การแข่งขัน Hyperloop Pod Competitionเป็นการแข่งขันประจำปีที่ได้รับการสนับสนุนจากSpaceXตั้งแต่ปี 2015 ถึง 2019 ซึ่งมีทีมจากนักศึกษาและบุคคลทั่วไปเข้าร่วมออกแบบ และบางทีมก็สร้างต้นแบบยาน พาหนะขนส่ง ขนาดเล็ก เพื่อแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ทางเทคนิคของ แนวคิด Hyperloop ในด้านต่างๆ การแข่งขันเปิดรับผู้เข้าร่วมจากทั่วโลก แม้ว่าการแข่งขันและการตัดสินทั้งหมดจะเกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกา

มีการวางแผนจัดการแข่งขันในปี 2020 บนสนามแข่งที่ยาวขึ้น^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม ในที่สุดก็ไม่มีการสร้างสนามแข่งที่ยาวขึ้น^{[ 2 ]}และการแข่งขันขับแคปซูลก็ถูกแทนที่ด้วยการแข่งขันเจาะอุโมงค์ในปี 2021 โดยมีเป้าหมายให้ทีมต่างๆ สร้างอุโมงค์ที่มีความยาว 30 เมตร (98 ฟุต) และกว้าง 30 เซนติเมตร (0.98 ฟุต) อย่างรวดเร็วและแม่นยำ^{[ 3 ]}

การแข่งขันในปี 2015–2017 มีขั้นตอนการตัดสิน 3 ขั้นตอน ได้แก่ การแข่งขันออกแบบซึ่งจัดขึ้นในเดือนมกราคม 2016 และการแข่งขันบนสนามจริง 2 รอบ คือ วันที่ 27–29 มกราคม 2017 ^{[ 4 ] [ 5 ]}และสุดสัปดาห์การแข่งขันรอบที่ 2 วันที่ 25–27 สิงหาคม 2017 ^{[ 6 ]} ส่วนการแข่งขันบนสนามจริงจัดขึ้นบน รางทดสอบ Hyperloop ของ SpaceXหรือHypertubeซึ่งเป็นท่อเหล็กยาว 1 ไมล์ เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.83 เมตร (72.0 นิ้ว) ที่ มีสุญญากาศ บางส่วน สร้างขึ้นโดยเฉพาะในฮอว์ธอร์น รัฐแคลิฟอร์เนียสำหรับการแข่งขันนี้^{[ 7 ]}

จาก 115 ทีมที่ส่งผลงานออกแบบในเดือนมกราคม 2016 มี 30 ทีมที่ได้รับการคัดเลือกให้สร้างฮาร์ดแวร์เพื่อแข่งขันบนสนามทดสอบไฮเปอร์ลูปที่ได้รับการสนับสนุนในเดือนมกราคม 2017 ^{[ 8 ] [ 9 ]}มีผู้สมัครมากกว่า 1,000 คนในรอบแรกของการแข่งขัน^{[ 10 ]}การแข่งขันครั้งแรกเสร็จสิ้นในเดือนมกราคม 2017 โดยมี 27 ทีมจากทั่วโลกเข้าร่วม^{[ 11 ]} Delft Hyperloop จากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งเดลฟท์ได้รับรางวัลการออกแบบยอดเยี่ยมWARR Hyperloopจากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งมิวนิกได้รับรางวัลความเร็วสูงสุด ในเดือนเมษายน 2017 มี 24 ทีมที่ได้รับการคัดเลือกให้แข่งขันในสุดสัปดาห์การแข่งขันครั้งที่ 2 ซึ่งจัดขึ้นในเดือนสิงหาคม WARR Hyperloop ได้รับรางวัลสูงสุดด้วยความเร็วสูงสุด 323 กม./ชม. (201 ไมล์/ชม.) บนสนามทดสอบยาวหนึ่งไมล์^{[ 6 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 มีทีมเข้าร่วมการแข่งขันหลัก 18 ทีม โดยใช้ความเร็วสูงสุดเป็นเกณฑ์การตัดสินเพียงอย่างเดียว และมีทีมเข้าร่วมการแข่งขันย่อยด้านการลอยตัวอีก 2 ทีม WARR Hyperloop คว้าชัยชนะในการแข่งขันหลักอีกครั้ง โดยทำลายสถิติของตัวเองด้วยความเร็ว 467 กม./ชม. (290 ไมล์ต่อชั่วโมง) ส่วน UCSB Hyperloop เป็นทีมเดียวที่สามารถเข้าร่วมการแข่งขันย่อยด้านการลอยตัวได้ จึงชนะโดยอัตโนมัติ^{[ 12 ]}

มีการประกาศในระหว่างการแข่งขันครั้งที่ 3 ว่าการแข่งขันครั้งที่ 4 ได้รับการยืนยันว่าจะจัดขึ้นในช่วงฤดูร้อนของซีกโลกเหนือในปี 2019 มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งมิวนิกชนะการแข่งขัน และมีการประกาศการแข่งขัน Hyperloop ปี 2020 ^{[ 13 ]}

โครงร่างของ แนวคิด Hyperloop ดั้งเดิม ได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณะในเดือนสิงหาคม 2013 โดยการเผยแพร่เอกสารการออกแบบเบื้องต้น หรือระดับอัลฟ่า โดยElon Muskพร้อมด้วยความช่วยเหลือด้านการออกแบบอย่างมากจากกลุ่มวิศวกรที่ไม่เป็นทางการจากทั้งTesla MotorsและSpaceXซึ่งทำงานเกี่ยวกับพื้นฐานแนวคิดและการสร้างแบบจำลองของ Hyperloop การออกแบบเบื้องต้นเรียกร้องให้ใช้ท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.3–3.4 เมตร (90–132 นิ้ว) ทำงานในสภาวะสุญญากาศ บางส่วน (เกือบไร้อากาศ) โดยใช้ "แคปซูล" ยานพาหนะที่มีแรงดันเพื่อขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าที่จะเดินทางบนเบาะอากาศที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นและเครื่องอัดอากาศ^{[ 17 ]}การออกแบบอัลฟ่ารวมถึงเส้นทางสมมติที่วิ่งจากภูมิภาคLos Angeles ไปยัง พื้นที่อ่าวซานฟรานซิสโกโดยขนานไปกับ ทางหลวง Interstate 5เป็นส่วนใหญ่ เพื่อให้สามารถทำการวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจเบื้องต้นเกี่ยวกับแนวคิดนี้ได้^{[ 18 ]} การตอบสนองต่อการเผยแพร่เอกสารการออกแบบประกอบด้วย: "ประกายแห่งความฉลาด" และ "สุดยอด" ^{[ 19 ]}ไปจนถึง "ไม่มีอะไรใหม่" ^{[ 17 ]}ไปจนถึง "การโฆษณาเกินจริง" "ความฝันในนิยายวิทยาศาสตร์อีกเรื่อง" และ "ใช้งานไม่ได้จริงโดยสิ้นเชิง" ^{[ 20 ]}

ภายในไม่กี่วันหลังจากการประกาศในปี 2013 การหารือสรุปได้ว่าการสร้างโครงการสาธิต Hyperloop ขนาดเล็กที่ประสบความสำเร็จสามารถลดอุปสรรคทางการเมืองในขณะที่ปรับปรุงการประมาณการต้นทุนได้ มัสก์แนะนำว่าเขาอาจเลือกที่จะมีส่วนร่วมด้วยตนเองในการสร้างต้นแบบสาธิตของแนวคิด Hyperloop รวมถึงการให้ทุนสนับสนุนความพยายามในการพัฒนา^{[ 21 ] [ 22 ]}

เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2015 SpaceX ประกาศว่าจะสนับสนุนการแข่งขันออกแบบแคปซูล Hyperloop และจะสร้างสนามทดสอบขนาดเล็กความ ยาว 1 ไมล์ (1.6 กม.) ใกล้กับสำนักงานใหญ่ของ SpaceX ใน เมืองฮอว์ธอร์นรัฐแคลิฟอร์เนีย สำหรับการแข่งขันดังกล่าว การแข่งขันอาจจัดขึ้นเร็วที่สุดในเดือนมิถุนายน 2016 ^{[ 23 ] [ 24 ]} SpaceX ระบุในประกาศว่า "ทั้ง SpaceX และElon Muskไม่ได้เกี่ยวข้องกับบริษัท Hyperloop ใดๆ แม้ว่าเราจะไม่ได้พัฒนา Hyperloop เชิงพาณิชย์ด้วยตนเอง แต่เราสนใจที่จะช่วยเร่งการพัฒนาต้นแบบ Hyperloop ที่ใช้งานได้จริง " ^{[ 25 ]} มีทีมมากกว่า 700 ทีมส่งใบสมัครเบื้องต้นภายในเดือนกรกฎาคม^{[ 26 ]}

