวทางปฏิบัติที่ปลอดภัยในการเริ่มต้นและปิดระบบเครื่องปฏิกรณ์ไอน้ำ |
| ซีจีเอ เอช-12 | ความสมบูรณ์เชิงกลของระบบทางออกก๊าซสังเคราะห์ |
| ซีจีเอ เอช-13 | ข้อกำหนดด้านความสมบูรณ์เชิงกลของเครื่องดูดซับความดันแบบสวิงสำหรับไฮโดรเจน (PSA) |
| ซีจีเอ เอช-14 | แนวทางปฏิบัติในการตรวจจับและรับมือกับการรั่วไหลของก๊าซในโรงงาน HYCO |
| ซีจีเอ เอช-15 | การจัดการตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างปลอดภัยในโรงงาน HYCO |
| ซีจีเอ เอช-16 | แนวทางปฏิบัติเกี่ยวกับการแก้ไขปัญหาสำหรับชิ้นส่วนโรงงาน HYCO ที่ได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนของไฮโดรเจนที่อุณหภูมิสูง |
| ซีจีเอ พี-6 | ข้อมูลความหนาแน่นมาตรฐาน ก๊าซในบรรยากาศ และไฮโดรเจน |
| ซีจีเอ พี-28 | เอกสารแนวทางการจัดการความปลอดภัยในกระบวนการผลิตของ OSHA และแผนการจัดการความเสี่ยงของ EPA สำหรับระบบจ่ายไฮโดรเจนเหลวปริมาณมาก |
| ซีจีเอ พี-74 | มาตรฐานสำหรับระบบลำเลียงท่อด้วยรถพ่วง ณ สถานที่ของลูกค้า |
| ซีจีเอ พีเอส-31 | แถลงการณ์ของ CGA เกี่ยวกับความสะอาดสำหรับเยื่อแลกเปลี่ยนโปรตอน ท่อส่งไฮโดรเจน และส่วนประกอบต่างๆ |
| ซีจีเอ พีเอส-33 | แถลงการณ์ของ CGA เกี่ยวกับการใช้ถัง LPG หรือโพรเพนเป็นถังพักไฮโดรเจนอัด |
| ซีจีเอ พีเอส-46 | แถลงการณ์ของ CGA เกี่ยวกับโครงสร้างหลังคาที่อยู่เหนือระบบกักเก็บไฮโดรเจน |
| ซีจีเอ พีเอส-48 | แถลงการณ์ของ CGA เกี่ยวกับการชี้แจงระยะห่างที่กำหนดไว้สำหรับการผลิตไฮโดรเจนที่มีอยู่เดิม และการพัฒนาระยะห่างใหม่สำหรับการผลิตไฮโดรเจนในมาตรฐาน NFPA 55 |
| ซีจีเอ พีเอส-69 | แถลงการณ์ของ CGA เกี่ยวกับระยะห่างในการแยกระบบจ่ายไฮโดรเจนเหลว |
แนวทางปฏิบัติ
มาตรฐาน ANSI / AIAAปัจจุบันสำหรับแนวทางความปลอดภัยของไฮโดรเจนคือ AIAA G-095-2004 คู่มือความปลอดภัยของไฮโดรเจนและระบบไฮโดรเจน[ 107 ]เนื่องจาก NASA เป็นหนึ่งในผู้ใช้ไฮโดรเจนรายใหญ่ที่สุดของโลก แนวทางนี้จึงพัฒนามาจากแนวทางก่อนหน้านี้ของ NASA คือ NSS 1740.16 (8719.16) [ 14 ]เอกสารเหล่านี้ครอบคลุมทั้งความเสี่ยงที่เกิดจากไฮโดรเจนในรูปแบบต่างๆ และวิธีการบรรเทาความเสี่ยงเหล่านั้น NASA ยังอ้างอิงถึงมาตรฐานความปลอดภัยสำหรับไฮโดรเจนและระบบไฮโดรเจน [ 108 ]และหนังสืออ้างอิงสำหรับการใช้งานไฮโดรเจน[ 109 ] [ 3 ]
องค์กรอื่นที่รับผิดชอบแนวทางความปลอดภัยของไฮโดรเจนคือสมาคมก๊าซอัด (CGA)ซึ่งมีเอกสารอ้างอิงจำนวนมากครอบคลุมการจัดเก็บไฮโดรเจนทั่วไป[ 110 ]ท่อ[ 111 ]และการระบายอากาศ[ 112 ] [ 3 ]
ในปี 2023 CGA ได้เปิดตัวโครงการ Safe Hydrogen Projectซึ่งเป็นความร่วมมือระดับโลกในการพัฒนาและเผยแพร่ข้อมูลด้านความปลอดภัยสำหรับการผลิต การจัดเก็บ การขนส่ง และการใช้ไฮโดรเจน
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- รายงานความปลอดภัยของไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิง
- สมาคมระหว่างประเทศเพื่อความปลอดภัยของไฮโดรเจน
- หลักสูตรการศึกษาระดับสูงด้านวิศวกรรมความปลอดภัยของไฮโดรเจน
- ศูนย์ความรู้ด้านความปลอดภัยจากการระเบิดและไฮโดรเจน