กฎการแข่งขันโดยละเอียดได้รับการเผยแพร่สำหรับการแข่งขันครั้งแรกในเดือนสิงหาคม 2558 โดยมีการแก้ไขในเดือนตุลาคม^{[ 27 ]}การส่งเอกสารแสดงเจตจำนงในการแข่งขัน อย่างเป็นทางการมีกำหนดส่งภายในวันที่ 15 กันยายน 2558 โดย SpaceX ตั้งใจที่จะเผยแพร่รายละเอียดท่อและข้อกำหนดทางเทคนิคภายในเดือนตุลาคม 2558 ^{[ 28 ]}แต่เอกสารดังกล่าวมีให้ใช้งานได้ช้ากว่านั้นเล็กน้อย^{[ 7 ]} การประชุมสรุปการออกแบบเบื้องต้นจัดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2558 ^{[ 29 ]}และ ณ เดือนตุลาคม 2558 แพ็คเกจการออกแบบขั้นสุดท้ายมีกำหนดส่งภายในวันที่ 13 มกราคม 2559 มีการจัดงานDesign Weekend ที่ มหาวิทยาลัย Texas A&Mในวันที่ 29–30 มกราคม 2559 สำหรับผู้เข้าร่วมที่ได้รับเชิญทั้งหมด แคปซูลที่ได้รับการคัดเลือกจะแข่งขันกันที่SpaceX Hyperloop Test Trackในเดือนมกราคม 2560 ^{[ 28 ]}

ทีมวิศวกรรมนักศึกษามากกว่า 120 ทีมได้รับการคัดเลือกจากการนำเสนอสรุปการออกแบบเบื้องต้นในเดือนพฤศจิกายน เพื่อส่งชุดการออกแบบขั้นสุดท้ายในเดือนมกราคม 2559 การออกแบบได้รับการเผยแพร่สู่สาธารณะก่อนสิ้นเดือนมกราคม 2559 และทีมที่ได้รับการคัดเลือกได้รับเชิญให้สร้างฮาร์ดแวร์และแข่งขันในการทดสอบเวลา ซึ่งวางแผนไว้สำหรับกลางปี ​​2559 ในขณะนั้น^{[ 29 ]}

SpaceX ประกาศในเดือนมกราคม 2016 ว่าพวกเขาได้ว่าจ้าง บริษัท AECOM ซึ่งเป็น บริษัท ด้านวิศวกรรม การออกแบบ และก่อสร้างระดับ Fortune-500ที่ตั้งอยู่ในลอสแอนเจลิสเพื่อสร้าง Hyperloop Test Track ^{[ 30 ]} Triumph Groupยังได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้มีส่วนร่วมสำคัญในความพยายามในการก่อสร้างด้วย^{[ 30 ]}

ในการประชุมเมื่อวันที่ 29–30 มกราคม 2016 ที่มหาวิทยาลัยเท็กซัสเอแอนด์เอ็ม ซึ่งจัดโดยวิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์ ได้มีการทบทวนและตัดสินการออกแบบจากทีมต่างๆ ทั่วโลกประมาณ 120 ทีม โดยคัดเลือก 30 ทีมให้ดำเนินการสร้างต้นแบบแคปซูลไฮเปอร์ลูปเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันในภายหลัง^{[ 8 ] [ 9 ]}

เมื่อวันที่ 30 มกราคม 2016 มัสก์ประกาศว่า เนื่องจากการออกแบบแคปซูลที่มีความซับซ้อนสูง รวมถึงปัญหาด้านการออกแบบด้วยวิธีการออกแบบที่ประหยัดในการสร้างรางทดสอบ “ด้วยความกระตือรือร้นในระดับนี้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเราจะมีการแข่งขัน Hyperloop อีกครั้ง” ^{[ 31 ]} ข้อมูลเพิ่มเติมมาในเดือนสิงหาคม 2016: กำหนดเส้นตายในการลงทะเบียนทีมคือวันที่ 30 กันยายน 2016 เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันแคปซูลครั้งที่สองในช่วงปี 2017 ^{[ 32 ]}

ในกรณีดังกล่าว ตารางการแข่งขันกลางปี ​​2016 ถูกเลื่อนไปเป็นเดือนมกราคม 2017 TechCrunchได้เผยแพร่ภาพถ่ายของสนามทดสอบการแข่งขันแคปซูลที่ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างในเดือนกันยายน 2016 ^{[ 33 ]}ทีมแข่งขันได้ไปเยี่ยมชมสนามเพื่อตรวจสอบความพอดีและทดสอบสุญญากาศ/สนามแข่งในช่วงสัปดาห์แรกของเดือนพฤศจิกายน และมีการเผยแพร่วิดีโอ^{[ 5 ]}

ส่วนของการแข่งขันบนสนามจริงได้เริ่มขึ้นในวันที่ 27 มกราคม 2017 โดยมีทีมเข้าร่วมแข่งขัน 27 ทีม^{[ 11 ] [ 4 ]} WARR Hyperloopจากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งมิวนิกได้รับรางวัลสูงสุด

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2560 มีการคัดเลือก 24 ทีมเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันสุดสัปดาห์ที่ 2ซึ่งจัดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 WARR Hyperloop ได้รับรางวัลสูงสุดอีกครั้ง โดยครั้งนี้ทำความเร็วสูงสุดได้ 323 กม./ชม. (201 ไมล์/ชม.) ในสนามทดสอบระยะทาง 1 ไมล์^{[ 6 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 SpaceX ประกาศว่าจะสนับสนุนการแข่งขันอีกครั้งในไตรมาสที่สามของปี พ.ศ. 2561 ^{[ 34 ]}เช่นเดียวกับการแข่งขันสุดสัปดาห์ที่ 2ในปี พ.ศ. 2560 มีเพียงทีมนักศึกษาเท่านั้นที่สามารถเข้าร่วมการแข่งขันได้ และ "การแข่งขันจะถูกตัดสินโดยใช้เกณฑ์เดียวเท่านั้น: ความเร็วสูงสุดพร้อมการลดความเร็วที่ประสบความสำเร็จ (เช่น โดยไม่ชน)" ^{[ 35 ]} อย่างไรก็ตาม แตกต่างจากการแข่งขันบนสนามทดสอบสองครั้งในปี พ.ศ. 2560 พ็อดทั้งหมดจะต้องขับเคลื่อนด้วยตัวเอง SpaceX จะไม่จัดหารถผลักดันภายนอกเหมือนที่เคยจัดหาเพื่ออำนวยความสะดวกในการทดสอบพ็อดของทีมนักศึกษาในการแข่งขันทั้งในเดือนมกราคมและสิงหาคม พ.ศ. 2560 พ็อดขนาดเล็กพิเศษจะไม่ได้รับอนุญาตในครั้งนี้ โดยกำหนดความยาวพ็อดขั้นต่ำไว้ที่ 1.5 เมตร (5 ฟุต) จะมีการแข่งขันย่อยเพิ่มเติม โดยอนุญาตให้ทีมที่ผ่านการคัดเลือกเข้าร่วมได้สูงสุด 3 ทีม ในการแข่งขันย่อยการลอยตัว ซึ่งจะต้อง ใช้พ็อดแบบไม่มีล้อในการลอยตัวและจะทดสอบบนรางทดสอบภายนอก (ไม่ใช่สุญญากาศ) พ็อดจะต้องเคลื่อนที่ไปตามรางอย่างน้อย 75 ฟุต (23 เมตร) หยุด กลับทิศทาง และเคลื่อนที่กลับไปยังตำแหน่งเดิม โดยต้องลอยตัวตลอดระยะเวลาการแข่งขัน ทีมที่ทำรอบเต็มได้เร็วที่สุดจะเป็นผู้ชนะการแข่งขันย่อยการลอยตัว^{[ 35 ]}การแข่งขันปี 2018 จะจัดขึ้นในวันที่ 22 กรกฎาคม 2018 ^{[ 36 ]}

ณ ปี 2018 สตีฟ เดวิส ซึ่งเข้าร่วม SpaceX ในฐานะพนักงานหมายเลข 9 ในปี 2003 ^{[ 37 ] : 43:40} และต่อมาเป็นหัวหน้าโครงการของThe Boring Companyได้ดำรงตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการสำหรับการแข่งขัน Hyperloop Pod ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง^{[ 37 ] : 26:50}

การแข่งขันปีที่สี่ได้รับการประกาศสำหรับฤดูร้อนซีกโลกเหนือในปี 2019 ^{[ 38 ]}และการแข่งขันจัดขึ้นในวันที่ 21 กรกฎาคม 2019 ทีมจากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งมิวนิก—"ทีม TUM" ซึ่งเดิมชื่อ "WARR Hyperloop"—ทำความเร็วสูงสุดบนสนามแข่งได้อีกครั้งที่ 463 กม./ชม. (288 ไมล์/ชม.) แม้ว่าจะเร็วกว่าปีที่แล้วเพียงเล็กน้อย แต่ทีมอื่นอีกสองทีมก็สามารถทำความเร็วสูงได้เป็นครั้งแรก มีทีมเข้าร่วมแข่งขันทั้งหมด 21 ทีม โดยมีบุคคลากรจากทีมต่างๆ เข้าร่วมประมาณ 700 คน สี่ทีมสามารถผ่านเข้ารอบเพื่อวิ่งบนสนามแข่งได้^{[ 16 ]}

หลังจากการแข่งขันในเดือนกรกฎาคม 2019 มัสก์ได้ประกาศว่าการแข่งขันในปี 2020 จะจัดขึ้นบนเส้นทางที่ยาวกว่าเดิมมาก คือ 10 กิโลเมตร (6.2 ไมล์) ซึ่งจะมีทางโค้งด้วย ยาวเป็นสิบเท่าของเส้นทางตรง 1 กิโลเมตรที่ใช้ในการแข่งขันประจำปีในช่วงหลายปีแรก^{[ 1 ]}

ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 อุโมงค์ไฮเปอร์ลูปต้นแบบที่สร้างขึ้นสำหรับการแข่งขันแคปซูลไฮเปอร์ลูปในฮอว์ธอร์นได้ถูกถอดประกอบและนำออกไป^{[ 39 ]}

การแข่งขันแต่ละครั้งจัดขึ้นบนลู่ทดสอบยาว 1 กิโลเมตร (0.62 ไมล์) เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.8 เมตร (6 ฟุต) ที่สร้างขึ้นในแคลิฟอร์เนียตอนใต้^{[ 23 ] [ 30 ]} แคปซูลทดสอบต้องไม่บรรทุกมนุษย์หรือสัตว์ และใช้เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีและระบบย่อยใหม่ ๆ สำหรับระบบขนส่งแบบท่อที่มีความเร็วสูงขึ้นเท่านั้น^{[ 40 ]} ลู่ทดสอบจะอำนวยความสะดวกในการทดสอบแคปซูล โดยแต่ละแคปซูลจะถูกเร่งความเร็ว ทำความเร็วสูงสุดที่วัดได้ซึ่งรายงานแบบเรียลไทม์ จากนั้นจึงลดความเร็วลงโดยการเบรกก่อนถึงจุดสิ้นสุดของลู่ทดสอบ จะมีหลุมสำหรับรองรับแรงกระแทกหลังจากสิ้นสุดลู่ทดสอบ เพื่อดูดซับพลังงานของแคปซูลทดสอบใด ๆ ที่ไม่หยุดในท่อลู่ทดสอบ^{[ 10 ] [ 31 ]}

รางทดสอบ Hyperloop ของ SpaceXหรือHypertube ^{[ 7 ]}ได้รับการออกแบบในปี 2015 และสร้างขึ้นในปี 2016 โดยมีความยาวเต็ม 1 ไมล์ในเดือนตุลาคม 2016 ^{[ 41 ]}รางทดสอบนี้ยังเป็นต้นแบบ ซึ่ง SpaceX คาดหวังว่าจะได้เรียนรู้จากกระบวนการออกแบบและก่อสร้าง และประเมินวิธีการนำเทคนิคการก่อสร้างอัตโนมัติไปใช้กับราง Hyperloop ในอนาคต^{[ 31 ]}

การออกแบบรางทดสอบแคปซูลแตกต่างอย่างมากจากการออกแบบท่อไฮเปอร์ลูปที่แสดงในเอกสารแนวคิดการออกแบบไฮเปอร์ลูประดับอัลฟ่าเบื้องต้นที่เผยแพร่ในปี 2556 ^{[ 18 ]} รางทดสอบไฮเปอร์ทิวบ์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้แข่งขันที่นำการออกแบบที่หลากหลายมาใช้และสร้างแคปซูลที่จะทดสอบเทคโนโลยีระบบย่อย ต่างๆ ที่มีความสำคัญต่อระบบขนส่งยานพาหนะใหม่ ซึ่งจะรวมถึง แคปซูลเฉพาะสำหรับ ไฮเปอร์ลูป —ที่มีระบบกันสะเทือนแบบแบริ่งอากาศและการออกแบบคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ—รวมถึงการออกแบบยานพาหนะแบบมีล้อและรางแม่เหล็กลอยตัวที่จะรองรับเทคโนโลยียานพาหนะที่หลากหลายที่จะทดสอบ แคปซูลบางส่วนคาดว่าจะทดสอบเฉพาะระบบย่อยบางอย่างเท่านั้น แทนที่จะเป็นการออกแบบยานพาหนะแคปซูลที่สามารถรองรับไฮเปอร์ลูปได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ แคปซูลจำนวนมากจะไม่มีคอมเพรสเซอร์บนแคปซูลเพื่อป้องกัน ปัญหา การไหลติดขัดที่ ความเร็วสูง ซึ่งแตกต่างจากการออกแบบไฮเปอร์ลูประดับอัลฟ่าอย่างมาก^{[ 7 ]}

อนุญาตให้ใช้ระบบหลายระบบสำหรับการขับเคลื่อนและการลอยตัว / การแขวนลอยของพ็อดทีมต่างๆ กฎการแข่งขันในปีแรกได้ระบุประเภทการแขวนลอยไว้อย่างชัดเจน 3 ประเภท ได้แก่ล้อตลับลูกปืนอากาศและการลอยตัวด้วยแม่เหล็กในปีแรกการขับเคลื่อนพ็อดอาจเป็นแบบ On-pod —ตามที่จินตนาการไว้ในการออกแบบ Hyperloop เวอร์ชันอัลฟ่า—หรือสำหรับรางทดสอบ Hypertube อาจใช้Pusher ที่ SpaceX จัดหาให้เพื่อเร่งความเร็วพ็อดให้ถึงความเร็วใน 15 เปอร์เซ็นต์แรกของความยาวราง หรืออาจเป็นระบบขับเคลื่อนแบบ Off-podเฉพาะทีม (เฉพาะทีม) ที่ต้องรวมเข้ากับ Hypertube สำหรับการทดสอบเฉพาะของพ็อดนั้นๆ^{[ 7 ]} ในปีต่อๆ มา พ็อดจะต้องขับเคลื่อนด้วยตนเอง

ข้อกำหนดสนามทดสอบ ณ เดือนมกราคม 2559 ประกอบด้วย: ^{[ 7 ]}

• เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก: 1.83 ม. (72.0 นิ้ว) ^{[ 7 ]} (เทียบกับประมาณ 2.3–3.4 ม. (90–132 นิ้ว) สำหรับท่อในเอกสารการออกแบบ Hyperloop อัลฟ่าเริ่มต้น) ^{[ 18 ]}
• เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน: 1.79 เมตร (70.6 นิ้ว)
• ความหนาของผนัง: 18 มม. (0.70 นิ้ว) ^{[ 7 ]} (เทียบกับ 20–25 มม. (0.80–1.0 นิ้ว) สำหรับท่อในการออกแบบ Hyperloop อัลฟ่าเริ่มต้น) ^{[ 18 ]}
• ความยาว: 1.6 กิโลเมตร (1 ไมล์) (โดยประมาณ)
• วัสดุ
  • ท่อ: เหล็กกล้าคาร์บอนASTM A1018 เกรด 36
  • ราง: อลูมิเนียม 6061-T6
  • แทร็กย่อย: AA1370-50 ^{[ 42 ]}โลหะผสมอลูมิเนียมสำหรับการใช้งานทางไฟฟ้า
  • ฐาน คอนกรีตกว้าง 1.2 เมตร (48.0 นิ้ว) อยู่ภายในท่อเพื่อรองรับห้องโดยสารของยานพาหนะล้อเลื่อน
• ความหนาของรางย่อย: 25 มม. (1.0 นิ้ว) สำหรับ 61 เมตร (200 ฟุต) แรกและ 61 เมตรสุดท้าย; 13 มม. (0.5 นิ้ว) สำหรับส่วนที่เหลือของท่อ
• แรงดันภายใน: 0.86–100  kPa (0.125–14.7  psi ) ^{[ 7 ]} คู่แข่งอาจเลือกแรงดันใช้งานท่อ "เพื่อรองรับระบบขับเคลื่อนประเภทต่างๆคอมเพรสเซอร์( ถ้ามี) และเส้นแม่พิมพ์ภายนอก "
• คาดว่ากระบวนการ ลดแรงดันจะใช้เวลานานถึง 30 นาที เพื่อให้ได้แรงดันตามระดับต่ำสุดที่กำหนด
• ระบบควบคุมอุณหภูมิ: ไม่มีใน Hypertube อุณหภูมิภายในท่อคาดว่าจะเปลี่ยนแปลงไปตามช่วงเวลาของวันและสภาพอากาศ และผู้เข้าร่วมแข่งขันจะต้องออกแบบแคปซูลของตนให้เหมาะสม เพื่อลดจุดที่มีอุณหภูมิสูง เกินไป ในระหว่างการสูบอากาศออกและการทดสอบ
• ระบบเบรก: ระบบเบรกเพียงอย่างเดียวที่ Hypertube จัดหาให้คือบ่อโฟมฉุกเฉินที่ปลายท่อความยาวหนึ่งไมล์ คาดว่าแต่ละพ็อดจะต้องมีระบบเบรก เฉพาะของตนเอง ซึ่งจะส่งแรงต้านไปยัง Hypertube ด้วยหนึ่งในสี่วิธี ได้แก่ การเบรกกับท่อเหล็ก ฐานคอนกรีต รางย่อยอะลูมิเนียม หรือรางกลาง ข้อกำหนดของท่อจะจำกัด การเบรก ด้วยแรงเสียดทานกับรางย่อยหรือรางกลางให้อยู่ในขอบเขตที่กำหนด
• แหล่งจ่ายไฟ: ไม่มีการจ่ายไฟบนรางทดสอบระหว่างการทดสอบ มีการจ่ายไฟ 240 V _AC /50 Aและ 120 V _AC /15 A ในบริเวณรอของแคปซูลตลอดช่วงก่อนการปล่อยตัวภายในท่อ
• การสื่อสาร: SpaceX จะจัดหาอุปกรณ์ Network Access Panel (NAP) มาตรฐาน (ขนาดประมาณ 250 มม. × 200 มม. × 38 มม. (10 นิ้ว × 8 นิ้ว × 1.5 นิ้ว)) สำหรับติดตั้งบนแต่ละพ็อด ซึ่งจะสื่อสารกับเครือข่าย ภายในท่อผ่าน เสาอากาศแบบใบมีดคลื่นความถี่ 1–25 GHz สองตัวที่ทำงานสำรองกัน นอกจากนี้ NAP จะบันทึกอุณหภูมิความเร่งการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกของแต่ละพ็อดแบบเรียลไทม์ระหว่างการทดสอบแต่ละครั้งด้วย
• อุปกรณ์ช่วยนำทาง: ท่อจะประกอบด้วยแถบสะท้อนแสง ตามแนวเส้นรอบวงหลายแถบ ที่ติดอยู่บริเวณด้านในของท่อด้านบน เพื่อใช้สำหรับการนำทางด้วยแสงของพ็อดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อให้รับรู้ถึงช่วง 300 เมตร (1,000 ฟุต) สุดท้ายของท่อ เพื่อให้สามารถเบรกพ็อดได้อย่างปลอดภัย

ปัจจุบันมีการสำรวจรูปแบบการออกแบบภายนอกของแคปซูลยานพาหนะอยู่ 3 รูปแบบ รูปแบบหนึ่งใช้แบริ่งอากาศซึ่งการออกแบบนี้อาศัยระบบสร้างฐานอากาศเพื่อให้แคปซูลสามารถเลื่อนไปได้ และเป็นพื้นฐานของแนวคิด Hyperloop ดั้งเดิมของ Elon Musk ^{[ 18 ]}อีกรูปแบบหนึ่งใช้การลอยตัวด้วยแม่เหล็กซึ่งการออกแบบนี้ถูกใช้โดยผู้ชนะรางวัล "Best Overall Design Award" ของMIT ^{[ 43 ]}รูปแบบที่สามใช้ล้อความเร็วสูงสำหรับความเร็วต่ำกว่า 100 ไมล์ต่อชั่วโมง และใช้แบริ่งอากาศสำหรับความเร็วที่สูงกว่า^{[ 44 ] [ 45 ]}การออกแบบนี้ถูกใช้โดยทีม Hyperlynx ของมหาวิทยาลัยโคโลราโด เดนเวอร์

การออกแบบภายในของแคปซูลแตกต่างกันไปตามแต่ละทีม บางทีมสร้างแคปซูลที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ ทีมอื่นๆ ออกแบบแคปซูลเพื่อขนส่งผู้โดยสาร ในขณะที่การออกแบบอื่นๆ อนุญาตให้ปรับเปลี่ยนแคปซูลเพื่อให้สามารถใช้งานได้ทั้งสองอย่าง ในขณะที่การออกแบบเริ่มต้นของทีม MIT ไม่มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารหรือสินค้า และอาศัยวิศวกรรมของแคปซูลเพียงอย่างเดียว^{[ 46 ]}ทีมของมหาวิทยาลัยโคโลราโด เดนเวอร์ ได้รวมแคปซูลที่ถอดได้ซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนเป็นช่องเก็บสินค้าหรือพื้นที่สำหรับผู้โดยสารได้^{[ 44 ] [ 45 ]} ทีม ของมหาวิทยาลัยนิวยอร์กได้สร้างยานพาหนะที่อนุญาตให้ขนส่งสินค้าได้เท่านั้น^{[ 47 ]}

ทีมที่ผ่านเข้ารอบไปสู่ขั้นตอนการสร้างต้นแบบฮาร์ดแวร์ในปี 2016 ประกอบด้วยตัวแทนจากสี่ทวีปและอย่างน้อยหกประเทศ ทีมที่ได้รับคัดเลือก ได้แก่:

• AZLoop, มหาวิทยาลัยรัฐแอริโซนา , มหาวิทยาลัยการบินเอ็มบรี-ริดเดิลและมหาวิทยาลัยนอร์เทิร์นแอริโซนา
• ไฮเปอร์ลูป โปแลนด์, มหาวิทยาลัยวรอตสวาฟและมหาวิทยาลัยวอร์ซอ
• Badgerloop, ^{[ 4 ] [ 48 ] [ 49 ]}มหาวิทยาลัยวิสคอนซิน–แมดิสัน^{[ 8 ]}
• บายูเบงกอลส์มหาวิทยาลัยรัฐลุยเซียนา^{[ 4 ] [ 9 ]}
• เบิร์กลีย์ไฮเปอร์ลูป^{[ 4 ] [ 50 ]}มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เบิร์กลีย์^{[ 8 ]}
• คาร์เนกีเมลลอนไฮเปอร์ลูป^{[ 4 ]}ระบบย่อยแบริ่งอากาศ^{[ 51 ] [ 52 ]}มหาวิทยาลัยคาร์เนกีเมลลอน^{[ 8 ]}
• Codex ออกแบบแคปซูลโดยใช้ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็ก ทีมมีสมาชิกเพียงแปดคน ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2559 ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}มหาวิทยาลัยโอรัล โรเบิร์ตส์^{[ 8 ]}
• เดลฟท์ ไฮเปอร์ลูป^{[ 4 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีเดลฟท์^{[ 8 ]}
• Drexel Hyperloop สร้างการออกแบบด้วยระบบกันสะเทือนแบบแบริ่งอากาศและระบบเบรกแบบอัดอากาศโดยใช้แรงดันอากาศที่สร้างขึ้นใน Hypertube ทีมประกอบด้วยนักศึกษาระดับปริญญาตรีประมาณ 80 คน^{[ 59 ] [ 60 ]}มหาวิทยาลัย Drexel ^{[ 8 ]}
• Gatorloop ^{[ 4 ]}การออกแบบแคปซูลใช้ระบบกันสะเทือนล้อ^{[ 61 ] [ 62 ]}มหาวิทยาลัยฟลอริดา^{[ 8 ]}
• ไฮเปอร์แบร์ส มหาวิทยาลัยเบ ย์เลอร์ ^{[ 63 ]}
• HyperLift, โรงเรียนเซนต์จอห์น (เท็กซัส)เป็นทีมโรงเรียนมัธยมเพียงทีมเดียวในการแข่งขัน^{[ 4 ]}
• Hyperloop UC ^{[ 4 ]}การออกแบบแคปซูลใช้การลอยตัวด้วยแม่เหล็ก และเป็นแห่งแรกที่สาธิตเทคโนโลยีดังกล่าว^{[ 64 ] [ 65 ]}มหาวิทยาลัยซินซินเนติ^{[ 8 ]}
• ไฮเปอร์ลูป โตรอนโต^{[ 66 ]}มหาวิทยาลัยโตรอนโต^{[ 8 ]}
• ไฮเปอร์ลูปที่เวอร์จิเนียเทค V-17 ^{[ 4 ] [ 67 ]}เวอร์จิเนียเทค^{[ 8 ]}
• HyperXite มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เออร์ไวน์^{[ 4 ] [ 8 ]}
• Illini Hyperloop ^{[ 4 ]}มีประวัติโครงการออกแบบ Hyperloop ก่อนหน้านี้ในโปรแกรมวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมเครื่องกล โดยโครงการแรกเริ่มตั้งแต่ภาคเรียนฤดูใบไม้ร่วงปี 2013 นอกจากทีมออกแบบระบบย่อยสี่ทีมแล้ว กลุ่ม Illini ยังมีทีมสหวิทยาการทีมที่ห้าซึ่งมุ่งเน้นด้านความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ การป้องกันความล้มเหลวในการแยกสาขา^{[ 40 ]}มหาวิทยาลัยอิลลินอยส์ที่เออร์บานา-แชมเปญ^{[ 9 ]}
• Keio Alpha สถาปัตยกรรมไมโครพ็อดประกอบด้วยระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กลอยตัวทั้งแบบแอคทีฟและพาสซีฟ พร้อมเบรกกระแสไหลวน แบบพาสซีฟ ควรมีน้ำหนักน้อยกว่า 45 กก. และไม่จำเป็นต้องบรรทุกผู้โดยสารจำลอง^{[ 68 ] [ 69 ]}มหาวิทยาลัย Keio ^{[ 8 ]}
• Lehigh Hyperloop, ^{[ 4 ] [ 70 ] [ 71 ]}มหาวิทยาลัย Lehigh ^{[ 8 ]}
• ทีม Hyperloop Makers UPV จากวาเลนเซีย ประเทศสเปนใช้การลอยตัวด้วยแม่เหล็กโดยอาศัยแรงดึงดูดที่ด้านบนของท่อ การวางผังท่อที่สะอาดและปราศจากราง การชดเชยแรงเฉื่อย ลดต้นทุนการระบายอากาศ และประหยัดโครงสร้างพื้นฐานได้ถึง 30% ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่แบบถอดได้ ขับเคลื่อนด้วยการบีบอัดและการขยายตัวของอากาศด้วยหัวฉีดมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคแห่งวาเลนเซีย^{[ 72 ] [ 73 ]}
• เมอร์คิวรี 3 มหาวิทยาลัยวิสคอนซิน มิลวอกี^{[ 4 ] [ 9 ]}
• ทีม MIT Hyperloop ^{[ 4 ]}ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กและความเร็วสูงเป็นจุดเน้นในการออกแบบ ไม่มีคอมเพรสเซอร์สำหรับแคปซูลทดสอบนี้^{[ 74 ]}สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์^{[ 8 ]}
• NYU Hyperloop, Slateซึ่งเป็นแคปซูลขนส่งสินค้าเท่านั้น จะใช้ระบบกันสะเทือนแบบแบริ่งลม กำลังได้รับการออกแบบและสร้างโดยทีมงานซึ่งประกอบด้วยนักศึกษาระดับปริญญาตรีน้อยกว่าสิบคน ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2559 ^{[ 47 ] [ 75 ]}มหาวิทยาลัยนิวยอร์ก^{[ 9 ]}
• OpenLoop ^{[ 4 ] [ 76 ] [ 77 ]}การออกแบบแคปซูลจะใช้ระบบกันสะเทือนแบบแบริ่งอากาศและคอมเพรสเซอร์ที่คล้ายกับการออกแบบ Hyperloop alpha ดั้งเดิมในปี 2013 ^{[ 78 ] [ 79 ]}ทีมงานจากหลายมหาวิทยาลัย ได้แก่มหาวิทยาลัยคอร์เนล (ระบบกันสะเทือน), วิทยาลัยฮาร์วีย์มัดด์ (ระบบควบคุม), มหาวิทยาลัยมิชิแกน ( ตัวถัง ), มหาวิทยาลัยนอร์ทอีส เทิร์น (ระบบกันสะเทือน) , มหาวิทยาลัยเมโมเรียลแห่งนิวฟาวนด์แลนด์ (อากาศอัด) และมหาวิทยาลัยพรินซ์ตัน (ระบบไฟฟ้าและระบบระบายความร้อน) ^{[ 9 ]}
• Purdue Hyperloop, ^{[ 4 ] [ 80 ] [ 81 ]}มหาวิทยาลัย Purdue ^{[ 8 ]}
• rLoop, Inc. ^{[ 4 ] [ 82 ]}เป็นทีมเดียวที่ไม่ใช่นักศึกษาที่ผ่านเข้ารอบในการแข่งขันและได้รับรางวัล "รางวัลนวัตกรรม" ^{[ 8 ] [ 83 ] [ 84 ]} rLoop เริ่มต้นจากแนวคิดในฟอรัม Reddit และปัจจุบันเป็นโครงการ Hyperloop ที่ได้รับทุนสนับสนุนอย่างเต็มรูปแบบ โดยมีกิจกรรมในกว่า 14 ประเทศ^{[ 85 ] [ 86 ]}
• TAMU Aerospace Hyperloop, ^{[ 87 ]} Texas A&M ^{[ 8 ]}
• ทีม Frigates ^{[ 88 ]}มหาวิทยาลัย Shiv Nadarทีมออกแบบระดับปริญญาตรีประกอบด้วยนักศึกษา 8 คนจากสาขาวิชาต่างๆ ได้แก่ วิศวกรรมเครื่องกล ฟิสิกส์ และอิเล็กทรอนิกส์และการสื่อสาร
• ทีม HyperLynx ^{[ 4 ]}ออกแบบพ็อดโดยใช้ระบบกันสะเทือนล้อความเร็วสูง พร้อมการออกแบบบรรทุกแบบโมดูลาร์/ถอดได้สำหรับพ็อดที่มีมวลรวม 140 กก. (300 ปอนด์) โดยมุ่งเป้าไปที่ความเร็วสูงสุด 400 กม./ชม. (250 ไมล์/ชม.) ^{[ 44 ] [ 45 ]}มหาวิทยาลัยโคโลราโด-เดนเวอร์^{[ 8 ]}
• UCSB Hyperloop การออกแบบแคปซูลจะใช้ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็ก การทดสอบจะเร่งความเร็วโดยตัวผลัก Hypertube ทีมออกแบบระดับปริญญาตรี (โครงการอาวุโส) ประกอบด้วยสมาชิก 20 คน^{[ 89 ]}มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย-ซานตาบาร์บารา^{[ 8 ]}
• UMD Loop, ^{[ 4 ] [ 90 ]}มหาวิทยาลัยแมริแลนด์^{[ 8 ]}
• USC Hyperloop มหาวิทยาลัยเซาท์เทิร์นแคลิฟอร์เนีย^{[ 9 ]}
• UWashington Hyperloop, มหาวิทยาลัยวอชิงตัน^{[ 4 ] [ 8 ]}
• Waterloop ^{[ 91 ]}ทีมงานชาวแคนาดาออกแบบแคปซูลที่มีการลอยตัวในอากาศ เบรกแม่เหล็ก และการควบคุม โดยมีเป้าหมายที่ 250 กก. (550 ปอนด์) โดยมุ่งเป้าไปที่ความเร็วในการล่องที่ 120 ม./วินาที (430 กม./ชม.; 270 ไมล์/ชม.) ในขณะที่บรรทุกน้ำหนักบรรทุก 4,000 กก. (8,800 ปอนด์) ^{[ 92 ]}มหาวิทยาลัยวอเตอร์ลู^{[ 8 ]}
• VicHyper, ^{[ 4 ] [ 93 ]}สถาบันเทคโนโลยี Royal Melbourne ^{[ 9 ]}
• WARR Hyperloop [ ^{4 ] การ}ออกแบบแคปซูลจะใช้ ระบบ กันสะเทือนแบบอิเล็กโทรไดนามิกเพื่อลอยตัวและคอมเพรสเซอร์แกนเพื่อลดแรงต้านอากาศจากอากาศที่เหลืออยู่ภายในท่อเมื่อแคปซูลเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง^{[ 94 ] [ 95 ]}มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งมิวนิก^{[ 8 ]}
• HyperPod Oldenburg Emden-Leer ^{[ 96 ]}ทีมชาวเยอรมันที่มีพ็อดที่ออกแบบมาเพื่อลอยตัวโดยใช้แม่เหล็กคงที่หลายชุดตามอาร์เรย์ Halbachและตัวผลักที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัวเพื่อเร่งความเร็วให้สูง^{[ 97 ]}ทีมนี้ประกอบด้วยนักศึกษาวิศวกรรมฟิสิกส์ จาก มหาวิทยาลัย OldenburgและHochschule Emden/Leer ( de ) ^{[ 8 ]}

มีการมอบรางวัลการออกแบบ 5 รางวัลหลังจากสุดสัปดาห์การออกแบบในเดือนมกราคม^{[ 8 ]}

การออกแบบ ของทีม MIT Hyperloopได้รับรางวัล "รางวัลการออกแบบโดยรวมยอดเยี่ยม" ^{[ 8 ]}จากการออกแบบ 23 แบบที่ได้รับการคัดเลือกให้เข้าสู่ขั้นตอนการสร้างต้นแบบ การออกแบบนี้เสนอแคปซูลหนัก 250 กก. (551 ปอนด์) ที่มีภายนอกเป็น แผ่น คาร์บอนไฟเบอร์และ โพลี คาร์บอเนต แคปซูลจะถูกยกขึ้นด้วย ระบบ แม่เหล็ก แบบพาสซีฟซึ่งประกอบด้วยแม่เหล็ก นีโอไดเมียม 20 ชิ้นที่จะรักษาระยะห่าง 15 มม. (0.6 นิ้ว) เหนือราง^{[ 43 ]} ทีมงานกล่าวว่าด้วยความดันอากาศที่ 140 ปาสคาล แคปซูลสามารถเร่งความเร็วได้ที่ 2.4 Gและมีแรงต้านอากาศพลศาสตร์ 2 นิวตันเมื่อเดินทางด้วยความเร็ว 110 ม./วินาที การออกแบบนี้รวมถึง ระบบเบรก แบบป้องกันความล้มเหลวซึ่งจะหยุดแคปซูลโดยอัตโนมัติหากแอคชูเอเตอร์หรือคอมพิวเตอร์ทำงานล้มเหลว และล้อขับเคลื่อนฉุกเฉินความเร็วต่ำที่สามารถเคลื่อนแคปซูลได้ 1 ม./วินาที^{[ 43 ]}

Delft Hyperloopได้รับรางวัล "Pod Innovation Award" ^{[ 8 ]} ในขณะที่Badgerloop , Hyperloop ที่ Virginia TechและHyperXiteที่UC Irvineต่างก็ได้รับรางวัล "Pod Technical Excellence Award" รางวัล "Best Non-Student Team" หนึ่งรางวัลมอบให้กับrLoopซึ่งเป็นทีมที่ก่อตั้งขึ้นบน subreddit ของ SpaceX ^{[ 8 ]}

นอกเหนือจากรางวัลพ็อดทั้งห้ารางวัลข้างต้นแล้ว ยังมีการมอบรางวัลระบบย่อยอีกเก้ารางวัลและรางวัล "ออกแบบอย่างเดียว" อีกสามรางวัลให้กับทีมต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นทีมที่ไม่ได้รับเลือกให้เข้าร่วมการแข่งขันบนสนามจริง รางวัลทางเทคนิคสำหรับคุณสมบัติทางเทคนิคที่โดดเด่นในระบบย่อยและการออกแบบ โดยพิจารณาจาก "นวัตกรรมและความเป็นเอกลักษณ์ของการออกแบบระบบย่อย ความสามารถในการใช้งานของระบบ Hyperloop อย่างเต็มรูปแบบและด้านเศรษฐศาสตร์ ระดับรายละเอียดของการออกแบบ ความแข็งแกร่งของการวิเคราะห์และการทดสอบที่สนับสนุน และคุณภาพของเอกสารและการนำเสนอ" ^{[ 98 ]}

รางวัลระบบย่อยโดยรวมยอดเยี่ยม: ทีมไฮเปอร์ลูป มหาวิทยาลัยออเบิร์นมหาวิทยาลัยออเบิร์น ; ^{[ 99 ] [ 100 ]}รางวัลความเป็นเลิศทางเทคนิคของระบบย่อยด้านความปลอดภัย: UWashington Hyperloop มหาวิทยาลัยวอชิงตัน ; รางวัลนวัตกรรมพิเศษในระบบย่อยอื่นๆ: RIT Imaging สถาบันเทคโนโลยีโรเชสเตอร์ ; รางวัลความเป็นเลิศทางเทคนิคของระบบย่อยการลอยตัว: TAMU Aerospace Hyperloop มหาวิทยาลัยเท็กซัส A&M ; รางวัลความเป็นเลิศทางเทคนิคของระบบย่อยการเบรก: VicHyper มหาวิทยาลัย RMIT ; รางวัลความเป็นเลิศทางเทคนิคของระบบย่อยการขับเคลื่อน/การบีบอัด: ทีม Makers UPVมหาวิทยาลัย โพลีเทคนิค แห่งวาเลนเซีย ; รางวัลความ เป็นเลิศทางเทคนิคของระบบย่อย: Hyped ^{[ 101 ]}มหาวิทยาลัยเอดินบะระ ; Conant Hyperloop Club โรงเรียนมัธยม Conant ; ^{[ 102 ]}รางวัลนวัตกรรมระบบย่อย: ทีมไฮเปอร์ลูปนานาชาติของ Ryerson มหาวิทยาลัย Ryerson . ^{[ 98 ]} รางวัลแนวคิดการออกแบบยอดเยี่ยม: ทีม Makers UPV (ดูด้านบน); รางวัลนวัตกรรมแนวคิดการออกแบบ: ทีม Nova Hyperloop มหาวิทยาลัยไคโร ; รางวัลนวัตกรรมแนวคิดการออกแบบ: ทีมไฮเปอร์ลูป มหาวิทยาลัยออเบิร์น (ดูด้านบน) ^{[ 98 ]}

การแข่งขันรอบที่ 2 จัดขึ้นระหว่างวันที่ 27–29 มกราคม 2560 ^{[ 4 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 5 ]}หลังจากที่วางแผนไว้ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2559 ^{[ 106 ]}มีทีมเข้าร่วมแข่งขัน 27 ทีม ใน 2 ประเภทโดยรวม และ 5 ประเภทย่อย แต่ละพ็อดในการแข่งขันต้องผ่านการทดสอบ 10 ด่าน โดยด่านสุดท้ายจะเป็นการวิ่งความเร็วในสภาพแวดล้อมสุญญากาศในไฮเปอร์ทิวบ์ความยาว 1 ไมล์ ปัญหาเรื่องฝุ่นและการวางแนวรางที่ไม่ถูกต้องทำให้ประสิทธิภาพลดลงและก่อให้เกิดปัญหามากมาย^{[ 107 ]} มีเพียง 3 พ็อดจากการแข่งขันเท่านั้นที่ผ่านการทดสอบทั้ง 9 ด่าน ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถวิ่งในท่อสุญญากาศได้ในวันที่ 29 มกราคม ทีมที่ชนะได้แก่: ^{[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]}

โดยรวม

• รางวัลแคปซูลที่เร็วที่สุด: WARR Hyperloop ( มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งมิวนิก )
• คะแนนโดยรวม: เดลฟท์ ไฮเปอร์ลูป ( มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีเดลฟท์ )

รางวัลในหมวดหมู่ย่อย

• ผลงานยอดเยี่ยมด้านการบิน: WARR Hyperloop ( มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งมิวนิก )
• รางวัลผลงานดีเด่นด้านการดำเนินงาน: UMDloop ( มหาวิทยาลัยแมริแลนด์ คอลเลจพาร์ค )
• ออกแบบและก่อสร้าง: เดลฟท์ ไฮเปอร์ลูป ( มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีเดลฟท์ )
• รางวัลนวัตกรรม Pod: Badgerloop ( มหาวิทยาลัยวิสคอนซิน–แมดิสัน ) และrLoop ( Reddit )
• ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ: MIT Hyperloop ( สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ )

การแข่งขัน "Hyperloop Pod Competition II" ของ SpaceX จัดขึ้นระหว่างวันที่ 25–27 สิงหาคม 2560 ^{[ 6 ]} กฎสำหรับการแข่งขันครั้งที่ 2 ได้รับการเผยแพร่ในเดือนสิงหาคม 2559 แตกต่างจากการแข่งขันครั้งที่ 1 ซึ่งใช้เกณฑ์การตัดสินหลายเกณฑ์และมีการตัดสินยานพาหนะและระบบย่อยของยานพาหนะหลายประเภท การแข่งขันครั้งที่ 2 ได้รับการตัดสินโดยใช้เกณฑ์เดียวคือ "ความเร็วสูงสุดพร้อมการลดความเร็วที่ประสบความสำเร็จ (เช่น โดยไม่ชน)" ^{[ 111 ] [ 112 ]}

แม้ว่าจะมีทีมเข้าร่วมแข่งขันประมาณ 24 ทีม แต่มีเพียงสามทีมอันดับแรกเท่านั้นที่ได้รับเลือกให้ทำการทดสอบบน HyperTube ของSpaceX ซึ่งเป็นรางยาว 1.25 กิโลเมตรตั้งอยู่ที่สำนักงานใหญ่ของบริษัทในเมืองฮอว์ธอร์น รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 113 ]} WARR Hyperloopชนะการแข่งขันด้วยความเร็วในการทดสอบที่ 323 กม./ชม. (201 ไมล์/ชม.) Paradigmได้อันดับสองด้วยความเร็วสูงสุด 101 กม./ชม. (63 ไมล์/ชม.) และSwissloopได้อันดับสามด้วยความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม. (25 ไมล์/ชม.) ^{[ 6 ]}

ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2560 มีทีมที่ผ่านการคัดเลือกเข้าร่วมการแข่งขันในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 จำนวน 24 ทีม^{[ 114 ]}ไม่ชัดเจนว่ามีทีมเข้าร่วมจริงกี่ทีม

สำหรับการแข่งขันในปี 2017 นักข่าวของ Bloomberg รายงานว่าผู้เข้าร่วมจะต้องมอบสิทธิ์ให้ SpaceX สามารถใช้เทคโนโลยีใดๆ ของตนในอนาคตโดยไม่ได้รับค่าตอบแทน^{[ 115 ]}แต่กฎการแข่งขันไม่ได้ระบุข้อกำหนดดังกล่าว^{[ 111 ] [ 116 ]}

กฎสำหรับการแข่งขันครั้งที่ 3 ได้รับการเผยแพร่ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างหนึ่งจากการแข่งขันครั้งที่ 2 คือ "พ็อดทั้งหมดต้องขับเคลื่อนด้วยตนเอง SpaceX จะไม่จัดหาตัวผลักดันภายนอก" เหมือนที่เคยมีให้กับทีมต่างๆ ในการแข่งขันพ็อดสองครั้งแรก^{[ 116 ]}

การแข่งขันเริ่มต้นด้วยสัปดาห์การทดสอบก่อนสุดสัปดาห์การแข่งขัน โดยทีมต่างๆ จะต้องผ่านการทดสอบความปลอดภัยที่ครอบคลุมหลายชุดเพื่อให้มีสิทธิ์เข้าร่วมการทดสอบในหลอดสุญญากาศทีมจากมหาวิทยาลัยประมาณ 20 ทีมทั่วโลกเดินทางไปยังสำนักงานใหญ่ของ SpaceX เพื่อแข่งขันในสัปดาห์การทดสอบ โดยมีรายชื่อทีมดังต่อไปนี้^{[ 117 ]}

สัปดาห์การทดสอบประกอบด้วยภารกิจหลากหลายที่แต่ละทีมต้องดำเนินการตามลำดับ ภารกิจต่างๆ ได้แก่ การตรวจสอบความพอดีทางกล การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า และ การทดสอบ ในห้องสุญญากาศหลายทีมประสบปัญหาในระหว่างสัปดาห์ รวมถึงแผงวงจรไหม้และแบตเตอรี่ร้อนเกินไป หนึ่งในภารกิจสุดท้ายคือ "การวิ่งกลางแจ้ง" ซึ่งยานพาหนะของพวกเขาจะถูกทดสอบในสภาพเดียวกับอุโมงค์ไฮเปอร์ลูป ยกเว้นสภาพที่คล้ายสุญญากาศ ทีมหกทีมผ่าน "การวิ่งกลางแจ้ง" รอบสุดท้ายและมีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันรอบสุดท้าย การทดสอบรอบสุดท้ายคือการทดสอบยานพาหนะของพวกเขาภายในรางทดสอบไฮเปอร์ลูปในสภาวะสุญญากาศต่ำ มีเพียงสามทีม (Delft Hyperloop, WARR Hyperloop และ EPFLoop) เท่านั้นที่เป็นผู้เข้าแข่งขันที่ทำการทดสอบนี้^{[ 118 ]}

การแข่งขันรอบสุดท้ายจัดขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันในวันที่ 22 กรกฎาคม 2561 แต่ละทีมได้สาธิตแคปซูลของตนเอง ในขณะที่ "การวิ่งในท่อ" จัดขึ้นสำหรับผู้เข้าแข่งขัน 3 ทีมสุดท้าย Delft Hyperloop ของเนเธอร์แลนด์เป็นทีมแรกที่พยายามด้วยความเร็วสูงสุด 142 กม./ชม. (88 ไมล์/ชม.) ก่อนที่จะหยุดชะงักในท่อ EPFLoop ของสวิตเซอร์แลนด์เป็นทีมที่สอง แต่เนื่องจากปัญหาทำให้ความเร็วสูงสุดอยู่ที่เพียง 89 กม./ชม. (55 ไมล์/ชม.) ^{[ 119 ]}

WARR Hyperloop ของเยอรมนีเป็นแชมป์เก่า และทำลายสถิติของตัวเองด้วยความเร็วสูงสุด 457 กม./ชม. (284 ไมล์/ชม.) ในระหว่างการวิ่ง^{[ 118 ]}การแข่งขันย่อยด้านการลอยตัวที่จัดขึ้นพร้อมกันเพื่อทดสอบประสิทธิภาพของการลอยตัวนั้น ได้รับรางวัลให้กับทีม Hyperloop ของมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย ซานตาบาร์บารา คู่แข่งชั้นนำอื่นๆ ในการแข่งขันหลัก ได้แก่ ทีม Hyperloop ของมหาวิทยาลัยวอชิงตัน และ ÉirLoop ของไอร์แลนด์^{[ 120 ] [ 118 ]}

มีทีมเข้าร่วมแข่งขัน 19 ทีมในการแข่งขันปี 2019 ^{[ 121 ]}

การแข่งขันครั้งที่ 4 ค่อนข้างคล้ายกับการแข่งขันครั้งที่ 3 ในหลายๆ ด้าน โดยมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเพียงเล็กน้อย

ที่น่าสังเกตคือ ทีมต่างๆ ใช้ ระบบสื่อสารของตนเองSpaceX ไม่ได้จัดหาระบบสื่อสารภายในยานอวกาศเหมือนที่เคยทำในอดีต

นอกจากนี้ พ็อดได้รับการออกแบบและทดสอบให้สามารถขับเคลื่อนตัวเองได้ภายในระยะ 100 ฟุตจากปลายสุดของท่อก่อนที่จะหยุด การเปลี่ยนแปลงนี้ทำขึ้นเพื่อขจัดปัญหาในการเก็บพ็อดที่หยุดวิ่งกลางท่อ^{[ 122 ]}

เช่นเดียวกับการแข่งขันครั้งก่อนๆ ก่อนเริ่ม "สุดสัปดาห์ของการแข่งขัน" แต่ละทีมจะต้องทำการทดสอบความปลอดภัยและการทำงานอย่างครอบคลุมเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ทีมที่มีสิทธิ์ทำการทดสอบสุญญากาศเต็มรูปแบบในท่อจะถูกคัดเลือกจากผลการทดสอบดังกล่าว

ทีมทั้งสี่ทีมได้รับการคัดเลือกให้ดำเนินการในช่วงท้ายสัปดาห์การทดสอบ ได้แก่ TUM Hyperloop (เดิมชื่อ WARR Hyperloop), Delft Hyperloop, Swissloop และ EPFLoop ^{[ 123 ]}

ในระหว่างการแข่งขันจริง TUM Hyperloop เป็นผู้ชนะอีกครั้ง โดยทำความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 463 กม./ชม. (288 ไมล์/ชม.) ซึ่งทำลายสถิติเดิมที่ทำไว้ในการแข่งขันครั้งที่ 3 ไปเพียง 6 กม./ชม. (4 ไมล์/ชม.) TUM หวังว่าจะทำความเร็วได้ใกล้เคียง 604 กม./ชม. (375 ไมล์/ชม.) แต่ไม่สามารถทำเช่นนั้นได้ เนื่องจากแคปซูลได้รับความเสียหายอย่างเห็นได้ชัดและถูกบังคับให้เบรกฉุกเฉิน^{[ 124 ]}

จากข้อมูลในหน้า Instagram ของ TUM Hyperloop สาเหตุของความเสียหายเกิดจากการตกรางของโมดูลขับเคลื่อนตัวหนึ่ง "น่าจะเป็นเพราะรางไม่ตรงแนว ส่งผลให้แคปซูลวิ่งต่ำเกินไป ทำให้โมดูลอื่นๆ บางส่วนเสียรูป และมอเตอร์ตัวหนึ่งไปชนกับตัวถัง ผลกระทบที่รุนแรงที่สุดเกิดขึ้นเมื่อสกรูตัวหนึ่งที่ยึดรางกับพื้นไปชนกับเบรกตัวหนึ่ง ทำให้ส่วนล่างของเบรกฉีกขาด" ^{[ 125 ]}

แม้ว่าแผนงานในปี 2019 จะระบุว่าจะมีการแข่งขันพอดเรซซิ่งอีกครั้งในปี 2020 โดยหวังว่าจะจัดขึ้นบนสนามแข่งที่ยาวขึ้นซึ่งยังไม่ได้สร้าง^{[ 1 ]}แต่ในเดือนกรกฎาคม 2020 มัสก์ได้ยืนยันต่อสาธารณะว่า จะไม่มีการแข่งขันในปี 2020 และยังไม่มีการสร้างสนามแข่งที่ยาวขึ้น นอกจากนี้ยังมีการเปิดเผยในขณะนั้นว่าพวกเขากำลังสำรวจความเป็นไปได้ในการจัดการแข่งขันเพื่อสร้างอุโมงค์^{[ 2 ]}

ต่อมาในปี 2020 บริษัท The Boring Companyได้ออกกฎเกณฑ์สำหรับการแข่งขันเจาะอุโมงค์และมีการจัดการแข่งขันขึ้นที่ลาสเวกัส รัฐเนวาดาในเดือนกันยายนปี 2021 ^{[ 3 ]} การแข่งขันนี้ มีชื่ออย่างเป็นทางการว่าNot-a-Boring Competitionโดยมีเป้าหมายคือ "เจาะอุโมงค์ที่มีความยาว 30 เมตร (98 ฟุต) และกว้าง 30 เซนติเมตร (0.98 ฟุต) อย่างรวดเร็วและแม่นยำ" ^{[ 3 ]}

มีผู้สมัครเข้าร่วมกว่า 400 ราย แต่การตรวจสอบการออกแบบทางเทคนิคทำให้เหลือเพียง 12 ทีมที่ได้รับเชิญไปยังลาสเวกัสเพื่อสาธิตโซลูชันทางวิศวกรรมสำหรับการเจาะอุโมงค์ขนาดเล็กอัตโนมัติที่รวดเร็วยิ่งขึ้น ทีมที่ชนะคือTUM Boringจากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งมิวนิกซึ่งสามารถขุดเจาะอุโมงค์ได้ยาว 22 เมตร (72 ฟุต) โดยเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยTUM Boringใช้วิธีการดันท่อแบบดั้งเดิมในการสร้างอุโมงค์ แต่ใช้การออกแบบการจัดเก็บท่อแบบหมุนที่เป็นนวัตกรรมใหม่เพื่อลดเวลาหยุดทำงานระหว่างส่วนของท่อ ทีมที่ได้อันดับสองคือSwissloop Tunnelingซึ่งสามารถขุดเจาะได้ยาว 18 เมตร (59 ฟุต) ^{[ 3 ]}

การแข่งขันไฮเปอร์ลูประดับโลกในระดับวิทยาลัยมีกำหนดจัดขึ้นในอินเดียในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ณ วิทยาเขตดิสคัฟเวอรีของThaiyur , IIT Madrasการแข่งขันนี้จะมีการแข่งขันในอุโมงค์สุญญากาศไฮเปอร์ลูปความยาว 410 เมตร ซึ่งสร้างโดยมหาวิทยาลัยเจ้าภาพเอง และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 ทำให้อุโมงค์นี้เป็นหนึ่งในอุโมงค์ไฮเปอร์ลูปที่ยาวที่สุดในโลก นี่จะเป็นครั้งแรกที่อินเดียเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันดังกล่าว ซึ่งก่อนหน้านี้เคยจัดขึ้นในสหรัฐอเมริกาและยุโรป^{[ 126 ]}

• รายชื่อรางวัลด้านวิศวกรรมเครื่องกล
• สัปดาห์ไฮเปอร์ลูปแห่งยุโรป

• พิธีมอบรางวัล Hyperloop Podในการแข่งขัน Hyperloop Pod ณ มหาวิทยาลัยเท็กซัส เอแอนด์เอ็ม วันที่ 30 มกราคม 2558 (วิดีโอจาก ustream)
• อีลอน มัสก์ กล่าวสุนทรพจน์ในพิธีมอบรางวัล Hyperloop Podเมื่อวันที่ 30 มกราคม 2016 (วิดีโอถูกลบแล้ว)
• การแข่งขัน Hyperloop ของ Elon Musk มาถึงรัฐเท็กซัสแล้ว - The Verge , 2 กุมภาพันธ์ 2016 (สรุปวิดีโอการแข่งขันในเท็กซัสเดือนมกราคม 2016)
• การประกวด Hyperloop สำหรับนักเรียนของ SpaceX ดึงดูดผู้บริจาครายใหญ่จำนวนมาก ( Los Angeles Times , มกราคม 2016)
• วิดีโอการปั่นจักรยาน/เดินเท้าตลอดความยาว 82 ส่วนของไฮเปอร์ทิวบ์ (Hypertube)เดือนธันวาคม 2016
• เว็บไซต์ BadgerLoop
• เว็บไซต์ Hyperloop UPV
• เว็บไซต์ RUMD Loop
• เว็บไซต์ OpenLoop
• ฐานความรู้ DIYguru
• เว็บไซต์ HyperPodX Oldenburg ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2017 ที่Wayback Machine
• เว็บไซต์ Swissloop